飛機飛行原理筆試(ME照)

1、維修基礎(chǔ)執(zhí)照ME照 飛機飛行原理1.現(xiàn)代民用飛機機身主要結(jié)構(gòu)型式是:、構(gòu)架式。 、半硬殼式。、硬殼式。 、夾芯蒙皮式。2.單塊式機翼的彎矩主要由下列哪些構(gòu)件承受？、縱墻（也稱假翼梁）。 、蒙皮。、翼肋。、由上、下壁板分別受拉、壓承受大部分彎矩。3.飛機使用中機身承受的主要靜載荷是：、氣動力載荷。 、質(zhì)量力載荷。、發(fā)動機推力。 、飛機各部件傳來的集中力。4.梁式機翼的彎矩主要由下列哪個構(gòu)件承受？、桁條。 、蒙皮。 、翼梁。 、上、下壁板。5.桁條式機身的彎矩是由下列哪些構(gòu)件承受的？、有效的蒙皮。 、腹板式隔框和框架。、機身上下部桁條和有效寬度蒙皮受拉、壓承受機身彎矩。、腹板式隔框和大梁。6.作用

2、在機翼上的氣動力載荷主要由下列哪類構(gòu)件最后傳給翼梁？、翼肋。 、蒙皮。 、桁條。 、立柱。7.現(xiàn)代民用飛機機翼的主要結(jié)構(gòu)型式是：、構(gòu)架式 、梁式。 、單塊式。 、整體壁板式。8.機身的站位號是：、距離機頭的英寸數(shù)。 、距離參考基準(zhǔn)面的厘米數(shù)。、距離參考基準(zhǔn)面的英寸數(shù)。、距離機身尾端的英寸數(shù)。9.硬殼式機身的彎矩是由下列哪些構(gòu)件承受的？、腹板式隔框和大梁。 、大梁和框架。、機身上、下部蒙皮分別受拉、壓承受彎矩。、金屬桁條。10.在垂直尾翼氣動載荷作用下，后機身的各個截面上有什么內(nèi)力？、只有扭矩。 、有扭矩和彎矩。、有扭矩和剪力。 、彎矩、扭矩和剪力都存在。11. 機翼站位編碼中的零站位定在：、機

3、翼根部。 、機翼尖部。、機身中心線上。 、機翼前緣。12.垂直于機身縱軸線的平面與機翼四分之一弦線的夾角叫做機翼的：、安裝角。 、上反角。 、后掠角。 、前緣后掠角。13.測量機翼的翼弦是從：、翼尖到翼尖。 、機翼的連接點到翼尖。、前緣到后緣。 、最大上弧線到基線。14.機翼的展弦比是：、展長與機翼最大厚度之比。 、展長與根弦長之比。、展長與尖弦長之比。 、展長與平均弦長之比。15.機翼的安裝角是：、翼弦與相對氣流速度的夾角。、翼弦平面與機身軸線的夾角。、翼弦平面與水平面的夾角。、機翼焦點線與機身軸線的夾角。16.一般情況下水平安定面的安裝角與機翼的安裝角不同，相應(yīng)角度差叫做：、翼差角。 、交

4、錯角。 、縱向上反角。 、平面形比。17.飛機飛行中作用在機翼上的主要載荷是：、發(fā)動機推力。 、燃油的重力。、結(jié)構(gòu)質(zhì)量力分布載荷。 、氣動力分布載荷。18.前緣縫翼是裝在高性能飛機機翼前緣的一個活動翼面，其功用是：、代替襟翼。、增大失速“臨界迎角”。、在起飛時增大速度。、作為一個俯沖制動器和減速板之用。20.一架飛機的機翼安裝角：、在要爬升時由駕駛員來改變。、影響機翼的上反角。、隨著迎角不同而變化。、在飛行中是不變的。22.大型民航飛機主起落架的結(jié)構(gòu)型式是：、構(gòu)架式。 、支柱套筒式。、半搖臂式。 、搖臂式。24.木制飛機上的工字形木制整體梁是用來：、改善形狀的一種方法。、增加強度和降低剛度的一

