精品資料（2021-2022年收藏）臨時施工設(shè)計方案

1、新建鐵路蘭新第二雙線平安至西寧段 臨時工程設(shè)計施工方案第一章 編制依據(jù)及原則第一節(jié) 編制依據(jù)1新建鐵路蘭新第二雙線平安至西寧段LXSQZ-1標(biāo)段施工總價承包招標(biāo)文件、有關(guān)設(shè)計圖紙、資料及補(bǔ)遺、答疑書。2國家和鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行鐵路工程施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及工程建設(shè)相關(guān)文件。3國家及鐵道部發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)則。4對施工現(xiàn)場實(shí)地勘探調(diào)查，所獲取的資料。5近年來鐵路客運(yùn)專線、高速公路等類似工程施工經(jīng)驗(yàn)、施工工法、科技成果。6國內(nèi)外相關(guān)鐵路工程的施工工藝及科研成果。7本公司經(jīng)認(rèn)證的質(zhì)量手冊和程序文件。8本地區(qū)自然環(huán)境、氣候條件和資源條件。9. 本地區(qū)當(dāng)?shù)卣募?本集團(tuán)為完成本標(biāo)段工程擬

2、投入的專業(yè)技術(shù)人員、機(jī)械設(shè)備等資源。10本公司擁有的科技工法成果和現(xiàn)有的企業(yè)管理水平、勞力設(shè)備技術(shù)能力，以及長期從事大型項(xiàng)目施工所積累的豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。第二節(jié) 編制原則1全面響應(yīng)和符合新建鐵路蘭新第二雙線平安至西寧段LXSQZ-1標(biāo)段施工總價承包的原則，遵循承包合同條款，響應(yīng)合同文件要求，確保實(shí)現(xiàn)業(yè)主要求的工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工和造價等各方面的管理目標(biāo)。2施工技術(shù)方案編制中嚴(yán)格遵守國家、鐵道部施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等，并將其貫穿于整個施工組織中。3堅(jiān)持科學(xué)技術(shù)為第一生產(chǎn)力，指導(dǎo)思想是：施工技術(shù)先進(jìn)、施工方案可行、重信譽(yù)守合同、施工組織科學(xué)、按期優(yōu)質(zhì)安全完成工期、不留后患。4

3、重視生態(tài)環(huán)境，堅(jiān)持文明施工，注重環(huán)保和水土保持，在施工期間及竣工通車后保證不發(fā)生水土流失。5充分結(jié)合我單位豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，使大臨方案合理、可行、可靠。6方案的編制本著“規(guī)劃經(jīng)濟(jì)、永臨結(jié)合、綜合利用、便于管理、注重環(huán)保、服務(wù)施工”的原則進(jìn)行布置。第二章 工程概況及工程特點(diǎn)第一節(jié) 工程概況新建鐵路蘭新第二雙線平安至西寧段LXSQZ-1標(biāo)段位于青海省海東州，自平安車站出站端（DK165+450）至西寧車站進(jìn)站段、互助縣和西寧市境內(nèi)，途徑青海省海東州的平安縣、互助縣和西寧市城東區(qū)，線路自蘭新第二雙線的平安車站引出，一路西行兩跨湟水河再跨G109線，線路沿G109線走行在G109線南側(cè)，在小峽鎮(zhèn)附近線路

4、跨G109線、湟水河、蘭西高速公路、既有蘭青線，線路以168m大跨鋼桁梁再次跨越蘭西高速公路至西寧車站進(jìn)站端（DK189+300），線路全長23.004km。我第三項(xiàng)目部所承建的蘭新鐵路第二雙線LXSQZ-1標(biāo)段工程,線路起訖里程為：DK182+610DK189+300，全長6.689km。其中包含了傅家寨三號隧道出口段803m、沙塘川特大橋1121.2m、韻家口隧道1839m及跨蘭西高速公路特大橋2884m；路基長度32m。主要工程數(shù)量見附表。表1 橋梁工程主要工程數(shù)量表序號橋名中心里程橋長(m)孔跨類型上部結(jié)構(gòu)施工方法一、橋梁工程1沙塘川特大橋DK183+975.61121.22(2-32

5、m+3-24m+4-32m+1-24m+20-32+(40+56+40)m連續(xù)梁+1-32m梁）2跨蘭西高速公路特大橋DK187+82628842(3-24m+40-32m+(80+168+80)m連續(xù)梁拱+33-32m+3-24m梁）表2 隧道工程主要工程數(shù)量表序號隧道名稱設(shè)計長度（m）1付家寨三號隧道8032韻家口隧道1839第二節(jié) 工程特點(diǎn)1設(shè)計理念新、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高本工程項(xiàng)目設(shè)計理念新、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高。全線采用雙線整體箱梁、雙塊式無碴軌道結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)物要求有足夠的安全性、耐久性。路基填筑標(biāo)準(zhǔn)高、橋梁設(shè)計壽命100年、無碴軌道設(shè)計壽命60年，采用高性能混凝土。2.結(jié)構(gòu)物多、工程施工技術(shù)復(fù)雜本標(biāo)段正

6、線隧道共1.5座，總長2638延長米；特大橋2座4005.2延長米，橋隧工程約占線路全長的99.3%。標(biāo)段內(nèi)結(jié)構(gòu)物多，施工專業(yè)多，整孔箱梁預(yù)架和無碴道床鋪設(shè)數(shù)量大。本標(biāo)段橋梁工程上部結(jié)構(gòu)施工方法多樣，有支架現(xiàn)澆、箱梁預(yù)制運(yùn)架、掛籃懸臂澆注連續(xù)梁等；雙線隧道開挖斷面大，采用三臺階七步法、CRD法、三臺階臨時仰拱法、短臺階預(yù)留核心土法、臺階法施工；路基工程作為土工結(jié)構(gòu)物，工后沉降要求嚴(yán)格。在施工和設(shè)計方面采用多項(xiàng)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，工程復(fù)雜、施工難度大。3高新技術(shù)應(yīng)用多為提高施工效率，保證工程質(zhì)量，工程應(yīng)用了一大批新技術(shù)、新材料和新工藝。一是使用900噸箱梁運(yùn)架設(shè)備，保證箱梁運(yùn)架的安全

