項目三案例2-某輪主機(jī)操縱系統(tǒng)的檢修和思考

1、案例二 某輪主機(jī)操縱系統(tǒng)的檢修和思考一、相關(guān)知識引導(dǎo)某輪的設(shè)備配置為：主機(jī)型號：MAN BW 6LMC60主機(jī)遙控系統(tǒng)：NORCONTROL AUTO-CHIEF 4主機(jī)操縱方式：駕駛臺微機(jī)型電氣遙控；集控室氣控遠(yuǎn)操。調(diào)速器：WORDWARD型 PGA200型全制式液壓調(diào)速器。二、案例表述該輪從1998年年初開始，一直出現(xiàn)主機(jī)倒車不好，安技管理人員給予多次指導(dǎo)，并先后安排NORCONTROL遙控設(shè)備服務(wù)工程師、調(diào)速器服務(wù)工程師上船檢修，未能有效解決問題。某專家上船后先后向各輪機(jī)人員了解情況，詢問空氣起動和發(fā)火效果，起動時高壓油泵油門開度，遙控系統(tǒng)故障情況。據(jù)反映空氣起動主機(jī)能按起動要求轉(zhuǎn)動，集

2、控室高壓油泵開度指示壞，機(jī)側(cè)、集控室操縱主機(jī)起動很困難，一直是駕駛臺遙控主機(jī)，主機(jī)正車起動一次成功較多，倒車起動一定要二、三次起動，但也不能保證用車，曾經(jīng)最嚴(yán)重的一次居然有九次倒車起動未能成功一次。為了能準(zhǔn)確地觀察主機(jī)起動過程，首先修復(fù)高壓油泵油門開度指示， 在離碼頭主機(jī)用車起動過程中仔細(xì)觀察各指示燈和儀表，辨聽主機(jī)聲響，第一直覺主機(jī)的空氣起動不順暢，發(fā)火聲響不連貫，每次主機(jī)起動總是給人一種差一口氣、慢一拍的感覺。在離港后又對主機(jī)進(jìn)行機(jī)側(cè)和集控室操車試驗，對每次成功和不成功的起動過程進(jìn)行了認(rèn)真的記錄和分析，再根據(jù)反映的情況總結(jié)了以下幾點(diǎn)：（1）駕駛臺、集控室、機(jī)側(cè)起動主機(jī)耗氣嚴(yán)重，每次起動后氣

3、壓下降達(dá)5-6kg；（2）主機(jī)空氣起動結(jié)束后發(fā)火困難，經(jīng)常是斷續(xù)發(fā)火；（3）集控室、機(jī)側(cè)主機(jī)倒車起動經(jīng)常會出現(xiàn)正車運(yùn)轉(zhuǎn)；（4）駕駛臺遙控時，車鐘手柄停車位置時，主機(jī)會倒車起動或正車起動；（5）主機(jī)VIT控制不正常，駕控正常航行時經(jīng)常自動減速，集控室AC-4面板顯示22 MAIN ENGINE TRIPPED故障報警，復(fù)位后隨即正常；（6） 駕駛臺車鐘打印單元OUTPUT 8810 面板上ERROR燈常亮，打印紙打印AC4 FALL 和TELEGRAPH FAIL字樣。 三、案例分析與處理本著先易后難， 先機(jī)側(cè)、集控后遙控，先解決發(fā)火問題再解決耗氣嚴(yán)重問題的思路， 對供油環(huán)節(jié)、起動氣路、換向氣路

4、的各有關(guān)閥件進(jìn)行了拆檢。在故障查找和檢修過程中，本著既要保船期又要盡量保證進(jìn)出港用車安全的原則，每次在主機(jī)起動時仔細(xì)觀察現(xiàn)象，及時制訂出檢修方案，待靠港或錨泊時馬上搶修，每次檢修后進(jìn)行試車，檢驗效果，在未解決問題前， 告知駕駛臺抵港前進(jìn)行試車，進(jìn)港時嚴(yán)格控制進(jìn)港船速，盡量減少用車次數(shù)，以節(jié)約空氣， 提高有效起動成功次數(shù)。經(jīng)過多次拆檢，終于取得了初步的成效，主機(jī)試車時，在機(jī)側(cè)正倒車起動主機(jī)成功率達(dá)到百分之百，集控室和駕駛臺起動主機(jī)正車一次成功率較高，倒車視調(diào)速器油門輸出情況而定，一般是二次起動，起動耗氣在正常范圍內(nèi)。其故障原因簡要分析如下：空氣起動方面（1） 主機(jī)缸頭起動閥閥座平面密封不良使起動

