發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)之混合氣制備ppt課件

1、學(xué)習(xí)情境3：檢查、診斷和維修汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣制備與點(diǎn)火系統(tǒng)一、復(fù)習(xí)1、可燃混合氣：按一定比例混合的汽油與空氣的混合物1可燃混合氣濃度的表示方法空燃比：可燃混合氣中所含空氣和燃料的質(zhì)量的比 A / F空氣質(zhì)量kg/ 燃料質(zhì)量kg 實(shí)際空燃比14.7：1過(guò)量空氣系數(shù)：在熄滅過(guò)程中，實(shí)踐供應(yīng)的空氣質(zhì)量與實(shí)際上燃料完全熄滅時(shí)所需的空氣質(zhì)量之比 實(shí)踐空燃比 / 實(shí)際空燃比 1為實(shí)際混合氣2可燃混合氣濃度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 實(shí)際混合氣1 實(shí)際混合氣既不能實(shí)現(xiàn)最正確的燃油經(jīng)濟(jì)性，也不能獲得最高的動(dòng)力性 三元催化轉(zhuǎn)化器中獲得最正確的綜合凈化效果 稀混合氣1 經(jīng)濟(jì)混合氣：當(dāng)混合氣適當(dāng)稀時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性最

2、好。 普通在1.051.15的范圍內(nèi)。 濃混合氣1 功率混合氣：普經(jīng)過(guò)量空氣系數(shù)0.850.95時(shí)，由于混合氣中汽油分子相對(duì)較多，熄滅速度快，壓力大、熱損失小，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率最大。 3發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)可燃混合氣濃度的要求 怠速工況 發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸出動(dòng)力，在節(jié)氣門(mén)全關(guān)的情況下以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 必需供應(yīng)較濃的可燃混合氣 小負(fù)荷工況 混合氣濃度可以略為減小 中等負(fù)荷工況 思索燃料經(jīng)濟(jì)性，供應(yīng)經(jīng)濟(jì)混合氣。保證三元催化轉(zhuǎn)換器的正常作用，運(yùn)用實(shí)際混合氣。大負(fù)荷和全負(fù)荷工況 供應(yīng)較濃的功率混合氣 l冷起開(kāi)工況 l 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車(chē)形狀下的第一次起動(dòng)。 l 必需供應(yīng)很濃的混合氣 l暖機(jī)工況 l 發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)后，冷

3、卻液溫度尚未到達(dá)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)之前的工況。 l 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度逐漸升高，混合氣濃度應(yīng)逐漸減小 l加速加濃工況 l 駕駛員猛踩油門(mén)，使節(jié)氣門(mén)忽然開(kāi)大的過(guò)程。l 會(huì)出現(xiàn)瞬間過(guò)稀，應(yīng)進(jìn)展加濃慣性不同，汽油慢，空氣快l 同理猛抬起油門(mén)，應(yīng)進(jìn)展斷油。 二、發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)踐任務(wù)循環(huán)熱力學(xué)根底1進(jìn)氣過(guò)程；進(jìn)氣過(guò)程；在排氣行程終了時(shí)，氣缸內(nèi)仍有剩余廢氣，壓力高于在排氣行程終了時(shí)，氣缸內(nèi)仍有剩余廢氣，壓力高于大氣壓，活塞下行首先是剩余廢氣膨脹，當(dāng)壓力低于大氣大氣壓，活塞下行首先是剩余廢氣膨脹，當(dāng)壓力低于大氣壓時(shí)，才開(kāi)場(chǎng)進(jìn)氣，不斷到活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣行程終壓時(shí)，才開(kāi)場(chǎng)進(jìn)氣，不斷到活塞到達(dá)下止點(diǎn)，進(jìn)氣行程終了了

4、r-a)。w 2緊縮過(guò)程；w 緊縮過(guò)程氣體與缸壁之間存在復(fù)雜的熱交換，緊縮過(guò)程初期，缸壁溫度高于進(jìn)氣終了的氣體溫度，氣體吸熱；緊縮過(guò)程后期，氣體溫度高于缸壁溫度，氣體向缸壁放熱。所以，我們可以把實(shí)踐的緊縮過(guò)程簡(jiǎn)化為絕熱緊縮過(guò)程(a-c)。w 3熄滅過(guò)程；w 在熄滅過(guò)程中，氣體的性質(zhì)發(fā)生了變化，氣體混合氣變成了燃?xì)?。?duì)于汽油機(jī)，熄滅過(guò)程容積變化很小，可以看成是等容加熱過(guò)程；對(duì)于柴油機(jī)，開(kāi)場(chǎng)階段熄滅進(jìn)展很快，容積變化很小，可以看成是等容加熱過(guò)程，接著，一面熄滅，一面噴油，活塞下行，容積增大，壓力變化不大，溫度上升，可以看成是等壓加熱過(guò)程。(c-z)w 4膨脹過(guò)程；w 燃?xì)馀c缸壁也有復(fù)雜的熱交換，但

5、是，隨著缸體的溫度的上升，這種熱交換景象就會(huì)減小，所以，膨脹過(guò)程可以看成是絕熱膨脹過(guò)程。z-b)w 5排氣過(guò)程；w 排氣門(mén)翻開(kāi)初期，活塞處于下止點(diǎn)，依托燃?xì)鈮毫M(jìn)展排氣，隨著活塞上行，依托活塞把廢氣擠出缸外，由于存在排氣阻力，使得缸內(nèi)剩余氣體的壓力高于大氣壓力。(b-r)三、實(shí)踐任務(wù)循環(huán)的能量損失w 1系統(tǒng)的走漏損失；w 由于實(shí)踐循環(huán)存在走漏，使氣體數(shù)量減少，熄滅所產(chǎn)生的熱量減少。w 2換氣損失；w 換氣損失就是熄滅廢氣的排出和新穎空氣的吸入而耗費(fèi)的功。包括進(jìn)排氣系統(tǒng)中的流動(dòng)阻力而產(chǎn)生的損失，進(jìn)排氣門(mén)翻開(kāi)的時(shí)間不正時(shí)而產(chǎn)生的損失。w 3熄滅損失；w 由于熄滅需求一定時(shí)間，點(diǎn)火或噴油必需在上止點(diǎn)

