航運(yùn)服務(wù)管理期末整理稿

1、不定項(xiàng)選擇 填空 簡(jiǎn)答 問答 應(yīng)用Chapter1 服務(wù)與服務(wù)業(yè)1. 服務(wù)的特性*4（1）無形性（2）異質(zhì)性：?jiǎn)T工提供的服務(wù)&顧客眼中的服務(wù)不可能完全一樣（3）生產(chǎn)與消費(fèi)的同步性：服務(wù)一般是先銷售，然后同時(shí)生產(chǎn)和消費(fèi)（4）易逝性：服務(wù)不能被儲(chǔ)存、轉(zhuǎn)售或退回2. 服務(wù)光譜識(shí)別性品質(zhì)高（有形）經(jīng)驗(yàn)性品質(zhì)高可信度品質(zhì)高（無形）航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)中所有的服務(wù)組織都是介于經(jīng)驗(yàn)性品質(zhì)高與可信度品質(zhì)高區(qū)間。3. 服務(wù)的分類按服務(wù)活動(dòng)的性質(zhì)分：有形&無形行為按服務(wù)傳遞中的定制和判斷分：高高、高低、低高、低低a. 同顧客接觸的人員在滿足個(gè)別顧客需求過程中做出判斷的程度；b. 根據(jù)顧客需要確定服務(wù)特征的程度。除了班輪運(yùn)

2、輸（高低），航運(yùn)服務(wù)業(yè)中的其他服務(wù)基本屬于高高型，即不僅有很高的顧客定制程度，而且要求服務(wù)人員做出有關(guān)服務(wù)特征和如何把服務(wù)傳遞給每個(gè)顧客的判斷。4. 航運(yùn)服務(wù)業(yè)與國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 內(nèi)在關(guān)系？波特“鉆石模型”：（1）生產(chǎn)要素：初級(jí)要素：自然資源、氣候條件、地理位置、半熟練和不熟練的勞動(dòng)力；高級(jí)要素：通過投資開發(fā)創(chuàng)造出來的，包括受過高水平教育的人力、現(xiàn)代化的電信通訊基礎(chǔ)。一國想要經(jīng)由生產(chǎn)要素建立起持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就必須發(fā)展高級(jí)生產(chǎn)要素，后者的可獲得性與精致程度決:定了經(jīng)濟(jì)主體能否獲得較多比較利益的能力。（2）國內(nèi)需求：需求結(jié)構(gòu)、規(guī)模、成長(zhǎng)率、高級(jí)購買者壓力以及需求的國際化。擴(kuò)大國內(nèi)需求有利于形成規(guī)模經(jīng)

3、濟(jì)，進(jìn)而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國內(nèi)市場(chǎng)的需求會(huì)刺激企業(yè)的改進(jìn)和創(chuàng)新，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，同時(shí)內(nèi)需市場(chǎng)的大小對(duì)企業(yè)能都形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)有著重要的影響。（3）相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)指為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供投入的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)達(dá)和完善程度關(guān)系著主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品成本、品質(zhì)和信息交流，從而影響主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。（4）企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)程度包括企業(yè)的形成與組織方式、競(jìng)爭(zhēng)激烈程度、創(chuàng)新與企業(yè)家才能，公平有效的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境有利于企業(yè)成長(zhǎng)和競(jìng)爭(zhēng)力的維持。（5）機(jī)會(huì)和政府兩個(gè)變量機(jī)會(huì)是可遇不可求的，政府有時(shí)候也難以施加影響。3. 中國航運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀 5中國勞動(dòng)密集型的航運(yùn)輔助業(yè)起步早、發(fā)展快，但企業(yè)規(guī)模較小、經(jīng)營(yíng)相對(duì)分散、附加值較低；知識(shí)密集型的航

