物流運(yùn)輸管理課件

1、物流運(yùn)輸管理第第3章章 物流運(yùn)輸管理物流運(yùn)輸管理n3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n3.2 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化n3.3 運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理 物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n3.1.1 運(yùn)輸?shù)母拍钸\(yùn)輸?shù)母拍頽運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作（裝入、卸下、分散等一系列操作（中華人民共和國中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語）。）。n運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一個(gè)組成部分來講，包括生產(chǎn)領(lǐng)

2、運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一個(gè)組成部分來講，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸，一般域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸，一般在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此稱為廠內(nèi)運(yùn)輸。流通領(lǐng)域在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此稱為廠內(nèi)運(yùn)輸。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，則是作為流通領(lǐng)域里的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，在的運(yùn)輸，則是作為流通領(lǐng)域里的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，在大范圍內(nèi)，將物質(zhì)產(chǎn)品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)所在大范圍內(nèi)，將物質(zhì)產(chǎn)品從生產(chǎn)所在地直接向消費(fèi)所在地的移動(dòng)，也包括物品從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點(diǎn)和從地的移動(dòng)，也包括物品從生產(chǎn)所在地向物流網(wǎng)點(diǎn)和從物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)所在地的移動(dòng)。物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)所在地的移動(dòng)。下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)

3、輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n為了區(qū)別生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，以及長為了區(qū)別生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，以及長途與短途運(yùn)輸，在物流運(yùn)輸中，把生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的運(yùn)輸途與短途運(yùn)輸，在物流運(yùn)輸中，把生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的運(yùn)輸稱為稱為“搬運(yùn)搬運(yùn)”，把從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶短途、小宗貨物，把從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶短途、小宗貨物的末端運(yùn)輸稱為的末端運(yùn)輸稱為“配送配送”。n在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸占有核心地位。運(yùn)輸雖然不產(chǎn)生在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸占有核心地位。運(yùn)輸雖然不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，但卻能實(shí)現(xiàn)物品在空間上的轉(zhuǎn)移或時(shí)新的物質(zhì)產(chǎn)品，但卻能實(shí)現(xiàn)物品在空間上的轉(zhuǎn)移或時(shí)間上的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物品的間上的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物品的“空間效果空間效果”和和“時(shí)間效時(shí)

4、間效果果”。所以說，運(yùn)輸是物流過程中最主要的增值活動(dòng)。所以說，運(yùn)輸是物流過程中最主要的增值活動(dòng)。n3.1.2 運(yùn)輸方式及分類運(yùn)輸方式及分類n1鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn)n1）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn)）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn)n鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的主要承擔(dān)長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路來進(jìn)行運(yùn)送，地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路來進(jìn)行運(yùn)送，鐵路運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸

5、作用的運(yùn)輸形式。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：很少受天氣影響；安全；中長距鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：很少受天氣影響；安全；中長距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)抵廉；運(yùn)輸批量大；可以高速運(yùn)輸；節(jié)能。離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)抵廉；運(yùn)輸批量大；可以高速運(yùn)輸；節(jié)能。n雖然鐵路運(yùn)輸具有這些優(yōu)點(diǎn)，但它也存在自身的不足雖然鐵路運(yùn)輸具有這些優(yōu)點(diǎn)，但它也存在自身的不足之處。主要表現(xiàn)為：短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴；貨車途之處。主要表現(xiàn)為：短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴；貨車途中作業(yè)需要時(shí)間（這可以從以下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程中反中作業(yè)需要時(shí)間（這可以從以下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程中反映出來）；運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性；不能實(shí)現(xiàn)映出來）；運(yùn)費(fèi)沒

6、有伸縮性；不能實(shí)現(xiàn)“門到門門到門”運(yùn)運(yùn)輸；車站固定，不能隨處停車；貨物滯留時(shí)間長；不輸；車站固定，不能隨處停車；貨物滯留時(shí)間長；不適宜緊急運(yùn)輸。適宜緊急運(yùn)輸。n2）鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性）鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特性n（1）運(yùn)行速度。火車運(yùn)行速度高，客車最高速度每）運(yùn)行速度。火車運(yùn)行速度高，客車最高速度每小時(shí)可達(dá)小時(shí)可達(dá)160公里，貨車可達(dá)公里，貨車可達(dá)100公里；公里；n（2）運(yùn)輸能力。鐵路運(yùn)輸能力大。一列火車可裝）運(yùn)輸能力。鐵路運(yùn)輸能力大。一列火車可裝20003500噸貨物，重載列車可裝噸貨物，重載列車可裝2萬多噸貨物；萬多噸貨物；n（3）運(yùn)輸經(jīng)常性和靈活性。由于鐵路受自然條件影）運(yùn)輸經(jīng)常性和靈

7、活性。由于鐵路受自然條件影響很小，所以鐵路的運(yùn)輸經(jīng)常性在所有運(yùn)輸方式中最響很小，所以鐵路的運(yùn)輸經(jīng)常性在所有運(yùn)輸方式中最強(qiáng)，但由于受車站位置的限制，不能實(shí)現(xiàn)強(qiáng)，但由于受車站位置的限制，不能實(shí)現(xiàn)“門到門運(yùn)門到門運(yùn)輸輸”，使鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性小于公路運(yùn)輸；，使鐵路運(yùn)輸?shù)撵`活性小于公路運(yùn)輸；上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n（4）貨物送達(dá)速度。鐵路的技術(shù)速度較高，但鐵路）貨物送達(dá)速度。鐵路的技術(shù)速度較高，但鐵路在貨物運(yùn)送過程中，需要進(jìn)行列車會讓或越行及解編在貨物運(yùn)送過程中，需要進(jìn)行列車會讓或越行及解編等技術(shù)作業(yè)，因而鐵路運(yùn)輸?shù)穆眯兴俣鹊陀诩夹g(shù)速度；等技術(shù)作業(yè)，因而鐵路運(yùn)

8、輸?shù)穆眯兴俣鹊陀诩夹g(shù)速度；n（5）能源。鐵路運(yùn)輸可以采用電力牽引，在節(jié)約能）能源。鐵路運(yùn)輸可以采用電力牽引，在節(jié)約能源方面占有優(yōu)勢。源方面占有優(yōu)勢。n（6）運(yùn)輸成本。鐵路的運(yùn)輸成本比較低，根據(jù)有關(guān)）運(yùn)輸成本。鐵路的運(yùn)輸成本比較低，根據(jù)有關(guān)人員的計(jì)算，鐵路運(yùn)輸成本是汽車運(yùn)輸成本的人員的計(jì)算，鐵路運(yùn)輸成本是汽車運(yùn)輸成本的1/101/17，是民航成本的，是民航成本的1/971/267；n（7）環(huán)境保護(hù)。鐵路運(yùn)輸對環(huán)境的污染較少，排放）環(huán)境保護(hù)。鐵路運(yùn)輸對環(huán)境的污染較少，排放廢氣對環(huán)境的污染是汽車運(yùn)輸?shù)膹U氣對環(huán)境的污染是汽車運(yùn)輸?shù)?/30；n（8）運(yùn)距。適于長途運(yùn)輸，運(yùn)距比汽車運(yùn)輸高）運(yùn)距。適于長途運(yùn)

