基于SWOT分析的義烏市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究

1、基于SWOT分析的義烏市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究基于SWOT分析的義烏市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究摘要： 伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)的作用越來(lái)越顯重要。義烏作為我國(guó)最大的小商品集散中心，對(duì)其現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行研究對(duì)于我國(guó)物流業(yè)而言具有較強(qiáng)的代表性。隨著義烏發(fā)展成為一個(gè)國(guó)際市場(chǎng)，義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將同時(shí)面臨重大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文通過(guò)SWOT矩陣分析的應(yīng)用，對(duì)義烏現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇及威脅的全面分析，從而提出一些對(duì)于該市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策及建議。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流；SWOT；發(fā)展；義烏市Research on the Development of Modern Logistics I

2、ndustry of Yiwu City on the basis of the SWOT AnalysisAbstract : With the rapid development of economy in our country, the logistics industry has been more and more important. As the biggest bitty commodity trade-distributing center of China, the research on the modern logistics industry of Yiwu cit

3、y has representative importance. With Yiwu city becoming an international market, its modern logistics industry is facing both significant opportunities and challenges. On the basis of SWOT method, this essay comprehensively analyzed the strength, weakness, opportunity and threat，and came up with so

4、me countermeasures on the development of the modern logistics industry of Yiwu city.Key words : modern logistics industry；SWOT analysis；Development；Yiwu City目 錄前言11 現(xiàn)代物流業(yè)概況11.1 物流及現(xiàn)代物流11.2 現(xiàn)代物流的特征21.2 現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成21.3 我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀42 義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展概況62.1 義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀72.2 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要意義83 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析9

5、3.1 SWOT分析方法的概述93.2 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析93.2.1 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)部條件93.2.2 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的外部條件114 義烏市物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策探討134.1 進(jìn)一步加強(qiáng)政府政策的有利引導(dǎo)134.2 延伸物流服務(wù)，拓寬業(yè)務(wù)范圍134.3 強(qiáng)化信息技術(shù)建設(shè)，提升企業(yè)技術(shù)水平134.4 走可持續(xù)發(fā)展路線，大力推進(jìn)綠色物流發(fā)展134.5 實(shí)施人才戰(zhàn)略，積極培育和引進(jìn)物流人才135. 結(jié)語(yǔ)14前言在當(dāng)今現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下，作為一種前沿的管理組織方式，現(xiàn)代物流已發(fā)展成為物質(zhì)流通領(lǐng)域的重要組成部分。它涉及了廣闊的行業(yè)領(lǐng)域，吸納了眾多的就業(yè)人口，在促進(jìn)

6、經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)換、優(yōu)化整合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力等各方面有著重要影響，在全世界范圍內(nèi)已快速成長(zhǎng)為擁有巨大發(fā)展空間和無(wú)限發(fā)展?jié)摿Φ囊豁?xiàng)新型服務(wù)行業(yè)。這對(duì)于身為全國(guó)最大的小商品集散中心的義烏來(lái)說(shuō)，其物流地位非比尋常。1 現(xiàn)代物流業(yè)概況1.1 物流及現(xiàn)代物流從“物流學(xué)”作為一個(gè)獨(dú)立學(xué)科出現(xiàn)以來(lái)，已經(jīng)有許多學(xué)者和機(jī)構(gòu)對(duì)物流進(jìn)行過(guò)研究，由于各國(guó)所處的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及不同學(xué)者研究方法角度不相一致，因此至今對(duì)物流的定義仍尚未形成一個(gè)統(tǒng)一的概念。我國(guó)于2001年8月1日頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加

7、工、配送、信息處理等基本功能的進(jìn)行有機(jī)結(jié)合1。由此可知，物流其實(shí)就是物品的流動(dòng)過(guò)程，并且在流通過(guò)程中產(chǎn)生新的價(jià)值，以滿足顧客的需求。也就是說(shuō)，物流業(yè)本質(zhì)上其實(shí)是一種服務(wù)業(yè)，服務(wù)社會(huì)，滿足需求。對(duì)于現(xiàn)代物流，我國(guó)不同組織機(jī)構(gòu)所下定義有所不同。國(guó)家六部委（最高人民法院、最高人民檢察院、公安部、國(guó)家安全部、司法部、全國(guó)人大常委會(huì)法制工作委員會(huì)）將現(xiàn)代物流定義為：原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、整理、信息等有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)2。國(guó)家“三產(chǎn)辦”（第三產(chǎn)業(yè)管理辦公室）的解釋則為：現(xiàn)代物流涵蓋原材料(或產(chǎn)成品)從起點(diǎn)至

8、終點(diǎn)以及這一過(guò)程相關(guān)信息有效流通的全過(guò)程，它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)2。由此可知，現(xiàn)代物流就是一項(xiàng)通過(guò)信息手段的應(yīng)用，來(lái)操作和控制物流的全過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的活動(dòng)。衡量物流全過(guò)程最主要的標(biāo)準(zhǔn)是其中的信息化水平?，F(xiàn)代物流有別于傳統(tǒng)物流的根本之處在于：現(xiàn)代物流不單純是物品的傳輸活動(dòng)，更重要的是傳輸過(guò)程中的有效管理，它要求對(duì)物流的各個(gè)組成要素進(jìn)行快速整合形成供應(yīng)鏈，然后通過(guò)應(yīng)用信息技術(shù)，從而最大化降低物品流通成本。1.2 現(xiàn)代物流的特征（1）現(xiàn)代物流以滿足客戶(hù)要求為首要目標(biāo)。在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背景下，滿足顧客的

