交通規(guī)劃四階段法

1、前言3第一章課程設(shè)計(jì)要求41.1 、設(shè)計(jì)題目41.2 、課程設(shè)計(jì)的目的意義41.3 、設(shè)計(jì)的時(shí)間及分組41.4 、課程設(shè)計(jì)內(nèi)容41.4.1 掌握交通規(guī)劃四階段交通需求預(yù)測(cè)的原理方法41.4.2 學(xué)習(xí)交通規(guī)劃軟件TransCAD的操作方法51.4.3 對(duì)研究區(qū)域提出交通改善策略5第二章小組成員及任務(wù)分配6第三章四階段中各階段做法及成果展示63.1 相關(guān)資料收集63.2 交通發(fā)生和吸引預(yù)測(cè)及平衡63.2.1 交通區(qū)劃分原則及劃分結(jié)果63.2.2 交通生成預(yù)測(cè)73.2.3 預(yù)測(cè)結(jié)果83.3 交通分布預(yù)測(cè)83.4 交通方式劃分103.5 交通分配預(yù)測(cè)113.6 交通分配評(píng)價(jià)133.7 對(duì)我校道路網(wǎng)分析

2、及建議143.7.1 道路網(wǎng)規(guī)劃143.7.2 慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)143.7.3 道路橫斷面設(shè)計(jì)153.7.4 總結(jié)15第四章transcad中交通規(guī)劃四階段法具體操作154.1 生成初始路網(wǎng)圖154.1.1 生成路網(wǎng)前準(zhǔn)備154.1.2 新建路網(wǎng)層（線層）164.2 生成小區(qū)圖174.3 在路網(wǎng)與交通區(qū)層填入數(shù)據(jù)并進(jìn)行人口預(yù)測(cè)184.4 生成小區(qū)質(zhì)心194.5 創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)214.6 生成阻抗矩陣224.7 對(duì)未來年限小區(qū)發(fā)生與吸引量進(jìn)行平衡234.8 用重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)244.9 進(jìn)行交通分配并查看結(jié)果254.10 繪制小區(qū)質(zhì)心間的期望線274.11 交通方式劃分27第五章總結(jié)28、，、

3、.刖百此次課程設(shè)計(jì)名為“交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)”，指導(dǎo)教師為王振報(bào)老師。此次課程設(shè)計(jì)為期兩周，于2012年8月27日開始到2012年9月7日結(jié)束。在此次課程設(shè)計(jì)中，在王老師的帶領(lǐng)下我們主要學(xué)習(xí)了交通規(guī)劃的四階段法的設(shè)計(jì)過程和transcad的使用方法。在此次課程設(shè)計(jì)中，在王老師的帶領(lǐng)下，我組齊心協(xié)力、刻苦研究，于2012年9月7日完成了課程設(shè)計(jì)所設(shè)定的目標(biāo)。在此我僅代表我個(gè)人和我組的全體成員感謝王老師對(duì)我們的耐心輔導(dǎo)。以下為我個(gè)人在此次課程設(shè)計(jì)中所取得的成果。望老師批評(píng)指正！第一章課程設(shè)計(jì)要求1.1、 設(shè)計(jì)題目以河北工程大學(xué)本部為研究對(duì)象，進(jìn)行交通規(guī)劃四階段交通分析，并提出該校園交通規(guī)劃改善方案策略

4、。1.2、 課程設(shè)計(jì)的目的意義交通規(guī)劃是交通工程專業(yè)學(xué)位課，實(shí)踐環(huán)節(jié)是該課程的重要組成部分。本次課程設(shè)計(jì)的主要目的是旨在從應(yīng)用角度出發(fā)，通過對(duì)交通規(guī)劃軟件的學(xué)習(xí)和使用，鞏固和加深對(duì)交通規(guī)劃理論的理解，熟悉實(shí)際交通規(guī)劃的步驟與方法，并了解城市交通規(guī)劃分析的具體內(nèi)容。熟練掌握“四階段”交通預(yù)測(cè)的原理及方法1.3、 設(shè)計(jì)的時(shí)間及分組第三小組人員組成：組長(zhǎng)：周澤驊；組員：靳紹悅、何業(yè)興、張曉明、鄧貽1.4、 課程設(shè)計(jì)內(nèi)容河北工程大學(xué)本部與東校區(qū)：N河北工程大學(xué)本部總平面HEBEI GQNGCHENGDAXUE BENBU ZQNGPINGMIAN1.4.1 掌握交通規(guī)劃四階段交通需求預(yù)測(cè)的原理方法包括