9、輸，運(yùn)距比汽車運(yùn)輸高10倍倍左右，但低于水運(yùn)和民航；左右，但低于水運(yùn)和民航；上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n（9）勞動(dòng)生產(chǎn)率。除水路運(yùn)輸外，鐵路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)）勞動(dòng)生產(chǎn)率。除水路運(yùn)輸外，鐵路運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)生產(chǎn)率是最高的；生產(chǎn)率是最高的；n（10）投資成本。鐵路運(yùn)輸由于其技術(shù)設(shè)備（線路、）投資成本。鐵路運(yùn)輸由于其技術(shù)設(shè)備（線路、機(jī)車車輛、車站等）需要投入大量人力、物力機(jī)車車輛、車站等）需要投入大量人力、物力 ，因，因此投資額大，工期長。此投資額大，工期長。n這些特點(diǎn)使鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中占有重要地位，發(fā)這些特點(diǎn)使鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中占有重要地位，發(fā)揮著不可替代的作用，

10、尤其在中國這樣一個(gè)幅員遼闊揮著不可替代的作用，尤其在中國這樣一個(gè)幅員遼闊的國家，鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔酶鼮槊黠@。的國家，鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔酶鼮槊黠@。n3）鐵路貨運(yùn)的分類）鐵路貨運(yùn)的分類n鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為三種：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為三種：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。其中還包括快運(yùn)，整列行包快運(yùn)，但和集裝箱運(yùn)輸。其中還包括快運(yùn)，整列行包快運(yùn)，但現(xiàn)在開展的范圍不大?，F(xiàn)在開展的范圍不大。n整車貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、整車貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳?，?yīng)體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)按整車運(yùn)輸?shù)?/p>

11、方式向鐵路（承運(yùn)人）辦理托運(yùn)手續(xù)。按整車運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路（承運(yùn)人）辦理托運(yùn)手續(xù)。 上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)人向鐵路托運(yùn)一批貨物的重量、體積或形狀不需要以一輛及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳?，體積或形狀不需要以一輛及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳?，可按零?dān)運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路（承運(yùn)人）辦理托運(yùn)手續(xù)，可按零擔(dān)運(yùn)輸?shù)姆绞较蜩F路（承運(yùn)人）辦理托運(yùn)手續(xù)，通俗來講，即托運(yùn)貨物可與其他托運(yùn)貨物共放一個(gè)車通俗來講，即托運(yùn)貨物可與其他托運(yùn)貨物共放一個(gè)車廂。廂。n集裝箱運(yùn)輸是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式，是一種集裝箱運(yùn)輸是指利用

12、集裝箱運(yùn)輸貨物的方式，是一種既方便又靈活的運(yùn)輸措施，它是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)娜蠹确奖阌朱`活的運(yùn)輸措施，它是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)娜蠓N類之一。種類之一。n2公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸n1）公路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn)）公路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn)n公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具主要是汽車，公路運(yùn)輸與汽車運(yùn)公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具主要是汽車，公路運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸是兩個(gè)既有聯(lián)系又有區(qū)別的概念，但由于兩者的重輸是兩個(gè)既有聯(lián)系又有區(qū)別的概念，但由于兩者的重合部分占據(jù)各自的主體位置，因而這一差別常常被忽合部分占據(jù)各自的主體位置，因而這一差別常常被忽略。改革開放以來，我國公路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，運(yùn)量略。改革開放以來，我國公路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量都有很大增

13、長。和周轉(zhuǎn)量都有很大增長。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n在綜合運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中，公路運(yùn)輸最顯著的特點(diǎn)是公路運(yùn)輸?shù)撵`活性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一是空間上的的靈活性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一是空間上的靈活性，可以實(shí)現(xiàn)靈活性，可以實(shí)現(xiàn)“門到門運(yùn)輸門到門運(yùn)輸”；第二是時(shí)間上的靈；第二是時(shí)間上的靈活性，公路貨運(yùn)通?？蓪?shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸，即根據(jù)貨運(yùn)的需活性，公路貨運(yùn)通?？蓪?shí)現(xiàn)即時(shí)運(yùn)輸，即根據(jù)貨運(yùn)的需求隨時(shí)啟運(yùn)；第三是批量上的靈活性，公路運(yùn)輸?shù)膯⑦\(yùn)求隨時(shí)啟運(yùn)；第三是批量上的靈活性，公路運(yùn)輸?shù)膯⑦\(yùn)批量最??；第四是運(yùn)行條件的靈活

14、性，由于普通貨物的批量最?。坏谒氖沁\(yùn)行條件的靈活性，由于普通貨物的裝卸對場地、設(shè)備沒有專門的要求，因此公路客貨運(yùn)站裝卸對場地、設(shè)備沒有專門的要求，因此公路客貨運(yùn)站點(diǎn)設(shè)置靈活，有的只設(shè)置一個(gè)?？奎c(diǎn)即可，此外公路運(yùn)點(diǎn)設(shè)置靈活，有的只設(shè)置一個(gè)停靠點(diǎn)即可，此外公路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍不僅在等級公路上，還可延伸到等級外的輸?shù)姆?wù)范圍不僅在等級公路上，還可延伸到等級外的公路，甚至許多鄉(xiāng)村便道的輻射范圍；第五是服務(wù)上的公路，甚至許多鄉(xiāng)村便道的輻射范圍；第五是服務(wù)上的靈活性，公路運(yùn)輸能夠根據(jù)貨主或旅客的具體要求提供靈活性，公路運(yùn)輸能夠根據(jù)貨主或旅客的具體要求提供有針對性的服務(wù)，最大限度地滿足不同性質(zhì)的貨物運(yùn)送有針對

15、性的服務(wù)，最大限度地滿足不同性質(zhì)的貨物運(yùn)送要求與不同層次旅客的需求。要求與不同層次旅客的需求。n公路運(yùn)輸方式的靈活性，決定了其運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣公路運(yùn)輸方式的靈活性，決定了其運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)。的特點(diǎn)。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n2）公路運(yùn)輸?shù)姆诸悾┕愤\(yùn)輸?shù)姆诸恘公路運(yùn)輸按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可以分為不同的運(yùn)輸公路運(yùn)輸按照不同的分類標(biāo)準(zhǔn)，可以分為不同的運(yùn)輸方式：方式：n（1）按其服務(wù)方式不同，可以分為零擔(dān)運(yùn)輸和整車）按其服務(wù)方式不同，可以分為零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸。前者是指所運(yùn)送的貨物從承運(yùn)至送達(dá)收貨人手運(yùn)輸。前者是指所運(yùn)送的貨物從承運(yùn)至送達(dá)收貨人手中