4、運(yùn)服務(wù)比較缺乏，尚未形成有效的航運(yùn)交易市場(chǎng)，航運(yùn)融資、海事保險(xiǎn)法律、航運(yùn)交易咨詢等航運(yùn)衍生服務(wù)也尚未成熟；國際性海運(yùn)組織在中國的活動(dòng)也不多，國際組織設(shè)在中國的更少，這些因素某種程度上影響了中國航運(yùn)服務(wù)業(yè)的對(duì)外交流與發(fā)展。中國大量的航運(yùn)服務(wù)企業(yè)還屬于國有企業(yè)，但航運(yùn)業(yè)是一個(gè)國際開放性競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，國際競(jìng)爭(zhēng)激烈。因此中國航運(yùn)企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)需要在趨勢(shì)預(yù)測(cè)與判定、規(guī)則落地、產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)研發(fā)、核心競(jìng)爭(zhēng)力打造等再下功夫。Chapter2 航運(yùn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)1. 航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群第一層：航運(yùn)企業(yè)第二層：港口及航運(yùn)輔助業(yè)第三層：航運(yùn)交易、海事服務(wù)等航運(yùn)衍生服務(wù)行業(yè)第四層：海運(yùn)管理和規(guī)范第五層：外圍在這個(gè)產(chǎn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域中，

5、最主要的是船舶運(yùn)輸，即第一層的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。Chapter3 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性變化中航運(yùn)組織轉(zhuǎn)型的方向1. 在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性變化背景下，中國航運(yùn)企業(yè)缺什么？（1）挖缺滿足客戶需求的意識(shí)；（2）服務(wù)顧客的基礎(chǔ)理論知識(shí)；（3）系統(tǒng)前瞻性的服務(wù)全戰(zhàn)略；（4）創(chuàng)造顧客價(jià)值的創(chuàng)新思維；（5）他業(yè)革命性借鑒跨界能力；（6）組織文化引領(lǐng)的人性效率。2. BIMCO：波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（The Baltic and International Maritime Council）（1）盈利的動(dòng)力財(cái)務(wù)穩(wěn)定性；靈活性；快速行動(dòng)的能力。（2）怎樣盈利提供商品交易條款的交易平臺(tái)；零成本的外腦模式；為會(huì)員提供深廣服務(wù)。（3）BINC

6、O給企業(yè)的啟示雙重滿意戰(zhàn)略；數(shù)字化生存；無形資產(chǎn)價(jià)值；功能性服務(wù)理念。中國在當(dāng)前背景下 航運(yùn)組織企業(yè) 存在什么問題？可借鑒的啟示？2. 馬士基（1）戰(zhàn)略規(guī)劃馬士基的愿景：我們通過在全球供應(yīng)鏈中驅(qū)動(dòng)無與倫比的可持續(xù)發(fā)展行動(dòng)來獲得行業(yè)領(lǐng)袖的地位，并在最大限度上給顧客、員工和社會(huì)帶來利益。（2）技術(shù)研發(fā)目的：價(jià)值共享；提供效率；減少成本（3）客戶服務(wù)3. 中國航空技術(shù)上海有限公司核心競(jìng)爭(zhēng)力：具有高水準(zhǔn)的項(xiàng)目部門；利用國家信用資本，獲得銀行的信任與青睞；利用世界各地辦事處網(wǎng)絡(luò)來承接海外造船訂單。4. 航運(yùn)翹楚帶來的啟示（1）從間斷到連續(xù)客戶概念的前瞻；（2）從部門到全崗全員營(yíng)銷（3）從現(xiàn)有需求到潛在需

7、求（4） 運(yùn)貨服務(wù)到解決方案（5） 任期利益到可持續(xù)發(fā)展（6） 現(xiàn)有技術(shù)到未來技術(shù)（7） 局部服務(wù)到全服務(wù)鏈（8） 物理空間到虛擬空間Chapter5 航運(yùn)服務(wù)管理的專業(yè)維度1. 專業(yè)維度管理理論的三維分類法：通用技能維度、模式維度、專業(yè)維度專業(yè)維度：戰(zhàn)略管理、組織理論與設(shè)計(jì)、人力資源（包括行政）管理、營(yíng)銷管理、運(yùn)營(yíng)（生產(chǎn)&技術(shù)）管理、財(cái)務(wù)（投資）管理 2. 航運(yùn)服務(wù)管理的專業(yè)維度（本書）管理專業(yè)維度（戰(zhàn)略、組織、營(yíng)銷、人力資源、運(yùn)營(yíng)和風(fēng)險(xiǎn)、信息管理）、具有思維創(chuàng)造與創(chuàng)新訓(xùn)練的創(chuàng)新維度Chapter6 航運(yùn)服務(wù)戰(zhàn)略管理1. 服務(wù)戰(zhàn)略框架 P.62圖 “五統(tǒng)一”：（1）過去現(xiàn)在與未來的統(tǒng)一（2）