6、之前，且熄滅延續(xù)到膨脹行程初期所產(chǎn)生的損失，稱(chēng)為非瞬時(shí)熄滅和補(bǔ)燃損失。w 4傳熱損失w 在實(shí)踐循環(huán)中，缸體包括氣缸的相關(guān)部件以及缸體內(nèi)的一切運(yùn)動(dòng)部件和氣體之間自始至終都存在著熱交換，由此而呵斥的損失。四、發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣制備系統(tǒng)w 1、混合氣的構(gòu)成：、混合氣的構(gòu)成：w 2、均質(zhì)混合氣與非均質(zhì)混合氣的概念、均質(zhì)混合氣與非均質(zhì)混合氣的概念w 均質(zhì)混合氣：燃油與空氣充分混合后形的均質(zhì)混合氣：燃油與空氣充分混合后形的燃油分子均勻分布在空氣中的混合氣燃油分子均勻分布在空氣中的混合氣w 非均質(zhì)混合氣：燃油分子分布不均的混合非均質(zhì)混合氣：燃油分子分布不均的混合氣氣w 3、混合氣制備系統(tǒng)組成與根本任務(wù)原理、混合氣

7、制備系統(tǒng)組成與根本任務(wù)原理w 1混合氣制備系統(tǒng)的根本組成：混合氣制備系統(tǒng)的根本組成：w 進(jìn)氣系統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng)w 2混合氣制備系統(tǒng)的根本任務(wù)原理：混合氣制備系統(tǒng)的根本任務(wù)原理：w 進(jìn)氣系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞下行時(shí)產(chǎn)生的真空進(jìn)氣系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)活塞下行時(shí)產(chǎn)生的真空作用下不思索增壓，吸入空氣，并對(duì)作用下不思索增壓，吸入空氣，并對(duì)吸入的空氣量作直接或者間接的丈量，燃吸入的空氣量作直接或者間接的丈量，燃油供應(yīng)系統(tǒng)按照發(fā)動(dòng)機(jī)工況的混合氣濃度油供應(yīng)系統(tǒng)按照發(fā)動(dòng)機(jī)工況的混合氣濃度的要求，計(jì)量供應(yīng)適量的燃油，以霧狀形的要求，計(jì)量供應(yīng)適量的燃油，以霧狀形狀放射到空氣中，在空氣中分散、揮發(fā)，狀放射到空氣中

8、，在空氣中分散、揮發(fā)，與空氣構(gòu)成混合氣。與空氣構(gòu)成混合氣。w 4、混合氣制備系統(tǒng)的類(lèi)型：、混合氣制備系統(tǒng)的類(lèi)型：w 1中央放射方式節(jié)氣門(mén)體放射：傳統(tǒng)的中央放射方式節(jié)氣門(mén)體放射：傳統(tǒng)的化油器式混合氣制備系統(tǒng)的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)安裝在化油器式混合氣制備系統(tǒng)的特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)安裝在節(jié)氣門(mén)體的單個(gè)噴油器將汽油放射在節(jié)氣門(mén)上節(jié)氣門(mén)體的單個(gè)噴油器將汽油放射在節(jié)氣門(mén)上方，配合進(jìn)氣氣流的作用構(gòu)成混合氣方，配合進(jìn)氣氣流的作用構(gòu)成混合氣w 2進(jìn)氣管放射進(jìn)氣管放射(多點(diǎn)放射多點(diǎn)放射w 經(jīng)過(guò)多個(gè)噴油器將汽油放射到進(jìn)氣岐管內(nèi)進(jìn)經(jīng)過(guò)多個(gè)噴油器將汽油放射到進(jìn)氣岐管內(nèi)進(jìn)氣門(mén)后方的的放射方式氣門(mén)后方的的放射方式w 以上兩種方式構(gòu)成的混合氣根

9、本上可以被以為以上兩種方式構(gòu)成的混合氣根本上可以被以為是均質(zhì)混合氣。這兩種方式可以統(tǒng)稱(chēng)為外部混是均質(zhì)混合氣。這兩種方式可以統(tǒng)稱(chēng)為外部混合氣制備方式。合氣制備方式。w 3缸內(nèi)放射直噴：缸內(nèi)放射直噴：w 經(jīng)過(guò)安裝在氣缸蓋上的噴油器，直接將汽經(jīng)過(guò)安裝在氣缸蓋上的噴油器，直接將汽油放射到氣缸內(nèi)部構(gòu)成混合氣的混合氣制油放射到氣缸內(nèi)部構(gòu)成混合氣的混合氣制備方式備方式w 缸內(nèi)放射可以被以為具有非均質(zhì)混合氣的缸內(nèi)放射可以被以為具有非均質(zhì)混合氣的特點(diǎn)，但與柴油機(jī)的非均質(zhì)混合氣相比，特點(diǎn)，但與柴油機(jī)的非均質(zhì)混合氣相比，又具有一定的均質(zhì)混合氣的特點(diǎn)。又具有一定的均質(zhì)混合氣的特點(diǎn)。五、混合氣制備系統(tǒng)的根本構(gòu)造進(jìn)氣系統(tǒng)

10、w 進(jìn)氣系統(tǒng)的根本組成進(jìn)氣系統(tǒng)的根本組成(L型思索型思索D型型六、進(jìn)氣系統(tǒng)主要部件w 1、空氣流量計(jì)、空氣流量計(jì)w 1冀板式葉片式空氣流量計(jì)冀板式葉片式空氣流量計(jì)構(gòu)造構(gòu)造構(gòu)造任務(wù)原理電路及其檢測(cè)2、旋渦式空氣流量計(jì)根本原理光電式卡門(mén)旋渦空氣流量計(jì)原理外部電路思索2、超聲波式卡門(mén)旋渦空氣流量計(jì)3、熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)、熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)原理惠斯登電橋w 溫度補(bǔ)償電阻及其作用。w 3熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)特點(diǎn)：w 優(yōu)點(diǎn)：精度高，呼應(yīng)快，進(jìn)氣阻力小，不磨損w 缺陷：受污染后精度下降。w 處理方法：高溫自潔4、熱膜式空氣流量計(jì)、熱膜式空氣流量計(jì)w 熱膜式空氣流量計(jì)構(gòu)造與任務(wù)原理與和熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)根本一樣，所差別

11、的只是將熱線(xiàn)改成熱膜。熱膜是由發(fā)熱金屬鉑固定在薄樹(shù)脂膜上構(gòu)成。它添加發(fā)熱體的強(qiáng)度提高可靠性和運(yùn)用壽命。4、熱膜式空氣流量計(jì)、熱膜式空氣流量計(jì)5、進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器、進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器MAPManifoldabsolutepressuresensor)w 1、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器w 1根本原理：根本原理：w 半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)。半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)。w 2構(gòu)造：構(gòu)造：w 主要由硅膜片主要由硅膜片1、真空室、真空室2、集成電路、集成電路3、濾清器濾清器4及接進(jìn)氣岐管的進(jìn)氣端及接進(jìn)氣岐管的進(jìn)氣端5組成。組成。構(gòu)造任務(wù)原理任務(wù)原理w 硅膜片周?chē)膫€(gè)應(yīng)變電阻組成惠

