城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理 概論

1、 第一節(jié)第一節(jié) 概述概述 一一) ) 城市軌道交通的類型城市軌道交通的類型 二二) ) 城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性 一一) ) 城市軌道交通的類型城市軌道交通的類型 含義含義: :是指主要服務(wù)于城市客運(yùn)交通是指主要服務(wù)于城市客運(yùn)交通, ,通常以通常以電力為動(dòng)力電力為動(dòng)力, ,以輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛與軌以輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛與軌道等到各種相關(guān)設(shè)施的總和道等到各種相關(guān)設(shè)施的總和. .1)1)按基本技術(shù)特征分類按基本技術(shù)特征分類 A:A:地下鐵道地下鐵道 B:B:輕軌鐵道輕軌鐵道 C:C:單軌鐵道單軌鐵道 D:D:自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng) E:E:市郊鐵路市

2、郊鐵路 地鐵地鐵: :由于市中心的線路通常被鋪設(shè)在地由于市中心的線路通常被鋪設(shè)在地下隧道里下隧道里, ,故稱地下鐵路故稱地下鐵路輕軌輕軌: :是指車輛對(duì)軌道施加的荷載相對(duì)于城際鐵路較輕是指車輛對(duì)軌道施加的荷載相對(duì)于城際鐵路較輕, ,多多為有軌電車系統(tǒng)發(fā)展而來(lái)的為有軌電車系統(tǒng)發(fā)展而來(lái)的. .單軌單軌: :是指車輛或是指車輛或列列車在單一軌道梁上車在單一軌道梁上運(yùn)行的軌道交通設(shè)運(yùn)行的軌道交通設(shè)施施. .兩種形式兩種形式: :跨騎式跨騎式, ,懸掛式懸掛式. .懸掛式獨(dú)軌懸掛式獨(dú)軌 是一種狹義的新交通系是一種狹義的新交通系統(tǒng)統(tǒng). .它采用混凝土道床它采用混凝土道床, ,車車輛采用橡膠輪胎通過(guò)導(dǎo)輛采用

3、橡膠輪胎通過(guò)導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行, ,自動(dòng)自動(dòng)控制控制. . 2)2)按路權(quán)及列車運(yùn)行控制方式分類按路權(quán)及列車運(yùn)行控制方式分類 A:A:路權(quán)專用路權(quán)專用, ,按信號(hào)指揮運(yùn)行類型按信號(hào)指揮運(yùn)行類型 市郊鐵路市郊鐵路, ,地下鐵路地下鐵路, , B: B:路權(quán)專用路權(quán)專用, ,按可見(jiàn)距離運(yùn)行類型按可見(jiàn)距離運(yùn)行類型 C:C:路權(quán)混用路權(quán)混用, ,按可視距離運(yùn)行類型按可視距離運(yùn)行類型 低技術(shù)輕軌低技術(shù)輕軌, ,有軌電車有軌電車, , 3)3)按高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力分類按高峰小時(shí)單向運(yùn)輸能力分類 A:A:高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)高運(yùn)量軌道交通系統(tǒng) 重型地鐵重型地鐵, ,輕型地鐵輕型地鐵 B:B:

4、中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng) 單軌單軌, , C: C:低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng) 自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng), ,有軌電車有軌電車, , 二二) )城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征城市軌道交通的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 1) 1) 地鐵地鐵 地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱，地鐵一地鐵是地下鐵道的簡(jiǎn)稱，地鐵一般采用大載客量車箱，每輛定員一般在般采用大載客量車箱，每輛定員一般在310310人人左右，每小時(shí)單向交通流量在左右，每小時(shí)單向交通流量在3636萬(wàn)人。它萬(wàn)人。它是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路是一種獨(dú)立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，情況的影響，能夠按

5、照設(shè)計(jì)的能力正常運(yùn)行，從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效從而快速、安全、舒適地運(yùn)送乘客。地鐵效率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具率高，無(wú)污染，能夠?qū)崿F(xiàn)大運(yùn)量的要求，具有良好的社會(huì)效益有良好的社會(huì)效益 地鐵的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)地鐵的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 最小運(yùn)行間隔最小運(yùn)行間隔:2min:2min 每節(jié)車輛定員每節(jié)車輛定員:310:310人人; ; 每列車輛組車廂節(jié)數(shù)每列車輛組車廂節(jié)數(shù):610:610節(jié)節(jié); ; 每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力:5500085000:5500085000人人; ; 旅行速度旅行速度:4060km/h:4060km/h 小型地鐵與現(xiàn)行地鐵斷面的比較小型地鐵與

6、現(xiàn)行地鐵斷面的比較 土建占總投資的土建占總投資的60%60% 2) 2) 輕軌輕軌 是原城市有軌電車的發(fā)展而來(lái)，采用中等是原城市有軌電車的發(fā)展而來(lái)，采用中等載客容量的車箱，每輛定員一般在載客容量的車箱，每輛定員一般在202202人左右，人左右，每小時(shí)單向交通流量在每小時(shí)單向交通流量在1.531.53萬(wàn)人左右萬(wàn)人左右。其設(shè)計(jì)其設(shè)計(jì)成本較地鐵要輕。成本較地鐵要輕。輕軌系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)輕軌系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 最小運(yùn)行間隔最小運(yùn)行間隔:2min:2min 每節(jié)車輛定員數(shù)每節(jié)車輛定員數(shù):120270:120270人人; ; 每列車編組車廂節(jié)數(shù)每列車編組車廂節(jié)數(shù):210:210節(jié)節(jié); ; 每小時(shí)單向最大

7、運(yùn)送能力每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力:600030000:600030000人人; ; 最高速度最高速度:6080km/h:6080km/h馬尼拉輕軌馬尼拉輕軌 3)3)市郊鐵路系統(tǒng)市郊鐵路系統(tǒng) 市郊鐵路系統(tǒng)起源于城市間的鐵路運(yùn)市郊鐵路系統(tǒng)起源于城市間的鐵路運(yùn)輸輸, ,主要為出行距離較長(zhǎng)的通勤者提供運(yùn)輸主要為出行距離較長(zhǎng)的通勤者提供運(yùn)輸服務(wù)服務(wù), ,服務(wù)于人口密度相對(duì)較低的郊區(qū)服務(wù)于人口密度相對(duì)較低的郊區(qū). .特特點(diǎn)是裝備重型化點(diǎn)是裝備重型化, ,速度較高速度較高. . 技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 最小運(yùn)行間隔最小運(yùn)行間隔:5min;:5min; 每節(jié)車輛定員每節(jié)車輛定員:80118:80118 每列

8、車編組車廂節(jié)數(shù)每列車編組車廂節(jié)數(shù):810:810節(jié)節(jié); ; 每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力每小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力:30000:30000以上以上; ; 最高時(shí)速最高時(shí)速:120km/h:120km/h 4)4)單軌鐵路單軌鐵路 單軌交通可分為單軌交通可分為跨騎式跨騎式和和懸掛式懸掛式兩種，兩種，單軌鐵路速度較慢，多采用橡膠輪胎，建造成本單軌鐵路速度較慢，多采用橡膠輪胎，建造成本低，每小時(shí)單向交通流量一般在低，每小時(shí)單向交通流量一般在0.842.520.842.52人間，人間，適合與速度和運(yùn)輸需求低的場(chǎng)合。適合與速度和運(yùn)輸需求低的場(chǎng)合。 技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 最小運(yùn)行間隔最小運(yùn)行間隔:3:3分鐘分鐘