7、和質(zhì)量。二是應(yīng)用耐久性混凝土，提高橋梁、隧道、無碴軌道的使用壽命；在隧道模筑混凝土中摻入具有補(bǔ)償混凝土收縮功能的抗裂復(fù)合防水劑，減少混凝土早期裂紋。三是運(yùn)用先進(jìn)的動態(tài)檢測技術(shù)，確保路基的壓實(shí)質(zhì)量；采用沉降觀測技術(shù)，動態(tài)控制路基位移和沉降變形；綜合運(yùn)用物探技術(shù)進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，提高隧道施工安全；利用無損檢測技術(shù)，確保地基處理效果和樁身、隧道襯砌混凝土質(zhì)量。本標(biāo)段技術(shù)難點(diǎn)多。主要為橋梁孔跨形式多，施工標(biāo)準(zhǔn)高；路基變形沉降標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，觀測評估周期長，控制調(diào)整難度大；橋梁梁體徐變控制標(biāo)準(zhǔn)高；隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)安全控制等級高；無碴道床鋪設(shè)精度要求高等技術(shù)難點(diǎn)。4技術(shù)控制難點(diǎn)多路基工程沉降變形標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)，觀測評估周期長

8、，控制調(diào)整難度大；橋梁梁體徐變控制標(biāo)準(zhǔn)高；隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)安全控制等級高；無碴軌道鋪設(shè)精度高，采用精測網(wǎng)控制。5客觀條件制約大，征地拆遷難度大工程主要位于西寧市城東區(qū)，沿線工業(yè)與民用建筑物較多、土地緊張、征地拆遷工作量較大，且拆遷工作政策性強(qiáng)、牽設(shè)面廣、難度大。所有交通要道均通過城區(qū)道路，施工干擾大。線路周邊為南北山綠化用地和耕地；靠近西寧火車站附近線路右側(cè)為南北山綠化用地，右側(cè)大部分為苗圃和鐵路用地，由于西寧站改同期建設(shè)，其客車外繞線及動車組等用地的原因，可以征用的土地極少，付家寨三號隧道處出口為鐵路專用線，山體又是圍巖體，施工場地非常緊張，尤其隧道棄渣場，可選地極少，給施工帶來很大的難度。6安

9、全管理難度大跨蘭西高速公路特大橋跨越蘭西高速公路、沙塘川特大橋跨越寧互公路、鄉(xiāng)村道路兩道、鐵路專用線，付家寨三號隧道出口施工處及跨蘭西特大橋入口處設(shè)置平交道口，鐵路行車和城市道路車流密度很大，且不能中斷，保證鐵路、城市道路行車和施工作業(yè)安全是施工管理的重中之重。 7機(jī)械化施工程度高本標(biāo)段工程采用機(jī)械化施工。路基、橋梁、隧道、無碴軌道工程均需采用大型配套施工機(jī)械設(shè)備，機(jī)械設(shè)備投入大。第三節(jié) 沿線自然特征1地形、地貌本標(biāo)段線路走行于湟水河河谷及地中山，地勢西高東低，河谷階地地勢較為平緩，低中山地勢起伏較大，地面高程多介于2100m2400m之間，沿線多為村莊或耕地。相對高程20m150m，區(qū)域內(nèi)黃

10、土分布。2不良地質(zhì)及特殊巖土本標(biāo)段的不良地質(zhì)主要有滑坡、泥石流、危巖、落石、巖堆、坡面溜坍、砂土液化及黃土陷穴、掏砂洞等。本段的特殊巖土主要有濕陷性黃土、松軟土、膨脹巖、石膏巖、芒硝。其中高階地、黃土塬、梁的黃土為級自重濕陷，濕陷厚度1525m,低階地及沖溝黃土為級自重濕陷，濕陷厚度315m。第三系、侏羅系泥巖具有膨脹性。第三系泥巖中夾有石膏巖、芒硝，對隧道工程影響較大。3水文地質(zhì)特征本標(biāo)段地表水主要為湟水河及其支溝，湟水河流量大，支溝流量較小，隨季節(jié)變化而變化。本段地下水主要有第四系孔隙潛水、基巖裂隙水。孔隙潛水主要分布于河谷階地，水位、水量變化大，對圬工有不同程度侵蝕性，硫酸鹽侵蝕環(huán)境作用

11、等級一般為H1H2級，氯鹽環(huán)境多為L1級?；鶐r裂隙水分布于基巖原生及風(fēng)化節(jié)理、裂隙中，水量不大，水質(zhì)較差，硫酸鹽侵蝕環(huán)境作用等級一般為H2H3級，氯鹽環(huán)境多為L1L2級。第三章 施工總體方案第一節(jié) 工程管理目標(biāo)1.總體目標(biāo)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面落實(shí)和諧鐵路建設(shè)要求，牢固樹立鐵路建設(shè)新理念，以標(biāo)準(zhǔn)化管理為主線，以打造精品工程、安全工程為目標(biāo)，全面落實(shí)質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”的管理要求，充分調(diào)動參建人員的積極性，確保把蘭新第二雙線平安至西寧段LXSQZ-1標(biāo)段工程建成精品工程、安全工程。2.質(zhì)量目標(biāo)按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%