12、斯頓硅膜片周?chē)膫€(gè)應(yīng)變電阻組成惠斯頓電橋，硅膜片一側(cè)是真空室，另一側(cè)是進(jìn)電橋，硅膜片一側(cè)是真空室，另一側(cè)是進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力。當(dāng)進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力變氣岐管絕對(duì)壓力。當(dāng)進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力變化時(shí)，硅膜片產(chǎn)生變形，硅膜片上的應(yīng)變化時(shí)，硅膜片產(chǎn)生變形，硅膜片上的應(yīng)變電阻值與變構(gòu)成正比例關(guān)系，經(jīng)過(guò)電橋?qū)㈦娮柚蹬c變構(gòu)成正比例關(guān)系，經(jīng)過(guò)電橋?qū)⒆冃无D(zhuǎn)換成電信號(hào)，經(jīng)電路放大后輸入變形轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，經(jīng)電路放大后輸入ECU，從而測(cè)出進(jìn)壓力。，從而測(cè)出進(jìn)壓力。10kPa-0.4V35kPa-1.4V95kPa-3.8V115kPa-4.65Vw思索：如何利用高靈敏度可變電思索：如何利用高靈敏度可變電阻構(gòu)建進(jìn)氣壓力傳感器？阻

13、構(gòu)建進(jìn)氣壓力傳感器？構(gòu)造表示任務(wù)原理6、進(jìn)氣溫度傳感器IAT(IntakeAirTempraturesensorw 丈量進(jìn)氣溫度部分為NTC型負(fù)溫度系數(shù)傳感器，電阻隨進(jìn)氣溫度變化，此傳感器保送給控制器一個(gè)表示進(jìn)氣溫度變化的電壓。w 檢測(cè)原理：水溫越高，電阻越小。電腦根據(jù)電壓變化測(cè)得水溫。0-5600617020-2400262040-1150125080-318340w 缺點(diǎn)景象：熄火、怠速不良等。w 普通缺點(diǎn)緣由：1、運(yùn)用過(guò)程有不正常高壓或反向大電流；2、維修過(guò)程使真空元件受損。w 維修本卷須知：維修過(guò)程中制止用高壓氣體向真空元件沖擊；發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)改換傳感器的時(shí)候留意檢查發(fā)電機(jī)輸出電壓和電流能否

14、正常。w 簡(jiǎn)易丈量方法：w 溫度傳感器部分：卸下接頭把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器3#、4#針腳，20時(shí)額定電阻為2.5k5%，其他對(duì)應(yīng)的電阻數(shù)值可由上圖特征曲線(xiàn)量出。丈量時(shí)也可用模擬的方法，詳細(xì)為用電吹風(fēng)向傳感器送風(fēng)留意不可靠得太近，察看傳感器電阻的變化，此時(shí)電阻應(yīng)下降。w 壓力傳感器部分：接上接頭把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓檔，黑表筆接地，紅表筆分別與1#、2#針腳銜接。怠速形狀下，1#針腳應(yīng)有5V的參考電壓，2#針腳電壓為1.4V左右詳細(xì)數(shù)值與車(chē)型有關(guān)；空載形狀下，漸漸翻開(kāi)節(jié)氣門(mén)，2#針腳的電壓變化不大；快速翻開(kāi)節(jié)氣門(mén)，2#針腳的電壓可瞬間到達(dá)4V左右詳細(xì)數(shù)值與車(chē)型有關(guān)，然后下降

15、到1.5V左右詳細(xì)數(shù)值與車(chē)型有關(guān)。7、節(jié)氣門(mén)傳統(tǒng)拉線(xiàn)式w 1、組成與功用：、組成與功用：w 1功用：功用：w 改動(dòng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小，控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工改動(dòng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小，控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況，并經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)況，并經(jīng)過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。荷。w 2組成：組成：w 包括節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速旁包括節(jié)氣門(mén)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速旁通氣道和怠速調(diào)整螺釘?shù)?。有些?chē)型還有怠速通氣道和怠速調(diào)整螺釘?shù)?。有些?chē)型還有怠速控制閥、附加空氣閥等。控制閥、附加空氣閥等。2、節(jié)氣門(mén)位置傳感器(TPS(ThrottlePositionSensor)w 1作用：作用：w 將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度

16、信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)保送到發(fā)動(dòng)機(jī)保送到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，作為電腦斷定發(fā)動(dòng)機(jī)，作為電腦斷定發(fā)動(dòng)機(jī)工況的根據(jù)。工況的根據(jù)。w 2線(xiàn)性可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器線(xiàn)性可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器w 構(gòu)造：構(gòu)造：與節(jié)氣門(mén)軸聯(lián)動(dòng)的電位計(jì)、檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的電刷、檢測(cè)節(jié)與節(jié)氣門(mén)軸聯(lián)動(dòng)的電位計(jì)、檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的電刷、檢測(cè)節(jié)氣門(mén)全閉用的電刷怠速觸點(diǎn)氣門(mén)全閉用的電刷怠速觸點(diǎn)任務(wù)原理：任務(wù)原理：3開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器w 主要由全負(fù)荷開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)主要由全負(fù)荷開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)2、活動(dòng)臂、活動(dòng)臂3和怠和怠速觸點(diǎn)速觸點(diǎn)4組成。組成。w 任務(wù)原理：任務(wù)原理：w 節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)，活動(dòng)臂與怠速觸點(diǎn)

17、接節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)，活動(dòng)臂與怠速觸點(diǎn)接觸，輸出怠速信號(hào)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)至接近全開(kāi)觸，輸出怠速信號(hào)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)至接近全開(kāi)位置時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，輸出全負(fù)荷信位置時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)閉合，輸出全負(fù)荷信號(hào)，在這之間兩個(gè)觸點(diǎn)都處于張開(kāi)形狀。號(hào)，在這之間兩個(gè)觸點(diǎn)都處于張開(kāi)形狀。3、怠速空氣閥主要作用:控制冷車(chē)快怠速。w 1雙金屬片式怠速空氣閥雙金屬片式怠速空氣閥2石蠟式怠速空氣閥石蠟式怠速空氣閥4、怠速控制安裝w 1作用與類(lèi)型：作用與類(lèi)型：w 作用：自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。作用：自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。w 類(lèi)型：它根本上可分為兩類(lèi)：節(jié)氣門(mén)直動(dòng)類(lèi)型：它根本上可分為兩類(lèi)：節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式和旁通空氣式。旁通空氣式運(yùn)用較廣，式和旁通空氣式。