8、理性與感性的統(tǒng)一：競(jìng)爭(zhēng)、升級(jí)分析是理性；情景規(guī)劃是感性思維。（3）小心謹(jǐn)慎與膽大包天的統(tǒng)一：小心謹(jǐn)慎是為了基業(yè)長(zhǎng)青，膽大包天地轉(zhuǎn)型發(fā)展；膽大包天的計(jì)劃是基于追求卓越的精神與對(duì)組織執(zhí)行力的信心。（4）腳踏實(shí)地與凌云壯志的統(tǒng)一（5）業(yè)務(wù)、企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和全球的統(tǒng)一：業(yè)務(wù)層、企業(yè)層、產(chǎn)業(yè)層和全球化戰(zhàn)略緊密融合。企業(yè)層、全球化、產(chǎn)業(yè)層；愿景、競(jìng)爭(zhēng)分析、升級(jí)分析、情景規(guī)劃。2. 一般競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略（1）總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略（2）差異化戰(zhàn)略（3）聚焦差異化戰(zhàn)略：a. 細(xì)分市場(chǎng)聚焦差異化：馬士基印度香蕉b. 高端客戶聚焦差異化c. 市場(chǎng)占位聚焦差異化3. 十倍速企業(yè)的特征第五級(jí)雄心嚴(yán)明的紀(jì)律基于實(shí)證主義的創(chuàng)造性具建設(shè)性的焦

9、慮Chapter7 航運(yùn)服務(wù)組織結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)1. 基本的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)*7智能型；事業(yè)部型；區(qū)域型；矩陣型；橫向型；虛擬網(wǎng)絡(luò)型；混合型結(jié)構(gòu)2. 班輪公司組織架構(gòu)公司總部區(qū)域營(yíng)運(yùn)中心地區(qū)分公司辦事處、代表處區(qū)域營(yíng)運(yùn)中心：航線管理、財(cái)務(wù)（結(jié)算）、操作、客戶服務(wù)、單證、信息中心e.g.：馬士基3. BIMCO組織結(jié)構(gòu)BIMCO會(huì)員大會(huì)董事會(huì)執(zhí)行委員會(huì)：文件、海事、海事安全委員會(huì)BIMCO管理層：文件事務(wù)部、國際事務(wù)部、亞洲事務(wù)部、新加坡地區(qū)代表處、中國地區(qū)代表處、前臺(tái)辦公室（航海；商業(yè)）；海事部；財(cái)務(wù)和行政管理部；海事安全部；信息技術(shù)公司4. 內(nèi)河航運(yùn)服務(wù)組織架構(gòu)Chapter8 航運(yùn)服務(wù)營(yíng)銷管理1. 4V

10、：Variation差異化、Versatility功能化、Value附加價(jià)值、Vibration共鳴2. 服務(wù)質(zhì)量模型服務(wù)質(zhì)量：顧客對(duì)企業(yè)所提供服務(wù)的實(shí)際感受與顧客對(duì)于該類型服務(wù)期望間的差異。消費(fèi)者對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估，取決于其對(duì)服務(wù)的期望與實(shí)際服務(wù)認(rèn)知間差異的大小及方向，提出顧客感知服務(wù)質(zhì)量的五項(xiàng)缺口。（1）顧客期望與管理者對(duì)顧客期望的缺口；（2）管理者對(duì)顧客期望的知覺轉(zhuǎn)換為服務(wù)質(zhì)量規(guī)格之間的缺口；（3）服務(wù)質(zhì)量規(guī)格與實(shí)際提供的服務(wù)之間的缺口；（4）實(shí)際提供的服 務(wù)與外部溝通之間的缺口；（5）顧客期望服務(wù)質(zhì)量與認(rèn)知服務(wù)質(zhì)量之間的缺口。3. 營(yíng)銷戰(zhàn)略（1）中心路線：改變客戶的認(rèn)知；（2）外圍路線：