5、種方法。、去除缺陷的一種方法。、減輕重量的一種方法。25.簡單襟翼增大翼型的有效升力是因為：、增大了翼型的迎角。、增大了翼型中弧線的彎度。、減少了翼型阻力。、在壓力中心的后部產(chǎn)生阻力。26.可變安裝角的水平安定面：、是飛機的主操縱面。、是由駕駛桿操縱的輔助操縱面。、是由腳蹬操縱的輔助操縱面。、是由配平手輪或配平電門操縱的輔助操縱面。27.蜂窩結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點之一是：、是比較耐火的。、能夠比較好地經(jīng)受聲音振動。、不需要進行檢查。、因為它重，所以很堅固。28.木制飛機中膠接處的強度必須等于：、木材強度的。、木材的強度。、木材抗拉強度的兩倍。、木材強度的。29.有些飛機的機翼尖部安裝翼稍小翼，它的功用

6、是：、減少摩擦阻力。 、減少壓差阻力。、減少干擾阻力。 、減少誘導(dǎo)阻力。30.飛機上不同部件的連接處裝有流線形的整流包皮，它的主要功用是：、減少摩擦阻力。 、減少壓差阻力。、減少干擾阻力。 、減少誘導(dǎo)阻力。31.為什么在飛機主操縱面的前緣要裝配重？、為了增加操縱面的快速運動。、為了使操縱面在飛行中較難運動。、為了防止在特技飛行時操縱面運動太快。、為了防止機翼在飛行中發(fā)生顫振。32.金屬蒙皮機翼的扭矩由下列哪些構(gòu)件承受？、翼梁。 、翼肋。 、蒙皮。、上、下壁板與前、后梁組成的閉室承受。33.機翼結(jié)構(gòu)橫截面的內(nèi)力：、有剪力、彎矩和扭矩。 、只有剪力和彎矩。、有軸力、彎矩和剪力。 、只有扭矩和彎矩。

7、34.在機翼的根部，其橫截面的內(nèi)力是：、剪力較小，彎矩較大。、彎矩、剪力和扭矩均較大。、彎矩較小，剪力較大。、扭矩較大，彎矩和剪力均較小。35.機翼結(jié)構(gòu)的上壁板在正過載下沿展向承受：、彎矩作用。 、剪力作用。、壓力作用。 、拉力作用。36.機翼結(jié)構(gòu)的下壁板在正過載下沿展向承受：、拉力作用。 、壓力作用。、剪力作用。 、彎矩作用。37.單塊式機翼的翼梁在飛機著陸和飛行中承受：、剪力,不承受彎矩； 、剪力和大部分彎矩；、剪力和小部分彎矩； 、小部分剪力和全部彎矩。38.梁式機翼的翼梁在飛機著陸和飛行中, 承受:、剪力, 不承受彎矩。 、剪力和大部分或全部彎矩。、剪力和小部分彎矩。 、只受剪力。39

8、.翼梁腹板在飛機著陸和飛行過程中主要承受:、彎矩 、剪力 、軸力 、壓力40.翼梁緣條在飛機著陸和飛行過程中承受:、彎矩 、剪力 、拉力或壓力 、扭矩41.梁式機翼結(jié)構(gòu)的特點是:、蒙皮較厚, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較弱;、蒙皮較薄, 桁條較多且較強, 翼梁緣條較強;、蒙皮較薄, 桁條較多且較強, 翼梁緣條較弱;、蒙皮較薄, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較強。42.單塊式機翼結(jié)構(gòu)的特點是:、蒙皮較厚, 桁條較多且較強, 翼梁緣條較弱;、蒙皮較薄, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較強;、蒙皮較薄, 桁條較多且較強, 翼梁緣條較強;、蒙皮較厚, 桁條較少且較弱, 翼梁緣條較弱。43.飛機的機身可分為前

9、機身、中機身和后機身，飛機在飛行中前機身橫截面的內(nèi)力有:、軸力 、扭矩 、剪力和彎矩 、只有彎矩44.飛機機身可分為前機身、中機身和后機身，后機身橫截面的內(nèi)力在非對稱載荷作用下有：、剪力、彎矩和扭矩。 、剪力和彎矩。、軸力。 、只有剪力。45.機身上部桁條在正過載下承受:、壓力。 、拉力。、只有正過載較大時, 才受壓力作用。、只有正過載較小時, 才受壓力作用。46.機身下部桁條在正過載下承受:、壓力。 、拉力。、只有正過載較大時, 才受拉力作用。、只有正過載較小時, 才受拉力作用。47.機身蒙皮在充壓載荷作用下, 沿周向承受:、壓力 、剪力 、拉力 、彎矩48.機身的垂直剪力主要由:、桁條承受