9、需求是所有企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的根本出發(fā)點(diǎn)，作為物流企業(yè)，同樣要遵循這一基本原則。在建設(shè)物流基本體系時(shí)，無(wú)論是物流系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)還是信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等各要素的組織都要圍繞客戶(hù)的需求進(jìn)行建設(shè)。（2）現(xiàn)代物流的范圍廣闊，包含了整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)的全過(guò)程。傳統(tǒng)的物流往往集中在產(chǎn)品的生產(chǎn)階段和商品銷(xiāo)售階段，因而形成的是從物資開(kāi)采一直到用戶(hù)終端的正向物流。對(duì)于現(xiàn)代物流來(lái)說(shuō)，不僅包括傳統(tǒng)的正向物流，物品回收物流、退換貨物流等逆向物流也包含在內(nèi)。（3）現(xiàn)代物流是效率和效果的結(jié)合統(tǒng)一。效率是指低成本達(dá)到客戶(hù)需求，效果是指最大、最優(yōu)化地滿足客戶(hù)需求。（4）現(xiàn)代物流是對(duì)運(yùn)輸商品、物流服務(wù)和有關(guān)信息的綜合管理?，F(xiàn)代物流不再是組

10、合物流要素的簡(jiǎn)單活動(dòng)，而是對(duì)物品從源頭到終端完整流通中物質(zhì)運(yùn)動(dòng)及信息、服務(wù)等的綜合一體化管理。31.2 現(xiàn)代物流系統(tǒng)的構(gòu)成物流是一個(gè)系統(tǒng)，是由眾多物流要素和各物流環(huán)節(jié)組成的具有特色的功能體，其各單元相互依存又相互區(qū)別。因此，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行有效組織和合理的規(guī)劃，可以使物流過(guò)程的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效，最大程度發(fā)揮系統(tǒng)潛能。 物流系統(tǒng)的定義所謂物流系統(tǒng)，是指在一定時(shí)空條件下，將諸物流要素設(shè)計(jì)整合成為一個(gè)具有物流總體合理化功能的有機(jī)整體，并用系統(tǒng)的觀點(diǎn)進(jìn)行分析、研究，采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)控制各項(xiàng)物流活動(dòng)4。一個(gè)最基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)可以是整理、包裝、配送、加工、信息處理等子系統(tǒng)中的一個(gè)或幾個(gè)的結(jié)合。物流系統(tǒng)分為作業(yè)系統(tǒng)

11、和信息系統(tǒng)兩大部分，兩個(gè)子系統(tǒng)之間既相互區(qū)別又相互聯(lián)系，二者可獨(dú)立運(yùn)行但又緊密依存不可分割。其中，物流作業(yè)系統(tǒng)由包裝、運(yùn)輸、裝卸、加工、儲(chǔ)存五個(gè)子系統(tǒng)的一個(gè)或幾個(gè)組成；物流信息系統(tǒng)是由各物流網(wǎng)點(diǎn)信息從產(chǎn)生、制作、加工、儲(chǔ)存直到最終傳遞而形成的5。與一般系統(tǒng)類(lèi)似，物流系統(tǒng)也具有投入、產(chǎn)出和中間轉(zhuǎn)換三大功能（圖1）。圖1 物流系統(tǒng)的基本模式6 物流系統(tǒng)的構(gòu)成物流系統(tǒng)隸屬于一般系統(tǒng)，不僅具有一般系統(tǒng)所具有的層次性、整體性、目的性、相關(guān)性，還有其特殊性，即物流系統(tǒng)是一個(gè)可分的、人機(jī)互動(dòng)的、跨越時(shí)空的大系統(tǒng)。一般而言，物流系統(tǒng)主要由一般要素、功能要素、支撐要素和物質(zhì)基礎(chǔ)要素構(gòu)成（圖2）。圖2 物流系統(tǒng)要

12、素的分類(lèi)7 物流系統(tǒng)的功能物流系統(tǒng)的功能由基本功能和增值服務(wù)功能兩部分組成（圖3），其中，對(duì)于增值服務(wù)功能的定義和劃分目前尚未有明確的界限，目前情況下，一般把不能歸屬于任一個(gè)基本功能的均歸入增值服務(wù)功能。本文主張，增值服務(wù)功能的重點(diǎn)在對(duì)于“增值”含義的定位上，即根據(jù)客戶(hù)需求為其提供的超出常規(guī)服務(wù)范圍的所有服務(wù)。 圖3 物流系統(tǒng)的功能41.3 我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀自上世紀(jì)80年代初，我國(guó)首次引入“物流”的概念至今,歷經(jīng)30年的建設(shè)，物流業(yè)發(fā)生了巨大變化。隨著近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，貨運(yùn)需求亦快速增加，催生出一個(gè)龐大的物流市場(chǎng)。作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一項(xiàng)基礎(chǔ)支撐產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)已然成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新