11、改變客戶的情感。達(dá)到改變客戶行為的目的改變顧客認(rèn)知的營(yíng)銷策略、改變顧客情感的營(yíng)銷策略、同時(shí)改變顧客認(rèn)知與情感的營(yíng)銷策略。4. 改變顧客情感的營(yíng)銷策略格式塔特征（1）初始效應(yīng)：第一印象（2）對(duì)比效應(yīng)：“顧客價(jià)值體驗(yàn)峰值”，顧客在所有的產(chǎn)品或服務(wù)體驗(yàn)中的最高值。（3）近因效應(yīng)：“峰-終定律”，顧客評(píng)判消費(fèi)體驗(yàn)時(shí)，完全基于在高峰和重點(diǎn)的體驗(yàn)。因此峰點(diǎn)和終點(diǎn)是服務(wù)體驗(yàn)過程的關(guān)鍵。（4）趨勢(shì)效應(yīng)5. 同時(shí)改變顧客認(rèn)知與情感的營(yíng)銷策略基于4V理論（差異化、功能化、附加值、共鳴），在航運(yùn)業(yè)最明顯，最能快速起效的兩種營(yíng)銷策略：綠色營(yíng)銷、工廠營(yíng)銷。Chapter9 航運(yùn)服務(wù)人力資源管理1. 我國航運(yùn)服務(wù)組織HR

12、M的現(xiàn)狀與問題及解決方法（一）缺乏戰(zhàn)略性規(guī)劃；建立戰(zhàn)略性人力資源管理理念&科學(xué)有吸引力的招聘體系（二）缺乏完善的培訓(xùn)與激勵(lì)機(jī)制；完善培訓(xùn)制度（三）缺乏考核與監(jiān)督機(jī)制建立科學(xué)的績(jī)效管理體系Chapter10 航運(yùn)服務(wù)運(yùn)營(yíng)管理1. 班輪貨運(yùn)單證流程2. 航運(yùn)企業(yè)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)（1）航運(yùn)市場(chǎng)周期波動(dòng)導(dǎo)致的收益風(fēng)險(xiǎn)；（2）國際油價(jià)居高不下導(dǎo)致的成本風(fēng)險(xiǎn)；（3）運(yùn)力供過于求導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)；（4）匯率利率變化導(dǎo)致的船舶投資風(fēng)險(xiǎn)；（5）自然災(zāi)害海盜侵害導(dǎo)致的船舶安全風(fēng)險(xiǎn)；（6）企業(yè)法律責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。3. 航運(yùn)服務(wù)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中可能遇到的任何損失、中斷或沖擊，該風(fēng)險(xiǎn)主要與員工失誤、程序和控制失當(dāng)有關(guān)。大

13、致包括以下幾類：（1）人力資源風(fēng)險(xiǎn)（2）船舶營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)（3）船舶管理風(fēng)險(xiǎn)（4）企業(yè)法律責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)Chapter11 航運(yùn)服務(wù)創(chuàng)新管理1. 服務(wù)創(chuàng)新的定義介紹新要素和改進(jìn)舊要素并重新整合的根本性行為，為不斷變化和不同需求的客戶提供滿意的解決方案。2. 服務(wù)創(chuàng)新的觀點(diǎn)*4（1）要素觀：要素指產(chǎn)品、服務(wù)或過程；（2）組合觀：采用硬技術(shù)（設(shè)備、計(jì)算機(jī)軟件等）和軟技術(shù)（個(gè)人技能、操作實(shí)踐等）創(chuàng)造性組合；（3）改進(jìn)觀：因出現(xiàn)服務(wù)問題而產(chǎn)生解決方案進(jìn)行改進(jìn)；（4）相對(duì)觀：相對(duì)于企業(yè)自身和相關(guān)環(huán)境的創(chuàng)新。3. 技術(shù)創(chuàng)新與服務(wù)創(chuàng)新（1）服務(wù)是被動(dòng)地應(yīng)用新技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新；（2）技術(shù)不但在應(yīng)用技術(shù)中創(chuàng)新，還是技術(shù)創(chuàng)新的有

14、利觸動(dòng)者。4. 服務(wù)創(chuàng)新模式（1）基本服務(wù)模式企業(yè)把服務(wù)成本降低到最低極限，但同時(shí)能都直接命中顧客基本服務(wù)需求的方法。通過提升基本服務(wù)的性價(jià)比來贏得顧客。e.g.：春秋、快捷酒店（2）服務(wù)延伸模式企業(yè)把自己的服務(wù)內(nèi)容全面覆蓋到售前、售中和售后服務(wù)環(huán)節(jié)。（3）業(yè)務(wù)捆綁模式企業(yè)根據(jù)顧客多元需求，提供多樣服務(wù)內(nèi)容，使顧客在同一個(gè)服務(wù)提供者那里購買“捆綁”服務(wù)。e.g.：加油站里開便利店。（4）專門定制模式根據(jù)客戶提出的具體需求由提供方給出經(jīng)由雙方交互作用而產(chǎn)生的解決方案的創(chuàng)新方式。不同定制化程度：完全標(biāo)準(zhǔn)化；細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)化；定制標(biāo)準(zhǔn)化；剪裁標(biāo)準(zhǔn)化；完全定制化。（5）核心外圍模式企業(yè)統(tǒng)籌兼顧核心服務(wù)與外圍