16、整個(gè)過程需要經(jīng)過分揀拼裝的環(huán)節(jié)才能完成的運(yùn)輸中整個(gè)過程需要經(jīng)過分揀拼裝的環(huán)節(jié)才能完成的運(yùn)輸組織方式。零擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)生于兩種情況：其一，被運(yùn)送組織方式。零擔(dān)運(yùn)輸產(chǎn)生于兩種情況：其一，被運(yùn)送的貨物批量太小，直達(dá)運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)；其二，由于道路的貨物批量太小，直達(dá)運(yùn)輸不經(jīng)濟(jì)；其二，由于道路通行條件（包括交通管制）等原因，為了達(dá)到快捷、通行條件（包括交通管制）等原因，為了達(dá)到快捷、經(jīng)濟(jì)運(yùn)送的目的，而選用零擔(dān)快運(yùn)的組織方式。經(jīng)濟(jì)運(yùn)送的目的，而選用零擔(dān)快運(yùn)的組織方式。 n（2）按照技術(shù)配置的不同，可以分為一般運(yùn)輸和快）按照技術(shù)配置的不同，可以分為一般運(yùn)輸和快速運(yùn)輸。在一般公路上從事的運(yùn)輸活動(dòng)稱為一般運(yùn)輸，速運(yùn)輸。在

17、一般公路上從事的運(yùn)輸活動(dòng)稱為一般運(yùn)輸，而高速公路或等級高的汽車專用路是開展快速運(yùn)輸?shù)亩咚俟坊虻燃壐叩钠噷Ｓ寐肥情_展快速運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件。必要條件。 上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n3）貨運(yùn)汽車的類型及技術(shù)性能）貨運(yùn)汽車的類型及技術(shù)性能n貨運(yùn)汽車的技術(shù)性能由以下五方面決定：貨運(yùn)汽車的技術(shù)性能由以下五方面決定：n容載量容載量載客車輛包括座位數(shù)和站立乘客數(shù)，載貨載客車輛包括座位數(shù)和站立乘客數(shù)，載貨車輛以最大的裝載質(zhì)量表示。車輛以最大的裝載質(zhì)量表示。n比功率比功率發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定最大功率（千瓦）發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定最大功率（千瓦）/廠定最大廠定最大總質(zhì)量（噸）?？傎|(zhì)量（噸）。n

18、最高車速最高車速規(guī)定裝載狀態(tài)下，水平良好路面上，變規(guī)定裝載狀態(tài)下，水平良好路面上，變速器最高檔，節(jié)氣門全開時(shí)，車輛穩(wěn)定行駛最高速度。速器最高檔，節(jié)氣門全開時(shí)，車輛穩(wěn)定行駛最高速度。n燃料消耗量燃料消耗量規(guī)定裝載狀態(tài)下，單位行駛距離消耗規(guī)定裝載狀態(tài)下，單位行駛距離消耗的燃料量（升的燃料量（升/100公里）。公里）。n制動(dòng)距離制動(dòng)距離規(guī)定裝載狀態(tài)下，以一定車速行駛時(shí)，規(guī)定裝載狀態(tài)下，以一定車速行駛時(shí)，實(shí)施緊急制動(dòng)，從踩自動(dòng)踏板開始到完全停止為止測實(shí)施緊急制動(dòng)，從踩自動(dòng)踏板開始到完全停止為止測得的車輛駛過的距離。得的車輛駛過的距離。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n

19、進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)钠嚪譃榭瓦\(yùn)汽車和貨運(yùn)汽車。貨運(yùn)進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)钠嚪譃榭瓦\(yùn)汽車和貨運(yùn)汽車。貨運(yùn)汽車，即載貨汽車和載重汽車，從車頭型式來看，有汽車，即載貨汽車和載重汽車，從車頭型式來看，有平頭式和長頭式兩種；就車廂結(jié)構(gòu)而言，有廂式、平平頭式和長頭式兩種；就車廂結(jié)構(gòu)而言，有廂式、平板式和箱型；就整體結(jié)構(gòu)而言，有單車（整體式）、板式和箱型；就整體結(jié)構(gòu)而言，有單車（整體式）、拖掛車和汽車列車（鉸接式）之分。拖掛車和汽車列車（鉸接式）之分。 n小型廂式載貨汽車一般用于運(yùn)距較短、貨物批量小、小型廂式載貨汽車一般用于運(yùn)距較短、貨物批量小、對運(yùn)達(dá)時(shí)間要求較高的貨物運(yùn)輸。對運(yùn)達(dá)時(shí)間要求較高的貨物運(yùn)輸。 n平板式載

20、貨汽車由小型平板式載貨汽車由小型/輕型送貨車和大中型平板式輕型送貨車和大中型平板式貨車組成。輕型送貨車又稱貨車組成。輕型送貨車又稱“皮卡皮卡”（是英文（是英文Pick Up的音譯），主要用于運(yùn)送小批量的貨物。的音譯），主要用于運(yùn)送小批量的貨物。 n箱式載貨汽車是近年來國際貨車市場上的一支主力軍，箱式載貨汽車是近年來國際貨車市場上的一支主力軍，其特點(diǎn)是載貨容積大，貨廂密封性能好，尤其是近年其特點(diǎn)是載貨容積大，貨廂密封性能好，尤其是近年來輕質(zhì)合金及增強(qiáng)合成材料的使用，為減輕車廂自量、來輕質(zhì)合金及增強(qiáng)合成材料的使用，為減輕車廂自量、提高有效載重量創(chuàng)造了良好的條件。提高有效載重量創(chuàng)造了良好的條件。上一

21、頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n拖掛車實(shí)際上由拖車（又稱拖掛車實(shí)際上由拖車（又稱“牽引車牽引車”）和掛車兩部）和掛車兩部分組成，二者通過一個(gè)連接機(jī)構(gòu)相連，拖掛運(yùn)輸是提分組成，二者通過一個(gè)連接機(jī)構(gòu)相連，拖掛運(yùn)輸是提高運(yùn)輸生產(chǎn)率的有效手段。高運(yùn)輸生產(chǎn)率的有效手段。n掛車有全掛車和半掛車之分。全掛車相當(dāng)于一個(gè)完全掛車有全掛車和半掛車之分。全掛車相當(dāng)于一個(gè)完全獨(dú)立的車廂，所負(fù)荷載全部作用于掛車本身的輪軸，獨(dú)立的車廂，所負(fù)荷載全部作用于掛車本身的輪軸，只不過是由牽引車拖著行駛而已。而半掛車所負(fù)荷載只不過是由牽引車拖著行駛而已。而半掛車所負(fù)荷載只有一部分作用于掛車的輪軸，其