13、的增長(zhǎng)點(diǎn)。僅2005年上半年全國(guó)物流總額就達(dá)22.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.2%，物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)全部增加值的20.9%。然而，在深入研究繁榮發(fā)展的物流業(yè)后，我們依然可以發(fā)現(xiàn)其背后存在諸如發(fā)展過(guò)快所造成物流企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象、物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平不高、服務(wù)質(zhì)量欠佳等不和諧的問(wèn)題。雖然目前物流業(yè)的發(fā)展迅猛，但我國(guó)物流業(yè)仍處在起步階段，相對(duì)過(guò)高的物流成本降低了物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平偏低。國(guó)內(nèi)物流業(yè)的整體現(xiàn)狀可以從物流企業(yè)類(lèi)型、物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)水平和規(guī)模以及存在的問(wèn)題等方面進(jìn)行反映。（2010年4月-12月，我國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)2009年全國(guó)重點(diǎn)工

14、業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流狀況和物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)調(diào)查，本文以下數(shù)據(jù)皆引自該調(diào)查數(shù)據(jù)8） 物流企業(yè)分布類(lèi)型 按物流企業(yè)的類(lèi)型劃分，本次接受調(diào)查的企業(yè)中比重最大的為運(yùn)輸型物流企業(yè)，有244家，占比55%；綜合型的其次，有131家,占比29%；倉(cāng)儲(chǔ)型的有70家，占比16%（圖4）。其中，在運(yùn)輸型物流企業(yè)當(dāng)中道路運(yùn)輸企業(yè)占多數(shù)，比例高達(dá)64%，水上運(yùn)輸企業(yè)達(dá)26%。 圖4 物流企業(yè)類(lèi)型分布情況（單位：個(gè)，%） 由以上數(shù)據(jù)我們可以看出，我國(guó)一半以上的現(xiàn)代物流企業(yè)提供的是單一的運(yùn)輸服務(wù)，且以道路及水路運(yùn)輸為主，貨運(yùn)方式發(fā)展不均衡。目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍比較狹窄，所能提供的專(zhuān)業(yè)服務(wù)選擇有限，功能

15、單一，整體技術(shù)水平有待進(jìn)一步提升。 物流企業(yè)規(guī)模 在接受調(diào)查的445家物流企業(yè)中，資產(chǎn)大于10億的企業(yè)有63家，占比14.2%；1-10億的有74家，占比16.6%；1-2億的有53家，占比11.9%；5000萬(wàn)-1億的有56家，占比12.6%；其余小于5000萬(wàn)的199家，達(dá)44.7%(圖5)。由此可知，小規(guī)模物流企業(yè)占到大多數(shù)，物流企業(yè)整體呈現(xiàn)小而散的特點(diǎn)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不顯著，難以形成強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。圖5 物流企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模分布情況(單位:%)據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果匯總顯示，資產(chǎn)規(guī)模最大的前50家物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入合計(jì)達(dá)4506億元，且這50家企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入都在10億元以上，排位最低的主營(yíng)業(yè)務(wù)收

16、入為12.2億元，同比增加60.5%。 存在的問(wèn)題（1）市場(chǎng)集中度不高我國(guó)現(xiàn)有大量的物流企業(yè)，但普遍規(guī)模較小，單個(gè)企業(yè)所占市場(chǎng)份額均較小。2002-2005年間，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)規(guī)模年均增長(zhǎng)速度在25%左右，然而即使是年?duì)I業(yè)額排名前8的八位物流上市公司，其市場(chǎng)份額的總和也不大。由上圖，2002-2005年間，年?duì)I業(yè)收入排在前8的八家公司市場(chǎng)份額總和由2005年的5.28%增加到2005年的7.02%，且逐年增長(zhǎng)（圖6）。但總體看來(lái)比例依然很小，始終排名第一的中海股份2005年的市場(chǎng)份額僅為2.32%。 圖6中國(guó)物流上市公司中營(yíng)業(yè)額排名前8家的企業(yè)所占市場(chǎng)份額（2）服務(wù)差異性低根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織理論的觀點(diǎn)

17、，企業(yè)的發(fā)展后勁主要在于產(chǎn)品的差異化。近年來(lái)，雖然國(guó)內(nèi)的物流業(yè)在迅速發(fā)展，但是目前各企業(yè)所從事的服務(wù)內(nèi)容大多停留在低端的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，服務(wù)領(lǐng)域過(guò)于單一。2005年我國(guó)物流企業(yè)中有85%是單純從事運(yùn)輸與裝卸業(yè)務(wù)，僅有17.3%提供流通加工等增值業(yè)務(wù)。過(guò)于單一的物流服務(wù)使得物流企業(yè)只能通過(guò)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)來(lái)獲得業(yè)務(wù)，其結(jié)果直接降低了行業(yè)平均利潤(rùn)率。92 義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展概況義烏市處于浙江省中部，位于金衢盆地東緣，它東與東陽(yáng)市交界，西與金華市接壤，南和武義縣相鄰，北同浦江縣相連；距離省會(huì)杭州公路耗時(shí)僅需2小時(shí)，東距寧波公路里程184千米，北距紹興公路里程也只116千米，交通便捷（圖7）。義烏全市轄23個(gè)鄉(xiāng)