5、出行生成、出行分布、方式劃分和出行分配的基本原理方法。1.4.2 學(xué)習(xí)交通規(guī)劃軟件TransCAD的操作方法了解交通規(guī)劃軟件的作用；了解TransCAD的軟件結(jié)果與主要功能；熟悉TransCAD的工作模式。學(xué)習(xí)使用TransCAD!行交通網(wǎng)絡(luò)編輯的基本方法，主要包括節(jié)點(diǎn)、路段和小區(qū)等的處理方法、屬性數(shù)據(jù)描述等。掌握使用TransCAD進(jìn)行交通生成、交通分布預(yù)測(cè)和交通流分配的方法，了解使用TransCAD進(jìn)行交通方式劃分預(yù)測(cè)的方法。掌握對(duì)交通需求結(jié)果進(jìn)行分析的基本方法，以及TransCAD數(shù)據(jù)保存與轉(zhuǎn)換方法等。1.4.3 對(duì)研究區(qū)域提出交通改善策略從道路網(wǎng)、交通設(shè)施、交通管理、靜態(tài)交通、公共交通

6、、慢行交通等方面進(jìn)行調(diào)查，初步提出交通規(guī)劃改善方案策略。第二章小組成員及任務(wù)分配組長(zhǎng)：周澤驊：主要完成小區(qū)七交通吸引調(diào)查、建立數(shù)據(jù)庫(kù)、報(bào)告撰寫、繪制路網(wǎng)圖、建立交通量分配算法模型并交通量分配圖、期望圖、路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)編號(hào)和協(xié)調(diào)各部分工作。組員及任務(wù)分配：何業(yè)興：主要完成小區(qū)一與小區(qū)六交通發(fā)生吸引量調(diào)查、交通分配資料收集以及報(bào)告撰寫。靳紹悅：主要完成小區(qū)四、五交通發(fā)生吸引調(diào)查、交通分布資料收集和報(bào)告撰寫。張曉明：主要完成小區(qū)六的交通發(fā)生吸引調(diào)查，查找相關(guān)資料，參與數(shù)據(jù)處理和報(bào)告撰寫。鄧貽：主要完成小區(qū)二、三交通發(fā)生吸引調(diào)查、資料收集整理，并參與數(shù)據(jù)處理和報(bào)告撰寫。第三章四階段中各階段做法及成果展示3.

7、1相關(guān)資料收集現(xiàn)狀小區(qū)出行生成資料小區(qū)交通生成統(tǒng)計(jì)表調(diào)查地點(diǎn)調(diào)查持續(xù)時(shí)間小區(qū)發(fā)生小區(qū)吸引小區(qū)總?cè)菁{人數(shù)小區(qū)一（計(jì)算機(jī)中心）60min36837886800小區(qū)二（研究生）60min7689601650小區(qū)三（弘民苑）60min451236806400小區(qū)四（東校區(qū)宿舍）60min10688192010700小區(qū)五（南北教）第T43269128200小區(qū)六（臨風(fēng)軒）第T700820808690小區(qū)七（五、六、七教）第T4801802529414小區(qū)八（西校區(qū)）60min32009285000小區(qū)九（一二餐）60min6560720023003.2交通發(fā)生和吸引預(yù)測(cè)及平衡3.2.1交通區(qū)劃分原則及

8、劃分結(jié)果3.2.1.1 交通小區(qū)劃分原則:(1).同性質(zhì)：區(qū)分內(nèi)土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性盡量使其一致;(2)盡量以鐵路、河川等天然屏障作為區(qū)分僅限；(3)盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的資料1.1.1.2 小區(qū)劃分圖：1.1.1.3 期望線圖如下:3.2.2 交通生成預(yù)測(cè)為了進(jìn)行發(fā)生量和吸引量的預(yù)測(cè)，首先必須確定OD節(jié)點(diǎn)及路網(wǎng)。然后分析影響交通生成量的主要因素，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)分析等手段建立預(yù)測(cè)模型，給出預(yù)測(cè)值。3.2.2.1 出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)概述及方法：通過對(duì)大量資料進(jìn)行分析確定居民出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)的主要影響因素之后，就可以針對(duì)這些有較大影響的因素與出行產(chǎn)生量的相互關(guān)系，建立模型。此次課程設(shè)