12、，單位工程一次驗(yàn)收合格率100%，開通驗(yàn)收速度滿足設(shè)計速度目標(biāo)值，在合理使用和正常維護(hù)條件下，路基、橋梁、隧道等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量，應(yīng)滿足設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常運(yùn)營要求，全線綜合質(zhì)量爭創(chuàng)部優(yōu)、國優(yōu)。3安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的原則，施工過程中杜絕較大及以上安全事故，遏制安全生產(chǎn)一般事故；杜絕因施工引起的特別重大和重大鐵路交通事故，遏制因施工引起的較大鐵路交通事故。4.工期目標(biāo)根據(jù)本項(xiàng)目工程的特點(diǎn)及現(xiàn)場情況，計劃2010年3月1日開始施工準(zhǔn)備，2012年2月28日完工。5.施工環(huán)境保護(hù)、水土保持目標(biāo)落實(shí)環(huán)境保護(hù)法規(guī)，完善環(huán)境保護(hù)、水保措施，確保工程所處環(huán)境不受污染和破壞，本著“三同時”的

13、原則與工程同步實(shí)施， 防止水土流失及污染、珍惜綠色植被、保護(hù)自然資源，達(dá)到國家環(huán)境保護(hù)主管部門環(huán)評審查要求。6文明施工目標(biāo)建文明工地，做文明職工，創(chuàng)建省級文明工地。建立文明施工管理體系，按照國家、鐵道部、當(dāng)?shù)卣囊?guī)定和要求，建立文明施工管理制度，落實(shí)文明施工責(zé)任制。建立健全崗位責(zé)任制，簽訂文明施工責(zé)任書，把文明施工責(zé)任落到實(shí)處，增強(qiáng)文明施工意識，樹立文明施工形象。工地始終做到整潔有序、文明施工、工完料盡，保護(hù)當(dāng)?shù)厮春徒ㄖ铮苊庠斐蓳p失。施工現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標(biāo)識醒目，達(dá)到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。實(shí)施工點(diǎn)掛牌施工。設(shè)置監(jiān)督、舉報電話和信箱，接受監(jiān)督。施工現(xiàn)場

14、設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)志、安全標(biāo)語，作業(yè)場所有安全操作規(guī)章制度。工程完工后，要及時清理施工場地，設(shè)備及時運(yùn)走，工程交付使用后，架子隊(duì)伍文明撤離。7職業(yè)健康安全目標(biāo)崗前職業(yè)健康安全培訓(xùn)到位率100%，防護(hù)措施到位率100%。積極開展職業(yè)病、地方病、傳染病的防范工作，最大限度地消除職業(yè)危害，防止或減少職業(yè)病、地方病、傳染病的發(fā)生，保障勞動者的身體健康。確保不發(fā)生食物中毒，不發(fā)生傳染病，不發(fā)生重大疫情，職工因工職業(yè)病發(fā)生率為零。第二節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu)1項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)為了加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目管理、全面履行合同、確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全標(biāo)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，確保職業(yè)健康安全，全面實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，針對招標(biāo)文件要求和本工程

15、項(xiàng)目的意義和特點(diǎn)，按照項(xiàng)目法施工組建“中鐵二十一局蘭新第二雙線平安至西寧段工程項(xiàng)目部”。全面負(fù)責(zé)本合同工程的施工組織和管理。為了確保按期完成施工，在下設(shè)五個項(xiàng)目部，我分部為第三項(xiàng)目部。項(xiàng)目部設(shè)5部2室，共45人。組成為：項(xiàng)目經(jīng)理、書記各1人，項(xiàng)目副經(jīng)理2人，項(xiàng)目總工程師1人，總經(jīng)濟(jì)師1人，工程技術(shù)部15人，安全質(zhì)量環(huán)保部3人，計劃合同部2人，財務(wù)部2人，物資設(shè)備部5人，綜合辦公室8人，工地試驗(yàn)室4人。2.任務(wù)劃分 負(fù)責(zé)施工DK182+611DK189+300段施工，主要工程包括付家寨三號隧道出口、沙塘川特大橋、韻家口隧道及跨蘭西高速公路特大橋。項(xiàng)目部下設(shè)4個橋梁工程架子隊(duì)、2個隧道工程作業(yè)隊(duì)。

16、第三節(jié) 施工總體安排1.施工總體布置施工總平面布置見施工平面布置圖。2.施工計劃及關(guān)鍵工程韻家口隧道為本項(xiàng)目關(guān)鍵工程。全長1839m中級圍巖占到70%以上，加上韻家口隧道進(jìn)口受征地拆遷影響，進(jìn)洞受到影響。由于整體設(shè)計的影響，施工圖也比較滯后?？缣m西高速公路主跨為168米連續(xù)梁鋼桁組合，跨越蘭西高速公路，要特別重視該橋的施工圖供應(yīng)、分項(xiàng)工程節(jié)點(diǎn)計劃的落實(shí)，確保項(xiàng)目的總體工期目標(biāo)。而沙塘川特大橋由于大里程段為東盛小區(qū)，地質(zhì)鉆孔尚未進(jìn)行，要重視其征地拆遷進(jìn)程，切莫將其項(xiàng)目變?yōu)殛P(guān)鍵線路。第四章 大臨施工方案本標(biāo)段主要大臨設(shè)施包括施工便道（便橋）、混凝土拌和站、電力線路及設(shè)備、鋼筋加工場、施工用水線路等

17、施工項(xiàng)目。施工重點(diǎn)則是付家寨三號隧道出口處既有線及山體防護(hù)措施、東盛專用線平交道口、三江肉聯(lián)廠專用線平交道口、跨寧互公路及跨蘭西高速公路安全防護(hù)工程。為保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，主要采取如下措施：加強(qiáng)施工隊(duì)伍建設(shè)，選派優(yōu)秀的管理人員和生產(chǎn)人員，并進(jìn)行施工技術(shù)培訓(xùn)，持證上崗。加強(qiáng)各施工工序之間的銜接，盡量壓縮交接班時間，充分利用各工序時間，在有限的時間內(nèi)完成高效的施工任務(wù)。合理配置滿足各專業(yè)施工要求的機(jī)械設(shè)備和試驗(yàn)檢測設(shè)備。采用成熟、先進(jìn)的施工工藝和方法，確保工程質(zhì)量達(dá)到設(shè)計及相關(guān)技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。合理安排大臨設(shè)施用地規(guī)模，做到節(jié)約用地、減少費(fèi)用，滿足施工需要。積極組織人員學(xué)習(xí)掌握國家相關(guān)政策及規(guī)定