18、鎮(zhèn)，總面積1105.46平方公里，城市建成區(qū)面積83平方公里，常住人口70多萬(wàn)，外來(lái)經(jīng)商暫住人口130多萬(wàn)（2009年），是一座擁有2000余年歷史的古城。義烏是目前全球最大的小商品集散中心，被聯(lián)合國(guó)、世界銀行等國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)確定為世界第一大市場(chǎng)，“小商品海洋，購(gòu)物者天堂”已成為繁榮、文明的義烏市的代名詞。圖7義烏市地理位置圖（圖片來(lái)源：義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是與義烏中國(guó)小商品市場(chǎng)的發(fā)展緊密聯(lián)系、息息相關(guān)的，二者相輔相成，互相促進(jìn)共同繁榮。伴隨著義烏從“雞毛換糖”的馬路市場(chǎng)，到擺攤的集市，再到地區(qū)和全國(guó)市場(chǎng)以及國(guó)際小商品交易中心，蓬勃發(fā)展的義烏小商品市場(chǎng)所形成的商品流通，催生出一個(gè)發(fā)達(dá)的物流市場(chǎng)

19、，物流業(yè)的快速發(fā)展又進(jìn)一步推動(dòng)義烏小商品市場(chǎng)的升級(jí)，二者相輔相成共同帶動(dòng)義烏市經(jīng)濟(jì)滾滾向前，使義烏成為國(guó)際知名的小商品市場(chǎng)和物流集散中心。義烏市早期的物流采取的是聯(lián)托運(yùn)的模式，即通過(guò)貨運(yùn)站裝卸、中轉(zhuǎn)，然后由專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸戶(hù)主運(yùn)輸。隨著小商品批發(fā)市場(chǎng)的壯大，托運(yùn)貨物大量增長(zhǎng)，聯(lián)托運(yùn)模式已無(wú)法滿足貨運(yùn)需求，因此發(fā)展起了定點(diǎn)貨運(yùn)場(chǎng)站和定線運(yùn)輸貨車(chē)，形成義烏最早的物流業(yè)。隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的在應(yīng)用，專(zhuān)門(mén)提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)鹊牡谌轿锪饕部焖倥d起。目前，義烏已初步形成了現(xiàn)代化的物流體系。2.1 義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀流通與交通是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的左右手，成熟的商品市場(chǎng)奠定了義烏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)前提，而物流就成為了義

20、烏經(jīng)濟(jì)的生命線。義烏從世界小商品市場(chǎng)發(fā)展為區(qū)域物流中心，已建立起四通八達(dá)的公路，鐵路橫貫其中，航空快捷方便，海運(yùn)繁忙，三軍齊發(fā)共同架構(gòu)起義烏海陸空相協(xié)調(diào)的立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，奠定了義烏建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本條件。輻射范圍廣、運(yùn)行效率高，極大地推動(dòng)了義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。2006年，浙江省政府把義烏確定為浙江三個(gè)“大通關(guān)”（義烏市陸港和杭州空港以及寧波海港）建設(shè)重點(diǎn)之一，使義烏市成為全省重點(diǎn)培育四個(gè)現(xiàn)代物流樞紐之一10。（1）公路運(yùn)輸。目前，義烏市內(nèi)分布著大陳、江東、賓王等多個(gè)大型貨運(yùn)市場(chǎng)，擁有160多條固定快運(yùn)線路，聯(lián)通著全國(guó)30個(gè)?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)，臺(tái)灣省除外)的260多個(gè)大中城市，同時(shí)承接

21、貨物中轉(zhuǎn)，將服務(wù)范圍向全國(guó)較發(fā)達(dá)地區(qū)的大部分縣級(jí)鎮(zhèn)延伸，日發(fā)貨量達(dá)5000噸以上，年貨物出運(yùn)量超過(guò)500萬(wàn)噸。（2）鐵路運(yùn)輸。截至2007年底，義烏貨運(yùn)站是浙贛線上和上海局管內(nèi)最大的貨運(yùn)站，站內(nèi)有道岔47組，貨物線7條，貨運(yùn)列車(chē)到發(fā)線6條，有義烏-烏魯木齊、義烏-沈陽(yáng)等鐵路行包專(zhuān)列6條，生產(chǎn)資料市場(chǎng)、糧食專(zhuān)用線等專(zhuān)用線6條。日均可辦理接發(fā)列車(chē)近百對(duì)，幾乎每天都有50多車(chē)皮的貨物由此發(fā)往全國(guó)各地。全國(guó)20多個(gè)鐵路大站都在此設(shè)立了中轉(zhuǎn)托運(yùn)站，日貨物吞吐量達(dá)330萬(wàn)噸，居浙江省前列。（3）航空運(yùn)輸。義烏機(jī)場(chǎng)是浙江中西部地區(qū)最大的航空港，2006年吞吐貨郵（含行李）3041噸，排名于全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的第5