9、計(jì)采用的方法是生成率法(指標(biāo)是單位人口)。該方法的基本思想是：根據(jù)ODS查結(jié)果，統(tǒng)計(jì)得出對(duì)應(yīng)單位用地面積、單位人口或單位經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等的交通產(chǎn)生、吸引量，如假定其實(shí)穩(wěn)定的，則根據(jù)未來各交通區(qū)的用地面積、人口數(shù)量或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等便可進(jìn)行交通生成預(yù)測(cè)。生成率模型是最早的交通生成預(yù)測(cè)模型，具特點(diǎn)是簡(jiǎn)單、方便，但由于其只能考慮單因素，在有多個(gè)因素影響交通生成時(shí)，會(huì)有很大誤差。因此，生成率法只可用于比較粗略的交通生成預(yù)測(cè)。3.2.2.2 出行吸引預(yù)測(cè)概述及方法：影響居民出行吸引的因素包括用地情況、交通區(qū)所處區(qū)位及建筑情況等特性，而且關(guān)系復(fù)雜，定心因素多。本次課程設(shè)計(jì)采用居民出行吸引預(yù)測(cè)方法是直接用用地面積等代替

10、吸引情況。采用如下步驟和方法：建立出行吸引與土地利用的基本關(guān)系利用居民出行調(diào)查統(tǒng)計(jì)所得各交通區(qū)對(duì)各目的的出行的吸引，以及現(xiàn)狀各交通區(qū)的用地情況，通過逐步回歸分析，建立各種出行目的的出行吸引與土地利用的基本關(guān)系確定區(qū)位系數(shù)根據(jù)各交通區(qū)所處區(qū)位，可將交通區(qū)劃分成若干個(gè)區(qū)域，通過比較不同區(qū)域交通區(qū)的實(shí)際出行吸引權(quán)，可得出不同區(qū)域交通區(qū)的區(qū)位系數(shù)。確定交通區(qū)特性系數(shù)除考慮用地面積、區(qū)位等一般因素對(duì)出行吸引的影響之外，還應(yīng)考慮交通區(qū)特性的影響,因此引入反映交通區(qū)特性對(duì)出行吸引的影響的交交通區(qū)特性系數(shù)。3.2.3 預(yù)測(cè)結(jié)果_IDAieaID:1|Fbase|lAba$e|popbate|.FUR|ARJf

11、lP0PFUR|197793.23-JGD3780GIOIOO302g的骷一C1GOOO21O01S&J4-7605604割816271M.0C397522.50-4512568。G40d.DO3865W6797680oe434O251JG-1MB1S2D1D7DH.OO軸647443124000528920氏38-432631282011Off36975O3G5640.00620290S.48-70082080esaioo36511511042800712839r79-48口10C2529414.001717194703眸腳E131127,27-3200您5MMQ359537B06000.0

12、03HZG2L6456072002300.004247204427GQUU3.3交通分布預(yù)測(cè)交通分布預(yù)測(cè)是在交通生成預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，找出各交通分區(qū)之間的出行量，即要得到由交通生成預(yù)測(cè)模型所測(cè)得的各小區(qū)出行交通量與其他小區(qū)交換的數(shù)據(jù)，使得交通預(yù)測(cè)模型進(jìn)步細(xì)化交通分布模型大體上分為兩類：增長(zhǎng)系數(shù)法和綜合方法，其中我們用的是綜合方法中的單重力模型法。重力模型法(主要用來研究當(dāng)網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)了比較大的變化時(shí)未來年的出行預(yù)測(cè))。重力模型法是一種最常用的方法，它根據(jù)牛頓的萬(wàn)有引力定律，即兩物體間的引力與兩物體的質(zhì)量之積成正比，而與它們之間距離的平方成反比類推而成。下式為Casey(1955)提出的重力模型。其中