18、，做好與地方的協(xié)調(diào)工作，減少大臨設(shè)施施工對當(dāng)?shù)氐挠绊?。?yōu)化施工方案：首先滿足韻家口隧道施工條件，保證跨蘭西特大橋架橋時間。第一節(jié) 大臨施工設(shè)計原則大臨設(shè)施設(shè)置原則：滿足施工需要，符合標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，保證實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場安全文明管理及工程質(zhì)量。由于線路經(jīng)過地段大多為城鄉(xiāng)結(jié)合部，施工場地、土地非常緊張，費(fèi)用昂貴。大臨用地要結(jié)合主體工程合理安排、科學(xué)規(guī)劃、節(jié)約用地、減少費(fèi)用。第二節(jié) 大臨設(shè)施施工標(biāo)準(zhǔn)1新建施工便道標(biāo)準(zhǔn)：施工主便道設(shè)計雙車道，路面寬度5.5m；平面半徑大于20m，縱坡不大于8%，連續(xù)坡長小于100m；豎曲線最小半徑：凸形為300m,凹形為100m；設(shè)計行車速度45km/h。全標(biāo)段內(nèi)除隧道外盡量

19、在征地紅線范圍內(nèi)設(shè)置貫通的主便道。渣場便道為單車道，路面寬度4m，每個200m設(shè)置一個會車道，路面寬度6m。施工便道修建按照保證道路暢通并與材料存放場、加工場、倉庫、設(shè)備停放場等位置相協(xié)調(diào)，滿足施工車輛的行車速度、密度、載重量要求的原則。施工主便道路基采用碎石土填筑路基本體，采用就地推平碾壓成形，在軟土或水田地帶，基底拋填片石或用三七土換填處理并做必要的防護(hù)。面層采用20cm泥結(jié)碎石墊層，道路兩側(cè)設(shè)排水溝；溝底寬度及深度為30cm。所有排水溝均引入現(xiàn)有排水系統(tǒng)或山谷廢棄場地。并在山區(qū)便道一側(cè)安設(shè)防護(hù)欄，其他便道設(shè)置警示標(biāo)志。進(jìn)出場的便道50m范圍進(jìn)行硬化，標(biāo)準(zhǔn)為：C20混凝土、厚度20cm，并

20、設(shè)置碎石墊層，基礎(chǔ)碾壓密實(shí)。與國道、省道相接的50m采用C20、20cm厚混凝土硬化過渡；路面高出自然地面30cm；道路兩側(cè)坡腳處掛線整理直順，必要時采用漿砌水溝或防護(hù)。渣場便道采用就地推平碾壓成形，在軟土或水田地帶，基底拋填片石或用三七土換填處理并做必要的防護(hù)。面層采用20cm泥結(jié)碎石墊層，道路兩側(cè)設(shè)排水溝；溝底寬度及深度為30cm。所有排水溝均引入現(xiàn)有排水系統(tǒng)或山谷廢棄場地。并在山區(qū)便道一側(cè)安設(shè)防護(hù)欄，其他便道設(shè)置警示標(biāo)志。2拌和站施工標(biāo)準(zhǔn)：滿足施工需要，設(shè)備先進(jìn)、性能可靠穩(wěn)定。攪拌站所有場地應(yīng)進(jìn)行C20混凝土硬化處理厚度20cm，場地硬化按照四周低，中心高的原則進(jìn)行，面層排水坡度不能小于

21、1.5%，場地四周設(shè)置排水溝，排水溝底面采用水泥砂漿抹面。集水池、沉淀池和污水處理池和拌合站同時施工，同時投入使用。嚴(yán)禁將廠區(qū)內(nèi)生產(chǎn)廢水直接排放。粗骨料按分級存放，粗、細(xì)骨料存放應(yīng)分為合格區(qū)和待檢區(qū)，用墻隔開，隔墻高度不小于2m，各種材料不得混倉，并設(shè)置明示標(biāo)志。第三節(jié) 大臨設(shè)施布置1.施工便道1.1大臨施工便道統(tǒng)計全線臨時便道及便橋統(tǒng)計見下表臨時便道（便橋）數(shù)量表序號工程項(xiàng)目名稱編號長度（m）類別備注新建便道 （m）既有道路改建維修(m)1付家寨三號隧道施工便道120008001200平交道口一處2付家寨三號隧道渣場便道2120012003沙塘川特大橋施工便道31600110050018m貝

22、雷梁便橋4韻家口隧道進(jìn)口施工便道4200020018005韻家口隧道進(jìn)口渣場便道56006006韻家口隧道出口施工便道6160016001200屬于南北山綠化指揮部7韻家口隧道出口渣場便道7700700屬于南北山綠化指揮部8跨蘭西高速特大橋施工便道8640023004100既有道路屬于南北山綠化指揮部平交道口一處合計便道及便橋合計16100m。其中新建便道7900m，新建便橋18m，既有道路維修8200m。本項(xiàng)目工程范圍內(nèi)交通運(yùn)輸條件一般，新建鐵路多處與既有地方道路交叉，但地方道路等級較低、路況較差，均需整修。另外需新修從既有道路到施工現(xiàn)場的便道及貫通現(xiàn)場的施工便道。1.管區(qū)內(nèi)傅家寨三號隧道出