9、 每節(jié)車輛編組定員每節(jié)車輛編組定員:140190:140190人人; ; 每列車編組車廂節(jié)數(shù)每列車編組車廂節(jié)數(shù):26:26節(jié)節(jié); ; 每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力:500020000:500020000人人; ; 最高速度最高速度:80km/h:80km/h跨座式獨(dú)軌跨座式獨(dú)軌 懸掛式獨(dú)軌懸掛式獨(dú)軌 5)自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng) 是一種通過(guò)非驅(qū)動(dòng)的專用軌道引導(dǎo)列車運(yùn)行的軌道交通方式.導(dǎo)向方式可分為側(cè)面導(dǎo)向式和中央導(dǎo)向式兩種.軌道多為混凝土高架結(jié)構(gòu). 技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù) 最小運(yùn)行間隔:2分鐘; 每節(jié)車廂乘客人數(shù):70人; 每列車編組車廂節(jié)數(shù):412節(jié); 每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力:84002500

10、0人; 旅行速度:30km/h橡膠輪車輛橡膠輪車輛 6 6）磁懸浮系統(tǒng)）磁懸浮系統(tǒng) 與輪軌列車的區(qū)別：由于不受輪軌與輪軌列車的區(qū)別：由于不受輪軌粘著極限速度的限制，其運(yùn)行速度可以達(dá)到粘著極限速度的限制，其運(yùn)行速度可以達(dá)到500km/h500km/h以上；由于不存在輪軌間的摩擦與沖以上；由于不存在輪軌間的摩擦與沖擊振動(dòng)，因此不會(huì)帶來(lái)滾動(dòng)和沖擊噪音，當(dāng)擊振動(dòng)，因此不會(huì)帶來(lái)滾動(dòng)和沖擊噪音，當(dāng)磁懸浮列車以每小時(shí)磁懸浮列車以每小時(shí)300300公里行駛時(shí)，是火車公里行駛時(shí)，是火車每小時(shí)行駛每小時(shí)行駛160160公里所發(fā)出噪音的一半。磁懸公里所發(fā)出噪音的一半。磁懸浮列車也無(wú)廢氣污染。至于電磁污染，采用浮列車

11、也無(wú)廢氣污染。至于電磁污染，采用磁屏蔽的方法，能使車內(nèi)磁場(chǎng)強(qiáng)度降低到接磁屏蔽的方法，能使車內(nèi)磁場(chǎng)強(qiáng)度降低到接近地球磁場(chǎng)水平，人體健康不會(huì)受到影響。近地球磁場(chǎng)水平，人體健康不會(huì)受到影響。 磁懸浮列車沒(méi)有鋼軌、車輪、接磁懸浮列車沒(méi)有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線、受流器等摩擦部件，可免除觸導(dǎo)線、受流器等摩擦部件，可免除這方面的維修工作；由于無(wú)磨損，其這方面的維修工作；由于無(wú)磨損，其運(yùn)營(yíng)和維修成本可望降低；并可實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)和維修成本可望降低；并可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化運(yùn)行；由于磁懸浮線路是完全自動(dòng)化運(yùn)行；由于磁懸浮線路是分段供電等原因，在相同運(yùn)行速度條分段供電等原因，在相同運(yùn)行速度條件下，磁懸浮列車每個(gè)座席、每公里件下，

12、磁懸浮列車每個(gè)座席、每公里所消耗的能源為飛機(jī)的所消耗的能源為飛機(jī)的1/31/3，高速火，高速火車的車的2/32/3。 第二節(jié)第二節(jié) 世界軌道交通的發(fā)展概況世界軌道交通的發(fā)展概況 一一) )世界軌道交通車輛牽引力的發(fā)展世界軌道交通車輛牽引力的發(fā)展 二二) )世界地鐵交通發(fā)展史世界地鐵交通發(fā)展史 三三) )世界軌道交通發(fā)展簡(jiǎn)史世界軌道交通發(fā)展簡(jiǎn)史 四四) )世界單軌交通發(fā)展史世界單軌交通發(fā)展史 五五) )磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展史磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展史 六六) )世界軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)世界軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)城市公共交通的先驅(qū)城市公共交通的先驅(qū)無(wú)軌馬車無(wú)軌馬車 B.PascalB.Pascal于于16621

13、662年在巴黎首創(chuàng)無(wú)軌公年在巴黎首創(chuàng)無(wú)軌公共馬車共馬車“5“5毛錢的馬車毛錢的馬車”，有固定的，有固定的路線和班次，城市公共交通從此誕生。路線和班次，城市公共交通從此誕生。一一) )世界軌道交通車輛牽引力的發(fā)展世界軌道交通車輛牽引力的發(fā)展世界上第一條城市軌道公共馬車世界上第一條城市軌道公共馬車 18271827年出現(xiàn)在紐約百老匯大街上，年出現(xiàn)在紐約百老匯大街上，法國(guó)工程師法國(guó)工程師 E.LoubatE.Loubat 在在18531853年把它年把它引進(jìn)巴黎，由于比無(wú)軌公共馬車更有引進(jìn)巴黎，由于比無(wú)軌公共馬車更有效率、更舒適，因而大受歡迎。到效率、更舒適，因而大受歡迎。到18791879年大巴黎

14、區(qū)已有年大巴黎區(qū)已有3838條公共有軌條公共有軌馬車路線。馬車路線。 18301830年，在美國(guó)巴爾的摩年，在美國(guó)巴爾的摩俄俄亥俄鐵路線上進(jìn)行了一場(chǎng)比賽。亥俄鐵路線上進(jìn)行了一場(chǎng)比賽。由于蒸汽機(jī)車中途失靈，馬拉的由于蒸汽機(jī)車中途失靈，馬拉的車取得了最后勝利。車取得了最后勝利。 倫敦是世界上地鐵的誕生地。倫敦是世界上地鐵的誕生地。18631863年年1 1月月1010日，一條長(zhǎng)達(dá)日，一條長(zhǎng)達(dá) 6 km6 km、從、從PaddingtonPaddington到到 Farringdon Farringdon 、由英國(guó)律師、由英國(guó)律師 Charles Charles Pearson Pearson 鼓吹

15、并投資的地下式城市鐵路鼓吹并投資的地下式城市鐵路（Metropolitan Metropolitan Railway Railway）正式通車運(yùn)營(yíng)，動(dòng)力是向英國(guó)）正式通車運(yùn)營(yíng)，動(dòng)力是向英國(guó)鐵路公司租借的蒸汽機(jī)車。皮爾遜因此被譽(yù)鐵路公司租借的蒸汽機(jī)車。皮爾遜因此被譽(yù)為為“地鐵之父地鐵之父”。早期的地鐵由蒸汽機(jī)車牽引，為了把早期的地鐵由蒸汽機(jī)車牽引，為了把煙霧排出，車站沒(méi)有頂棚，雖然當(dāng)時(shí)煙霧排出，車站沒(méi)有頂棚，雖然當(dāng)時(shí)的地鐵設(shè)施簡(jiǎn)陋，而且污染嚴(yán)重，但的地鐵設(shè)施簡(jiǎn)陋，而且污染嚴(yán)重，但卻受到了廣大市民的普遍歡迎。卻受到了廣大市民的普遍歡迎。18901890年第一條電氣化地鐵開通，地鐵開始年第一條電氣化