22、余則通過聯(lián)接裝置只有一部分作用于掛車的輪軸，其余則通過聯(lián)接裝置作用于牽引車的輪軸上。作用于牽引車的輪軸上。n3水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸n1）水路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn)）水路運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涮攸c(diǎn)n水路運(yùn)輸既是一種古老的運(yùn)輸方式，又是一種現(xiàn)代化水路運(yùn)輸既是一種古老的運(yùn)輸方式，又是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，在鐵路出現(xiàn)以前，水路運(yùn)輸同以人力、的運(yùn)輸方式，在鐵路出現(xiàn)以前，水路運(yùn)輸同以人力、畜力為動(dòng)力的陸上運(yùn)輸工具相比，無論運(yùn)輸能力、運(yùn)畜力為動(dòng)力的陸上運(yùn)輸工具相比，無論運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本等方面，都處于優(yōu)越的地位。從水路運(yùn)輸方式輸成本等方面，都處于優(yōu)越的地位。從水路運(yùn)輸方式看，水路運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩大類。?？?，水

23、路運(yùn)輸可分為內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸兩大類。海洋運(yùn)輸又可分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩大類。水路運(yùn)洋運(yùn)輸又可分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩大類。水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：輸?shù)奶攸c(diǎn)是：上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n（1）運(yùn)量大。水運(yùn)速度一般比航空、鐵路等要慢，）運(yùn)量大。水運(yùn)速度一般比航空、鐵路等要慢，但它的載運(yùn)量卻遠(yuǎn)大于飛機(jī)和火車。但它的載運(yùn)量卻遠(yuǎn)大于飛機(jī)和火車。 n（2）占地少。水路運(yùn)輸一般利用海洋和天然河流，）占地少。水路運(yùn)輸一般利用海洋和天然河流，不占用或很少占有耕地。而鐵路和公路平均每公里要不占用或很少占有耕地。而鐵路和公路平均每公里要占地占地2000027000平方米。平方

24、米。n（3）節(jié)省能源。據(jù)有關(guān)資料介紹，長江航運(yùn)每千噸）節(jié)省能源。據(jù)有關(guān)資料介紹，長江航運(yùn)每千噸公里運(yùn)輸油耗為公里運(yùn)輸油耗為2.814.28kg，而鐵路運(yùn)輸為，而鐵路運(yùn)輸為5.61kg，內(nèi)河大型頂推船隊(duì)的單位能耗僅為鐵路的內(nèi)河大型頂推船隊(duì)的單位能耗僅為鐵路的40%，公路，公路的的12%。n（4）運(yùn)費(fèi)低。據(jù)有關(guān)資料介紹，在一定條件下，水）運(yùn)費(fèi)低。據(jù)有關(guān)資料介紹，在一定條件下，水路運(yùn)輸費(fèi)用只相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸?shù)穆愤\(yùn)輸費(fèi)用只相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸?shù)?0%30%，公路運(yùn)，公路運(yùn)輸?shù)妮數(shù)?%20%。n另外，基本建設(shè)投資少，用工省，見效快。另外，基本建設(shè)投資少，用工省，見效快。n但是，水路運(yùn)輸也有一些缺點(diǎn)，表現(xiàn)為速度慢

25、，受自但是，水路運(yùn)輸也有一些缺點(diǎn)，表現(xiàn)為速度慢，受自然條件，如航道、氣候、潮汐等條件的影響和限制。然條件，如航道、氣候、潮汐等條件的影響和限制。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n2）貨運(yùn)船舶的類型及特點(diǎn)）貨運(yùn)船舶的類型及特點(diǎn)n船舶是水路運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是水路運(yùn)輸?shù)拇笆撬愤\(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是水路運(yùn)輸?shù)谋匾\(yùn)輸工具。必要運(yùn)輸工具。n貨運(yùn)船舶簡稱貨船，是運(yùn)送貨物的船舶的統(tǒng)稱，一般貨運(yùn)船舶簡稱貨船，是運(yùn)送貨物的船舶的統(tǒng)稱，一般不載旅客，若附載旅客，不超過不載旅客，若附載旅客，不超過12人。人。n（1）雜貨船。雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途）雜貨船。

26、雜貨船又分為普通型雜貨船與多用途雜貨船。雜貨船運(yùn)送的單件貨物，最小的為幾十公斤，雜貨船。雜貨船運(yùn)送的單件貨物，最小的為幾十公斤，最大的可達(dá)幾百噸，它的航線遍布內(nèi)河和大海，到達(dá)最大的可達(dá)幾百噸，它的航線遍布內(nèi)河和大海，到達(dá)的港口也大小不等，排水量從幾噸到的港口也大小不等，排水量從幾噸到12萬噸。海上萬噸。海上雜貨船載重要（船舶裝載的載荷重量）在雜貨船載重要（船舶裝載的載荷重量）在200015000噸左右；航速噸左右；航速1218kn（1kg=1.852公公里里/小時(shí)）；貨艙通常分二層或三層，便于裝貨分票、小時(shí)）；貨艙通常分二層或三層，便于裝貨分票、避免擠壓；貨艙按船的大小及裝貨方便需要有避免擠壓

27、；貨艙按船的大小及裝貨方便需要有16個(gè)個(gè)不等。不等。 上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n機(jī)艙大多在船的舯后與尾部。由于普通型雜貨船裝卸機(jī)艙大多在船的舯后與尾部。由于普通型雜貨船裝卸效率低，逐漸出現(xiàn)一些多用途船，它即可裝雜貨，又效率低，逐漸出現(xiàn)一些多用途船，它即可裝雜貨，又可裝散貨、集裝箱船、甚至滾裝船，以提高攬貨能力可裝散貨、集裝箱船、甚至滾裝船，以提高攬貨能力與裝卸效率，提高營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。與裝卸效率，提高營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。n（2）散貨船。散貨船是專門運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭）散貨船。散貨船是專門運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶。由于它具有運(yùn)貨及散裝水泥

28、等大宗散裝貨物的船舶。由于它具有運(yùn)貨量大、運(yùn)價(jià)低等特點(diǎn)，目前在各類船舶的總噸位中占量大、運(yùn)價(jià)低等特點(diǎn)，目前在各類船舶的總噸位中占據(jù)第二位。散貨船的特點(diǎn)是：單層甲板、尾機(jī)型、船據(jù)第二位。散貨船的特點(diǎn)是：單層甲板、尾機(jī)型、船體肥胖，航速較低，因常用專用碼頭裝卸，船上一般體肥胖，航速較低，因常用專用碼頭裝卸，船上一般不設(shè)裝卸設(shè)備。通常載重量為不設(shè)裝卸設(shè)備。通常載重量為3萬噸左右，少數(shù)能達(dá)萬噸左右，少數(shù)能達(dá)到幾十萬噸。散貨船一般為單向運(yùn)輸，為使船舶有較到幾十萬噸。散貨船一般為單向運(yùn)輸，為使船舶有較好的空載性能，壓載水量較大，常在貨艙兩側(cè)設(shè)有斜好的空載性能，壓載水量較大，常在貨艙兩側(cè)設(shè)有斜底邊艙。現(xiàn)在已