23、口位于傅家寨村北側(cè)500m山腳下，主便道總長度為2.0km，寬度5.5m。其中新建便道800m，寬度5.5cm，20cm厚C20混凝土鋪150m（平交道口處100m，洞口50m范圍內(nèi)），剩余道路用20cm泥結(jié)碎石鋪筑，占地約6.6畝。既有道路改建維修1.2km。進(jìn)入施工現(xiàn)場必須跨越東勝化工廠和五三五處鐵路專用線，經(jīng)過多次在現(xiàn)場調(diào)查研究并根據(jù)現(xiàn)場及施工情況擬定2套方案。 方案一：考慮快速、安全、高效的通過鐵路專用線，擬采用棚洞方式通過。以下則是棚洞設(shè)計方案：棚洞凈空的確定根據(jù)鐵路限界的規(guī)定，凈空尺寸2.442+0.152=5.18m，故棚洞凈空采用5.2m。棚洞長度的確定考慮到便道行駛寬度不得小

24、于5m，坡度不得大于10%，此處坡下田地的地面高程2189.9m，與洞口設(shè)計高程2217.7725m高差為27.87m。由于專用線里程為DK183+460,按照坡比和現(xiàn)場實(shí)際情況，計算得棚洞基底的長度為43m。棚洞基礎(chǔ)施工考慮到當(dāng)?shù)貎鐾辽疃燃s為1.5m，故基礎(chǔ)深度確定為1.6m，考慮鐵路安全，靠線路一側(cè)挖基放坡坡度設(shè)計為1：0.5，外側(cè)坡度設(shè)計為1：1。 方案一經(jīng)過初步預(yù)算需要花費(fèi)248.31萬元。方案二：根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際，考慮到既有施工便道和場地及后續(xù)施工的便捷，跨越鐵路專用線采用正交形式，道口采用專用的塑膠板鋪設(shè)，寬度7m，道口附近設(shè)置道班房。道口兩側(cè)便道寬度為5.5m，便道兩側(cè)跨專用線附近設(shè)

25、置安全警示標(biāo)牌和限速標(biāo)志。在施工洞口便道時，為了保證施工安全及專用線的正常運(yùn)營，特制定專用線安全防護(hù)網(wǎng)方案。具體如下：1、采用22工字鋼垂直打設(shè)一排骨架，工字鋼縱向間距1.5m，長度6m，埋入地下深度1m；2、采用竹排固結(jié)在鋼架上，竹排搭接長度1m，形成高度為5m防護(hù)網(wǎng)； 3、用沙袋在竹排內(nèi)側(cè)堆砌成墻體，形成隔離墻。平交道口設(shè)在K1+300（安全線K0+060）處，需要跨越東勝鐵路專用線及安全線，便道在跨越鐵路專用線兩側(cè)高差為8.1m，根據(jù)現(xiàn)場情況，坡道長度125m，坡度6.5%，便道寬度5.5m，邊坡按1：1填筑；跨過鐵路專用線后，需要修筑一條長度305m的便道往洞口上山的便道上，該處地勢平

26、坦，為當(dāng)?shù)馗?，需要征?畝，清表后填筑寬6米，后30cm的填筑土后做砼路面。需要土方:(5.5+21.7)8.1125/2/2=6935.6m3， 63050.3=549 m3，合計：7484.6m3；便道路面采用厚15cm的C20砼鋪設(shè)，砼數(shù)量為：1255.50.15=103.1 m3，5.53050.15=251.6 m3，合計：354.7m3；該處鐵路為43#和50#兩種軌道，鋪設(shè)道口需要塑膠板為：43#大、小板各14塊，50#大、小板各14塊；安全防護(hù)網(wǎng)用22工字鋼116=66m，竹膠板2952=290m2；道班房3.43.4=11.6 m2；征地約6畝。方案二經(jīng)過初步預(yù)算需要花費(fèi)1

27、20.79萬元。經(jīng)過方案必選方案二花費(fèi)較低，有利于施工。故采用平交道口的方式跨越鐵路專用線。2.傅家寨三號隧道設(shè)計棄土場位于線路DK182+325兩側(cè)山谷中，為了棄渣，從隧道出口端沿山坡新修筑一條長為1.2km，寬度4m，每200m設(shè)置會車道，路面寬度6m，泥結(jié)碎石鋪筑20cm，占地約8畝的便道。此段便道占地屬于南北山綠化指揮部。3.沙塘川特大橋便道從田地里穿過，在DK184+070處跨越一條寬度7m左右的河流，為此，在此處修筑一座跨度18m便橋，便橋?qū)挾?.5m，采用雙排單層下加強(qiáng)貝雷梁，兩邊各設(shè)置寬5.5m，高1.5m橋臺。橋臺下部基礎(chǔ)使用C20混凝土澆筑，臺身使用M10漿砌片石砌筑，臺帽

28、高0.4m使用C20混凝土澆筑。之后便道一直向西寧方向，跨越東盛小區(qū)后進(jìn)入村莊到達(dá)韻家口隧道進(jìn)口，沙塘川特大橋主便道長度1100m，寬度5.5m，使用泥結(jié)碎石鋪筑20cm，占地約8.5畝。這段便道沿線路北側(cè)布置，占地主要為付家寨村耕地和韻家口村耕地及住房。4.韻家口隧道進(jìn)口施工便道利用駕校旁邊的水泥路和山上南北山綠化的鄉(xiāng)村道路這兩條道路和新修便道結(jié)合進(jìn)入現(xiàn)場。便道總長2000m，其中新建便道200m，寬度5.5m，使用泥結(jié)碎石鋪筑20cm，占地約1.6畝，占地屬于韻家口村耕地。洞口段50m采用20cm厚的C20混凝土路面。5.韻家口隧道進(jìn)口右側(cè)設(shè)計有一棄渣場，利用和改造現(xiàn)有的鄉(xiāng)村道路820m可

29、到達(dá)棄渣場。便道寬5.5m，使用泥結(jié)碎石鋪筑20cm，占地約6.8畝。占地屬于韻家口村。6.韻家口隧道出口新修施工便道1600m，寬度5.5m，使用泥結(jié)碎石鋪筑20cm，占地約13畝，占地屬于南北山綠化指揮部。洞口段50m采用20cm厚的C20混凝土路面。7.韻家口隧道出口段棄渣場位于線路DK186+720北側(cè)山谷內(nèi)，從洞口到渣場需要修筑長1500m便道，其中利用韻家口出口隧道主便道800m。新建700m，寬度4m，使用泥結(jié)碎石鋪筑20cm，占地約4.2m，占地屬于南北山綠化指揮部。8.跨蘭西高速公路特大橋及韻家口隧道出口位于西寧市區(qū)東北方向靠近南北山一側(cè)，進(jìn)入施工現(xiàn)場必須從互助路進(jìn)入，并經(jīng)過