22、0位。2007年上半年吞吐貨郵3467.4噸，與去年同期相比增長(zhǎng)41.3%，航空貨郵量一直在逐年增加。（4）海上運(yùn)輸。占地450畝的義烏國(guó)際物流中心從2002年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，是一個(gè)現(xiàn)代化管理運(yùn)作的具備完備功能的一站式國(guó)際物流公共服務(wù)平臺(tái)。2006年，由此發(fā)往港口的運(yùn)貨汽車(chē)達(dá)近35000輛次，同比增長(zhǎng)126%；經(jīng)由該中心作業(yè)的集裝箱約35000個(gè)，同比增長(zhǎng)87%。截至2007年6月，該中心作業(yè)集裝箱累計(jì)達(dá)到20萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)了48.4%。2.2 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要意義（1）推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展?，F(xiàn)代物流業(yè)是使城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展加速、流通效益增強(qiáng)的重要部分，它的發(fā)展情況對(duì)于地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱起

23、決定性作用。首先，發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流可以使制造行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本大為下降；其次，物流業(yè)作為一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，其所獲得的大額利潤(rùn)相比制造業(yè)更加豐厚。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)不但能夠促進(jìn)義烏市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，也有利于社會(huì)合理分工，促使企業(yè)服務(wù)更趨專(zhuān)業(yè)化，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展。（2）建設(shè)內(nèi)陸港的需要。目前，作為浙江省三“大通關(guān)”建設(shè)重點(diǎn)之一，義烏已成為省內(nèi)的一大重要內(nèi)陸港?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展可以促進(jìn)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加之依托義烏國(guó)際小商品市場(chǎng)的地位，通過(guò)內(nèi)陸港建設(shè)進(jìn)一步完善，從而增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)于提升義烏物流在全省以及長(zhǎng)三角地區(qū)的地位作用顯著。（3）促進(jìn)商貿(mào)業(yè)層次提升。伴隨義烏小商品市場(chǎng)由路

24、邊市場(chǎng)一步步發(fā)展成現(xiàn)代化的大型場(chǎng)內(nèi)商城，市場(chǎng)交易方式也由傳統(tǒng)的“一手交錢(qián)一手交貨”的當(dāng)場(chǎng)交易轉(zhuǎn)變成現(xiàn)代的電子商務(wù)、物流配送等方式。小商品市場(chǎng)與物流業(yè)是共同發(fā)展、相互依存、緊密相連的。差異化的競(jìng)爭(zhēng)模式、多樣的市場(chǎng)功能，傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)已滿足不了市場(chǎng)對(duì)物流的需求。因此，商貿(mào)業(yè)層次提升必定要求物流層次的升級(jí)。3 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析3.1 SWOT分析方法的概述SWOT分析法，又稱(chēng)道斯矩陣，是一種態(tài)勢(shì)分析方法，于20世紀(jì)80年代初由舊金山大學(xué)的管理教授韋里克首次提出，是一種對(duì)系統(tǒng)內(nèi)外部條件的綜合分析方法。SWOT分析方法是根據(jù)對(duì)系統(tǒng)既定內(nèi)在條件的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)分析找出系統(tǒng)區(qū)別于同類(lèi)系統(tǒng)的核心

25、競(jìng)爭(zhēng)力，并通過(guò)對(duì)系統(tǒng)外部面臨機(jī)會(huì)、威脅的分析，從而利用外部的力量來(lái)對(duì)內(nèi)部所有因素進(jìn)行評(píng)估。內(nèi)部因素應(yīng)包括系統(tǒng)自身的所有優(yōu)劣勢(shì)；外部力量包括面對(duì)的機(jī)會(huì)和威脅，是由客觀環(huán)境或外部競(jìng)爭(zhēng)所造成的。SWOT是單詞Strength、Weakness、Opportunity、Threat的首字母組合，分別表示S：優(yōu)勢(shì)；W：劣勢(shì)；O：機(jī)遇；T：威脅。從整體來(lái)看，SWOT可以分為SW和OT兩部分，分別用來(lái)分析系統(tǒng)內(nèi)部條件（優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)）和分析系統(tǒng)外部條件（機(jī)會(huì)和威脅）。因此，SWOT分析方法本質(zhì)上是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)外部所有條件的綜合，從而進(jìn)一步對(duì)系統(tǒng)的內(nèi)部?jī)?yōu)劣勢(shì)、外部面臨的機(jī)會(huì)和威脅進(jìn)行分析的一種方法。通過(guò)SWOT分析可

26、以充分發(fā)揮系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，將有限資源集約配置，從而達(dá)到系統(tǒng)效果和效率的最大化。 3.2 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的內(nèi)部條件（1）發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)1 義烏市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)勁，勞動(dòng)建設(shè)者充足。 截至2009年底，義烏市人口達(dá)200多萬(wàn)，其中外來(lái)人口達(dá)到130多萬(wàn)，為本地人口的1.8倍，與上年相比增長(zhǎng)12.4%。作為外來(lái)人口大量集中的城市，義烏市政府積極推行“外來(lái)人口本地化”的政策，充分鼓勵(lì)外來(lái)人口，為義烏市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迎來(lái)大批建設(shè)者，推動(dòng)義烏市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2010年義烏市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值519.5億元，相比上年增長(zhǎng)9%，人均GDP首次突破1萬(wàn)美元。同時(shí)