16、地鐵開通，地鐵開始進(jìn)入電力牽引的發(fā)展時(shí)期，顯示出強(qiáng)進(jìn)入電力牽引的發(fā)展時(shí)期，顯示出強(qiáng)大的生命力。大的生命力。 二二) )世界地鐵交通發(fā)展史世界地鐵交通發(fā)展史 倫敦是世界上地鐵的誕生地。倫敦是世界上地鐵的誕生地。18631863年年1 1月月1010日，一條長(zhǎng)達(dá)日，一條長(zhǎng)達(dá) 6 km6 km、從、從PaddingtonPaddington到到 Farringdon Farringdon 、由英國(guó)律、由英國(guó)律師師 Charles Pearson Charles Pearson 鼓吹并投資的地下鼓吹并投資的地下式城市鐵路（式城市鐵路（Metropolitan Metropolitan Railway

17、Railway）正式通車運(yùn)營(yíng)，動(dòng)力是向）正式通車運(yùn)營(yíng)，動(dòng)力是向英國(guó)鐵路公司租借的蒸汽機(jī)車。皮爾英國(guó)鐵路公司租借的蒸汽機(jī)車。皮爾遜因此被譽(yù)為遜因此被譽(yù)為“地鐵之父地鐵之父”。 英英 國(guó)國(guó) 倫倫 敦敦18631863 年年 的的 地地 鐵鐵 地鐵發(fā)展史地鐵發(fā)展史倫敦倫敦 18631863紐約紐約 18701870（第（第9 9大街上的高架線路）大街上的高架線路）芝加哥芝加哥 18921892布達(dá)佩斯布達(dá)佩斯 18961896格拉斯哥格拉斯哥 18961896維也納維也納 18981898巴黎巴黎 19001900德國(guó)中部小城烏伯塔德國(guó)中部小城烏伯塔 19011901（世界上第一條獨(dú)軌（世界上第一條

18、獨(dú)軌懸掛式系統(tǒng)）懸掛式系統(tǒng)） 地鐵發(fā)展史地鐵發(fā)展史波士頓波士頓 19011901柏林柏林 19021902費(fèi)城費(fèi)城 19071907漢堡漢堡 19121912布宜諾斯艾利斯布宜諾斯艾利斯 19131913（歐洲、北美之外第一條）（歐洲、北美之外第一條）東京東京 19271927北京北京 19691969（亞洲、第三世界開始興建地鐵）（亞洲、第三世界開始興建地鐵）墨西哥城墨西哥城 19691969平壤平壤 19731973地鐵發(fā)展史地鐵發(fā)展史漢城漢城 19741974圣地亞哥圣地亞哥 19751975香港香港 19791979里約熱內(nèi)盧里約熱內(nèi)盧 19791979天津天津 19801980加爾各

19、答加爾各答 19841984馬尼拉馬尼拉 19841984新加坡新加坡 19871987開羅開羅 19891989上海上海 19951995廣州廣州 19971997 三三) )世界輕軌發(fā)展形式世界輕軌發(fā)展形式 1)1)城市輕軌系統(tǒng)的發(fā)展形式城市輕軌系統(tǒng)的發(fā)展形式 A:A:傳統(tǒng)有軌電車系統(tǒng)的技術(shù)改造傳統(tǒng)有軌電車系統(tǒng)的技術(shù)改造 B:B:利用既有鐵路改建成輕軌線路利用既有鐵路改建成輕軌線路 C:C:新建的輕軌線路新建的輕軌線路 2)2)城市輕軌的發(fā)展史城市輕軌的發(fā)展史 18791879年年, ,德國(guó)西門子公司展示了世界上第一德國(guó)西門子公司展示了世界上第一輛有軌電車輛有軌電車 二十世紀(jì)二十年代有軌電

20、車系統(tǒng)發(fā)展很快二十世紀(jì)二十年代有軌電車系統(tǒng)發(fā)展很快. . 二十世紀(jì)七十年代全二十世紀(jì)七十年代全 球石油危機(jī)讓人們重球石油危機(jī)讓人們重新評(píng)價(jià)有軌電車新評(píng)價(jià)有軌電車, ,對(duì)原有的技術(shù)進(jìn)行改造對(duì)原有的技術(shù)進(jìn)行改造, ,逐步發(fā)逐步發(fā)展成為中等運(yùn)量的軌交通系統(tǒng)展成為中等運(yùn)量的軌交通系統(tǒng). .有軌電車有軌電車 18811881年德國(guó)柏林工業(yè)博覽會(huì)期間，年德國(guó)柏林工業(yè)博覽會(huì)期間，展示了一列三輛編組的小有軌電車，只展示了一列三輛編組的小有軌電車，只能乘坐能乘坐6 6人，在人，在400400米長(zhǎng)的跑道上演示。米長(zhǎng)的跑道上演示。世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的是世界上第一個(gè)投入商業(yè)運(yùn)行的是18881888年年美國(guó)弗吉尼

21、亞州里士滿市的有軌電車系美國(guó)弗吉尼亞州里士滿市的有軌電車系統(tǒng)。統(tǒng)。 到到2020世紀(jì)世紀(jì)2020年代，美國(guó)有軌電車線年代，美國(guó)有軌電車線路總長(zhǎng)達(dá)路總長(zhǎng)達(dá)25 000 25 000 kmkm。斯特拉斯堡的輕軌斯特拉斯堡的輕軌 19941994年年1111月月2323日通車日通車 四四) )世界單軌交通發(fā)展史世界單軌交通發(fā)展史 歷史悠久歷史悠久,1824,1824年倫敦修建了世界上第年倫敦修建了世界上第一條單軌一條單軌, ,動(dòng)力是馬匹動(dòng)力是馬匹. . 1888 1888年法國(guó)人修建了用蒸汽機(jī)車牽引的年法國(guó)人修建了用蒸汽機(jī)車牽引的單軌單軌. . 1893 1893年德國(guó)人發(fā)明了懸掛式單軌車輛年德國(guó)人

22、發(fā)明了懸掛式單軌車輛. . 橡膠輪輕軌系統(tǒng)采用全高架運(yùn)行，不占橡膠輪輕軌系統(tǒng)采用全高架運(yùn)行，不占用地面道路面積，具有振動(dòng)小、噪聲低、用地面道路面積，具有振動(dòng)小、噪聲低、爬坡能力大、轉(zhuǎn)彎半徑小、投資較省等優(yōu)爬坡能力大、轉(zhuǎn)彎半徑小、投資較省等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)前的獨(dú)軌、新交通系統(tǒng)和點(diǎn)，當(dāng)前的獨(dú)軌、新交通系統(tǒng)和VALVAL系統(tǒng)均系統(tǒng)均屬橡膠輪系統(tǒng)。缺點(diǎn)是載客量較小，但可屬橡膠輪系統(tǒng)。缺點(diǎn)是載客量較小，但可增加列車編組、提高密度解決。增加列車編組、提高密度解決。 五五) )磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展史磁懸浮運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展史 磁懸浮列車沒(méi)有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線、受流器等磁懸浮列車沒(méi)有鋼軌、車輪、接觸導(dǎo)線、受流器等摩擦部件，