18、旁通空氣式運(yùn)用較廣，主要有步進(jìn)電機(jī)式、電磁式和旋轉(zhuǎn)滑閥式。主要有步進(jìn)電機(jī)式、電磁式和旋轉(zhuǎn)滑閥式。2節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制閥：節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制閥：思索：w 怠速轉(zhuǎn)速什么時(shí)候會(huì)變化？為什么？怠速轉(zhuǎn)速什么時(shí)候會(huì)變化？為什么？w 主要指怠速時(shí)什么情況下轉(zhuǎn)速需求自動(dòng)主要指怠速時(shí)什么情況下轉(zhuǎn)速需求自動(dòng)提升？提升？A-節(jié)氣門(mén)直動(dòng)，b旁通式w 執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由直流電機(jī)、減速齒輪、執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由直流電機(jī)、減速齒輪、進(jìn)給絲桿等部件組成。進(jìn)給絲桿等部件組成。w 執(zhí)行機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門(mén)全閉限制器相接觸。執(zhí)行機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門(mén)全閉限制器相接觸。經(jīng)過(guò)旋入旋出傳動(dòng)軸調(diào)理全閉限制器的位經(jīng)過(guò)旋入旋出傳動(dòng)軸調(diào)理全閉限制器的位置來(lái)調(diào)理節(jié)氣門(mén)的

19、開(kāi)度。置來(lái)調(diào)理節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。實(shí)例：AJR控制電路(3)旁通式怠速控制閥w 1步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥w 構(gòu)造：構(gòu)造：w 主要由步進(jìn)電機(jī)、螺旋機(jī)構(gòu)、旁通氣主要由步進(jìn)電機(jī)、螺旋機(jī)構(gòu)、旁通氣閥閥芯、閥座等組成閥閥芯、閥座等組成任務(wù)原理表示步進(jìn)電機(jī)構(gòu)造和任務(wù)原理：步進(jìn)電機(jī)構(gòu)造和任務(wù)原理：步進(jìn)電機(jī)任務(wù)原理w 定子通電按定子通電按1234時(shí)時(shí)N極順序變化，逆時(shí)針極順序變化，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)w 定子按定子按1432通電，通電，N極順序變化，順時(shí)針極順序變化，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)實(shí)踐構(gòu)造實(shí)踐原理表示(4)步進(jìn)電機(jī)控制電路及檢測(cè)步進(jìn)電機(jī)控制電路及檢測(cè)2電磁式怠速控制閥電磁式怠速控制閥電路原理控制

20、脈沖w 主要由電磁線(xiàn)圈、閥芯、閥門(mén)、回位主要由電磁線(xiàn)圈、閥芯、閥門(mén)、回位彈簧、波紋管等組成。彈簧、波紋管等組成。w 任務(wù)原理：任務(wù)原理：w 電磁線(xiàn)圈通電產(chǎn)生的吸力與彈簧力的電磁線(xiàn)圈通電產(chǎn)生的吸力與彈簧力的相互關(guān)系使閥芯在軸向挪動(dòng)，從而控制閥相互關(guān)系使閥芯在軸向挪動(dòng)，從而控制閥門(mén)的開(kāi)度大小，調(diào)理旁通空氣道中的空氣門(mén)的開(kāi)度大小，調(diào)理旁通空氣道中的空氣流量。流量。3旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥控制電機(jī)原理兩個(gè)線(xiàn)圈5、電子節(jié)氣門(mén)w 1、電控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)概述、電控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)概述w 1準(zhǔn)確控制，提高經(jīng)濟(jì)性準(zhǔn)確控制，提高經(jīng)濟(jì)性w 2提高排放性能提高排放性能w 3精簡(jiǎn)其它控制系統(tǒng)精簡(jiǎn)其它控制系統(tǒng)w

21、如巡航與限速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制如巡航與限速、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩控制MSR系統(tǒng)等更為簡(jiǎn)便、不需求其它的怠速控制系統(tǒng)等更為簡(jiǎn)便、不需求其它的怠速控制系統(tǒng)等。系統(tǒng)等。電子節(jié)系統(tǒng)氣門(mén)組成電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)構(gòu)造系統(tǒng)任務(wù)原理w 駕駛員支配加速踏板，加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)輸入節(jié)氣門(mén)控制單元，控制單元首先對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)展濾波，以消除環(huán)境噪聲的影響，然后根據(jù)當(dāng)前的任務(wù)方式、踏板挪動(dòng)量和變化率解析駕駛員意圖，計(jì)算出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的根本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角的根本期望值。然后再經(jīng)過(guò)CAN總線(xiàn)和整車(chē)控制單元進(jìn)展通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號(hào)如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、節(jié)氣門(mén)位置、空調(diào)能耗等等，由此計(jì)算出整車(chē)所需求

22、的全部扭矩，經(jīng)過(guò)對(duì)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角期望值進(jìn)展補(bǔ)償，得到節(jié)氣門(mén)的最正確開(kāi)度，并把相應(yīng)的電壓信號(hào)發(fā)送到驅(qū)動(dòng)電路模塊，驅(qū)動(dòng)控制電機(jī)使節(jié)氣門(mén)到達(dá)最正確的開(kāi)度位置。節(jié)氣門(mén)位置傳感器那么把節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)反響給節(jié)氣門(mén)控制單元，構(gòu)成閉環(huán)的位置控制。w 節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)普通為步進(jìn)電機(jī)或直流電機(jī)，兩者的控制方式也有所不同。驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)常采用H橋電路構(gòu)造，控制單元經(jīng)過(guò)發(fā)出的脈沖個(gè)數(shù)、頻率與方向控制電平對(duì)步進(jìn)電機(jī)進(jìn)展控制。電平的高低控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，脈沖個(gè)數(shù)控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，即發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)，步進(jìn)電機(jī)就轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)步進(jìn)角，脈沖頻率控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速與脈沖頻率成正比。因此，經(jīng)過(guò)對(duì)上述三個(gè)參數(shù)的調(diào)理可以實(shí)現(xiàn)電機(jī)準(zhǔn)確定位與