29、出現(xiàn)了一些新型散貨船以克服其單向底邊艙?，F(xiàn)在已出現(xiàn)了一些新型散貨船以克服其單向運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n（3）集裝箱船。集裝箱船是載運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨）集裝箱船。集裝箱船是載運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱貨船。集裝箱船具有裝卸效率高，經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)箱貨船。集裝箱船具有裝卸效率高，經(jīng)濟(jì)效益好等優(yōu)點(diǎn)，因而得到迅速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是交通運(yùn)點(diǎn)，因而得到迅速發(fā)展，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。集裝箱船的特點(diǎn)是船型尖輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。集裝箱船的特點(diǎn)是船型尖瘦，艙口尺寸大，便于裝卸。艙內(nèi)有導(dǎo)軌與水平木材瘦，艙口尺寸大，便于

30、裝卸。艙內(nèi)有導(dǎo)軌與水平木材組成的格柵結(jié)構(gòu)，便于垂直裝卸集裝箱。船舷是雙層組成的格柵結(jié)構(gòu)，便于垂直裝卸集裝箱。船舷是雙層殼，用以補(bǔ)償大艙口對抗扭強(qiáng)度的不利影響。舷邊雙殼，用以補(bǔ)償大艙口對抗扭強(qiáng)度的不利影響。舷邊雙層殼艙分為上下兩層，供壓載用。通常船上無裝卸設(shè)層殼艙分為上下兩層，供壓載用。通常船上無裝卸設(shè)備，由碼頭裝卸、以提高裝卸效率。由于甲板上裝集備，由碼頭裝卸、以提高裝卸效率。由于甲板上裝集裝箱，船舶重心高，受風(fēng)面積大，常需壓載，以確保裝箱，船舶重心高，受風(fēng)面積大，常需壓載，以確保足夠穩(wěn)性。為提高經(jīng)濟(jì)效率，船速較高，一般為足夠穩(wěn)性。為提高經(jīng)濟(jì)效率，船速較高，一般為2033kn。n（4）液貨船。

31、運(yùn)送散裝液體的船統(tǒng)稱為液貨船，如）液貨船。運(yùn)送散裝液體的船統(tǒng)稱為液貨船，如油船、液體化學(xué)品船和液化氣船等。由于液體散貨的油船、液體化學(xué)品船和液化氣船等。由于液體散貨的理化性質(zhì)差別很大，因此運(yùn)送不同液貨的船舶，其構(gòu)理化性質(zhì)差別很大，因此運(yùn)送不同液貨的船舶，其構(gòu)造與特性均有很大差別。造與特性均有很大差別。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n油船一般只有一層甲板。由于防污染的要求，國際海油船一般只有一層甲板。由于防污染的要求，國際海事組織已明確規(guī)定從事組織已明確規(guī)定從1996年年6月月6日以后交付使用的日以后交付使用的載重量為載重量為5000噸以上的油船，要求具備雙殼

32、與雙層噸以上的油船，要求具備雙殼與雙層底的結(jié)構(gòu)。底的結(jié)構(gòu)。n液體化學(xué)品船上專門運(yùn)輸有毒、易揮發(fā)及屬于危險(xiǎn)品液體化學(xué)品船上專門運(yùn)輸有毒、易揮發(fā)及屬于危險(xiǎn)品的化學(xué)液體的船舶。除雙層底外，貨艙區(qū)均為雙層殼的化學(xué)液體的船舶。除雙層底外，貨艙區(qū)均為雙層殼結(jié)構(gòu)，貨艙有透氣系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)，根據(jù)需要還結(jié)構(gòu)，貨艙有透氣系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)，根據(jù)需要還設(shè)有惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)。按所運(yùn)載貨物的危害性，分設(shè)有惰性氣體保護(hù)系統(tǒng)。按所運(yùn)載貨物的危害性，分為為、級，級，級船危害最大，其貨艙容積要小級船危害最大，其貨艙容積要小于于1250立方米。立方米。n液化氣船為分液化石油氣船、液化天然氣和液化化學(xué)液化氣船為分液化石油氣船、

33、液化天然氣和液化化學(xué)氣船。一般采用加溫加壓或冷凍方式運(yùn)輸液化氣體，氣船。一般采用加溫加壓或冷凍方式運(yùn)輸液化氣體，裝載入專門容器中。加壓式適用于小型船舶，冷凍方裝載入專門容器中。加壓式適用于小型船舶，冷凍方式適用于載重量在式適用于載重量在4000噸以上的船舶。此外，還有噸以上的船舶。此外，還有一種低溫低壓式液化氣船，又稱半冷凍液化氣船，它一種低溫低壓式液化氣船，又稱半冷凍液化氣船，它采用在一定壓力下使氣體冷卻液化的運(yùn)輸方式。采用在一定壓力下使氣體冷卻液化的運(yùn)輸方式。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n（5）滾裝船。滾裝船類似于汽車與火車渡船，它將）滾裝船。滾裝船類

34、似于汽車與火車渡船，它將載貨的車輛連貨帶車一起裝船。到港后一起開出船外。載貨的車輛連貨帶車一起裝船。到港后一起開出船外。這種船適用于裝卸繁忙的短程航線，也有向運(yùn)洋運(yùn)輸這種船適用于裝卸繁忙的短程航線，也有向運(yùn)洋運(yùn)輸發(fā)展的趨勢。滾裝船具有多層甲板，甲板間的艙高度發(fā)展的趨勢。滾裝船具有多層甲板，甲板間的艙高度較大，從側(cè)面看，水上部分很高，沒有舷窗。較大，從側(cè)面看，水上部分很高，沒有舷窗。n（6）載駁船。載駁船也叫子母船，表現(xiàn)為一只大型）載駁船。載駁船也叫子母船，表現(xiàn)為一只大型機(jī)動(dòng)船運(yùn)載一批駁船（子船）。母船到錨地時(shí)，駁船機(jī)動(dòng)船運(yùn)載一批駁船（子船）。母船到錨地時(shí)，駁船隊(duì)從母船卸到水中，由拖船或推船將其

35、帶走；母船再隊(duì)從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走；母船再裝另一批駁船后即可開航。裝另一批駁船后即可開航。n（7）冷藏船。冷藏船是運(yùn)送冷凍貨物的船，其噸位）冷藏船。冷藏船是運(yùn)送冷凍貨物的船，其噸位較小，航速較高，一般在較小，航速較高，一般在22kn以上。船上設(shè)置冷藏以上。船上設(shè)置冷藏艙，對制冷、隔熱有特殊要求。艙，對制冷、隔熱有特殊要求。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n（8）駁船。駁船常指靠拖船或推船帶動(dòng)且為單甲板）駁船。駁船常指靠拖船或推船帶動(dòng)且為單甲板的平底船。上層建筑簡單，一般無裝貨、卸貨設(shè)備。的平底船。上層建筑簡單，一般無裝貨、卸貨設(shè)備。有的駁船自己