30、蘭西高速公路及蘭青二線鐵路，我部經(jīng)過現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)查后，擬定兩套便道方案。方案一：沿互助路經(jīng)過城東區(qū)小寨村進(jìn)入主施工便道，利用現(xiàn)有南北山綠化指揮部水泥路進(jìn)入工地，既有水泥路長為2800m，寬度3m，為滿足施工要求路面寬度加寬至5m。此方案在現(xiàn)場調(diào)查后發(fā)現(xiàn)小寨村有七戶居民房屋緊鄰道路（房屋、圍墻已有不同程度的開裂、下沉現(xiàn)象），且該道路破損程度較強(qiáng)，我部多次與當(dāng)?shù)卮逦瘯痛迕駞f(xié)商使用該道路事宜，但對方提出的拆遷費(fèi)用過大，每戶要求30萬賠償。經(jīng)過預(yù)算如果使用方案一將花費(fèi)約200萬。方案二：為加快蘭新鐵路的建設(shè)，我部在青藏公司的大力支持和協(xié)助下，調(diào)整了該條施工主便道的規(guī)劃，采用向青藏鐵路物資供應(yīng)處借道，沿

31、既有鐵路線新修便道至小寨村鐵路通道，在線路南側(cè)經(jīng)青藏鐵路物資供應(yīng)處內(nèi)通過穿越蘭西高速公路及現(xiàn)有鐵路涵洞進(jìn)入，利用現(xiàn)有南北山綠化指揮部水泥路進(jìn)入工地，既有水泥路長2800m，寬度3m，為滿足施工要求路面寬度加寬至5m。具體線路：車輛由互助中路進(jìn)入青藏鐵路物資供應(yīng)處（互助路160號）院內(nèi)，右行向東繞行至北墻。北墻開設(shè)7m寬大門一處。出此大門過三江食品公司鐵路專用線平交道口，沿既有鐵路線右側(cè)向東行駛至小寨村鐵路通道。便道總長為：1300m(青藏鐵路物資供應(yīng)處大門至小寨村鐵路通道)。采用鐵路專用隔離網(wǎng)進(jìn)行隔離路段距離：690m(北墻開設(shè)7m寬大門至小寨村鐵路過水涵洞)，磚砌圍墻340 m（小寨村鐵路過

32、水涵洞至小寨村鐵路通道）。便道路面寬5.5m，路面用泥結(jié)碎石鋪設(shè)0.2m。改道后每年只需向青藏鐵路物資供應(yīng)處繳納20萬元使用及管理費(fèi)。方案二經(jīng)過預(yù)算需要花費(fèi)約80萬。1.2改溝移渠本工程項(xiàng)目位于西寧市城東區(qū)人口密集處，施工范圍內(nèi)大多為耕地及房屋，有多處溝渠影響施工，為了保證當(dāng)?shù)鼐用裆钣盟稗r(nóng)田灌溉需求，需要對原有溝渠進(jìn)行改進(jìn)處理，計劃對所有影響溝渠采用埋設(shè)涵管的方法加固。其中：80cm涵管30m，60cm涵管697m，50cm涵管491m，40cm涵管277m，30cm涵管87m。具體里程見附表第三項(xiàng)目部改溝移渠統(tǒng)計表。2施工供水本標(biāo)段所處地區(qū)氣候干旱，水源較少，且傅家寨村附近的地下水含堿量

33、嚴(yán)重超標(biāo)，故付家寨三號隧道、一號拌合站引用沙塘川河水施工，方式采用管道引水至現(xiàn)場蓄水池的方式。韻家口隧道進(jìn)口采用就近打井并修建蓄水池的方式供水，沙塘川特大橋采用沙塘川河水并修建蓄水池的方式供水。跨蘭西高速公路特大橋施工采用就近打井并修建蓄水池的方式供水。二號拌合站施工用水采用自來水。3施工供電3.1臨時工程施工采用柴油發(fā)電機(jī)發(fā)電。本標(biāo)段內(nèi)施工用電結(jié)合永臨電力設(shè)計，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際用電量考慮就近安裝變壓器供施工用電，主要電力線路及變壓器配置如下：計劃安裝8臺變壓器，其中800KVA變壓器6臺，630KVA變壓器2臺。具體布置如下：序號變壓器編號變壓器功率（KVA）供電范圍安裝位置備注11#630付家

34、寨三號隧道出口183+415左側(cè)約50m處線路左側(cè)電力塔向線路方向約30m處22#800一號拌合站、部分橋梁鉆孔樁、加工棚、生活用電183+580右側(cè)約200m處1#拌合站西北角33#800沙塘川橋施工用電184+000右側(cè)30m處高平臺上44#630韻家口隧道進(jìn)口及沙塘川橋部分墩位184+900洞頂上方距暗洞洞口約70m55#800韻家口隧道出口（前期橋也可用）186+390右側(cè)約50m66#800橋梁二隊(duì)管段187+180右側(cè)約20m茶園內(nèi)77#800橋梁三隊(duì)管段187+920右側(cè)約20m既有道路邊平臺上88#800橋梁四隊(duì)管段及二號拌合站188+500右側(cè)約30m2#拌合站西南角1#：付