10、。 、機身上、下部蒙皮承受。、梁承受。 、機身兩側(cè)的蒙皮承受。49.機翼結(jié)構(gòu)的縱向(展向)構(gòu)件有、桁條和翼梁 、隔框 、翼肋 、整流包皮50.蜂窩結(jié)構(gòu)的夾芯主要承受;、拉力作用 、壓力作用、剪力作用 、彎矩作用52.飛機在飛行中機翼上的燃油質(zhì)量力一般說來:、對機翼的剪力和彎矩沒有影響。、增加由氣動力引起的剪力和彎矩。、起減小機翼橫截面上剪力和彎矩的作用。、只會降低由氣動力引起的剪力。1.下列說法中哪個正確?、鋼索容易斷絲的位置是滑輪和導(dǎo)向環(huán)附近的鋼索。、硬式傳動系統(tǒng)中有滑輪。、7x19鋼索一般用在調(diào)整片操縱系統(tǒng)中。、7x7鋼索一般用在主操縱系統(tǒng)中。2.機翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角叫做：、

11、機翼的安裝角。 、機翼的上反角。、縱向上反角。 、迎角。4.機翼迎角增大時，壓力中心將：、向后移動。 、向前移動。、保持不動，因為機翼安裝角未變。、保持不動，因為升力和阻力均隨迎角增加而增加。6.當(dāng)翼型升力增大時，阻力將：、減少。 、不受影響。、也增大。、在升力變化時增大，但將回到它的原始值上。8.沒有保護好飛機表面的光潔度，將增加飛機的哪一種阻力？、壓差阻力。 、摩擦阻力。、干擾阻力。、誘導(dǎo)阻力。14.飛機的重心位置對飛機的哪種安定性產(chǎn)生影響？、縱向安定性。 、方向安定性。、橫側(cè)安定性。 、不影響安定性。15.機翼上反角對圍繞飛機哪個軸的安定性產(chǎn)生最大影響？、縱軸。 、立軸。 、橫軸。 、橫

12、截軸。16.垂直安定面的作用是提供：、垂直安定性。 、方向安定性。、縱向安定性。 、橫側(cè)安定性。17.一架有很好縱向安定性的飛機，應(yīng)對下列哪項運動有最小的趨勢？、橫滾。 、俯仰。 、偏航。 、失速。18.一架飛機繞它的立軸進行方向操縱時，是通過操縱：、副翼來實現(xiàn)的。、升降舵來實現(xiàn)的。、方向舵來實現(xiàn)的。、上述操縱面中的兩個組合來實現(xiàn)的。19.在非常接近磁羅盤處用的開口銷是用什么材料制作的？、非磁性鋼。、陽極化處理的鋁合金。、鎂和鈦合金。 、鍍鎘的低碳鋼。20.一架飛機繞它的縱軸進行橫側(cè)操縱時，是通過操縱:、升降舵來實現(xiàn)的。 、副翼來實現(xiàn)的。、方向舵來實現(xiàn)的。、上述操縱面中的兩個組合來實現(xiàn)的。21

13、.在對副翼進行修理和重新蒙上蒙皮之后，該操縱面：、不需要進行平衡檢查；、當(dāng)離位修理時，才進行平衡檢查；、必須進行平衡檢查；、當(dāng)原位修理時，才進行平衡檢查。22.不適當(dāng)?shù)匦Ｑb升降舵配平調(diào)整片系統(tǒng)，將影響飛機繞什么軸的平衡？、橫軸。 、縱軸。 、立軸。 、偏航力矩。23.檢查操縱鋼索斷絲的方法是：、在鋼索的周圍包上一塊布，并沿鋼索的整個長度來回移動。、在所有滑輪和導(dǎo)索環(huán)（板）處，用10倍放大鏡仔細(xì)地檢查鋼索。、拆下鋼索，并用磁力探傷法檢查整個鋼索。、在鋼索上移動一塊小的永久磁鐵，斷絲就會從鋼索中被吸出這就使之易于用目視檢查。24.機翼的上反角可以把一個直尺和水平儀量角器放置在什么地方測量？、前梁上