23、可免除這方面的維修工作；由于無(wú)磨損，其摩擦部件，可免除這方面的維修工作；由于無(wú)磨損，其運(yùn)營(yíng)和維修成本可望降低；并可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化運(yùn)行；運(yùn)營(yíng)和維修成本可望降低；并可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化運(yùn)行；由于磁懸浮線路是分段供電等原因，在相同運(yùn)行速度條由于磁懸浮線路是分段供電等原因，在相同運(yùn)行速度條件下，磁懸浮列車每個(gè)座席、每公里所消耗的能源為飛件下，磁懸浮列車每個(gè)座席、每公里所消耗的能源為飛機(jī)的機(jī)的1/31/3，高速火車的，高速火車的2/32/3。 磁懸浮列車的爬坡能力允許磁懸浮列車的爬坡能力允許10%10%的坡度；而鐵路的允的坡度；而鐵路的允許坡度為許坡度為4%4%；磁懸浮列車的加速能力強(qiáng)，可以在；磁懸浮列車的

24、加速能力強(qiáng)，可以在2 2分鐘分鐘內(nèi)行駛內(nèi)行駛5 5公里，將速度從零上升到每小時(shí)公里，將速度從零上升到每小時(shí)300300公里；由于公里；由于磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)采用導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，所以不會(huì)發(fā)生脫軌、顛覆磁浮運(yùn)輸系統(tǒng)采用導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，所以不會(huì)發(fā)生脫軌、顛覆事故，安全性好。事故，安全性好。 磁懸浮技術(shù)分為磁懸浮技術(shù)分為常導(dǎo)和超導(dǎo)常導(dǎo)和超導(dǎo)兩種兩種 德國(guó)德國(guó)的的TR型和型和日本日本的的HSST型采用型采用的的 “常導(dǎo)常導(dǎo)”磁懸浮技術(shù)；磁懸浮技術(shù)；日本日本的的MLU型則型則是利用浸入低溫（是利用浸入低溫（-268.8）槽內(nèi)的超導(dǎo)材）槽內(nèi)的超導(dǎo)材料制成電磁線圈，由于此時(shí)電阻為零，可料制成電磁線圈，由于此時(shí)電阻為零，可產(chǎn)生更

25、大磁場(chǎng)，然后依靠?jī)纱箅姶盆F之間產(chǎn)生更大磁場(chǎng)，然后依靠?jī)纱箅姶盆F之間的斥力使列車浮起，所以稱為的斥力使列車浮起，所以稱為“超導(dǎo)超導(dǎo)”磁磁懸浮技術(shù)懸浮技術(shù)；美國(guó)；美國(guó)有專家在研究相對(duì)高溫超有專家在研究相對(duì)高溫超導(dǎo)的新技術(shù)，這種超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)可望在導(dǎo)的新技術(shù)，這種超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)可望在10年后進(jìn)入實(shí)用化階段。年后進(jìn)入實(shí)用化階段。 高速磁懸浮高速磁懸浮中低速磁懸浮中低速磁懸浮 線性電機(jī)線性電機(jī)長(zhǎng)定子短轉(zhuǎn)子長(zhǎng)定子短轉(zhuǎn)子短定子長(zhǎng)轉(zhuǎn)子短定子長(zhǎng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)向與穩(wěn)定轉(zhuǎn)向與穩(wěn)定有專門的轉(zhuǎn)向控有專門的轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)制系統(tǒng)依靠自穩(wěn)依靠自穩(wěn) 供供 電電不需要向車輛供不需要向車輛供電電需要向車輛供電需要向車輛供電 應(yīng)用范圍應(yīng)用范圍

26、 長(zhǎng)距離運(yùn)輸長(zhǎng)距離運(yùn)輸城市軌道交通城市軌道交通高速磁懸浮與中低速磁懸浮的區(qū)別高速磁懸浮與中低速磁懸浮的區(qū)別 六六) )世界軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)世界軌道交通的發(fā)展經(jīng)驗(yàn) 據(jù)預(yù)測(cè)，據(jù)預(yù)測(cè)，20502050年世界人口將達(dá)到年世界人口將達(dá)到9393億，中億，中國(guó)人口將達(dá)到國(guó)人口將達(dá)到1515億，如果城市化率按億，如果城市化率按65%65%計(jì)算，計(jì)算，將有將有9.759.75億人居住在城市。億人居住在城市。 優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)，來(lái)解決城市的交通問(wèn)題，已成為世界各通系統(tǒng)，來(lái)解決城市的交通問(wèn)題，已成為世界各國(guó)的共識(shí)。國(guó)的共識(shí)。 自自18631863年世

27、界第一條地鐵問(wèn)世以來(lái)年世界第一條地鐵問(wèn)世以來(lái), ,城市軌城市軌道交通已走過(guò)了道交通已走過(guò)了140140多年多年, ,已有四十國(guó)家已有四十國(guó)家,140,140多個(gè)多個(gè)城市建有軌道交通城市建有軌道交通. . 莫斯科地鐵 路網(wǎng)：以市中心為圓心，多條向市郊的輻射路網(wǎng)：以市中心為圓心，多條向市郊的輻射線與一個(gè)線與一個(gè)15km的環(huán)形線路組合而成。平時(shí)的環(huán)形線路組合而成。平時(shí)2-4分分鐘發(fā)一趟車，高峰時(shí)段每鐘發(fā)一趟車，高峰時(shí)段每80秒開一趟車。每天運(yùn)秒開一趟車。每天運(yùn)輸旅客約輸旅客約880880萬(wàn)人次萬(wàn)人次，平均每人每天乘一次地鐵，平均每人每天乘一次地鐵，年載客量約年載客量約32.12億人次億人次。地鐵擔(dān)負(fù)

28、了全市客運(yùn)地鐵擔(dān)負(fù)了全市客運(yùn)總量的總量的44%。巴黎地鐵巴黎地鐵 1 1）路網(wǎng)細(xì)密，平均站距為）路網(wǎng)細(xì)密，平均站距為546m546m，高峰時(shí)段每，高峰時(shí)段每9595秒一班車，營(yíng)業(yè)時(shí)間每天秒一班車，營(yíng)業(yè)時(shí)間每天2020小時(shí)，日客運(yùn)量已超過(guò)小時(shí)，日客運(yùn)量已超過(guò)10001000萬(wàn)人次，是全世界最方便的城市軌道交通系統(tǒng)。萬(wàn)人次，是全世界最方便的城市軌道交通系統(tǒng)。 2 2）自動(dòng)化程度高，）自動(dòng)化程度高，2020世紀(jì)世紀(jì)7070年代至今，年代至今，1414條軌道條軌道交通線路中的交通線路中的1313條已安裝了無(wú)人駕駛裝置。條已安裝了無(wú)人駕駛裝置。巴黎地鐵巴黎地鐵3 3）19561956年開始使用橡膠輪胎，