15、服務(wù)（附加服務(wù)）的服務(wù)創(chuàng)新方法。e.g.：星巴克（6）功能漸進(jìn)模式企業(yè)不斷提升服務(wù)能力的創(chuàng)新方法：提升性創(chuàng)新；漸進(jìn)性創(chuàng)新；根本性創(chuàng)新。e.g.：新加坡航空（7）要素整合模式在服務(wù)要素上取長(zhǎng)補(bǔ)短的方法，包括向其他產(chǎn)業(yè)和自己產(chǎn)業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)借鑒。e.g.：太陽馬戲團(tuán)（8）平臺(tái)集成模式企業(yè)利用網(wǎng)絡(luò)作為交易平臺(tái)為顧客提供服務(wù)的方法?？梢哉隙喾N分散的資源，通過網(wǎng)絡(luò)手段進(jìn)行集成管理，實(shí)現(xiàn)最大的經(jīng)濟(jì)效益。5. 跨界創(chuàng)新企業(yè)超越本行業(yè)傳統(tǒng)預(yù)設(shè)前提，突破本行業(yè)既有規(guī)則邊界，借鑒其他產(chǎn)業(yè)的成熟做法，從產(chǎn)業(yè)跨界的視角在本行業(yè)創(chuàng)立新的更有效的管理和經(jīng)營(yíng)規(guī)則的過程。Chapter12 航運(yùn)服務(wù)信息管理1. 信息化戰(zhàn)略框

16、架信息化戰(zhàn)略框架的最終目的是為滿足客戶需求而建設(shè)的（1）客戶互動(dòng)界面航運(yùn)信息化（2）經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)全球信息化（3）業(yè)務(wù)流程再造航運(yùn)信息化（4）船岸信息一體化（5）價(jià)值鏈管理航運(yùn)信息化2. 航運(yùn)電商平臺(tái)國際：INTTRA國內(nèi)：中遠(yuǎn)的泛亞電商；中外運(yùn)的海運(yùn)訂艙網(wǎng)；我來運(yùn)；運(yùn)去哪（B2B）；航運(yùn)城；Chapter13 航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與政府服務(wù)管理1. 航運(yùn)產(chǎn)業(yè)服務(wù)市場(chǎng)（1）貨運(yùn)服務(wù)：定期船、不定期船；（2）船舶買賣服務(wù)：新造船服務(wù)、二手船及廢鋼船市場(chǎng)；（3）港口服務(wù)：港口裝卸服務(wù)、港口其他服務(wù)市場(chǎng)；（4）派生服務(wù)：拆船、修船服務(wù)，船員勞務(wù)服務(wù)市場(chǎng)。2. 定期船和不定期船的特征（1）非均質(zhì)產(chǎn)品；（2）進(jìn)出障礙；（

17、3）班輪定價(jià)；（4）政府干預(yù)。（1）均質(zhì)產(chǎn)品；（2）市場(chǎng)定價(jià)；（3）進(jìn)出障礙相對(duì)較?。唬?）不確定性。Chapter14 IMO與航運(yùn)服務(wù)管理1. 國際海事組織（International Maritime Organization，IMO）聯(lián)合國負(fù)責(zé)海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，IMO更是一個(gè)促進(jìn)各國政府和各國航運(yùn)業(yè)在改進(jìn)海上安全，防止海洋污染與海事技術(shù)合作的國際組織。 宗旨：促進(jìn)各國間的航運(yùn)技術(shù)合作，鼓勵(lì)各國在促進(jìn)海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船舶對(duì)海洋污染方面采取統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，處理有關(guān)的法律問題。 組織架構(gòu)大會(huì)和理事會(huì)，秘書處；海上安全、法律、海上環(huán)境保護(hù)、技術(shù)