5、閥經(jīng)常咬死或不活絡(luò)，使主機(jī)空氣起動轉(zhuǎn)速達(dá)不到發(fā)火要求，甚至出現(xiàn)起動死點(diǎn)；（2） 閥28一根至慢轉(zhuǎn)閥的氣路接頭已松開，直接影響主副起動閥的開啟速度，對起動空氣來說產(chǎn)生節(jié)流作用，使主機(jī)空氣起動達(dá)不到效果，空氣耗費(fèi)嚴(yán)重；（3）6s 起動油門和換向保持延時環(huán)節(jié)失調(diào)，69號閥和104號閥延時不作用，主機(jī)起動過程中換向不能有效保持。以上三個因素是主機(jī)起動耗氣嚴(yán)重和集控室、機(jī)側(cè)倒車起動變正車運(yùn)行的原因。1）主機(jī)發(fā)火方面（1）主機(jī)各缸高壓油泵均已運(yùn)行1.5 萬多小時末拆檢，低速起動時內(nèi)泄嚴(yán)重，原遙控起動設(shè)定值的噴油量不能保證主機(jī)起動發(fā)火，這一點(diǎn)在機(jī)側(cè)主機(jī)起動試車時進(jìn)行了反復(fù)驗證；（2）高壓油泵停油柱塞有卡阻現(xiàn)

6、象， 使空氣起動結(jié)束后的供油滯后，影響主機(jī)在第一時間發(fā)火；（3）32號閥1s油氣并進(jìn)延時環(huán)節(jié)失調(diào)未有作用，影響了主機(jī)發(fā)火成功率；（4）主機(jī)調(diào)速器起動期間輸出油門不穩(wěn)定，出現(xiàn)油門迅速打開后又關(guān)閉或大幅度波動現(xiàn)象， 使主機(jī)空氣起動結(jié)束后出現(xiàn)斷續(xù)發(fā)火或干脆熄火。以上四項是主機(jī)起動經(jīng)常失敗的原因。對于倒車起動更加困難的現(xiàn)象，主要是由于柴油機(jī)設(shè)計為排氣閥不換向、倒車運(yùn)轉(zhuǎn)負(fù)荷較大引起。例如，同樣在調(diào)速器輸出油門不穩(wěn)定情況下， 正車起動可能在斷續(xù)發(fā)火情況下待油門回升繼續(xù)發(fā)火起動成功， 但倒車起動肯定失敗。2）主機(jī)遙控方面（1）主機(jī)安全系統(tǒng)SSU8810微機(jī)單元母板損壞，母板故障紅燈常亮，使40號主機(jī)VIT電

7、磁閥控制不正常，并經(jīng)常輸出MAIN ENGINE TRIPPED錯誤信號至AC4遙控單元，使主機(jī)失速；（2）駕駛臺AC4遙控單元的D/A芯片損壞，各檔車速計數(shù)值設(shè)定不適，引起遙控功能混亂；（3）駕駛臺車鐘打印單元OPU8810母板故障，引起面板ERROR燈常亮，打印出現(xiàn)故障字樣。3）故障檢修（1）主機(jī)六個缸缸頭起動閥拆下解體研磨活絡(luò)；（2）主輔起動閥解體，各管路接頭緊固；（3）69號閥、104號閥節(jié)流旋釘調(diào)整，秒表手計時測定其作用延時時間值為6秒；（4）調(diào)整集控室AC4單元起動油門設(shè)定參數(shù)， 從50r/min水平提高至58r/min水平，重起動60r/min從提高至65r/min水平. 參考遙