13、，君弓：i,j小區(qū)的人口；d為i,j小區(qū)間的距離,a為系數(shù)。上式的約束條件2%=唱ZhM=q同時(shí)滿足守恒條件的a是不存在的，因此，將重力模型修改如下:其中，,匕。為交通阻抗函數(shù)3.3.1 交通分布結(jié)果阻抗矩陣f雷”而山-訃口*壯Pith(ShcrtetPith-tnw)口!瓦m科叫4b|蚓4fl48|刈哂訓(xùn)嵋O.QU72l777.2G135591H52.79W.&7miEMUSS39S.2244724.1Buuu皿工j值的.圜I朝，b5值”l(U314涮。4JI./545T77.2B6簽5Edm90S21005.5DE22.371145.1315511.SJ484.89耗1Jbb.SlIZUB

14、雌屁OUB6ID.4I12U0J91F217G301&10615247145?130591期即101onn1?n(7R7102QR4獷?7mncnig48576.77622.3712D0991237.87Cl603.251口圜66161.93酊041fi1(WCI3111315喳麗網(wǎng)即苦cion440講K771H50M0.5514384313sLs3Z1MI9?227.0310006b44H59000106158S1郵旌431H方110139t&i677.191岷1嘯1.00OM陣隋?-OLrtpirtMatrix1New)寸*5|E|可可可1111B2432FI213390船46R14157

15、14523710156672IHGGlK94H311相*Ifn/imlLJWJw*II-IMl&IKMt144F9：41中他，1V9T.M16tW1V1M1IV1MI-1JIM4i1”win-l*-IVIlrtviiinivraMkIH?MMMWmjunk前hJim，)PEwnm-iW711J44U-MiFKDm.*TH11411EUbiTL?13MM21MilHl.-w*黑墨墨*籃M器器裝二黑囂：器：*=鼻鬻ie*蠡I踹|加工=|惠|=|=三7iE&i*-2NKKg-H*z:i，MIII11724_Tr(I44?-72H”HMKq11HR/3?l1加1147WNHI2*MtH”器IME=II

16、IEg匿SSH11【門冷|3!-.班純”17*，*，*-自行車分配:步行分配:Z9IQ*H1VKR4HI0：tOQDOOtEjd.KOOi-tafl.lWTOOBMWOJWa2切ioi.oeoa1ffiNWNil.?WiJDb1,K4i3iI5D4tal.rSffikmmI?MMbx2.DWiIn?scn：2.ZMk2.MOO才?F&n.陸A.tSWaTgQtv仇gQOJHhwVahiciflhlow?.：!100045DMSMC3.6交通分配評(píng)價(jià)ODI(Lnverse)J1ta工,30104g1TAWhf4.Q4WDfhrrVehiclel-lowlOCSd3MKZMH).11yTg!3MO

17、D2ggamma對(duì)兩個(gè)OD勺分配結(jié)果，從路段交通量、飽和度、。防布等方面進(jìn)行全面分析后得出以下結(jié)果：由于所用的函數(shù)模型不同，對(duì)于同一個(gè)阻抗矩陣產(chǎn)生的0刖陣是不一樣的。但是就整個(gè)圖個(gè)路段的交通流量和VC比而言，對(duì)兩個(gè)0刖陣的分配差距不是很大，屬于誤差范圍之內(nèi)。3.7對(duì)我校道路網(wǎng)分析及建議3.7.1 道路網(wǎng)規(guī)劃(1)內(nèi)部道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)。道路網(wǎng)絡(luò)的總體布局呈方格網(wǎng)型，在東校區(qū)則局部呈環(huán)形放射性路網(wǎng)。從區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)出發(fā)，道路主骨架由內(nèi)外環(huán)組成，再通過豐富的聯(lián)系道路將內(nèi)外環(huán)與校區(qū)出入緊密聯(lián)系起來。(2)道路網(wǎng)功能。綜合上述區(qū)域總體交通需求分析道路網(wǎng)分為景觀路、外環(huán)路、內(nèi)環(huán)路、內(nèi)部聯(lián)系道路和步行帶5個(gè)