27、，在2010福布斯中國(guó)大陸最佳縣級(jí)城市25強(qiáng)排名中義烏位列第六。在各項(xiàng)評(píng)分指標(biāo)中，義烏市的客運(yùn)能力排名第一，貨運(yùn)能力第三，消費(fèi)力指數(shù)和經(jīng)濟(jì)活力指數(shù)第六，均顯示出義烏市強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，發(fā)展后勁十足。2 義烏國(guó)際小商品市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。 義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是伴隨著義烏國(guó)際小商品市場(chǎng)的快速發(fā)展而成長(zhǎng)起來(lái)的。在改革開(kāi)放后的短短30年間，義烏市由傳統(tǒng)的“雞毛換糖”，依次經(jīng)歷過(guò)集市擺攤，地區(qū)市場(chǎng)，全國(guó)小商品中心，到現(xiàn)在發(fā)展成為國(guó)際知名的“小商品海洋，購(gòu)物者天堂”，義烏市小商品城以其規(guī)模大、商品豐富而名揚(yáng)國(guó)內(nèi)外。到2007年底，義烏中國(guó)小商品城已經(jīng)發(fā)展成為擁有面積達(dá)260多萬(wàn)平方米，經(jīng)營(yíng)攤位近6萬(wàn)個(gè)，從業(yè)

28、人員20余萬(wàn),日客流量30萬(wàn)余人,日貨吞吐量過(guò)萬(wàn)噸，市場(chǎng)年成交額達(dá)315億元。依托義烏小商品市場(chǎng)巨大的貨流量，義烏市現(xiàn)代物流業(yè)得到快速的發(fā)展。3 義烏獨(dú)有的商業(yè)文化傳統(tǒng)。改革開(kāi)放后，在本地資源匱乏的條件下，義烏人創(chuàng)造了一個(gè)奇跡，將馬路市場(chǎng)建設(shè)成為國(guó)際著名的小商品中心，靠的是義烏人在逆境中所孕育出的獨(dú)特的商業(yè)文化傳統(tǒng)。義烏土地貧瘠，人多地少，僅靠農(nóng)耕無(wú)法滿足人民的食物需求，于是衍生出“雞毛換糖”、馬路擺攤的傳統(tǒng)以物易物交易。這種商業(yè)傳統(tǒng)延續(xù)至今不斷發(fā)展，培養(yǎng)了義烏人不怕苦、擅于經(jīng)商、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)的堅(jiān)毅品質(zhì)。特有自然環(huán)境的影響和長(zhǎng)期商業(yè)氛圍的熏陶，造就了現(xiàn)代義烏人勤奮好學(xué)、剛正勇為、誠(chéng)信包容、以小

29、博大的高貴精神財(cái)富，形成義烏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比較優(yōu)勢(shì)。這些品質(zhì)在建設(shè)義烏小商品市場(chǎng)方面發(fā)揮了重要作用，在接下來(lái)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方面也將凸顯其優(yōu)勢(shì)，用義烏人強(qiáng)韌的品質(zhì)迎接各種挑戰(zhàn)，推動(dòng)義烏現(xiàn)代物流業(yè)的大力發(fā)展。4 順應(yīng)民意、服務(wù)于民的義烏政府。前義烏市委書(shū)記樓國(guó)華曾說(shuō)：“義烏政府的核心理念是順應(yīng)民意服務(wù)于民，只有老百姓真正的呼聲和需要，才是我們政府政策的方向。”11歷任義烏政府領(lǐng)導(dǎo)始終堅(jiān)持政府必須是順應(yīng)民意、服務(wù)于民的，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段，義烏政府都能夠有效地轉(zhuǎn)變政府職能，制定和實(shí)施符合客觀需要的公共政策，迎合經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民的需要。服務(wù)型的義烏政府領(lǐng)導(dǎo)義烏小商品市場(chǎng)走上了國(guó)際經(jīng)濟(jì)的大舞臺(tái)，也必將在義

30、務(wù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的道路上繼續(xù)發(fā)揮其敏銳性和有效性，打造義烏國(guó)際商品流通中心。（2）發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)1 物流企業(yè)整體規(guī)模小，組織化程度不高，競(jìng)爭(zhēng)力不足。據(jù)義烏工商學(xué)院針對(duì)義烏市物流運(yùn)輸企業(yè)的一次調(diào)查統(tǒng)計(jì)，全市400多家物流運(yùn)輸企業(yè)中約62.1%的企業(yè)擁有線路數(shù)量只有1條；約57.1%的企業(yè)自有車(chē)輛不到5輛；約43.3%的企業(yè)日貨運(yùn)量不到10噸12。從上述調(diào)查了解得知，義烏市物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，沒(méi)有形成有競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流集團(tuán)，難以形成規(guī)模效應(yīng)，導(dǎo)致社會(huì)總體物流費(fèi)用偏高。在全市400多家物流運(yùn)輸企業(yè)中，年交易總額最高的不到1億元，加上繁目眾多的各類(lèi)私營(yíng)貨代經(jīng)營(yíng)戶(hù)，整個(gè)物流行業(yè)呈現(xiàn)小而散的特點(diǎn)