29、目前已有年開始使用橡膠輪胎，目前已有5 5條線路使用。條線路使用。4 4）積極與法國(guó)國(guó)家鐵路公司（）積極與法國(guó)國(guó)家鐵路公司（SNCFSNCF）合作，三條郊區(qū)）合作，三條郊區(qū)快速軌道交通線快速軌道交通線 RERRER（ResauxResaux Express Regionaux Express Regionaux ）能充分滿足大巴黎區(qū)晨昏通勤的）能充分滿足大巴黎區(qū)晨昏通勤的公共交通需求公共交通需求 為克服地鐵投資巨大，各國(guó)紛紛進(jìn)行投融資的體制改為克服地鐵投資巨大，各國(guó)紛紛進(jìn)行投融資的體制改革。多數(shù)國(guó)家采用由中央政府革。多數(shù)國(guó)家采用由中央政府, ,地方政府和軌道交通受地方政府和軌道交通受益部門共同

30、投資建設(shè)益部門共同投資建設(shè). . 地鐵公司贏利的為數(shù)不多，只有香港、倫敦、東京地鐵公司贏利的為數(shù)不多，只有香港、倫敦、東京私鐵等少數(shù)幾家。私鐵等少數(shù)幾家。四種基本模式：四種基本模式： （1 1）莫斯科模式；（）莫斯科模式；（2 2）曼谷模式；（）曼谷模式；（3 3）香港模）香港模式；（式；（4 4）上海模式。）上海模式。 上海的城市軌道上海的城市軌道交通實(shí)行了交通實(shí)行了“投資、建設(shè)、投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管”四分開和多元化投融資的新體制。四分開和多元化投融資的新體制。 作為代表政府籌資的申通公司近兩年來(lái)以作為代表政府籌資的申通公司近兩年來(lái)以25%25%的政府投資引來(lái)了的政府投資引來(lái)了7

31、5%75%的社會(huì)資本，取得了較的社會(huì)資本，取得了較好的效果。好的效果。 香港地鐵公司香港地鐵公司進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)的原則是尋找進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)的原則是尋找合作伙伴，以減少投資風(fēng)險(xiǎn)。地鐵公司提供房地合作伙伴，以減少投資風(fēng)險(xiǎn)。地鐵公司提供房地產(chǎn)開發(fā)權(quán)，而要求合作者負(fù)責(zé)支付所有的土地溢產(chǎn)開發(fā)權(quán)，而要求合作者負(fù)責(zé)支付所有的土地溢價(jià)和建設(shè)成本，所以地鐵公司只需支出少數(shù)現(xiàn)金，價(jià)和建設(shè)成本，所以地鐵公司只需支出少數(shù)現(xiàn)金，便能從開發(fā)收入中分成，獲得收益或部分資產(chǎn)。便能從開發(fā)收入中分成，獲得收益或部分資產(chǎn)。 第三節(jié)第三節(jié) 國(guó)內(nèi)城市的軌道交通國(guó)內(nèi)城市的軌道交通 一一) )發(fā)展形式發(fā)展形式 二二) )技術(shù)水平技術(shù)水平 三

32、三) )經(jīng)濟(jì)水平經(jīng)濟(jì)水平 四四) )技術(shù)交流及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)交流及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 五五) )我國(guó)已運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通我國(guó)已運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通 一一) ) 發(fā)展形式發(fā)展形式 1)1)具有建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通的經(jīng)具有建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理城市軌道交通的經(jīng)驗(yàn)驗(yàn), ,進(jìn)一步加快城市軌道交通建設(shè)進(jìn)一步加快城市軌道交通建設(shè), ,在城市內(nèi)形成在城市內(nèi)形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)軌道交通網(wǎng)絡(luò). .如北京如北京, ,上海上海, ,廣州等廣州等. . 2) 2)具有建成一條或正在建設(shè)城市軌道交通具有建成一條或正在建設(shè)城市軌道交通的城市的城市, ,開始進(jìn)行第二條軌道交通建設(shè)開始進(jìn)行第二條軌道交通建設(shè), ,爭(zhēng)取盡快爭(zhēng)取盡快形成城市軌道交通

33、客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)形成城市軌道交通客運(yùn)網(wǎng)絡(luò). .如重慶如重慶, ,南京南京, ,深圳深圳, ,武漢武漢, ,長(zhǎng)春等長(zhǎng)春等. . 3) 3)正在開展城市軌道交通建設(shè)前期工作的正在開展城市軌道交通建設(shè)前期工作的城市城市. .如杭州如杭州, ,成都成都, ,沈陽(yáng)等沈陽(yáng)等. . 4) 4)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市群在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城市群, ,正在醞釀建設(shè)正在醞釀建設(shè)城市間的軌道交通建設(shè)前期工作城市間的軌道交通建設(shè)前期工作. . 二二) )技術(shù)水平技術(shù)水平 施工方面不落后施工方面不落后. .明挖法明挖法, ,蓋挖法蓋挖法, ,沉埋法沉埋法, ,盾構(gòu)法盾構(gòu)法. . 規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)劃設(shè)計(jì), ,運(yùn)營(yíng)管理有較大差距運(yùn)營(yíng)管理有較大

34、差距. . 1) 1)機(jī)械化施工機(jī)械化施工: :盾構(gòu)機(jī)仍需進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)仍需進(jìn)口, ,時(shí)挖有了新時(shí)挖有了新的進(jìn)展的進(jìn)展. . 2) 2)運(yùn)營(yíng)設(shè)備技術(shù)運(yùn)營(yíng)設(shè)備技術(shù): :信號(hào)控制系統(tǒng)集成能力不信號(hào)控制系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)強(qiáng), ,缺乏全過(guò)程管理缺乏全過(guò)程管理. . 3) 3)運(yùn)營(yíng)管理運(yùn)營(yíng)管理: :自動(dòng)化自動(dòng)化, ,信息化水平低信息化水平低. . 4) 4)車輛技術(shù)車輛技術(shù): :車輛檢修工藝落后車輛檢修工藝落后, ,故障檢測(cè)技故障檢測(cè)技術(shù)有待提高術(shù)有待提高. . 三三) )經(jīng)濟(jì)水平經(jīng)濟(jì)水平 兩方面兩方面: : 一是降低工程造價(jià)一是降低工程造價(jià); ;二是提高社會(huì)經(jīng)二是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì), ,環(huán)保效益環(huán)保效益. .