18、層次。明確校區(qū)路網(wǎng)的各條道路的功能及其在校區(qū)內(nèi)部所擔(dān)當(dāng)?shù)牟煌煌ㄗ饔谩?3)慢行交通組織管理。非機(jī)動(dòng)車交通以短程交通為目的，中、長(zhǎng)距交通應(yīng)鼓勵(lì)以“停(自行車)一換乘(公交車)”的出行方式。體現(xiàn)機(jī)非分離的思想，盡量使機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的交通設(shè)施在空間上分離。3.7.2 慢行交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)慢行交通一體化設(shè)計(jì)。慢行交通一體化設(shè)計(jì)，即慢行交通(包括行人與非機(jī)動(dòng)車)與機(jī)動(dòng)車分離，能夠有效地解決道路上人與車相互干擾的問題，降低交通事故率，為出行者提供一個(gè)舒適、安全、生態(tài)的環(huán)境。優(yōu)化慢行交通功能，但是部分靠近生活教學(xué)區(qū)路段還應(yīng)對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)嚴(yán)格限速。景觀道路：南北景觀道路為新校區(qū)的中央軸線，障礙設(shè)計(jì)、路段行人過

19、街設(shè)計(jì)、路邊行人休息設(shè)施的設(shè)計(jì)、因此要保障其景觀性，兼顧慢行交通的重要功能。紅線候車亭的設(shè)計(jì)及路側(cè)環(huán)境設(shè)計(jì)等，為師生出行創(chuàng)造一個(gè)功能便利、適宜的道路交通環(huán)境和校園活動(dòng)空間。外環(huán)路：外環(huán)路是機(jī)動(dòng)車的快速通道，車流較校區(qū)道路網(wǎng)較為密集，區(qū)域?qū)ν饨煌ㄖ饕猛猸h(huán)路，建議采用“3車道”的設(shè)計(jì)思路。內(nèi)環(huán)路：聯(lián)絡(luò)各個(gè)教學(xué)樓各系館，機(jī)動(dòng)車功能及慢行交通功能兼顧，特殊路段應(yīng)以慢行交通優(yōu)先。聯(lián)系道路：聯(lián)系內(nèi)外環(huán)道路及各小區(qū)，保證出行者出行的可達(dá)性和便捷性。步行帶：禁止機(jī)動(dòng)車通行，營(yíng)造校園安靜、寧和交通運(yùn)行方便、快捷和安全的前提下，從景觀的角度，氛圍，確保安全。將校區(qū)道路分別定位為此5種功能，有利于特別是交通管理

20、的對(duì)象也是人。因此，要改善交通系統(tǒng)，明確各種不同性質(zhì)道路的交通作用，是交通組織規(guī)劃設(shè)必須以人為本，即提高交通系統(tǒng)中人的移動(dòng)的安全性、計(jì)的基礎(chǔ)與前提。3.7.3 道路橫斷面設(shè)計(jì)按照傳統(tǒng)模式，道路橫斷面實(shí)行機(jī)非混行的交通組和渠化設(shè)計(jì)以及交通管理等改善措施，來減少道路的通織形式，不能適應(yīng)校園的交通特征，將會(huì)造成較大的交行瓶頸，提高道路的通行效率。通沖突。以此為依據(jù)，根據(jù)道路功能要求分別做出斷面3.7.4 總結(jié)在校園規(guī)劃中的“綠色交通”，是以“慢行交通優(yōu)先”、鼓勵(lì)使用公共交通及減少私人小汽車使用為原則。校園交通規(guī)劃的實(shí)施及交通系統(tǒng)的運(yùn)行都表明，通過校園的空間布局設(shè)計(jì)、交通需求分析、交通出行方式和交通出

21、行量的預(yù)測(cè)，以綠色交通理念為指導(dǎo)思想，構(gòu)建起來的道路交通系統(tǒng)，其道路功能結(jié)構(gòu)、道路斷面、慢行交通的組織等，都必須體現(xiàn)“和諧交通”因此，針對(duì)校園這種以學(xué)生為主體的特殊園區(qū)，更應(yīng)當(dāng)以綠色交通為導(dǎo)向，注重慢行交通的通行空間，分析特殊群體的出行特征，合理組織交通。第四章transcad中交通規(guī)劃四階段法具體操作4.1 生成初始路網(wǎng)圖4.1.1 生成路網(wǎng)前準(zhǔn)備?打開背景圖片（Open：*.tif）?設(shè)置單位為：MetersEditpreferencessystemmapunits:meters3圖, L Oprt|Mvtnw|.同5皿|Lein詈|F*4nngSfitEMrIagl/Lcsbiii|Lk