23、調(diào)速。w 控制直流電機(jī)采用脈沖寬度調(diào)制PWM技術(shù)，其特點(diǎn)有頻率高，效率高，功率密度高與可靠性高。控制單元經(jīng)過(guò)調(diào)理脈寬調(diào)制信號(hào)的占空比，來(lái)控制直流電機(jī)轉(zhuǎn)角的大小，電機(jī)方向那么是由和節(jié)氣門(mén)相連的復(fù)位彈簧控制的。電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和脈寬調(diào)制信號(hào)的占空比成正比。當(dāng)占空比一定，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與回位彈簧阻力矩堅(jiān)持平衡時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度不變；當(dāng)占空比增大時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩抑制回位彈簧阻力矩，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大；反之，當(dāng)占空比減小時(shí)，電機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度也隨之減小。w ECU對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)展監(jiān)控，假設(shè)發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)，將點(diǎn)亮系統(tǒng)缺點(diǎn)指示燈，提示駕駛員系統(tǒng)有缺點(diǎn)。同時(shí)電磁離合器被分別，節(jié)氣門(mén)不再受電機(jī)控制。節(jié)氣門(mén)在回位彈簧的作用下前

24、往到一個(gè)小開(kāi)度的位置，使車(chē)輛慢速開(kāi)到維修地點(diǎn)。w 留意：電機(jī)控制在高怠速點(diǎn)5%8%以下時(shí)電機(jī)極和負(fù)極是相反的，即電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)方向翻轉(zhuǎn)ME744節(jié)氣門(mén)總成構(gòu)造加速踏板模塊及其傳感器霍爾式節(jié)氣門(mén)位置傳感器w 思索思索1：可變電阻式加速踏板位置傳感器：可變電阻式加速踏板位置傳感器的構(gòu)造與任務(wù)原理。的構(gòu)造與任務(wù)原理。w 思索思索2：為什么用雙聯(lián)的位置傳感器？：為什么用雙聯(lián)的位置傳感器？w 思索思索3：雙聯(lián)的兩個(gè)信號(hào)之間有什么關(guān)系？：雙聯(lián)的兩個(gè)信號(hào)之間有什么關(guān)系？還可以是什么關(guān)系？還可以是什么關(guān)系？控制戰(zhàn)略控制戰(zhàn)略w 基于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求的節(jié)氣門(mén)控制w 傳統(tǒng)油門(mén)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度完全取決于駕駛員的操作意圖。電子節(jié)氣

25、門(mén)系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度并不完全由加速踏板位置決議，而是控制單元根據(jù)當(dāng)前行駛情況下整車(chē)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的全部扭矩需求，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)的最正確開(kāi)度，從而控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)到達(dá)相應(yīng)的開(kāi)度。因此，節(jié)氣門(mén)的實(shí)踐開(kāi)度并不完全與駕駛員的操作意圖一致。w 控制單元根據(jù)整車(chē)扭矩需求獲得所需的實(shí)際扭矩，而實(shí)踐扭矩經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火提早角和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)求得。在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)理過(guò)程中，控制單元首先將實(shí)踐扭矩與實(shí)際扭矩進(jìn)展對(duì)比，假設(shè)兩者有偏向，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)將經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)理作用使實(shí)踐扭矩值和實(shí)際扭矩值一致。w 傳感器冗余設(shè)計(jì)w 電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)采用2個(gè)踏板位置傳感器和2個(gè)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，傳感器兩兩反接，實(shí)現(xiàn)阻值的反向變化，即兩個(gè)傳

26、感器阻值變化量之和為零。對(duì)兩個(gè)傳感器施加一樣的電壓，兩者輸出的電壓信號(hào)也相應(yīng)反向變化，且其和一直等于供電電壓。w 從控制角度上講，運(yùn)用一個(gè)傳感器就可以使系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但冗余設(shè)計(jì)可以使兩個(gè)傳感器相互檢測(cè)，當(dāng)一個(gè)傳感器發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)能及時(shí)被識(shí)別，在很大程度上添加了系統(tǒng)的可靠性，保證行車(chē)的平安性。w 可選的任務(wù)方式w 駕駛員可根據(jù)不同的行車(chē)，需求經(jīng)過(guò)方式開(kāi)關(guān)選擇不同的任務(wù)方式，普通有正常方式、動(dòng)力方式和雪地方式三種，區(qū)別在于節(jié)氣門(mén)對(duì)加速踏板的呼應(yīng)速度不同。在正常方式下，節(jié)氣門(mén)對(duì)加速踏板的呼應(yīng)速度適宜于大多數(shù)行駛工況。在動(dòng)力方式下，節(jié)氣門(mén)加快對(duì)加速踏板的呼應(yīng)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)能提供額外的動(dòng)力。在附著較差的工況下

27、比如：雪地，雨天駕駛員可選擇雪地方式駕駛車(chē)輛，此時(shí)節(jié)氣門(mén)對(duì)加速踏板的呼應(yīng)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率比正常情況下小，使車(chē)輪不易打滑，堅(jiān)持車(chē)輛穩(wěn)定行駛。電位計(jì)式油門(mén)踏板位置傳感器電位計(jì)式油門(mén)踏板位置傳感器1這是一個(gè)無(wú)觸點(diǎn)的雙電位傳感器這是一個(gè)無(wú)觸點(diǎn)的雙電位傳感器2由計(jì)算機(jī)供由計(jì)算機(jī)供5V電壓，傳感器向計(jì)算機(jī)發(fā)出電壓，傳感器向計(jì)算機(jī)發(fā)出2路反路反映油門(mén)位置的電壓信號(hào)，一路電壓是另一路電壓的映油門(mén)位置的電壓信號(hào)，一路電壓是另一路電壓的兩倍。兩倍。3計(jì)算機(jī)根據(jù)此信號(hào)可進(jìn)展駕駛員期望的扭矩需求計(jì)算機(jī)根據(jù)此信號(hào)可進(jìn)展駕駛員期望的扭矩需求計(jì)算，經(jīng)計(jì)算機(jī)內(nèi)部一致協(xié)調(diào)后控制執(zhí)行器任務(wù)。計(jì)算，經(jīng)計(jì)算機(jī)內(nèi)部一致協(xié)調(diào)后控制