36、有動(dòng)力裝置，稱為自航駁。駁船主要用有的駁船自己有動(dòng)力裝置，稱為自航駁。駁船主要用于沿海，內(nèi)河或港內(nèi)駁運(yùn)貨運(yùn)，往往用于轉(zhuǎn)駁那些由于沿海，內(nèi)河或港內(nèi)駁運(yùn)貨運(yùn)，往往用于轉(zhuǎn)駁那些由于吃水等原因不便進(jìn)港靠泊的大型貨船的貨物，或組于吃水等原因不便進(jìn)港靠泊的大型貨船的貨物，或組成駁船隊(duì)運(yùn)輸貨物。駁船具有結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉，成駁船隊(duì)運(yùn)輸貨物。駁船具有結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低廉，管理維護(hù)費(fèi)用低，可航行于淺狹水道，編組靈活等特管理維護(hù)費(fèi)用低，可航行于淺狹水道，編組靈活等特點(diǎn)。因此，它在內(nèi)河運(yùn)輸中占有重要地位。點(diǎn)。因此，它在內(nèi)河運(yùn)輸中占有重要地位。n4航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸n這是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。航這是使用

37、飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載兩類貨空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載兩類貨物，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴物，一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。n航空運(yùn)輸之所以能在短短半個(gè)多世紀(jì)內(nèi)得到快速的發(fā)航空運(yùn)輸之所以能在短短半個(gè)多世紀(jì)內(nèi)得到快速的發(fā)展，是與其自身的特點(diǎn)分不開的。與其他運(yùn)輸方式相展，是與其自身的特點(diǎn)分不開的。與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：比，航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是：上一頁

38、下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n（1）速度快。）速度快。 n（2）機(jī)動(dòng)性大。）機(jī)動(dòng)性大。 n（3）舒適、安全。）舒適、安全。 n（4）基本建設(shè)周期短、投資少。）基本建設(shè)周期短、投資少。 n5管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸n1）管道運(yùn)輸?shù)母拍睿┕艿肋\(yùn)輸?shù)母拍頽管道運(yùn)輸是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力往目的管道運(yùn)輸是貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力往目的地輸送貨物的運(yùn)輸方式，其原理相當(dāng)于自來水管道將地輸送貨物的運(yùn)輸方式，其原理相當(dāng)于自來水管道將水輸送到各家各戶。管道運(yùn)輸?shù)墓ぞ弑旧砭褪枪艿?，水輸送到各家各戶。管道運(yùn)輸?shù)墓ぞ弑旧砭褪枪艿?，是固定不?dòng)的，只是貨物本身在管道內(nèi)移動(dòng)，它是運(yùn)是固定

39、不動(dòng)的，只是貨物本身在管道內(nèi)移動(dòng)，它是運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合而為一的一種專門運(yùn)輸方式。輸通道和運(yùn)輸工具合而為一的一種專門運(yùn)輸方式。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n2）管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)）管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)n管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比具有自身與眾不同的特管道運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比具有自身與眾不同的特性，具體表現(xiàn)為：性，具體表現(xiàn)為：n（1）運(yùn)輸管道與運(yùn)輸工具合一；）運(yùn)輸管道與運(yùn)輸工具合一；n（2）高度專業(yè)化，適于運(yùn)輸氣體和液體貨物；）高度專業(yè)化，適于運(yùn)輸氣體和液體貨物；n（3）永遠(yuǎn)是單方向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題；）永遠(yuǎn)是單方向運(yùn)輸，無回空運(yùn)輸問題；n（4）不受地面氣候影響并

40、可連續(xù)作業(yè)；）不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)；n（5）運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用；）運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用；n（6）貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低：）貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低：n（7）費(fèi)用省，成本低，運(yùn)量大：）費(fèi)用省，成本低，運(yùn)量大： n（8）經(jīng)營管理比較簡單；）經(jīng)營管理比較簡單；n（9）建設(shè)速度快：）建設(shè)速度快：上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n3）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)）管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)n（1）運(yùn)輸貨物過于專門，僅限于液體和氣體貨物；）運(yùn)輸貨物過于專門，僅限于液體和氣體貨物；n（2）永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活性??；）永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，機(jī)動(dòng)靈活性小；n

41、（3）一次性固定投資大。）一次性固定投資大。n3.1.3 運(yùn)輸方式選擇的要素運(yùn)輸方式選擇的要素n1運(yùn)輸方式選擇的五要素運(yùn)輸方式選擇的五要素n一般來講，運(yùn)輸方式的選擇條件有輸送商品的種類、一般來講，運(yùn)輸方式的選擇條件有輸送商品的種類、輸送量、輸送時(shí)間、輸送距離和輸送成本等五個(gè)方面。輸送量、輸送時(shí)間、輸送距離和輸送成本等五個(gè)方面。這些條件不是相互獨(dú)立的，而是緊密相聯(lián)、互為決定這些條件不是相互獨(dú)立的，而是緊密相聯(lián)、互為決定的。的。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n在上述五個(gè)條件中，輸送商品的種類、輸送量和輸送在上述五個(gè)條件中，輸送商品的種類、輸送量和輸送距離這三個(gè)條

42、件是貨物自身的性質(zhì)和存放地點(diǎn)所決定距離這三個(gè)條件是貨物自身的性質(zhì)和存放地點(diǎn)所決定的，因而屬于不可變量。但在考慮運(yùn)輸商品的種類時(shí)，的，因而屬于不可變量。但在考慮運(yùn)輸商品的種類時(shí)，應(yīng)以商品的形狀、單件重量和容積、商品的危險(xiǎn)性和應(yīng)以商品的形狀、單件重量和容積、商品的危險(xiǎn)性和易腐性，尤其要從貨主對運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力等方面考慮。易腐性，尤其要從貨主對運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力等方面考慮。關(guān)于運(yùn)量和運(yùn)輸距離，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸批量的大小和運(yùn)輸關(guān)于運(yùn)量和運(yùn)輸距離，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸批量的大小和運(yùn)輸距離的長短，選擇不同的運(yùn)輸方式。距離的長短，選擇不同的運(yùn)輸方式。n而輸送時(shí)間和輸送成本取決于不同運(yùn)輸方式且差別較而輸送時(shí)間和輸送成本取決于不同運(yùn)輸方

43、式且差別較大，輸送時(shí)間和輸送成本的變化必然帶來所選擇運(yùn)輸大，輸送時(shí)間和輸送成本的變化必然帶來所選擇運(yùn)輸方式的改變。就是說，在當(dāng)今激烈競爭的運(yùn)輸市場中，方式的改變。就是說，在當(dāng)今激烈競爭的運(yùn)輸市場中，輸送時(shí)間和輸送成本已成為運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的重要競爭要素。輸送時(shí)間和輸送成本已成為運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的重要競爭要素。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n輸送時(shí)間和輸送成本之所以如此重要，就在于企業(yè)物輸送時(shí)間和輸送成本之所以如此重要，就在于企業(yè)物流需求發(fā)生了變化。目前企業(yè)對縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低流需求發(fā)生了變化。目前企業(yè)對縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)輸成本的要求越來越強(qiáng)烈。追究其產(chǎn)生的原因，在運(yùn)輸成本