22、MeFtw|GhatUnfisofhfeasi-ram-ert:114apU-its|htetersPageUrds-itzne-.|-PmparMapna(Inches)TapoSB-505_QattomF55-R4HJ3T55-SnpSeieefli萬(wàn)pehQu*vkj!s!I一口*坤|中1:23山世上牛FtwinetiwanStartup案何讓PrlltlfciXdHiC,xiPriaramNeaTransCAElTab:J!ix-OK|CanceljRend4.1.2 新建路網(wǎng)層（線層）New-GeographicFile?選擇LineGeographicFile,層名：street,

23、端點(diǎn)層名：node?域字段：speed、capacity(4bytes)time(8bytes)ewGeographcFim*jgh:F修SflOfipIXRiLz3erHrpsEfiKTH：-il一耳rrn&itoFLFfprSrrsfamspvkJ0型恰3%朝丹知找rm指以的“1藺/1七，KfT畫路網(wǎng)：ToolsMapEditingToolbox畫完路網(wǎng)檢查路網(wǎng)的連通性：ToolsMapEditingchecklinelayerconnectivity? New- Geographic File, 名:area?添加域字段：交通區(qū)編碼base,未來發(fā)生量P fur4.2生成小區(qū)圖?新建交通

24、區(qū)層（面層）選擇AreaGeographicFile,options選擇第二項(xiàng)，輸入層ID,現(xiàn)狀base,現(xiàn)狀吸引量Abase,現(xiàn)狀交通區(qū)容量POP未來吸引量Afur,未來交通區(qū)容量POPfur?畫交通區(qū)：ToolsMapEditingToolbox4.3在路網(wǎng)與交通區(qū)層填入數(shù)據(jù)并進(jìn)行人口預(yù)測(cè)?根據(jù)調(diào)查所得的數(shù)據(jù)填入路網(wǎng)與交通區(qū)數(shù)據(jù)表中?進(jìn)行交通區(qū)未來人口預(yù)測(cè)（1）、打開交通區(qū)數(shù)據(jù)表（2）、操作過程?點(diǎn)擊statistics-ModelEsticmation,在dependent選項(xiàng)里面選擇Pbase,independent里面選POPbaseaddPOPbaseOK-保存（文件名為Pfur）

25、;Model Erclm vticn I - 11 Modd lion.同樣在dependent選項(xiàng)里面選擇Abase,independent里面選POPbaseaddPOPbase-OK-保存（文件名為Afur）;點(diǎn)擊數(shù)據(jù)表中Pfur下任意一格，選statisticsModelEvaluation打開Pfur文件一將數(shù)據(jù)導(dǎo)入表中（Afur導(dǎo)入方式相同）4.4生成小區(qū)質(zhì)心Forezast?建立交通區(qū)形心與路網(wǎng)的連接(1)在“node層”添加字段index,操作方法：dataviewmodifytable-addfield命名為index(2)輸出質(zhì)心：選擇面層“area”,tool-expor

26、t選擇Allfeatures,standardgeographicfile,ID,includebuiltdata,exportascentroidpoints(3)選擇面ar“area”,使用tool-mapediting-connect,選擇nodefield:index.fillwith選擇Idsfromarealayer?更新路網(wǎng)的路段屬性信息?添加路段屬性數(shù)據(jù)：使用Fill?Capacity=100000,speed=3,time=Length/speed5G8G.740310000(129,915734,82D31OOOOO31,m5824.780310000BS.2659121.