35、特點(diǎn)特點(diǎn): : 規(guī)模大規(guī)模大, ,造價(jià)高造價(jià)高, ,技術(shù)復(fù)雜技術(shù)復(fù)雜. . 工程費(fèi)工程費(fèi): :占占60%70%60%70% 借款利息約占工程造價(jià)的借款利息約占工程造價(jià)的4%8%4%8% 四四) )技術(shù)交流技術(shù)交流 我國(guó)城市軌道交通發(fā)展突出的四個(gè)特點(diǎn)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展突出的四個(gè)特點(diǎn) 五五) )我國(guó)已運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通我國(guó)已運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通 1)1)北京北京 19651965年建設(shè)第一條地鐵年建設(shè)第一條地鐵,1969,1969年年1010月月1 1日建成通車日建成通車. . 2008 2008年初步形成軌道交通的基本骨架年初步形成軌道交通的基本骨架, ,運(yùn)營(yíng)里程達(dá)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)300300公里公里

36、. . 2)2)天津天津 19841984年年1212月地鐵建成通車月地鐵建成通車. . 2004 2004年津?yàn)I輕軌運(yùn)行年津?yàn)I輕軌運(yùn)行. . 3)3)香港香港進(jìn)行可行性研究的進(jìn)行可行性研究的19651965年，年， GDPGDP為為142 142 億港元億港元; ;提出深度研究報(bào)告的提出深度研究報(bào)告的19701970年，年，GDPGDP為為230 230 億港元；億港元；動(dòng)工興建的動(dòng)工興建的19751975年，年， GDPGDP為為492 492 億港元；億港元；第一段線路通車的第一段線路通車的19791979年，年， GDPGDP為為1 1171 117億港元；億港元；通車?yán)锍虨橥ㄜ嚴(yán)锍虨?/p>

37、4343公里的公里的19951995年年,GDP,GDP為為11 11411 114億港元。億港元。到到19951995年底，年載客量達(dá)到年底，年載客量達(dá)到8 8億億17001700萬(wàn)人次，純利萬(wàn)人次，純利潤(rùn)為潤(rùn)為15.3515.35億港元，公司累積的虧損都已清除。億港元，公司累積的虧損都已清除。20062006年平均每天有年平均每天有245245萬(wàn)人次搭乘地鐵萬(wàn)人次搭乘地鐵. .目前香港有七條主要線路目前香港有七條主要線路, ,全長(zhǎng)全長(zhǎng)9191公里公里. . 4)4)上海上海 規(guī)劃始于規(guī)劃始于19561956年年,1986,1986年編制了年編制了4 4條直徑條直徑線線,1,1條環(huán)線條環(huán)線,

38、1,1條半徑線條半徑線,1,1條浦東線的地鐵網(wǎng)條浦東線的地鐵網(wǎng). . 到到20052005年末，上海軌道交通客運(yùn)量將從現(xiàn)年末，上海軌道交通客運(yùn)量將從現(xiàn)有的每日有的每日8080萬(wàn)人次增加到萬(wàn)人次增加到320320萬(wàn)人次；其占公交萬(wàn)人次；其占公交客運(yùn)量的比例將從現(xiàn)在的客運(yùn)量的比例將從現(xiàn)在的11%11%提高到提高到25%25%。 “ “十五十五”期間，上海將建設(shè)十條軌道交通期間，上海將建設(shè)十條軌道交通線：明珠線二期、線：明珠線二期、M8M8線、線、M7M7線、線、R4R4線、線、L4L4線、莘線、莘閔線、一號(hào)線北延伸、二號(hào)線延伸、明珠線一期閔線、一號(hào)線北延伸、二號(hào)線延伸、明珠線一期北延伸、磁懸浮線，

39、總計(jì)北延伸、磁懸浮線，總計(jì)218218公里?？偼顿Y公里。總投資20002000億元。億元。 5)5)廣州廣州 19971997年投入運(yùn)營(yíng)年投入運(yùn)營(yíng), ,目前有目前有4 4條線路運(yùn)營(yíng)條線路運(yùn)營(yíng). . 2010 2010年力爭(zhēng)建成開通年力爭(zhēng)建成開通9 9條線路條線路, ,總長(zhǎng)超總長(zhǎng)超過(guò)過(guò)200200公里公里. 6)6)深圳深圳 20042004年年1212月月2828日深圳地鐵一號(hào)線試運(yùn)營(yíng)日深圳地鐵一號(hào)線試運(yùn)營(yíng). . 1 1號(hào)線號(hào)線: :羅湖火車站至深圳機(jī)場(chǎng)羅湖火車站至深圳機(jī)場(chǎng). .以建成以建成: :羅湖火車站至深大北門站羅湖火車站至深大北門站. . 2 2號(hào)線號(hào)線: :蛇口停車場(chǎng)站蛇口停車場(chǎng)站新

40、秀站新秀站. . 3 3號(hào)線號(hào)線: :益田村站益田村站坪地坪地. . 4 4號(hào)線號(hào)線: :福田口岸福田口岸觀瀾站觀瀾站. . 5 5號(hào)線號(hào)線: :前海灣前海灣大劇院大劇院. . 11 11號(hào)線號(hào)線: :深圳西站深圳西站塘坑塘坑. . 第四節(jié)第四節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特性城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)特性 一一) )我國(guó)城市軌道交運(yùn)營(yíng)管理我國(guó)城市軌道交運(yùn)營(yíng)管理 二二) )城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵 三三) )城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)特性城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)特性 四四) )城市軌道交通的功能定位城市軌道交通的功能定位 五五) )城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì) 一

41、一) )我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理1)行車管理行車管理運(yùn)輸計(jì)劃的編制運(yùn)輸計(jì)劃的編制( (客運(yùn)計(jì)劃與全日行車計(jì)劃客運(yùn)計(jì)劃與全日行車計(jì)劃) )車輛配備計(jì)劃車輛配備計(jì)劃列車牽引計(jì)算列車牽引計(jì)算列車運(yùn)行圖的鋪畫列車運(yùn)行圖的鋪畫列車交路計(jì)劃列車交路計(jì)劃運(yùn)輸能力計(jì)算運(yùn)輸能力計(jì)算列車運(yùn)行與行車調(diào)度列車運(yùn)行與行車調(diào)度2)2)站務(wù)管理站務(wù)管理 城市軌道交通的站務(wù)管理城市軌道交通的站務(wù)管理: :密切注意車站乘密切注意車站乘客動(dòng)態(tài)客動(dòng)態(tài), ,發(fā)現(xiàn)危及行車和乘車安全的情況發(fā)現(xiàn)危及行車和乘車安全的情況, ,及時(shí)與及時(shí)與有關(guān)人員聯(lián)系有關(guān)人員聯(lián)系, ,進(jìn)行處理進(jìn)行處理. . 3) 3)票務(wù)管理票務(wù)管理

42、 包括票制包括票制, ,票價(jià)的確定和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及票價(jià)的確定和自動(dòng)售檢票系統(tǒng)及其運(yùn)用管理其運(yùn)用管理. . 4) 4)車站設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理車站設(shè)備的運(yùn)營(yíng)管理 車站服務(wù)設(shè)施系統(tǒng)車站服務(wù)設(shè)施系統(tǒng), ,通信及信號(hào)系統(tǒng)通信及信號(hào)系統(tǒng), ,收費(fèi)收費(fèi)系統(tǒng)系統(tǒng), ,供電系統(tǒng)供電系統(tǒng), ,環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng), ,通風(fēng)及排煙系統(tǒng)通風(fēng)及排煙系統(tǒng), ,防災(zāi)防災(zāi)系統(tǒng)系統(tǒng), ,給排水及消防系統(tǒng)給排水及消防系統(tǒng), ,自動(dòng)扶梯及電梯運(yùn)載系自動(dòng)扶梯及電梯運(yùn)載系統(tǒng)等設(shè)施統(tǒng)等設(shè)施, ,設(shè)備的操作運(yùn)用和養(yǎng)護(hù)維修管理設(shè)備的操作運(yùn)用和養(yǎng)護(hù)維修管理. . 二二) )城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的內(nèi)涵 1)1)基本理念基本理