18、合作、便利運(yùn)輸5個(gè)委員會(huì)； 運(yùn)營(yíng)大會(huì)為最高權(quán)力機(jī)構(gòu)，每?jī)赡暾匍_一次，其任務(wù)是選舉理事方，制定工作計(jì)劃和財(cái)務(wù)預(yù)算，討論本組織職權(quán)范圍內(nèi)的技術(shù)和法律問題。大會(huì)休會(huì)期間，由理事會(huì)行使上述職權(quán)。理事會(huì)由32個(gè)理事方組成，每年炸開兩次會(huì)議。秘書處負(fù)責(zé)保存國際海事組織制定的公約、規(guī)則、議定書、建議案和會(huì)議記錄、文件，負(fù)責(zé)處理日常事務(wù)的常設(shè)機(jī)構(gòu)。設(shè)有海上安全司、海上環(huán)境保護(hù)司、法律事務(wù)和對(duì)外關(guān)系司、行政司、會(huì)議司和合作司。秘書長(zhǎng)為IMO的行政負(fù)責(zé)人。為解決實(shí)際問題，理事會(huì)成立以下專門委員會(huì)作為輔助機(jī)構(gòu)，包括法律委員會(huì)、簡(jiǎn)化手段委員會(huì)和技術(shù)協(xié)作委員會(huì)。各委員會(huì)都有全體成員國組成，負(fù)責(zé)具體處理相關(guān)利益的事務(wù)。2

19、. IMO制定的公約、議定書、規(guī)則、通函（1）公約：效力層次高，一般為原則性規(guī)定。（2）議定書：效力層次高，一般為原則性規(guī)定。（3）規(guī)則：強(qiáng)制性規(guī)則是公約的組成部分；非強(qiáng)制性規(guī)則出現(xiàn)在大會(huì)決議附件或公約腳注中，供參考執(zhí)行。（4）通函：權(quán)威性最低。IMO制定的已生效的國際公約分為：海上安全、海洋環(huán)境保護(hù)和賠償責(zé)任。3. 海上安全國際公約（人力資源和運(yùn)營(yíng)管理）（1）1974年國際海上人命安全公約（SOLAS 94）從保護(hù)海上人命安全的角度來規(guī)定了船舶設(shè)計(jì)與建造是必須滿足的各種技術(shù)要求。航運(yùn)服務(wù)組織需要做的是：定期檢查機(jī)器、設(shè)備、裝備是否滿足SOLAS 94公約的要求。（2）海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)

20、國際公約（STCW73/78）主要針對(duì)海員的技能培訓(xùn)教育，屬于航運(yùn)服務(wù)組織人力資源管理的范疇。（3）國際海上避規(guī)規(guī)則公約（COLREG 72）為保證海船航行安全而做的各種避讓、操縱、號(hào)燈號(hào)型等技術(shù)和法律規(guī)定。規(guī)定的是船舶避碰。但實(shí)際上規(guī)定的是高級(jí)船員駕駛船舶時(shí)的規(guī)則。（4）國際集裝箱安全公約（CSC 72）主要涉及集裝箱運(yùn)輸中的單證以及各經(jīng)營(yíng)主體之間的權(quán)利與義務(wù)之間的關(guān)系，該公約具有服務(wù)運(yùn)營(yíng)的法律約束。4. 海洋環(huán)境保護(hù)公約（技術(shù)創(chuàng)新，戰(zhàn)略高度的創(chuàng)新管理）（1）國際船舶壓載水及沉淀物控制和管理公約（BWM 04）對(duì)不同壓載艙統(tǒng)計(jì)的船舶要求機(jī)器按規(guī)定的時(shí)間表滿足壓載水置換標(biāo)準(zhǔn)或壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)，最終都要滿足壓載水性能標(biāo)準(zhǔn)。（2）香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約（SRC 09）主要牽涉對(duì)有害物質(zhì)的檢測(cè)與控制，從船舶設(shè)計(jì)、建造、營(yíng)運(yùn)和維護(hù)開始，到拆解都需要考慮無害環(huán)境。（3）1973年國際防止船舶造成污染公約1978年議定書（MARPOL 73/78）對(duì)油船的每個(gè)部分都做了詳細(xì)的技術(shù)規(guī)定，尤其是油水分離等。（4）國際油污防備、反應(yīng)和合作公約（OPRC 90）主要包括油污應(yīng)急計(jì)劃、油污報(bào)告程序等，尤其強(qiáng)調(diào)油污防備、應(yīng)急等技術(shù)的研究和開發(fā)以及技術(shù)合作等規(guī)定。5. 賠償責(zé)任公約（運(yùn)營(yíng)管理）（1）