27、120310000U40-3760151.63D31OOOOO50,5661104.22031DO0003474G251.28031D000D17.096371,34D3toaooo23.38G425.42D31D000DH.474.5創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)選出質(zhì)心：在點(diǎn)層上-Selection-selection by condition-填入 indexnull-ok(2)建立網(wǎng)絡(luò)在路網(wǎng)層上，點(diǎn)擊Networks/Paths-Create調(diào)出創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)對(duì)話框?qū)ptionalFields里的內(nèi)容全選，連接后的路網(wǎng)將繼承這些屬性點(diǎn)OK出現(xiàn)保存對(duì)話框起好名字，點(diǎn)擊Savelnp4itsCri-rfie Mh白

28、1中三llre I自fl&ad 修7刑1FpeDeicili ptionOther hlcdc FioldaID1_nnselection,點(diǎn)OK將行和列更換為new,點(diǎn)OK即可4.7 對(duì)未來年限小區(qū)發(fā)生與吸引量進(jìn)行平衡?P,A的平衡處理?注意：如果P,A不平衡，則在Planning中進(jìn)行Balance.?點(diǎn)擊PlanningfBalance?出現(xiàn)對(duì)話框，選擇一種合適的平衡方法，完成設(shè)置VectorRd也cinq31 Fd TTjRi- 枷 ivsvl-vsrnr !:由QW 4博二科用上弊lOItewiB* jarsi| Recent 所3西H 同1r.g aWotIVwlrrlMshodV

29、wlir?二 例2Feld AFUHjT(XCared!IHimSercs一diicp二j-I-/門丁“口聞Srh一飩比:ZOplLE1Abwnorddu1q3ibtngtd?點(diǎn)擊OK出現(xiàn)保存平衡結(jié)果對(duì)話框冊(cè)Dataview5arH-l-EAlANCE2IDA哂|PD:1|pbtttei|Aba:e|(popbase|PFUR|IAHJRIIPOPFLRIID1【FURHlHAFUR11197733,23xo37BEG80D0D3828493G91GD0013B20.OOF2890同21陽(yáng)86.74近8瀕moo43Q81627198D.I0243H.OOK2.72397522.50-4512御

30、S4IM.D0366546797S8D0U33665加2739.98A340251.CG一10GGS1W10700.003韭*7也31284DOO*MS400435S.405磔2H挑-碗的12QM.D03ES7563G904DI0$3697.003417.396202906.48的加幽8E9000365161511I42BI0g痢一曲3601.347128397.79E物口1圜2529414.0017171947035295Bfl71717.001141n.948131127.27a3300S2E5000JM39353780GOOOOO895.092213.459712制艱口?2002300.

31、003720M27GDOO94247.00119GJ0?點(diǎn)擊Save,出現(xiàn)運(yùn)行結(jié)果4.8 用重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)fGravity Application?應(yīng)用重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)（本簡(jiǎn)單例子沒有涉及到重力模型的標(biāo)定，而是假設(shè)重力模型已經(jīng)標(biāo)定好，可以直接使用模型進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)）?點(diǎn)擊Planning一TripDistribution?出現(xiàn)應(yīng)用重力模型的對(duì)話框，并完成相應(yīng)的設(shè)置:B5Matrix4-OutputMatrfx(Newi口目_x2|3|45|E|9|91181生利0110.04仃國(guó)3623L951402210.&3?EH41243117133946462273227339.7

32、83B4.SGJ52S95071取一100380345.1Q5719198588,5532B.1940230D7US13443420.0090.000J35D08D.D35.453631260.090030.00005G7932s27.3771.142Cl070=-22瞰14B9.934&7.739.17D.D10.020DOQ.001.4316應(yīng)230.09BQnDO0.00QDOO.OO014399174一0.0138926785.122028。551LHQ2352.39678.7827.81?ID轉(zhuǎn)換?將生成的ODm陣更換ID（將阻抗矩陣的小區(qū)行列號(hào)ID轉(zhuǎn)換成為小區(qū)質(zhì)心節(jié)點(diǎn)行列號(hào)ID)在ODSP$matrix中右鍵Indices-Addindex,選擇node、index、newl、ID、selection，點(diǎn)OK將行和列更換為new,點(diǎn)OK即可。4.9 進(jìn)行交通分配并查看結(jié)果1實(shí)施交通分配,在路段層上：點(diǎn)擊Planning-TrafficAssignment調(diào)出其對(duì)話框，選擇一種交通分配方法，本例中選擇用戶平衡分配方法點(diǎn)擊Network選項(xiàng)，在Info里鉤上Centroids點(diǎn)擊OtherSettings選項(xiàng)。在OtherSett