28、執(zhí)行器任務(wù)。4計(jì)算機(jī)收到信號(hào)后管理如下功能：計(jì)算機(jī)收到信號(hào)后管理如下功能：怠速怠速加速加速減速減速中斷放射中斷放射暫時(shí)轉(zhuǎn)速暫時(shí)轉(zhuǎn)速ESP控制控制速度巡航速度巡航發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻100010003456Rv21000 1000 21油門(mén)踏板位置傳感器的原理油門(mén)踏板位置傳感器的原理發(fā)動(dòng)機(jī)的電子油門(mén)踏板位置傳感器也有能夠只需發(fā)動(dòng)機(jī)的電子油門(mén)踏板位置傳感器也有能夠只需4個(gè)引腳。個(gè)引腳。電子油門(mén)踏板電子油門(mén)踏板U1 - 1信號(hào)電壓U2 - 2信號(hào)電壓 油門(mén)踏板位置傳感器的檢測(cè)油門(mén)踏板位置傳感器的檢測(cè)100010003456Rv21000 1000 21供電電壓為供電電壓為5V檢查信號(hào)電壓能否為線(xiàn)檢查

29、信號(hào)電壓能否為線(xiàn)性變化。性變化。檢查信號(hào)電壓之間的關(guān)檢查信號(hào)電壓之間的關(guān)系能否為兩倍系能否為兩倍油門(mén)踏板位置傳感器的初始化油門(mén)踏板位置傳感器的初始化初始化的目的：初始化的目的：初始化程序要知道：初始化程序要知道：踏板傳感器的停頓位以便了解油門(mén)的停頓位；踏板傳感器的停頓位以便了解油門(mén)的停頓位；踏板傳感器的最大位置以便了解油門(mén)踩究竟時(shí)的位置。踏板傳感器的最大位置以便了解油門(mén)踩究竟時(shí)的位置。v踏板位置傳感器的初始化踏板位置傳感器的初始化v在進(jìn)展了以下操作之后要進(jìn)展加速踏板位置傳感器初始化：在進(jìn)展了以下操作之后要進(jìn)展加速踏板位置傳感器初始化：v改換了計(jì)算機(jī)改換了計(jì)算機(jī)v改換踏板位置傳感器本身改換踏板位

30、置傳感器本身v因缺點(diǎn)對(duì)加速踏板位置傳感器作了修繕因缺點(diǎn)對(duì)加速踏板位置傳感器作了修繕v對(duì)計(jì)算機(jī)進(jìn)展了加載對(duì)計(jì)算機(jī)進(jìn)展了加載v對(duì)計(jì)算機(jī)進(jìn)展了編程對(duì)計(jì)算機(jī)進(jìn)展了編程v踏板位置傳感器初始化的操作：踏板位置傳感器初始化的操作：v不踩油門(mén)踏板不踩油門(mén)踏板v翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)v油門(mén)踏板究竟油門(mén)踏板究竟v松開(kāi)油門(mén)踏板松開(kāi)油門(mén)踏板v起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不踩油門(mén)踏板起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不踩油門(mén)踏板v重點(diǎn)：在沒(méi)有進(jìn)展了上述初始化時(shí)，計(jì)算機(jī)就不能準(zhǔn)確知道：重點(diǎn)：在沒(méi)有進(jìn)展了上述初始化時(shí)，計(jì)算機(jī)就不能準(zhǔn)確知道：v踏板傳感器靜止位與加速踏板靜止位之間的關(guān)系踏板傳感器靜止位與加速踏板靜止位之間的關(guān)系v踏板傳感器究竟的位置，應(yīng)對(duì)駕駛者力矩

31、需求的必要信息踏板傳感器究竟的位置，應(yīng)對(duì)駕駛者力矩需求的必要信息初始化操作初始化操作留意：進(jìn)展初始化是應(yīng)嚴(yán)厲遵守以下條件：蓄電池電壓高于10.1V發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在699攝氏度環(huán)境溫度高于6攝氏度有一個(gè)雙位電位計(jì)指示傳感器可以確保計(jì)算機(jī)知道節(jié)氣門(mén)的準(zhǔn)確位置電子診斷以及備用方式曾經(jīng)進(jìn)展過(guò)研討分析以便最大程度地維護(hù)駕駛員的平安這種備用方式可以確保駕駛員可以到達(dá)一個(gè)修繕點(diǎn)防止車(chē)輛不可以行駛電位計(jì)式電子節(jié)氣電位計(jì)式電子節(jié)氣門(mén)門(mén)5VS1S2節(jié)氣門(mén)開(kāi)度300300250025003456電子節(jié)氣門(mén)的檢測(cè)電子節(jié)氣門(mén)的檢測(cè)300300250025003456電子節(jié)氣門(mén)總成共有電子節(jié)氣門(mén)總成共有6 6個(gè)引腳，分別是：

32、個(gè)引腳，分別是：1 1電機(jī)負(fù)極；電機(jī)負(fù)極；2 2電機(jī)正極；電機(jī)正極； 3 3接地；接地；4 4傳感器傳感器2 2信號(hào)輸出；信號(hào)輸出；5 5接接ECUECU的的+5V+5V電源；電源；6 6傳感器傳感器1 1信號(hào)輸出。信號(hào)輸出。檢測(cè)方法：檢測(cè)方法：檢查直流電機(jī)檢查直流電機(jī)1#-2#之間的電阻值；之間的電阻值；翻開(kāi)或封鎖節(jié)氣門(mén)時(shí)，檢查電阻的變化；翻開(kāi)或封鎖節(jié)氣門(mén)時(shí)，檢查電阻的變化；翻開(kāi)或封鎖節(jié)氣門(mén)時(shí)，檢查電壓的變化。翻開(kāi)或封鎖節(jié)氣門(mén)時(shí)，檢查電壓的變化。電動(dòng)節(jié)氣門(mén)的初始化電動(dòng)節(jié)氣門(mén)的初始化為使系統(tǒng)良好運(yùn)轉(zhuǎn)，有必要進(jìn)展初始化程序，初始程序旨在為使系統(tǒng)良好運(yùn)轉(zhuǎn)，有必要進(jìn)展初始化程序，初始程序旨在讀取節(jié)氣

33、門(mén)的最大開(kāi)度和封鎖位置。讀取節(jié)氣門(mén)的最大開(kāi)度和封鎖位置。在進(jìn)展了以下操作之后要進(jìn)展節(jié)氣門(mén)位置初始化：在進(jìn)展了以下操作之后要進(jìn)展節(jié)氣門(mén)位置初始化：改換計(jì)算機(jī)改換計(jì)算機(jī)改換電動(dòng)節(jié)氣門(mén)改換電動(dòng)節(jié)氣門(mén)修復(fù)節(jié)氣門(mén)修復(fù)節(jié)氣門(mén)計(jì)算機(jī)晉級(jí)后計(jì)算機(jī)晉級(jí)后計(jì)算機(jī)的參數(shù)設(shè)置計(jì)算機(jī)的參數(shù)設(shè)置電動(dòng)節(jié)氣門(mén)初始化的操作電動(dòng)節(jié)氣門(mén)初始化的操作接上各條電線(xiàn)束接上各條電線(xiàn)束翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)堅(jiān)持至少堅(jiān)持至少30秒鐘此秒鐘此30秒期間不要封鎖點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不要踏加秒期間不要封鎖點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不要踏加速踏板速踏板封鎖點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并堅(jiān)持封鎖點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并堅(jiān)持15秒，計(jì)算計(jì)用秒，計(jì)算計(jì)用EEPROM錄入電動(dòng)節(jié)錄入電動(dòng)節(jié)氣門(mén)初始化的各項(xiàng)參數(shù)，這