31、，且物流服務(wù)水平也比較低，多停留在托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)群?jiǎn)單的流通服務(wù)上，綜合的現(xiàn)代物流服務(wù)仍在理論研究階段。以上這些都使本土經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)的企業(yè)處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，相比逐步進(jìn)駐義烏的國(guó)家知名物流企業(yè)而言，仍有很大差距。2 物流需求企業(yè)的第三方物流觀念尚未普及。第三方物流是指有物流需求的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)將本應(yīng)自己進(jìn)行的物品流通活動(dòng)，以協(xié)議的形式外包給專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，同時(shí)利用信息系統(tǒng)保持與代理物流企業(yè)的聯(lián)系，從而達(dá)到對(duì)其監(jiān)管的一種物流管理方式。第三方物流可以使企業(yè)將有限的資源和精力集中在自己的主要產(chǎn)業(yè)上，降低成本提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。由于目前義烏第三方物流企業(yè)制度保障措施并不完善，所提供的物流服務(wù)質(zhì)量不高，加上企業(yè)傳統(tǒng)

32、的“麻雀雖小五臟俱全”的思想，因此第三方物流觀念尚未能在生產(chǎn)流通企業(yè)中普及。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前義烏市生產(chǎn)流通企業(yè)代理貨運(yùn)比例不是很高，自理運(yùn)輸?shù)娜哉家欢ū壤?，這對(duì)義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)產(chǎn)生了一定的阻礙。3 物流從業(yè)人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)不高。 面對(duì)著旺盛的物流需求市場(chǎng)，義烏物流行業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)參差不齊，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展起到了一定的制約。截至2007年底，義烏市學(xué)歷型人才總數(shù)為14.23萬(wàn)人，僅占市人口總數(shù)的8.37%，其中，中專(zhuān)、大專(zhuān)、本科及碩士研究生學(xué)歷的比例分別為9.28%、57.75%、32.00%及0.97%,可見(jiàn)義烏市學(xué)歷型人才較少，且高學(xué)歷人才比例較低。因?yàn)槲锪鲝臉I(yè)人員素質(zhì)不高，使其在經(jīng)營(yíng)管

33、理、專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)、社交禮儀、市場(chǎng)開(kāi)拓等各方面產(chǎn)生局限性，嚴(yán)重阻礙義烏物流業(yè)的發(fā)展。 義烏市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的外部條件（1） 發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇1 物流站場(chǎng)建設(shè)的良好時(shí)機(jī)。義烏及周邊市場(chǎng)強(qiáng)勁的物流需求迫切要求物流配套設(shè)施的建設(shè)和完善，這為義烏物流站場(chǎng)的建設(shè)提供了廣闊的發(fā)展機(jī)遇。在義烏市政府所制定的“市物流建設(shè)規(guī)劃”中，已經(jīng)對(duì)義烏物流園區(qū)、義烏國(guó)際物流中心等4個(gè)物流中心以及五個(gè)物流中轉(zhuǎn)站進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，將義烏打造成現(xiàn)代化的物流中心城市。根據(jù)義烏物流辦“義烏市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃物流站場(chǎng)設(shè)施空間布局規(guī)劃”，義烏物流站場(chǎng)空間布局方案為：“兩園四專(zhuān)業(yè)兩站點(diǎn)一備用”的總體結(jié)構(gòu)，共由十三個(gè)地塊

34、組成?！皟蓤@”即義烏國(guó)際物流園區(qū)和義烏國(guó)內(nèi)物流園區(qū)。義烏國(guó)際物流園區(qū)由在建的義烏內(nèi)陸口岸站場(chǎng)（1050畝）、規(guī)劃建設(shè)的義烏青口監(jiān)管中心（893畝）和現(xiàn)有義烏國(guó)際物流中心（450畝）三個(gè)功能區(qū)組成；義烏國(guó)內(nèi)物流園區(qū)由江東物流中心（150畝）、規(guī)劃建設(shè)的城西物流中心（2192畝）和廿三里物流中心（2996畝）三個(gè)功能區(qū)組成；“四專(zhuān)業(yè)”即義烏市鐵路物流中心（1200畝，其中鐵路海關(guān)監(jiān)管區(qū)200畝）、義烏夏跡塘物流中心（1997畝）、空港物流中心（100畝）、義烏郵政速遞中心（202畝）；“兩站點(diǎn)”即大陳物流站（15畝）和佛堂物流站（100畝）；“一備用”即義南物流中心（1000畝）。上述物流站場(chǎng)建設(shè)