8、控起動油門設(shè)定集控室遠(yuǎn)操起動油門氣壓；（5）主機(jī)六個缸高壓油泵停油裝置解體，停油柱塞活絡(luò)；（6）32號閥節(jié)流旋釘調(diào)整，測定主副起動，閥延時關(guān)閉時間1秒；（7） 更換了調(diào)整器油， 對升壓氣缸和有關(guān)氣路進(jìn)行了檢查， 主機(jī)遙控起動時手摸升壓器出口油管有脈動，到此根據(jù)船舶人員技術(shù)力量無法進(jìn)行進(jìn)一步檢修，將故障情況和修理意見報告安技科。后由安技科安排香港廠修解體。（8）主機(jī)安全系統(tǒng)SSU8810微機(jī)單元母板由安技科調(diào)用姊妹船備件板，更換后主機(jī)VIT電磁閥控制正常；（9）駕駛臺AV4遙控單元.D/A芯片由安技科定購送船更換，修改設(shè)定參數(shù)調(diào)整各檔車速計數(shù)值，恢復(fù)主機(jī)遙控功能正常；（10）駕駛臺車鐘打印單元O

9、PU8810母板通信部分電路檢修，更換部分元件，現(xiàn)面板指示正確，車鐘打印正常。修理調(diào)速器完畢后，在香港駛馬尼拉途中對主機(jī)各檔車速調(diào)速器對應(yīng)設(shè)定調(diào)速氣壓進(jìn)行了調(diào)整， 從馬尼拉和新西蘭各港進(jìn)出港用車情況觀察， 每次起動均為一次成功，耗氣正常， 故障得到圓滿解決。四、經(jīng)驗與教訓(xùn)從以上的故障原因看， 故障確實(shí)錯綜復(fù)雜?；仡櫧鉀Q故障的過程， 曾出現(xiàn)離港時正常， 經(jīng)過一段時間航行后又出現(xiàn)起動故障的情況，反反復(fù)復(fù)，耗時曠久。因此可以確定這些故障不是一下子出現(xiàn)的， 而是長期管理上存在缺陷， 故障又得不到及時有效的解決累積形成的， 這給船舶安全營運(yùn)帶來嚴(yán)重危險，作為輪機(jī)管理人員從中應(yīng)該吸取的經(jīng)驗和教訓(xùn)包括以下幾

10、點(diǎn)!（1）在日常管理上加強(qiáng)主空氣瓶的殘液排放，保持空氣系統(tǒng)清潔，平時注意消除空氣系統(tǒng)的泄漏?，F(xiàn)在船舶柴油機(jī)普遍燃用劣質(zhì)燃料油，以節(jié)約成本，因此主機(jī)缸頭起動閥和高壓油泵停油裝置中柱塞容易卡阻，需要經(jīng)常檢查活絡(luò)。當(dāng)船舶長時間航行后，為了保證進(jìn)港安全，應(yīng)在抵港前對主機(jī)進(jìn)行試車，了解主機(jī)操縱系統(tǒng)情況，以策安全。（2）以上述及的各方面影響主機(jī)起動的原因如果只有一個存在，可能只會偶然引起一次主機(jī)起動失敗， 但當(dāng)各方面因素都作用時， 那么主機(jī)能夠起動成功純屬僥幸和偶然， 對于倒車起動尤其如此。所以我們應(yīng)當(dāng)在故障剛剛出現(xiàn)時，根據(jù)其表象的單一性，從蛛絲螞跡中找出向題的所在，予以及時解決，保證船舶安全營運(yùn)。（3）

11、排除故障要立足依靠船上力量，尤其是營運(yùn)中的集裝箱船舶，周轉(zhuǎn)快， 靠港時間短， 船上人員能夠看到確切真實(shí)的故障現(xiàn)象， 有充足的時間研究說明書和圖紙，有機(jī)會對可疑的部件進(jìn)行反復(fù)的檢查， 具備故障診斷的良好條件。在本例中船上報告安技管理人員主機(jī)倒車?yán)щy，請求提供指導(dǎo)和安排修理，安技人員在未知故障表象的情況下，很難能夠給予有效的指導(dǎo)，安排服務(wù)工程師上船進(jìn)行系泊修理，限于系泊試車條件，不可能取得滿意的效果，浪費(fèi)修理費(fèi)用。（4）要加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，輪機(jī)管理人員要向機(jī)電一體化方向發(fā)展，提高綜合分析能力， 這樣才能在排除故障的過程中，區(qū)分出是空氣起動方面的故障還是主機(jī)發(fā)火的問題，是電氣遙控設(shè)備引起的還是氣路閥件故障引起的，有的放矢，對癥下藥。（5）船岸人員的配合要緊密，船上人員要及時上報船方未解決的問題和修理中的備件供應(yīng)問題， 對