14、。 、后梁上。 、翼根上。 、翼弦上。25.下面有關(guān)飛機鋼索的敘述中，哪種說法是正確的？、允許用飛機鋼索代替編織帶或流線型張線。、焊槍是把飛機鋼索切成需要長度的好工具。、主操縱系統(tǒng)的鋼索通常是用7×19的飛機鋼索制成的。、允許把焊接編織物焊接到操縱鋼索上去。26.當(dāng)在飛機操縱鋼索上安裝擠壓接頭時，一般使用什么檢查法，以確保有正確的擠壓量？、對整個組件做磁力探傷。、測量加工后端頭圓筒的長度并與初始長度相比較。、用一個量規(guī)檢查接頭擠壓部分的直徑。、檢查接頭的擠壓部分表面是否有裂紋，有裂紋，則表示沒有完全擠壓好。27.一般飛機的升降舵是用來提供飛機繞什么軸轉(zhuǎn)動的？、縱軸。 、橫軸。 、方向

15、軸。 、立軸。28.一架飛機一旦開始運動，它就有逐漸增大俯仰力矩的趨勢，這架飛機有：、不良的橫側(cè)安定性。 、良好的橫側(cè)安定性。、不良的縱向安定性。 、良好的縱向安定性。29.你從什么文件中能得到給一架特定的飛機進行對稱性檢查的準(zhǔn)確資料？、飛機說明書或型號數(shù)據(jù)單。、制造廠的服務(wù)通告。、適航指令。 、飛機維護手冊。30.在檢查一個操縱鋼索松緊螺套是否正確安裝時，規(guī)定：、在松緊螺套的螺套部分的每邊上露出的螺紋不多于條。、通過螺套內(nèi)的保險孔可以見到螺桿接頭端部的螺紋。、保險絲的端頭圍繞接頭端桿最少要纏繞圈。、為了安全，只使用不銹鋼保險絲。31.為什么裝有配重的操縱面應(yīng)該處于靜平衡或過平衡？、當(dāng)在地面時

16、保持操縱面的流線型。、不需要操縱面調(diào)整片。、使得容易進行安裝和校裝。、減小機翼、水平尾翼顫振的可能性。32.在鋼索操縱系統(tǒng)的檢驗中，有一個滑輪不轉(zhuǎn)動。進一步檢查時，發(fā)現(xiàn)在鋼索槽中有嚴(yán)重?fù)p傷,應(yīng)采取什么措施?、應(yīng)該更換滑輪。 、應(yīng)修理鋼索槽。、應(yīng)該卸下滑輪修理。 、滑輪應(yīng)被轉(zhuǎn)動90°。33.導(dǎo)索板不應(yīng)使鋼索方向的改變角度大于：、°。 、°。 、° 、°。34.如果操縱鋼索調(diào)節(jié)正確，而操縱面有振動的趨勢，其可能的原因是：、飛機裝載不正確。 、連接接頭磨損。、操縱面上有凹陷。 、過大的鋼索張力。35.地面檢查升降舵配平調(diào)整片時，如果在駕駛艙里的操縱是

17、使機頭向下運動，將使配平調(diào)整片的后緣向哪個方向運動？、后緣向下運動。、后緣向上運動。、如果升降舵是在向上的位置，使調(diào)整片的后緣向下運動。、如果升降舵是在向下的位置,使調(diào)整片的后緣也向下運36.如果操縱一架正確校裝了的飛機的駕駛桿向前并向右，左邊的副翼將：、向上運動，升降舵則向下運動。、向上運動，升降舵則向上運動。、向下運動，升降舵則向上運動。、向下運動，升降舵也向下運動。37.在對一架裝有差動式副翼飛機的飛行操縱系統(tǒng)進行檢查時，操縱駕駛盤左右轉(zhuǎn)動：、使每一個副翼從中立位置向上偏轉(zhuǎn)的角度比向下偏轉(zhuǎn)的角度要大。、使每一個副翼從中立位置向下偏轉(zhuǎn)的角度比向上偏轉(zhuǎn)的角度要大。、使右邊副翼運動的角度（從完