35、家寨三號隧道出口配備630KVA變壓器一臺，主要是考慮到空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要2130KVA=260KVA，風(fēng)機(jī)一臺110KVA，加上洞內(nèi)照明及電焊機(jī)的需要50KVA，砼輸送泵需要150KVA，合計570KVA，加之隧道施工長度為800m，故采用630KVA的變壓器。2#：一號拌合站、部分橋梁鉆孔樁、加工棚、生活用電配備800KVA變壓器一臺，主要是考慮到拌合機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要2110KVA=220KVA，加工棚需要300KVA，生活用電50KVA，在考慮到沙塘川特大橋小里程段施工需要沖擊鉆4臺60KVA=240KVA，故采用800KVA的變壓器。3#：沙塘川橋施工用電配備800KVA變壓器一臺，主要是沖擊鉆

36、15臺60KVA=900KVA，考慮到?jīng)_擊鉆不會同時施工（用電量錯開），故采用800KVA的變壓器。4#：韻家口隧道進(jìn)口配備630KVA變壓器一臺，主要是考慮到空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要2130KVA=260KVA，風(fēng)機(jī)一臺110KVA，加上洞內(nèi)照明及電焊機(jī)的需要50KVA，砼輸送泵需要150KVA，合計570KVA，隧道施工長度計劃為600m，故采用630KVA的變壓器。另外由于隧道前期用電量較小，而橋梁在前期樁基施工沖擊鉆用電量較大，故此變壓器還需承擔(dān)部分洞口樁基施工的用電量。5#：韻家口隧道出口配備800KVA變壓器一臺，主要是考慮到空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要2130KVA=260KVA，風(fēng)機(jī)一臺110KVA，

37、加上洞內(nèi)照明及電焊機(jī)的需要50KVA，砼輸送泵需要150KVA，合計570KVA，隧道施工長度計劃為1000m以上，而630KVA的變壓器有效距離為1km，故采用800KVA變壓器。另外由于隧道前期用電量較小，而橋梁在前期樁基施工沖擊鉆用電量較大，故此變壓器還需承擔(dān)部分洞口樁基施工的用電量。6#、7#：跨蘭西高速公路特大橋施工用電配備800KVA變壓器兩臺，主要是沖擊鉆15臺60KVA=900KVA，考慮到?jīng)_擊鉆不會同時施工（用電量錯開），故采用800KVA的變壓器。8#：二號拌合站及跨蘭西部分地段施工用電配備800KVA變壓器一臺，主要是考慮到拌合機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)需要2110KVA=220KVA，沖擊

38、鉆10臺60KVA=600KVA，考慮到?jīng)_擊鉆不會同時施工（用電量錯開），故采用800KVA的變壓器。3.2本工程項(xiàng)目位于西寧市城東區(qū)人口密集處，且離火車站及原有鐵路較近，故本標(biāo)段施工范圍內(nèi)電力電線較多，為了保證施工正常進(jìn)行并保證原有電力線路的暢通，其中有部分電力線需要改遷。其中：高壓鐵塔2座，高壓電桿27根，普通電力桿13根，變壓器1座，光纜線桿1根。具體里程見附表電力線遷移統(tǒng)計表。4 .混凝土攪拌站根據(jù)管段內(nèi)各單位工程的位置及混凝土運(yùn)輸?shù)缆?，決定建設(shè)兩座拌合站。一號混凝土拌和站選址位置在線路DK183+600北側(cè)謙信化工廠空場地內(nèi)，占地面積6156m2。拌合樓共設(shè)兩套攪拌站設(shè)備，拌合機(jī)型號

39、為HZS90，設(shè)計生產(chǎn)能力為每臺90m3/h，實(shí)際生產(chǎn)能力按每臺40m3/h計算，每天拌合20h，拌合站日產(chǎn)量約1600m3。負(fù)責(zé)供應(yīng)大致約9萬方混凝土，本站主要供應(yīng)付家寨三號隧道出口、沙塘川特大橋及韻家口隧道進(jìn)口的全部混凝土使用量?；炷劣昧堪词┕じ叻迤谟嬎忝咳占s二襯2模540m3、仰拱2模36m3、樁基8根392m3、承臺1座150m3，混凝土總計1118m3。經(jīng)過計算一號拌合站日產(chǎn)量1600m3施工高峰期的混凝土用量1118 m3，能夠滿足施工需求。拌合站場內(nèi)采用C20混凝土硬化20cm，出入場道路進(jìn)行硬化寬度5.5m，厚度20cm。和既有道路連接處50m，進(jìn)行C20混凝土硬化厚度20c

40、m。二號混凝土拌和站設(shè)于線路DK187+200南側(cè)廢棄田地內(nèi)，占地面積6156m2。拌合樓共設(shè)兩套攪拌站設(shè)備，攪拌站型號為HZS90，設(shè)計生產(chǎn)能力為每臺90m3/h，實(shí)際生產(chǎn)能力按每臺40m3/h計算，每天拌合20h，拌合站日產(chǎn)量約1600m3。負(fù)責(zé)供應(yīng)大致約8萬方混凝土，本站主要供應(yīng)韻家口隧道出口及跨蘭西高速公路特大橋的全部混凝土使用量?；炷劣昧堪词┕じ叻迤谟嬎忝咳占s二襯1模270m3、仰拱1模18m3、樁基15根736m3、承臺2座301m3，混凝土總計1325m3。經(jīng)過計算二號拌合站日產(chǎn)量1600m3施工高峰期的混凝土用量1325 m3，能夠滿足施工需求。拌合站場內(nèi)采用C20混凝土硬化

41、20cm，出入場道路進(jìn)行硬化寬度5.5m，厚度20cm。和既有道路連接處50m，進(jìn)行C20混凝土硬化厚度20cm。設(shè)置付家寨三號隧道出口噴射混凝土拌合站、韻家口隧道進(jìn)口及韻家口隧道出口噴射混凝土拌合站。4.1一號、二號混凝土拌和站1）辦公用房、職工宿舍均采用活動板房，變壓器房采用磚房結(jié)構(gòu)。2）建設(shè)場地全部采取C20混凝土硬化，厚度0.20m。3）拌和站由廠家統(tǒng)一安裝、調(diào)試到位，并及時進(jìn)行檢測標(biāo)定以及混凝土試生產(chǎn)。4）攪拌站基礎(chǔ)及粉煤灰灌基礎(chǔ)，水泥灌基礎(chǔ)采取C30混凝土基礎(chǔ)、厚度及尺寸根據(jù)地基承載力及設(shè)備安裝要求確定；5）進(jìn)出廠區(qū)道路采取C30混凝土硬化，厚度0.2m；6）料廠采用地暖供熱，其中