44、的要求越來越強(qiáng)烈。追究其產(chǎn)生的原因，在于當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)雜多變的情況下，企業(yè)只有于當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)雜多變的情況下，企業(yè)只有不斷降低各方面的成本，加快商品周轉(zhuǎn)，才能提高企不斷降低各方面的成本，加快商品周轉(zhuǎn)，才能提高企業(yè)經(jīng)營效率，實(shí)現(xiàn)競爭的優(yōu)勢。業(yè)經(jīng)營效率，實(shí)現(xiàn)競爭的優(yōu)勢。n對于一般企業(yè)來講，更看更的是運(yùn)輸成本的高低，由對于一般企業(yè)來講，更看更的是運(yùn)輸成本的高低，由于運(yùn)輸成本在企業(yè)總物流成本中占有很大比例，而且于運(yùn)輸成本在企業(yè)總物流成本中占有很大比例，而且不同運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)相差又很大，因此，運(yùn)價(jià)就成為不同運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)相差又很大，因此，運(yùn)價(jià)就成為企業(yè)選擇運(yùn)輸方式的一個(gè)非常重要的因素。但是輸

45、送企業(yè)選擇運(yùn)輸方式的一個(gè)非常重要的因素。但是輸送時(shí)間與輸送成本是相互矛盾的，如果要采用運(yùn)價(jià)低的時(shí)間與輸送成本是相互矛盾的，如果要采用運(yùn)價(jià)低的運(yùn)輸方式，有可能導(dǎo)致運(yùn)輸速度的減緩；而要利用快運(yùn)輸方式，有可能導(dǎo)致運(yùn)輸速度的減緩；而要利用快速的運(yùn)輸方式，又可能增加了運(yùn)輸成本。所以，在選速的運(yùn)輸方式，又可能增加了運(yùn)輸成本。所以，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，不能將運(yùn)價(jià)作為考慮的惟一的因素。擇運(yùn)輸方式時(shí)，不能將運(yùn)價(jià)作為考慮的惟一的因素。企業(yè)還應(yīng)考慮運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及這種服務(wù)帶來的對整個(gè)企業(yè)還應(yīng)考慮運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量及這種服務(wù)帶來的對整個(gè)企業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)作成本的影響。企業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)作成本的影響。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1

46、 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n由此可見，運(yùn)輸方式的選擇要根據(jù)企業(yè)物流系統(tǒng)的總由此可見，運(yùn)輸方式的選擇要根據(jù)企業(yè)物流系統(tǒng)的總體要求、結(jié)合不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與成本，選擇適合體要求、結(jié)合不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)與成本，選擇適合的運(yùn)輸方式。合理化的運(yùn)輸，應(yīng)是在整個(gè)物流系統(tǒng)中，的運(yùn)輸方式。合理化的運(yùn)輸，應(yīng)是在整個(gè)物流系統(tǒng)中，充分利用現(xiàn)有時(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源，以最佳的運(yùn)輸充分利用現(xiàn)有時(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源，以最佳的運(yùn)輸方式、路線，最低的成本，最高的質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。方式、路線，最低的成本，最高的質(zhì)量來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。n2運(yùn)輸方式的運(yùn)作特征運(yùn)輸方式的運(yùn)作特征n運(yùn)輸方式的動(dòng)作特征包括：服務(wù)可靠性、輸送速度、運(yùn)輸方式的動(dòng)作特

47、征包括：服務(wù)可靠性、輸送速度、服務(wù)頻率、服務(wù)可得性和處理貨物能力五個(gè)方面。服務(wù)頻率、服務(wù)可得性和處理貨物能力五個(gè)方面。n服務(wù)可靠性，運(yùn)輸服務(wù)的可靠性通常用與正常服務(wù)水服務(wù)可靠性，運(yùn)輸服務(wù)的可靠性通常用與正常服務(wù)水平的偏差來衡量。平的偏差來衡量。 n輸送速度，由于存在著貨幣的時(shí)間價(jià)值和貨物本身的輸送速度，由于存在著貨幣的時(shí)間價(jià)值和貨物本身的易變性，速度是托運(yùn)人關(guān)注的重要因素，同時(shí)它也是易變性，速度是托運(yùn)人關(guān)注的重要因素，同時(shí)它也是客戶服務(wù)水平的重要體現(xiàn)?？蛻舴?wù)水平的重要體現(xiàn)。n服務(wù)頻率，是指在一個(gè)給定時(shí)間內(nèi)，兩地之間往返的服務(wù)頻率，是指在一個(gè)給定時(shí)間內(nèi)，兩地之間往返的次數(shù)。承運(yùn)人提供的服務(wù)頻率

48、依賴于托運(yùn)人在兩地間次數(shù)。承運(yùn)人提供的服務(wù)頻率依賴于托運(yùn)人在兩地間的服務(wù)需求量。的服務(wù)需求量。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.1 運(yùn)輸與運(yùn)輸方式運(yùn)輸與運(yùn)輸方式n服務(wù)可得性，是指在特定服務(wù)的地理區(qū)域內(nèi)，各種運(yùn)服務(wù)可得性，是指在特定服務(wù)的地理區(qū)域內(nèi)，各種運(yùn)輸方式的可接近性和可達(dá)性。聯(lián)運(yùn)有助于提高不同運(yùn)輸方式的可接近性和可達(dá)性。聯(lián)運(yùn)有助于提高不同運(yùn)輸方式間的可得性。輸方式間的可得性。n服務(wù)能力，是指處理異型、重質(zhì)、易碎、液態(tài)、易燃、服務(wù)能力，是指處理異型、重質(zhì)、易碎、液態(tài)、易燃、易爆、易腐或易受污染的物質(zhì)的能力。易爆、易腐或易受污染的物質(zhì)的能力。n不同運(yùn)輸方式的運(yùn)作特征對比見不同運(yùn)輸方式的運(yùn)作特征

49、對比見表表3-1所示。所示。上一頁返回物流運(yùn)輸管理3.2 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化n3.2.1 不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸n不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到運(yùn)輸水平而未達(dá)不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。目前我國存在的主要不合理運(yùn)輸?shù)葐栴}的運(yùn)輸形式。目前我國存在的主要不合理運(yùn)輸形式有以下幾種。形式有以下幾種。n1返程或啟程空駛返程或啟程空駛n空車無貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式?？哲嚐o貨載行駛，可以說是不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式。在實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上在

50、實(shí)際運(yùn)輸組織中，有時(shí)候必須調(diào)運(yùn)空車，從管理上不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源不能將其看成不合理運(yùn)輸。但是，因調(diào)運(yùn)不當(dāng)，貨源計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會化而形成的空駛，是不合計(jì)劃不周，不采用運(yùn)輸社會化而形成的空駛，是不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)。造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因。種原因。n第一，能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自第一，能利用社會化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨、提貨，這往往出現(xiàn)單程重車、單程空駛的備車送貨、提貨，這往往出現(xiàn)單程重車、單程空駛的不合理運(yùn)輸。不合理運(yùn)輸。n第二，由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車第二，