18、全向上到完全向下）比左邊的要大。、使左邊副翼運動的角度（從完全向上到完全向下）比右邊的要大。38.一架全金屬飛機的操縱系統(tǒng)未裝張力調(diào)節(jié)器，冬天時鋼索張力已調(diào)節(jié)好，到了夏天，鋼索張力將： 、增大。 、減小。、不受影響，若安裝的是不銹鋼預(yù)拉伸鋼索的話。、不受影響，若安裝的是鍍錫的高碳鋼鋼索的話。39.在頂起飛機之前，應(yīng)該完成下列哪項工作？、拆除全部附加設(shè)備。、安裝好受力大的蒙皮和蓋板。、確定燃油箱是空的。、保證飛機橫向是水平的。40.如果一架飛機的操縱系統(tǒng)是正確的，但鋼索校裝得異常緊，當(dāng)飛這架飛機時，可能產(chǎn)生什么影響？、飛機會有橫側(cè)失速的趨勢。、飛行員操縱飛機時感到操縱很重。、飛行員不能進行松桿飛

19、行。、在飛行中，飛行員不能操縱這架飛機。41. 下列說法哪個正確?、上單翼起側(cè)向不安定的作用。、上單翼起側(cè)向安定的作用。、下單翼起側(cè)向安定作用。、機翼后掠角對側(cè)向安定性無影響。42. 對飛機方向安定性影響最大的是：、飛機最大迎風(fēng)面積。 、水平尾翼。、垂直尾翼。 、機翼的后掠角。 55.對流層的高度，在地球中緯度區(qū)約為：、8公里。 、7公里。 、10公里。 、11公里。56.在對流層內(nèi),空氣溫度：、隨高度增加而降低。、隨高度增加而升高。、隨高度增加保持不變。、先是隨高度增加而升高, 然后再隨高度增加而降低。57.在大氣層內(nèi),大氣壓：、隨高度增加而增加。、隨高度增加而減小。、隨高度增加保持不變。、

20、隨高度增加可能增加, 也可能減小。58.在大氣層內(nèi),大氣密度、隨高度增加保持不變。、隨高度增加而增大。、隨高度增加而減小。、隨高度增加也可能減小也可能增大。59.飛機在空中飛行時產(chǎn)生顛簸,主要是因為：、受溫度變化的影響。、受到上升或下降氣流的作用。、受氣壓變化的影響。、受個別旅客走動的影響。60.流體在管道中以穩(wěn)定的流速流動時,當(dāng)管道由粗變細(xì)時：、流速變快。 、流速變慢。、流速保持不變。 、流速也可能變快, 也可能變慢。61.當(dāng)空氣在管道中流動時, 根據(jù)伯努利定理, 則可知:、凡是流速大的地方, 壓強就大、凡是流速小的地方, 壓強就小、凡是流速大的地方, 壓強就小;、凡是流速小的地方, 壓強就

21、大壓強與流速無關(guān)62.下列說法中, 哪個是正確的?對一般翼型來說,、當(dāng)迎角為零時, 升力為零。、當(dāng)翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流線比下翼面處的流線稀。、當(dāng)翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流速小于下翼面處的流速。、當(dāng)翼剖面有一個正迎角時, 上翼面處的流速大于下翼面處的流速。63.飛機在飛行中駕駛員感到左翼重。對于這種情況,采用什么方法來校正?、使右機翼副翼中立位置下調(diào)或左機翼副翼中立位置上調(diào),或者兩者都進行。、使左機翼副翼中立位置下調(diào)或右機翼副翼中立位置上調(diào),或者兩者都進行。、只右機翼副翼中立位置下調(diào)。、只左機翼副翼中立位置上調(diào)。64.機翼的展弦比與什么有關(guān)?、厚度和翼弦。 、翼展和翼弦。、

22、上反角和迎角。 、后掠角和橫軸。65.要使飛機繞縱軸運動,通過操縱什么舵面實現(xiàn)?、通過操縱副翼實現(xiàn)。、通過操縱方向舵實現(xiàn)。、通過操縱升降舵實現(xiàn)。、通過操縱襟翼實現(xiàn)。66.一架飛機應(yīng)校裝到在什么情況下可以松桿飛行?、在巡航飛行時。 、在起飛時。、在著陸時。 、在做機動飛行時。67.機身站位137是定位在什么地方?、在距機頭或固定參考面137厘米處。、在距機頭或固定參考面137英寸處。、在機翼前梁以后137厘米處。、在距機頭或固定參考面13.7米處。68.用什么可以改變操縱鋼索的方向?、滑輪。 、導(dǎo)向環(huán)。 、雙臂搖臂。 、單臂搖臂。69.對于飛機的主操縱系統(tǒng),鋼索的最小直徑是多少?、3/16英寸。