34、是動(dòng)力鎖止階段氣門(mén)初始化的各項(xiàng)參數(shù)，這是動(dòng)力鎖止階段POWERLATCH留意：在上述留意：在上述15秒期間不要翻開(kāi)點(diǎn)開(kāi)關(guān)。秒期間不要翻開(kāi)點(diǎn)開(kāi)關(guān)。電子節(jié)氣門(mén)電子節(jié)氣門(mén)留意：留意：1.在這在這15秒內(nèi)不要重新翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)秒內(nèi)不要重新翻開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)2.蓄電池電壓高于蓄電池電壓高于10.1V3.發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在發(fā)動(dòng)機(jī)水溫在699攝氏度攝氏度,環(huán)境溫度高于環(huán)境溫度高于6攝氏度攝氏度.關(guān)鍵：在初始化未完成的情況下：關(guān)鍵：在初始化未完成的情況下：系統(tǒng)不能很好地用節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟來(lái)管理發(fā)動(dòng)機(jī)力矩系統(tǒng)不能很好地用節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟來(lái)管理發(fā)動(dòng)機(jī)力矩實(shí)踐上，計(jì)算機(jī)不能準(zhǔn)確知道：實(shí)踐上，計(jì)算機(jī)不能準(zhǔn)確知道：節(jié)氣門(mén)的最大開(kāi)啟和封鎖等九

35、個(gè)位置節(jié)氣門(mén)的最大開(kāi)啟和封鎖等九個(gè)位置3.發(fā)動(dòng)機(jī)停頓運(yùn)轉(zhuǎn)后有至少發(fā)動(dòng)機(jī)停頓運(yùn)轉(zhuǎn)后有至少15秒的電力供應(yīng)秒的電力供應(yīng)4.節(jié)氣門(mén)位置初始化在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)自動(dòng)執(zhí)行以便減小節(jié)氣門(mén)微型止動(dòng)塊節(jié)氣門(mén)位置初始化在電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也會(huì)自動(dòng)執(zhí)行以便減小節(jié)氣門(mén)微型止動(dòng)塊的磨損的磨損5.實(shí)踐上，計(jì)算時(shí)機(jī)有步驟地比較儲(chǔ)存的節(jié)氣門(mén)位置實(shí)踐上，計(jì)算時(shí)機(jī)有步驟地比較儲(chǔ)存的節(jié)氣門(mén)位置“LIMPHONE無(wú)命無(wú)命令的節(jié)氣門(mén)位置和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的位置，假設(shè)此數(shù)值相差令的節(jié)氣門(mén)位置和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的位置，假設(shè)此數(shù)值相差0.3V，計(jì)算機(jī)就會(huì)，計(jì)算機(jī)就會(huì)執(zhí)行初始化。執(zhí)行初始化。6.因此在供電階段終了時(shí)，可以時(shí)常聽(tīng)到節(jié)氣門(mén)止動(dòng)塊的格格聲，這不是缺因此在供電階

36、段終了時(shí)，可以時(shí)常聽(tīng)到節(jié)氣門(mén)止動(dòng)塊的格格聲，這不是缺點(diǎn)。點(diǎn)。7.初始化操作不當(dāng)，計(jì)算機(jī)就不能準(zhǔn)確控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)初始化操作不當(dāng)，計(jì)算機(jī)就不能準(zhǔn)確控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)“跛行。跛行。出現(xiàn)這種情況后，必需用診斷儀進(jìn)展自動(dòng)調(diào)理安裝的初始化才干恢復(fù)正出現(xiàn)這種情況后，必需用診斷儀進(jìn)展自動(dòng)調(diào)理安裝的初始化才干恢復(fù)正常。常。電子節(jié)氣門(mén)缺點(diǎn)普通處置方式電子節(jié)氣門(mén)缺點(diǎn)普通處置方式一、電動(dòng)機(jī)失效開(kāi)路、短路或者無(wú)供電1計(jì)算機(jī)將收到兩條獨(dú)立信息：計(jì)算機(jī)將收到兩條獨(dú)立信息：駕駛員意圖踏板傳感器駕駛員意圖踏板傳感器節(jié)氣門(mén)位置節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)位置節(jié)氣門(mén)位置傳感器2節(jié)氣門(mén)處于其初始位停頓位這個(gè)位置不是發(fā)動(dòng)機(jī)怠

37、速時(shí)的節(jié)氣門(mén)處于其初始位停頓位這個(gè)位置不是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的準(zhǔn)確位置準(zhǔn)確位置3實(shí)踐上，和其它沒(méi)有配備電子節(jié)氣門(mén)的體系不同，在沒(méi)有缺點(diǎn)實(shí)踐上，和其它沒(méi)有配備電子節(jié)氣門(mén)的體系不同，在沒(méi)有缺點(diǎn)的怠速時(shí)，此節(jié)氣門(mén)不是位于停頓位，而是有大約的怠速時(shí)，此節(jié)氣門(mén)不是位于停頓位，而是有大約2的開(kāi)啟位置的開(kāi)啟位置4因此，當(dāng)節(jié)氣門(mén)電機(jī)斷電時(shí)，節(jié)氣門(mén)并不完全封鎖，而是由幾因此，當(dāng)節(jié)氣門(mén)電機(jī)斷電時(shí)，節(jié)氣門(mén)并不完全封鎖，而是由幾個(gè)彈簧開(kāi)啟到一定的位置，此位置比個(gè)彈簧開(kāi)啟到一定的位置，此位置比2大。大。5在這個(gè)位置出現(xiàn)缺點(diǎn)時(shí)，仍會(huì)有足夠的空氣流量，使司機(jī)可以在這個(gè)位置出現(xiàn)缺點(diǎn)時(shí)，仍會(huì)有足夠的空氣流量，使司機(jī)可以到達(dá)修繕站，保