42、墻高2.5m，墻厚0.4m，其中墻骨架采取C25混凝土結(jié)構(gòu)。7）一號、二號混凝土拌和站占地均為10畝。4.2 噴射混凝土拌和站付家寨三號隧道噴混凝土攪拌站的位置選在線路右側(cè)DK183+700處謙信化工場內(nèi)平地上。主要負(fù)責(zé)付家寨三號隧道出口的噴射混凝土施工任務(wù)。韻家口隧道進(jìn)口噴混凝土攪拌站建設(shè)位置選在線路右側(cè)DK184+850，主要負(fù)責(zé)韻家口隧道進(jìn)口段的噴射混凝土施工供應(yīng)任務(wù)。韻家口隧道出口噴混凝土攪拌站建設(shè)位置選在線路右側(cè)DK186+385，主要負(fù)責(zé)韻家口隧道出口段的噴射混凝土施工供應(yīng)任務(wù)。噴混凝土攪拌站的建設(shè)：場地整修-攪拌機(jī)基礎(chǔ)砌筑-攪拌機(jī)安裝-料場基礎(chǔ)砌筑-建設(shè)場地硬化。1）拌和站征地完

43、成后及時平整場地，規(guī)劃用地后，施工放樣指導(dǎo)施工。2）辦公用房、職工宿舍均采用活動板房、變壓器房、采用磚房結(jié)構(gòu)。3）建設(shè)場地全部采取C20混凝土硬化，厚度0.15m。4）拌和站由廠家統(tǒng)一安裝、調(diào)試到位，并及時進(jìn)行檢測標(biāo)定以及混凝土試生產(chǎn)。5）攪拌站基礎(chǔ)及粉煤灰灌基礎(chǔ)，水泥灌基礎(chǔ)采取C30混凝土基礎(chǔ)、厚度及尺寸根據(jù)地基承載力及設(shè)備安裝要求確定。6）進(jìn)出廠區(qū)道路采取C20混凝土硬化，厚度0.2m；7）料廠采用地暖供熱，其中墻高2.5m，墻厚0.37m，其中墻骨架采取C25混凝土結(jié)構(gòu)。5.鋼結(jié)構(gòu)加工廠本標(biāo)段內(nèi)共設(shè)置跨蘭西高速公路特大橋鋼筋加工廠3個、沙塘川特大橋鋼筋加工廠1個?？缣m西高速公路特大橋1號

44、鋼筋加工廠設(shè)于DK186+650處線路左側(cè)占地面積2000m2；跨蘭西高速公路特大橋2、3號鋼筋加工廠設(shè)于DK188+500線路左側(cè)占地面積6000m2，其場地全部采用C20混凝土硬化20cm。沙塘川特大橋鋼筋加工廠設(shè)于線路DK183+700左側(cè)200m，占地面積1220m2，C20混凝土硬化20cm，C20混凝土244m3。6污水處理針對現(xiàn)場實(shí)際情況，本標(biāo)段施工時確保當(dāng)?shù)鼐用竦纳钣盟?；廢水排放前要經(jīng)過處理并排放到遠(yuǎn)離居民生活用水區(qū)，設(shè)置污水沉淀池，并由環(huán)保協(xié)調(diào)部定期聯(lián)系當(dāng)?shù)丨h(huán)保監(jiān)督部門對水質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)，確保當(dāng)?shù)厮|(zhì)不被污染。第五章 文明施工措施1文明施工目標(biāo)現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，

45、標(biāo)識醒目，達(dá)到“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏”。爭創(chuàng)鐵道部部級文明工地。具體內(nèi)容如下：一通：交通平整暢通，交通標(biāo)志明顯。二無：無頭（無木材頭、無鋼筋頭、無焊接頭、無鋼材頭），無底（無砂底、無碎石底、無砂漿底、無垃圾廢土底）。三整齊：鋼材、水泥、砂石料等材料按規(guī)格、型號、品種堆放整齊；構(gòu)件、模板、方木、腳手架堆碼整齊；機(jī)械設(shè)備、車輛擺置整齊。四清潔：施工場地、道路清潔，機(jī)具設(shè)備清潔，現(xiàn)場辦公室清潔，休息室、庫房內(nèi)外清潔。五不漏：不漏油、不漏水、不漏風(fēng)、不漏氣、不漏電。本工程施工中始終堅(jiān)持文明施工的原則，在文明施工的前提下，合理安排施工進(jìn)度、科學(xué)制定施工方案。所有工程項(xiàng)目的實(shí)施，都按照現(xiàn)場文明施工的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。按照文明工地創(chuàng)建活動的有關(guān)規(guī)定，積極爭創(chuàng)文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地。建立文明施工管理機(jī)構(gòu)，健全文明施工保證體系。成立以項(xiàng)目長為組長，副項(xiàng)目長、總工程師為副組長，工程部、安全質(zhì)量環(huán)保部、綜合辦公室、物資保障部組成的文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組。實(shí)行責(zé)任負(fù)責(zé)制，將文明施工、環(huán)境保護(hù)與作業(yè)班組管理人員工資獎金掛鉤考核。尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣，正確處理好與當(dāng)?shù)厝罕姷年P(guān)系，建立良好的社會關(guān)系，搞好工地文明建設(shè)。2車輛機(jī)械文明施工管理措施編制車輛與機(jī)械設(shè)備文明駕駛守則，制定各種車輛、機(jī)械的操作規(guī)程，加強(qiáng)車輛與機(jī)械的維修與保養(yǎng)，