23、 、1/4英寸。、5/16英寸。 、1/8英寸。70.在一架用鋁合金制造的飛機中，操縱鋼索上沒有安裝溫度補償器，那么在溫暖的機庫中把操縱鋼索校裝到具有合適的張力，當(dāng)該飛機在很冷的天氣中飛行時，鋼索的張力：、在飛機結(jié)構(gòu)和鋼索都變冷時減小。、不受影響。、在飛機結(jié)構(gòu)和鋼索都變冷時增大。、可以受影響也可能不受影響。71.差動操縱與下列哪個系統(tǒng)有關(guān)?、配平系統(tǒng)。 、副翼系統(tǒng)。、方向舵系統(tǒng)。 、升降舵系統(tǒng)。72. 影響飛機縱向安定性的因素有:、飛機的副翼。 、飛機的方向舵。、飛機襟翼。 、飛機的水平尾翼和飛機的重心位置。73.用一個通用螺旋槳量角器測量副翼轉(zhuǎn)動的角度時,、在把量角器放到飛機上去以前, 應(yīng)將

24、它調(diào)到零度上。、在副翼處于中立位置時, 應(yīng)將量角器調(diào)到零度上。、在副翼處于向下位置時, 應(yīng)將量角器調(diào)到零度上。、當(dāng)飛機處在水平姿態(tài)時, 將量角器調(diào)到零度上。74.通用螺旋槳量角器能用來測量:、螺旋槳軌跡。 、螺旋槳槳葉的轉(zhuǎn)動速度。、機翼的展弦比。 、襟翼的轉(zhuǎn)動角度。75.大型金屬飛機的操縱系統(tǒng)中的張力調(diào)節(jié)器主要被用來:、在冷天時減小鋼索張力。、在熱天時增大鋼索張力。、提供一種在飛行中改變鋼索張力的裝置。、保持已調(diào)好的鋼索張力。76.副翼系統(tǒng)的差動操縱是指：、一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程大。、一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)的行程大。、兩側(cè)副翼向上，向下偏轉(zhuǎn)的行程是

25、相等的。、為了調(diào)整內(nèi)洗和外洗，一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程比另一側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)的行程大。77.為什么通常必須在室內(nèi)頂起飛機稱重?、以便使飛機處在水平狀態(tài)。、為了確定飛機的空機重量。、為了穩(wěn)定磅稱刻度。、便于校準(zhǔn)磅稱。78.所謂翼剖面就是:、平行飛機機身縱軸將機翼假想切一刀,所剖開的剖面。、平行機體橫軸將機翼假想切一刀,所剖開的剖面。、垂直機翼前緣將機翼假想切一刀,所剖面的剖面。、垂直機翼后緣將機翼假想切一刀, 所剖開的剖面。79.零升力迎角一般說來是:、一個小的正迎角。 、一個小的負(fù)迎角。、臨界迎角。 、失效迎角。80.飛機在正過載情況下飛行時,、上翼面的壓強變大。、上翼面的壓強大于下翼面的壓強。、上翼面的壓強相對來流的壓強變小。、只有飛機起飛時, 上翼面的壓強變小。81.飛機在飛行時,升力方向是:、與相對流速垂直。 、與地面垂直。、與翼弦垂直。 、與機翼上表面垂直。82.當(dāng)迎角達到臨界迎角時,、升力突然大大增加, 而阻力迅速減小。、升力突然大大降低, 而阻力迅速增加。、升力和阻力同時增加。、只有升力增加, 而阻力不變。83.飛機飛行時,、只要迎角不等于臨界迎角就可以。、只要迎角不大于臨界迎角就可以。、不應(yīng)以小于迎角飛行。、不應(yīng)以接近或大于臨界迎角飛行。84.機翼的翼展是指:、兩臺發(fā)動機軸線之間的距離。、從飛機對稱面到右側(cè)翼尖的距離。、從機翼一側(cè)翼尖到另一側(cè)翼尖的