51、由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。輛空去空回，形成雙程空駛。n第三，由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單第三，由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.2 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化n2對流運(yùn)輸對流運(yùn)輸n亦稱亦稱“相向運(yùn)輸相向運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸交錯(cuò)運(yùn)輸”，指同一種貨物，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生

52、重疊交錯(cuò)的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯(cuò)的運(yùn)輸稱為對流運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一輸稱為對流運(yùn)輸。已經(jīng)制定了合理流向圖的產(chǎn)品，一般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指般必須按合理流向的方向運(yùn)輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運(yùn)輸。定的方向相反，也屬對流運(yùn)輸。n3迂回運(yùn)輸迂回運(yùn)輸n這是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸這是舍近取遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸?？梢赃x取短距離進(jìn)行運(yùn)輸而不選取，卻選擇路程較長的路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不而不選取，卻選擇路程較長的路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式。迂回運(yùn)輸具有一定的復(fù)雜性，不能簡單認(rèn)合理形式。迂回運(yùn)輸具有一定的復(fù)雜性，不能簡單認(rèn)定，

53、只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的定，只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸。如果最短距離有交通阻塞、迂回，才屬于不合理運(yùn)輸。如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪聲、排氣等特殊限制而不能使道路情況不好或有對噪聲、排氣等特殊限制而不能使用時(shí)發(fā)生的迂回，不能稱為不合理運(yùn)輸。用時(shí)發(fā)生的迂回，不能稱為不合理運(yùn)輸。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.2 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化n4重復(fù)運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸n一是本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目一是本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地，但是在未達(dá)目的地之前，或在目的地之外的其他場所將貨卸下，再的地之前，或在目的地之外的其他場所

54、將貨卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地，這是重復(fù)運(yùn)輸?shù)囊环N形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)一種形式是，同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲笕秉c(diǎn)是增加了非必要的又向外運(yùn)出。重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲笕秉c(diǎn)是增加了非必要的中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，加大中間環(huán)節(jié)，這就延緩了流通速度，增加了費(fèi)用，加大了貨損。了貨損。n5倒流運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸n是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運(yùn)輸，其原因在于，輸現(xiàn)象。其不合理程度要甚于對流運(yùn)輸，其原因

55、在于，往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi)。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。倒流運(yùn)輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.2 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化n6過遠(yuǎn)運(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸n是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，是指調(diào)運(yùn)物資舍近求遠(yuǎn)，近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)，這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距這就造成可采取近程運(yùn)輸而未采取，拉長了貨物運(yùn)距的浪費(fèi)現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長、運(yùn)輸工具周的浪費(fèi)現(xiàn)象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢、物資占壓資金時(shí)間長，又易出現(xiàn)貨損，故增加轉(zhuǎn)慢、物

56、資占壓資金時(shí)間長，又易出現(xiàn)貨損，故增加了費(fèi)用支出。了費(fèi)用支出。n7運(yùn)力選擇不當(dāng)運(yùn)力選擇不當(dāng)n未選擇各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢而不正確地利用運(yùn)輸工具未選擇各種運(yùn)輸工具的優(yōu)勢而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見的有以下幾種形式：造成的不合理現(xiàn)象，常見的有以下幾種形式：n第一，棄水走陸?？梢酝瑫r(shí)利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利第一，棄水走陸。可以同時(shí)利用水運(yùn)及陸運(yùn)時(shí)，不利用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵用成本較低的水運(yùn)或水陸聯(lián)運(yùn)，而選擇成本較高的鐵路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢不能發(fā)揮。路運(yùn)輸或汽車運(yùn)輸，使水運(yùn)優(yōu)勢不能發(fā)揮。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.2 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化n第二，鐵路、大

57、型船舶的過近運(yùn)輸。指不是鐵路及大第二，鐵路、大型船舶的過近運(yùn)輸。指不是鐵路及大型船舶的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟恍痛暗慕?jīng)濟(jì)運(yùn)行里程卻利用這些運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)牟缓侠碜龇?。其主要不合理之處在于火車及大型船舶起合理做法。其主要不合理之處在于火車及大型船舶起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，且機(jī)動(dòng)靈活性運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，且機(jī)動(dòng)靈活性不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢。不足，在過近距離中利用，發(fā)揮不了運(yùn)速快的優(yōu)勢。相反，由于裝卸時(shí)間長，反而會延長運(yùn)輸時(shí)間。另外，相反，由于裝卸時(shí)間長，反而會延長運(yùn)輸時(shí)間。另外，和小型運(yùn)輸設(shè)備比較，火車及大型船舶裝卸難度大，和小型運(yùn)輸設(shè)

58、備比較，火車及大型船舶裝卸難度大，費(fèi)用也較高。費(fèi)用也較高。n第三，運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物第三，運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量進(jìn)行選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過數(shù)量及重量進(jìn)行選擇，而盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費(fèi)運(yùn)力的現(xiàn)象。尤其是尤其是“大馬拉小車大馬拉小車”現(xiàn)象發(fā)生較多，由于裝貨量小，現(xiàn)象發(fā)生較多，由于裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。單位貨物運(yùn)輸成本必然增加。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.2 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化n8托運(yùn)方式選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)n指對于貨主而言，在可以選

59、擇最好的托運(yùn)方式而未選指對于貨主而言，在可以選擇最好的托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)；應(yīng)當(dāng)例如，應(yīng)選擇整車未選擇，反而采取零擔(dān)托運(yùn)；應(yīng)當(dāng)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)直達(dá)而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；應(yīng)當(dāng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸而選擇了直達(dá)運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。運(yùn)輸?shù)榷紝儆谶@一類型的不合理運(yùn)輸。n3.2.2 運(yùn)輸合理化的有效措施運(yùn)輸合理化的有效措施n眾所周知，一切物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)都離不開運(yùn)輸。眾所周知，一切物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)都離不開運(yùn)輸。物流合理化在較大程度上取決于運(yùn)輸

60、的合理化。因此，物流合理化在較大程度上取決于運(yùn)輸?shù)暮侠砘Ｒ虼?，在物流過程的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)中，運(yùn)輸是關(guān)鍵。在物流過程的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)中，運(yùn)輸是關(guān)鍵。n1合理配置運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)合理配置運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)n物流系統(tǒng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是指由若干個(gè)收發(fā)貨的物流系統(tǒng)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是指由若干個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)”和和它們之間的它們之間的“連線連線”所構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及與之相伴隨所構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。上一頁 下一頁返回物流運(yùn)輸管理3.2 運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化n2選擇最佳運(yùn)輸方式選擇最佳運(yùn)輸方式n鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等5種運(yùn)輸方式各有種運(yùn)輸方式各有