43、念-安全運(yùn)營(yíng)安全運(yùn)營(yíng) 主要影響因素主要影響因素: : A: A:運(yùn)行線路運(yùn)行線路, ,設(shè)備設(shè)備, ,設(shè)施必須能達(dá)到預(yù)定系統(tǒng)規(guī)設(shè)施必須能達(dá)到預(yù)定系統(tǒng)規(guī)模的運(yùn)送能力模的運(yùn)送能力, ,滿足乘客出行需求滿足乘客出行需求, ,并能在最佳經(jīng)并能在最佳經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)濟(jì)狀態(tài)下運(yùn)營(yíng). . B; B;車輛是運(yùn)送旅客的工具車輛是運(yùn)送旅客的工具, ,車輛的運(yùn)用應(yīng)適合客車輛的運(yùn)用應(yīng)適合客流變化各階段所發(fā)生的客流交通量的需要流變化各階段所發(fā)生的客流交通量的需要, ,并考并考慮到擴(kuò)大列車規(guī)模和列車編組的潛力慮到擴(kuò)大列車規(guī)模和列車編組的潛力. . C: C:周密的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃是保證系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)安全運(yùn)行的基周密的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃是保證系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)

44、安全運(yùn)行的基礎(chǔ)礎(chǔ). . 保障安全運(yùn)行的條件保障安全運(yùn)行的條件 A:A:充足的備用運(yùn)營(yíng)設(shè)備充足的備用運(yùn)營(yíng)設(shè)備, , B: B:訓(xùn)練有素的工作人員訓(xùn)練有素的工作人員 2)2)規(guī)模適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)規(guī)模適當(dāng)?shù)倪\(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)城市軌道交城市軌道交通運(yùn)營(yíng)公司通運(yùn)營(yíng)公司行政管行政管理部門理部門人事部門人事部門經(jīng)營(yíng)及經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)部門財(cái)務(wù)部門運(yùn)營(yíng)部門運(yùn)營(yíng)部門 運(yùn)營(yíng)部門的主要職責(zé)運(yùn)營(yíng)部門的主要職責(zé) (1)(1)運(yùn)營(yíng)策劃運(yùn)營(yíng)策劃 負(fù)責(zé)綜合資料統(tǒng)計(jì)負(fù)責(zé)綜合資料統(tǒng)計(jì), ,客流調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析客流調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析, ,運(yùn)運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理營(yíng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理, ,乘客意見(jiàn)處理乘客意見(jiàn)處理, ,運(yùn)營(yíng)公司與其他公交部運(yùn)營(yíng)公司與其他公交部門的

45、協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)門的協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò), ,制定運(yùn)營(yíng)方案及行車時(shí)刻表制定運(yùn)營(yíng)方案及行車時(shí)刻表, ,制定司機(jī)及制定司機(jī)及乘務(wù)員服務(wù)守則乘務(wù)員服務(wù)守則, ,制定行車監(jiān)督人員服務(wù)守則制定行車監(jiān)督人員服務(wù)守則, ,制定車站制定車站管理人員及售票員的服務(wù)守則管理人員及售票員的服務(wù)守則, ,制定交叉道口服務(wù)用冊(cè)制定交叉道口服務(wù)用冊(cè), ,制定司機(jī)培訓(xùn)計(jì)劃制定司機(jī)培訓(xùn)計(jì)劃, ,實(shí)施旅客引導(dǎo)設(shè)施的管理與更新開實(shí)施旅客引導(dǎo)設(shè)施的管理與更新開發(fā)發(fā). . (2) (2)運(yùn)營(yíng)執(zhí)行運(yùn)營(yíng)執(zhí)行 中央控制室及車站的管理與監(jiān)督中央控制室及車站的管理與監(jiān)督, ,列車及司列車及司機(jī)的調(diào)度機(jī)的調(diào)度, ,管理與監(jiān)督管理與監(jiān)督, ,監(jiān)督人員的管理與監(jiān)督監(jiān)督

46、人員的管理與監(jiān)督, ,運(yùn)營(yíng)執(zhí)運(yùn)營(yíng)執(zhí)行過(guò)程中發(fā)生的特殊情況的處理行過(guò)程中發(fā)生的特殊情況的處理, ,運(yùn)營(yíng)故障及事故的調(diào)運(yùn)營(yíng)故障及事故的調(diào)查查. . (3)(3)票務(wù)管理票務(wù)管理 售檢票及自動(dòng)售檢票機(jī)的管理售檢票及自動(dòng)售檢票機(jī)的管理, ,票款結(jié)票款結(jié)算統(tǒng)計(jì)算統(tǒng)計(jì), ,做好售票處業(yè)務(wù)變化的準(zhǔn)備及處理做好售票處業(yè)務(wù)變化的準(zhǔn)備及處理. . (4) (4)乘務(wù)管理乘務(wù)管理 主要是列車駕駛員主要是列車駕駛員. .合理安排乘務(wù)員作合理安排乘務(wù)員作息時(shí)間息時(shí)間, ,制定值乘方案制定值乘方案, ,分配人員分配人員, ,教育培訓(xùn)和安教育培訓(xùn)和安全監(jiān)督全監(jiān)督. . (5) (5)客運(yùn)服務(wù)客運(yùn)服務(wù) 對(duì)客流采取有效的分流或

47、引導(dǎo)措施組對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施組織客流運(yùn)送全過(guò)程織客流運(yùn)送全過(guò)程, ,并妥善接待處理乘客的投訴并妥善接待處理乘客的投訴和建議和建議. . (6)(6)防災(zāi)報(bào)警及安全防災(zāi)報(bào)警及安全 災(zāi)害預(yù)防及搶救災(zāi)害預(yù)防及搶救, ,防災(zāi)報(bào)警設(shè)施防災(zāi)報(bào)警設(shè)施的維護(hù)與保養(yǎng)的維護(hù)與保養(yǎng), ,運(yùn)營(yíng)安全的宣傳教育運(yùn)營(yíng)安全的宣傳教育, ,安全安全保人員的管理保人員的管理. . 三三) )城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)特性城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)特性 1)1)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng) (1)(1)經(jīng)營(yíng)管理主體多元化經(jīng)營(yíng)管理主體多元化. . (2) (2)軌道交通形式軌道交通形式, ,功能和制式多樣化功能和制式多樣化. . (3) (3)

48、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化. . (4) (4)列車運(yùn)行方式的多樣化列車運(yùn)行方式的多樣化. . (5) (5)其他交通方式銜接需求的多重性其他交通方式銜接需求的多重性. . (6) (6)客運(yùn)需求的高增長(zhǎng)和波動(dòng)性客運(yùn)需求的高增長(zhǎng)和波動(dòng)性. . 2)2)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng) 安全運(yùn)行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)是安全運(yùn)行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的基礎(chǔ)是: :城市城市軌道交通各專業(yè)系統(tǒng)同時(shí)正常協(xié)調(diào)地運(yùn)行軌道交通各專業(yè)系統(tǒng)同時(shí)正常協(xié)調(diào)地運(yùn)行保障城市軌道交通保障城市軌道交通3030余項(xiàng)不同專業(yè)設(shè)施設(shè)余項(xiàng)不同專業(yè)設(shè)施設(shè)備備2424小正常地運(yùn)行小正常地運(yùn)行. . 車輛車輛, ,供電供電, ,信號(hào)信號(hào), ,接觸網(wǎng)接觸網(wǎng), ,線路線路,

