第三章工程起重機計算載荷與計算方法

1、第三章工程起重機計算載荷與計算方法第一節(jié)作用在起重機上的載荷主要的有：起升載荷、起重機自重栽荷、風(fēng)載荷、重物偏擺引起的載荷、慣性和離心力載荷以及振動、沖擊引起的動力載荷等一、自重載荷G(或用PG表示)自重載荷指除起升載荷外起重機各部分的總重量(不是質(zhì)量，在此以N計)，它包括結(jié)構(gòu)、機構(gòu)、電氣設(shè)備以及附設(shè)在起重機上的存?zhèn)}等的重力二、起升載荷PQ(最大額定起重量Q+吊鉤自重q)起升載荷是指起升質(zhì)量的重力(以N計)。起升質(zhì)量包括允許起升的最大有效物品、 取物裝置(下滑輪組、吊鉤、吊梁，抓斗、容器、起重電磁鐵等)、懸掛撓性件及其它在升降中的設(shè)備的質(zhì)量。起升載荷動載系數(shù)2 結(jié)構(gòu)質(zhì)量影響系數(shù)三、水平載荷1.

2、運行慣性力PH起重機自身質(zhì)量和起升質(zhì)量在運行機構(gòu)起動或制動時產(chǎn)生的慣性力按質(zhì)量m與運行加速度a乘積的1.5倍計算，但不大于主動車輪與鋼軌間的粘著力2.回轉(zhuǎn)和變幅運動時的水平力PH臂架式起重機回轉(zhuǎn)和變幅機構(gòu)運動時，起升質(zhì)量產(chǎn)生的水平力(包括風(fēng)力、變幅和回轉(zhuǎn)起、制動時產(chǎn)生的慣性力和回轉(zhuǎn)運動時的離心力)按吊重繩索相對于鉛垂線的偏擺角所引起的水平分力計算四、安裝載荷在設(shè)計起重機時，必須考慮起重機安裝過程中產(chǎn)生的載荷。特別是塔式起重機，有的類型其安裝給局部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的應(yīng)力大大地大干工作應(yīng)力。露天工作的起重機安裝時風(fēng)壓應(yīng)加以考慮。五、坡度載荷起重機坡度載荷按下列規(guī)定計算：1流動式起重機需要時按具體情況考慮。

3、2軌道式起重機軌道坡度不超過0.5%時不計算坡度載荷，否則按實際坡度計算坡度載荷。六、風(fēng)載荷PW在露天工作的起重機應(yīng)考慮風(fēng)載荷并認(rèn)為風(fēng)載荷是一種沿任意方向的水平力。起重機風(fēng)載荷分為工作狀態(tài)風(fēng)載荷和非工作狀態(tài)風(fēng)載兩類。工作狀態(tài)風(fēng)載荷PWg起重機在正常工作情況下所能承受的最大計算風(fēng)力1.風(fēng)載荷按下式計算： 計算風(fēng)壓q 風(fēng)壓髙度變化系數(shù)Kh 風(fēng)力系數(shù)C 查表得七、試驗載荷起重機投入使用前，必須進行超載動態(tài)試驗及超載靜態(tài)試驗第二節(jié)載荷分類與載荷組合、載荷分類作用在起重機結(jié)構(gòu)上的載荷分為三類，即基本載荷，附加栽荷與特殊載荷。1基本載荷基本載荷是始終和經(jīng)常作用在起重機上的栽荷。它們是：自重載荷、起升載荷，

4、以及由于機構(gòu)的起(制)動所引起的水平載荷。2附加載荷附加載荷是起重機在正常工作狀態(tài)下所受到的非經(jīng)常性作用的載荷。它們是：作用在起重機結(jié)構(gòu)上的最大工作風(fēng)載荷，起重機懸吊物品在受載荷作用時對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水平載荷，起重機偏斜運行引起的側(cè)向力以及根據(jù)實際情況決定而考慮的溫度載荷等。3特殊載荷特殊載荷是起重機處于非工作狀態(tài)時可能受到的最大載荷或者在工作狀態(tài)下偶然受到的不利載荷。前者包括結(jié)構(gòu)受的非工作狀態(tài)的風(fēng)載荷、試驗載荷以及根據(jù)實際情況決定而考慮的安裝載荷等。二、載荷組合考慮基本載荷組合者為組合I考慮基本載荷與附加載荷組合者為組合II考慮基本載荷與特殊載荷組合者、或三類載荷都組合者為組合III第三節(jié)工程起

5、重機設(shè)計計算方法、按許用應(yīng)力計算方法二、按極限狀態(tài)計算方法所謂極限狀態(tài)是指某一結(jié)構(gòu)或這一結(jié)構(gòu)的某一部分達到失去正常工作的能力，或不再滿足所陚予的正常使用要求的狀態(tài)。根據(jù)結(jié)構(gòu)在達到極限狀態(tài)時所出現(xiàn)的損壞情況和嚴(yán)重程度的不同，可分為兩種極限狀態(tài)：(1) 承載能力極限狀態(tài)(也有叫強度極限狀態(tài)；(2)正常使用極限狀態(tài)。下面分別討論這兩種極限狀態(tài)的特點和計算方法：1第一種極聯(lián)狀態(tài)承載能力(強度，穩(wěn)定、耐久性)極限狀態(tài)。這一極限狀態(tài)是指結(jié)構(gòu)強度方面的極限狀態(tài)，即結(jié)構(gòu)達到極限承載能力時會使結(jié)構(gòu)由 于彎折、剪斷或扭斷而破壞；比較細(xì)長的受壓桿件會因失去穩(wěn)定而破壞；承受反復(fù)載荷作用的構(gòu)件會因過渡疲勞而破壞等等。為保證起重機結(jié)構(gòu)安全可靠，避免出現(xiàn)這種極限狀態(tài)， 對于必須計算的任何構(gòu)件均應(yīng)按一極限狀態(tài)計算。按照這一極限狀態(tài)計算時，所要解決的是外載荷在構(gòu)件載面上所引起的作用內(nèi)力(計算內(nèi)力)與構(gòu)件相應(yīng)截面的承載能力(抵抗內(nèi)力)之間的矛盾。這兩者之間的關(guān)系可用下式表達：2第二種極限狀態(tài)一正常使用極限狀態(tài)這是指結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達到不能正常使用時的極限狀態(tài)。例如結(jié)構(gòu)在使用期間產(chǎn)生過大的 變形以及結(jié)構(gòu)振動(振幅)過大等。結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形過大或振幅過大，雖然對于結(jié)構(gòu)本身的危害性不如達到上述的承載能力極限狀態(tài)那樣嚴(yán)重，但卻將影響結(jié)構(gòu)的正常使用。因此，對各種結(jié)構(gòu)，必要時應(yīng)按第二種極限狀態(tài)進行驗算。例如根