35、用地總計(jì)約為11345畝（不包括備用地）。132 物流示范基地的建設(shè)。作為浙江省交通廳“大物流”建設(shè)項(xiàng)目的第一批物流示范基地之一，義烏也是省政府與交運(yùn)部共同計(jì)劃創(chuàng)建的“部省共建示范物流基地”之一。這些都為義烏物流站場(chǎng)的建設(shè)創(chuàng)造了積極的環(huán)境，有利于義烏物流站場(chǎng)的建設(shè)。3 提升物流服務(wù)層次的機(jī)遇。物流作為一項(xiàng)服務(wù)業(yè)，其行業(yè)形態(tài)始終是伴隨物流對(duì)象的需求變化而不斷發(fā)展的。隨著義烏國(guó)際商貿(mào)城的建設(shè)和小商品城的進(jìn)一步發(fā)展，義烏商品經(jīng)濟(jì)形態(tài)在不斷創(chuàng)新和提升，對(duì)于物流的需求也在轉(zhuǎn)變。義烏“買(mǎi)全球貨、賣(mài)全球貨”的商業(yè)形式正在不斷建立，這必然產(chǎn)生巨大的外貿(mào)交易市場(chǎng)，從而為供應(yīng)鏈物流、進(jìn)出口物流等高端物流服務(wù)提供了

36、巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)，促使義烏現(xiàn)代物流業(yè)層次的進(jìn)一步提升。（2） 發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的威脅1 國(guó)內(nèi)外物流同行加入提高了準(zhǔn)入門(mén)檻。物流作為一項(xiàng)開(kāi)放的服務(wù)行業(yè)，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。隨著義烏物流需求的提高和擴(kuò)大，龐大的物流市場(chǎng)引來(lái)國(guó)際物流巨頭的目光，國(guó)際物流巨頭紛紛加入爭(zhēng)奪市場(chǎng)蛋糕，其高端的物流服務(wù)和專(zhuān)業(yè)的人員配備將市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻提高，這對(duì)義烏本土諸多小規(guī)模貨運(yùn)企業(yè)提出了巨大的挑戰(zhàn)。目前，世界20強(qiáng)海運(yùn)企業(yè)中已有7家在義烏開(kāi)設(shè)有辦事處或分公司，給義烏物流企業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，義烏已有不少小規(guī)模專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)代理商戶(hù)在這場(chǎng)市場(chǎng)斗爭(zhēng)中淪為犧牲品。2 周邊地區(qū)物流園區(qū)的興起。近年來(lái)，隨著義烏及國(guó)際物流市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，再加上義

37、烏本身物流設(shè)施不甚完善所能提供的服務(wù)有限，因此，周邊寧波、蕭山、嘉興等地相繼建立起現(xiàn)代物流園區(qū)，東陽(yáng)、金華等地也紛紛建設(shè)物流站場(chǎng)設(shè)施，意欲在義烏物流市場(chǎng)上分一杯羹，給義烏物流業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的壓力和影響。4 義烏市物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策探討 為了有效地促義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展，筆者認(rèn)為義烏市應(yīng)充分利用本文前文分析的各項(xiàng)比較優(yōu)勢(shì)，抓住經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和義烏國(guó)際小商品城地位的重大機(jī)遇，迎接各項(xiàng)挑戰(zhàn)，并重點(diǎn)從以下幾個(gè)方面著手：4.1 進(jìn)一步加強(qiáng)政府政策的有利引導(dǎo) 進(jìn)一步發(fā)展義烏現(xiàn)代物流業(yè)，政府有針對(duì)性的引導(dǎo)和相關(guān)優(yōu)惠政策的建立實(shí)施十分必要。面對(duì)著巨大的市場(chǎng)需求以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，政府出臺(tái)相關(guān)措施對(duì)物流市

38、場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范引導(dǎo)，從而使市場(chǎng)運(yùn)行更加有序。目前，義烏市已出臺(tái)對(duì)于本市物流園區(qū)、物流中心的統(tǒng)籌規(guī)劃（見(jiàn)本文“發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇”）,下一步應(yīng)積極實(shí)施規(guī)劃，加快基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，引導(dǎo)物流業(yè)健康有序發(fā)展。4.2 延伸物流服務(wù)，拓寬業(yè)務(wù)范圍在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本已降至最低的情況下，物流企業(yè)可以通過(guò)延伸服務(wù)來(lái)作為自己的利潤(rùn)增長(zhǎng)機(jī)制。比如向上可以延伸至采購(gòu)洽談、訂單處理，向下可以延伸至貨物回款、配送、銷(xiāo)售退回等，以此拓展服務(wù)范圍、提高服務(wù)內(nèi)涵，從而提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力并實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的目的。4.3 強(qiáng)化信息技術(shù)建設(shè)，提升企業(yè)技術(shù)水平伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化，電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)因素，也是支撐物流業(yè)持續(xù)發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)，同時(shí)，電子商務(wù)本身亦是全球化經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的一種新型交易方式。因此，通過(guò)信息技術(shù)的運(yùn)用，建立現(xiàn)代物流業(yè)電子商務(wù)的交易平臺(tái)，積極推進(jìn)義烏市現(xiàn)代物流業(yè)的信息化建設(shè),有利于物流企業(yè)技術(shù)水平的提升，以適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)對(duì)物流服務(wù)高品質(zhì)、低費(fèi)用、便捷、安全的需求。4.4 走可持續(xù)發(fā)展路線，大力推進(jìn)綠色物流發(fā)展 綠色物流是以降低資源耗費(fèi)和減輕環(huán)境污染為目標(biāo)，通過(guò)高新物流技術(shù)的應(yīng)用，來(lái)全面規(guī)劃和實(shí)施各項(xiàng)物流環(huán)節(jié)的過(guò)程。綠色物流的