38、證車(chē)輛不拋錨。到達(dá)修繕站，保證車(chē)輛不拋錨。6在這種情況下，計(jì)算機(jī)將根據(jù)司機(jī)意圖控制噴油時(shí)間及點(diǎn)火提在這種情況下，計(jì)算機(jī)將根據(jù)司機(jī)意圖控制噴油時(shí)間及點(diǎn)火提早角，以便添加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)車(chē)輛早角，以便添加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)車(chē)輛一、電動(dòng)機(jī)失效開(kāi)路、短路或者無(wú)供電v節(jié)氣門(mén)重新回到備用位置LIMPHOME跛行方式，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為8，空氣流量為3.2公斤/小時(shí)。v這個(gè)備用位置不是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)節(jié)氣門(mén)的位置二、電動(dòng)機(jī)不斷被控制電子節(jié)氣門(mén)短路v計(jì)算控制機(jī)將接納兩個(gè)不相關(guān)的信息：v駕駛員的意圖v節(jié)氣門(mén)位置v節(jié)流門(mén)將處于最大的翻開(kāi)位置v計(jì)算機(jī)繼續(xù)執(zhí)行駕駛員的意圖但是它將把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速限制到2000tr/min以下三、節(jié)氣門(mén)

39、電位計(jì)兩道中的一道位置傳感器處于缺點(diǎn)形狀短路或者開(kāi)路：電子節(jié)氣門(mén)電子節(jié)氣門(mén)1計(jì)算機(jī)將接納檢測(cè)到無(wú)缺點(diǎn)的軌道信息2計(jì)算機(jī)將采用降級(jí)方式來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3這種降級(jí)方式經(jīng)過(guò)組合儀表板上診斷指示燈點(diǎn)亮通知駕駛員電子節(jié)氣門(mén)檢測(cè)w 普通檢查普通檢查w 加速踏板位置傳感器檢查加速踏板位置傳感器檢查w 節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢查w 電動(dòng)機(jī)檢查電動(dòng)機(jī)檢查w 缺點(diǎn)診斷缺點(diǎn)診斷特別強(qiáng)調(diào)：w 電子節(jié)氣門(mén)普通經(jīng)過(guò)維修都需求初始化，初始化電子節(jié)氣門(mén)普通經(jīng)過(guò)維修都需求初始化，初始化的根本方法根本一樣，但各車(chē)型時(shí)間節(jié)點(diǎn)能夠不的根本方法根本一樣，但各車(chē)型時(shí)間節(jié)點(diǎn)能夠不同。未經(jīng)初始化能夠會(huì)有缺點(diǎn)表現(xiàn)，嚴(yán)重的缺點(diǎn)同。

40、未經(jīng)初始化能夠會(huì)有缺點(diǎn)表現(xiàn)，嚴(yán)重的缺點(diǎn)表現(xiàn)能夠是發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速。表現(xiàn)能夠是發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速。w 初始化包括踏板位置傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器初始化包括踏板位置傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器都需求都需求w 節(jié)氣門(mén)缺點(diǎn)時(shí)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略普通是停頓對(duì)節(jié)氣門(mén)節(jié)氣門(mén)缺點(diǎn)時(shí)系統(tǒng)應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略普通是停頓對(duì)節(jié)氣門(mén)的控制，此時(shí)普通車(chē)輛都是節(jié)氣門(mén)在回位彈簧的的控制，此時(shí)普通車(chē)輛都是節(jié)氣門(mén)在回位彈簧的作用下回到機(jī)械原點(diǎn)，留意該原點(diǎn)與傳統(tǒng)節(jié)氣門(mén)作用下回到機(jī)械原點(diǎn)，留意該原點(diǎn)與傳統(tǒng)節(jié)氣門(mén)不同，不是全閉位置，而是大約不同，不是全閉位置，而是大約58度左右視度左右視詳細(xì)車(chē)型此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速，堅(jiān)持大約詳細(xì)車(chē)型此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速，堅(jiān)持大約130

41、0-1800rpm左右的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速空載左右的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速空載.電子節(jié)氣門(mén)實(shí)操預(yù)備w 1、電子節(jié)氣門(mén)的初始化方法、電子節(jié)氣門(mén)的初始化方法w 2、電子節(jié)氣門(mén)各部件的檢測(cè)電機(jī)、氣、電子節(jié)氣門(mén)各部件的檢測(cè)電機(jī)、氣氣門(mén)位置傳感器、加速踏板位置傳感器氣門(mén)位置傳感器、加速踏板位置傳感器w 3、電子節(jié)氣門(mén)的初始化操作、電子節(jié)氣門(mén)的初始化操作w 4、電子節(jié)氣門(mén)缺點(diǎn)診斷。、電子節(jié)氣門(mén)缺點(diǎn)診斷。w 5、油門(mén)加速踏板位置傳感器初始化、油門(mén)加速踏板位置傳感器初始化燃油放射系統(tǒng)w 一、復(fù)習(xí)：一、復(fù)習(xí)：w 1、噴油器的根本構(gòu)造、噴油器的根本構(gòu)造w 2、噴油器的噴油量的決議要素、噴油器的噴油量的決議要素w 3、燃油壓力的調(diào)理方

42、式、燃油壓力的調(diào)理方式w 4、燃油放射系統(tǒng)的根本組成、燃油放射系統(tǒng)的根本組成w 5、電控燃油放射系統(tǒng)的類(lèi)型、電控燃油放射系統(tǒng)的類(lèi)型w 按放射安裝的控制方式分按放射安裝的控制方式分、按燃油放射位置分、按燃油放射位置分、按噴油器安裝部位分、按燃油噴油方式分、按按噴油器安裝部位分、按燃油噴油方式分、按空氣量的檢測(cè)方式分：空氣量的檢測(cè)方式分：w 6、資料搜集：噴油器的高阻與低阻及電流驅(qū)動(dòng)、資料搜集：噴油器的高阻與低阻及電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng)電壓驅(qū)動(dòng)汽油機(jī)電控燃油放射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)汽油機(jī)電控燃油放射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)w 1、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。w 發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率高，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)充氣效率高，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率。最大功率。w 2、耗油量低、經(jīng)濟(jì)性能好。、耗油量低、經(jīng)濟(jì)性能好。w 燃油放射系統(tǒng)的噴油量能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油放射系統(tǒng)的噴油量能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化進(jìn)展準(zhǔn)確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化進(jìn)展準(zhǔn)確控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的混合氣的空燃比最正確；在各種工況下的混合氣的空燃比最正確；各缸混合氣更均勻。各缸