49、 ,車站車站等有各自的運(yùn)行規(guī)律等有各自的運(yùn)行規(guī)律. .各種設(shè)備之間正常運(yùn)各種設(shè)備之間正常運(yùn)行時(shí)具有相互依托關(guān)系行時(shí)具有相互依托關(guān)系, ,這些關(guān)系的存在要這些關(guān)系的存在要求設(shè)備之間有嚴(yán)格的技術(shù)配合流程求設(shè)備之間有嚴(yán)格的技術(shù)配合流程. . 3)3)時(shí)空安排時(shí)空安排 有別于一般制造業(yè)明顯不同的時(shí)間和空間有別于一般制造業(yè)明顯不同的時(shí)間和空間概念概念. . 設(shè)備故障必須立即處理設(shè)備故障必須立即處理, ,盡快恢復(fù)正常盡快恢復(fù)正常. . 設(shè)備的檢修一般安排在夜間進(jìn)行設(shè)備的檢修一般安排在夜間進(jìn)行, ,有些需同有些需同時(shí)到場(chǎng)聯(lián)合作業(yè)時(shí)到場(chǎng)聯(lián)合作業(yè). . 4) 4)統(tǒng)一指揮統(tǒng)一指揮 控制中心控制中心( (調(diào)度室調(diào)

50、度室) ) 信號(hào)系統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng), ,供電系統(tǒng)供電系統(tǒng), ,環(huán)控系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng), ,主機(jī)及顯示主機(jī)及顯示屏屏, ,通信系統(tǒng)等通信系統(tǒng)等. . 行車調(diào)度員行車調(diào)度員, ,電力調(diào)度員電力調(diào)度員, ,環(huán)控調(diào)度員環(huán)控調(diào)度員. . 四四) )城市軌道交通的功能定位城市軌道交通的功能定位 1)1)促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展 節(jié)約土地資源節(jié)約土地資源, ,能源利用率高空氣污染少能源利用率高空氣污染少. . 2) 2)城市布局趨于合理化城市布局趨于合理化 推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)布局推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)布局, ,人口分布的優(yōu)化人口分布的優(yōu)化. . 一是強(qiáng)化市中心的第三產(chǎn)業(yè)功能一是強(qiáng)化市中心的第三產(chǎn)業(yè)功能; ;一是副中心的一是

51、副中心的建設(shè)導(dǎo)致城市中心分散化建設(shè)導(dǎo)致城市中心分散化. . 3) 3)滿足大客運(yùn)量的要求滿足大客運(yùn)量的要求 4)4)充分利用城市空間充分利用城市空間 5)5)節(jié)省土地資源節(jié)省土地資源 6)6)促進(jìn)軌道交通沿線地價(jià)上升促進(jìn)軌道交通沿線地價(jià)上升 7)7)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 8)8)較高社會(huì)綜合效益較高社會(huì)綜合效益 五五) )城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì) 1)1)由一條線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)向多線甚至網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)由一條線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)向多線甚至網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)過(guò)渡營(yíng)過(guò)渡 大多數(shù)城市軌道交通未成網(wǎng)絡(luò)大多數(shù)城市軌道交通未成網(wǎng)絡(luò). . 正在向多線路聯(lián)運(yùn)成網(wǎng)聯(lián)通過(guò)渡正在向多線路聯(lián)運(yùn)成網(wǎng)

52、聯(lián)通過(guò)渡. . 對(duì)技術(shù)裝備的要求對(duì)技術(shù)裝備的要求 A:A:實(shí)現(xiàn)線路間聯(lián)通聯(lián)運(yùn)時(shí)實(shí)現(xiàn)線路間聯(lián)通聯(lián)運(yùn)時(shí), ,以相鄰兩線為以相鄰兩線為宜宜, ,最多最多4 4線線. . B: B:車輛段設(shè)置車輛段設(shè)置, ,在相鄰線路間可實(shí)現(xiàn)兩線在相鄰線路間可實(shí)現(xiàn)兩線一段或多線一段一段或多線一段, ,以實(shí)現(xiàn)車輛統(tǒng)一調(diào)配以實(shí)現(xiàn)車輛統(tǒng)一調(diào)配, ,從而達(dá)到從而達(dá)到資源共享資源共享. . C;C;相關(guān)線路的信號(hào)制式兼容相關(guān)線路的信號(hào)制式兼容, ,不可能出現(xiàn)不可能出現(xiàn)不同線路不同線路ATCATC制式不同的現(xiàn)象制式不同的現(xiàn)象, ,應(yīng)采用統(tǒng)一應(yīng)采用統(tǒng)一的信號(hào)制式的信號(hào)制式. . D: D:通信設(shè)備統(tǒng)一組網(wǎng)通信設(shè)備統(tǒng)一組網(wǎng), ,通信

53、網(wǎng)絡(luò)可以使通信網(wǎng)絡(luò)可以使用開放運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)用開放運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò), ,或使用同步數(shù)字系列方式或使用同步數(shù)字系列方式, ,以傳遞整個(gè)系統(tǒng)的信息以傳遞整個(gè)系統(tǒng)的信息, ,圖像圖像, ,文字及多媒文字及多媒體等公用信息體等公用信息. . E: E:運(yùn)營(yíng)控制中心的運(yùn)作辦法將發(fā)生變化運(yùn)營(yíng)控制中心的運(yùn)作辦法將發(fā)生變化. . 2) 2)城市軌道交通與鐵路樞紐線路之間的過(guò)軌城市軌道交通與鐵路樞紐線路之間的過(guò)軌運(yùn)輸運(yùn)輸 為減少乘客換乘為減少乘客換乘, ,提高直達(dá)率提高直達(dá)率, ,方便出方便出行行, ,擴(kuò)大城市軌道交通的吸引力擴(kuò)大城市軌道交通的吸引力, ,許多國(guó)家許多國(guó)家有地鐵有地鐵, ,輕軌與干線鐵路過(guò)軌運(yùn)輸輕軌與干線鐵路

54、過(guò)軌運(yùn)輸. .3)3)城市軌道交通列車運(yùn)行組織將發(fā)生較大變化城市軌道交通列車運(yùn)行組織將發(fā)生較大變化 目前我國(guó)軌道交通中的列車運(yùn)行組織一般是目前我國(guó)軌道交通中的列車運(yùn)行組織一般是指追蹤運(yùn)行指追蹤運(yùn)行, ,沒(méi)有快慢車沒(méi)有快慢車, ,一樣的速度一樣的速度, ,一樣的停一樣的停站站. . 隨城市軌道交通這的發(fā)展隨城市軌道交通這的發(fā)展, ,有可能實(shí)現(xiàn)不同有可能實(shí)現(xiàn)不同的行車區(qū)域的不同的運(yùn)行速度的行車區(qū)域的不同的運(yùn)行速度. .4)4)實(shí)行城市公共交通一體化管理實(shí)行城市公共交通一體化管理 隨城市大型公共交通換乘樞紐的建立隨城市大型公共交通換乘樞紐的建立, ,為城為城市公共交通一體化管理創(chuàng)造了條件市公共交通一體化管理創(chuàng)造了條件.