機動船舶出航停泊安全操作規(guī)程

1、機動船舶安全操作規(guī)程1. 出航前的準備出航前船長應履行以下職責：1.1 接到航次命令后應即時宣布開航時間，通知所屬船員按時回 船，并備足燃油物料及全船生活物品。1.2 檢查船員證書是否齊全有效，如有臨時代職人員，應辦理好手 續(xù)，對值班人員，應詳細介紹本船的各種設(shè)備及操縱性能，并安排好 工作。1.3 檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關(guān)證件辦好情況， 查進出港口簽證手續(xù)，如裝運危險物品，應辦理危險物品準運證。1.4 檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機械、工屬具、拖帶設(shè) 備、錨泊設(shè)備、消防救生設(shè)備，如發(fā)現(xiàn)問題，應采取措施排除，嚴禁 帶病出航。1.5 檢查貨物裝載情況，貨物裝載應符合安全要求，不

2、符合要求， 應通知有關(guān)人員及時整改。1.6 通知機艙對主機、副機、軸系、管系電器設(shè)備等進行一次全面 檢查，做好開航準備。1.7 開航前、召開航次會議，認真落實安全措施，明確分工，職責 到人。2. 開航前的備車檢查與準備2.1 值班輪機員接到開航通知后，立即做好開航前的準備工作。2.2 將燃料油、 潤滑油、 冷卻液、壓縮空氣管系中的有關(guān)閥門打開， 排放日用燃油柜中的積水和沉淀物，并補足燃料油和潤滑油，保證膨 脹水箱水位適當。2.3 檢查齒輪箱、推力軸承油位，并保持正常向尾軸套筒壓油，直 到回油為止；向各人工加油處加注適量的潤滑油或潤滑脂。2.4 檢查有關(guān)電器設(shè)備，打開需供電線路的開關(guān)，有警報裝置

3、的應 打開開關(guān)試驗必須正常。2.5 檢查并補充啟動空氣壓力，排放空氣瓶中的存水，打開啟動空 氣管路和氣笛管路的供氣閥，如果是電力啟動者，應檢查接線情況和 蓄電池電量。2.6 檢查水泵等傳動三角皮帶的松緊程度， 機器各運動部件及軸系 附近不應有遺留工具和雜物。2.7 打開氣缸上的放氣試驗堵塞，脫開離合器，人力盤車數(shù)轉(zhuǎn)，當 確認無碰、卡滯現(xiàn)象時，方可啟動發(fā)動車。3. 離碼頭的操作3.1 船長應根據(jù)風向、風力、流速、流向?qū)Υ暗挠绊懠按a頭周圍 的水深和船?？壳闆r，決定離碼頭的方法，并告訴值班人員。3.2 值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。3.3 收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。3.4 注

4、意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來往船舶動態(tài)，在無妨 礙他船航行時方可行動，并按章鳴放離碼頭信號，在得到附拖駁船同 意后，方可動車操作。3.5 單船離碼頭時，在有流河段，一般正常情況下，可根據(jù)水流流 向，解掉首尾纜，待船首或船尾與水流成一夾角時，解掉全部纜繩， 動車離開碼頭；在平流地區(qū)，可先用竹篙撐開船尾，有足夠水深后再 動車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合，橫移離 泊。3.6 駛離碼頭時，用車不宜過猛，用舵不宜過早，需要小舵角，防 止船尾掃碼頭或其他?？看?。3.7 附拖駁船離碼頭時，先通知駁船解掉岸上纜繩，聽到駁船信號 后，拖輪再解掉頭纜，慢車前進，并逐漸用小舵角，使船向外

5、張，派 副班人員到船尾注意船舶動態(tài)，指揮駁船操外舵，待船及時停靠碼頭 或船只無妨礙時，逐漸加快速度。4. 編隊帶纜操作4.1 船舶編隊應遵守有關(guān)編隊原則，并根據(jù)駁船抵港先后，決定編 隊順序。4.2 拖輪從被拖船外舷一側(cè)緩速靠近頭檔駁船，接過頭檔拖纜，當 尾到達頭檔駁時及時停車，必要時倒車，待船穩(wěn)妥后，掛上拖纜，切 忌盲目動車掛纜。4.3 掛上拖纜后通知駁船隊解掉其他系在岸上纜繩， 全部纜繩解掉 后，由駁船吹前進號后，才可慢車前進，并逐漸用小舵角使船外揚， 并指揮駁船外舵，待船隊對來往船舶及周圍?？看瑹o妨礙時，方可快 車前進。4.4 整隊錨泊后開航時，在掛纜前應做好起錨準備，拖輪應在上風 一側(cè)駛

6、靠頭檔駁，接過拖纜，掛好長纜，慢速前進，當長纜剛起水面 時，停車，長纜著力后再緩速前進，待駁船起錨作業(yè)完畢后，才能拖帶起航4.5 航行中收放長纜，拖輪應先行減速，以降低船隊沖程，指揮各 駁船應舵，當船隊穩(wěn)直打橫彎曲時，方可收放長纜，在收放長纜時， 要注意人身安全。4.6 編隊、帶纜、收放長纜都必須密切注意來往船動態(tài)和周圍環(huán)境， 在無妨礙他船和本船隊安全時，才可行動，并按章鳴放信號。4.7 船隊編隊，一般應由正駕駛或船長進行，嚴禁一根纜繩兩頭使 用，禁止從艙內(nèi)或錨頭上臨時抽出帶纜。4.8 中途掛纜時應減速，待船隊穩(wěn)定后再進行，嚴禁快速掛纜。5. 追越操作5.1 船舶在追越前必須充分考慮航道條件，

7、周圍環(huán)境及當時風向、 水流情況，確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋 梁、灘險處及有明確規(guī)定不能追越的航段不得追越或齊頭并進，嚴禁 強行迫越。5.2 在可以追越的航道中，應按章鳴放追越信號，在取得前船的同 意后，方可追越。追越船在趕上、越過、齊頭并進和脫離被迫越船四 個過程中，都必須保持一定橫距，以防船吸。5.3 拖駛船隊追越，一般應正纜為宜，外舷加強測水，指揮后駁操 外舵；單船追越時，應適當控制車速，預防他船受吸流失控。5.4 在追越過程中，要謹慎操作，加強嘹望，隨時注意被迫越船和 前方動態(tài)，切實做好防碰措施。5.5 被追越船聽到追越信號后，應根據(jù)當時實際情況，用信號明確 表示

8、同意或不同意追越，當同意追越信號發(fā)出后，應采取減速和讓出 一部分航道措施，以縮短追越過程。5.6 信號未統(tǒng)一，嚴禁追越和強行追越。6. 會船操作6.1 船舶在交會前都要認真嘹望，隨時注意周圍環(huán)境和交會船動 態(tài)，如動態(tài)不明，信號不統(tǒng)一時，應嚴禁交會。6.2 兩船對駛交會，順流船（下行船 ）應當在相距 lkm 以上處，謹慎考慮當時環(huán)境和航道條件，及早鳴放會船信號；逆流船（ 上行船 ）聽到信號后，如無特殊情況，應立即回答相應的會船信號，并采取避 讓行動。雙方信號統(tǒng)一后不得改變。在鳴放會船號時，應同時配合使 用紅綠閃光燈或白色號旗，以明確自己的會船意圖。6.3 船舶在交會過程中，都應適當控制船速，堅持

9、"禮讓三先 " 的原則，無特殊情況，各靠右讓出一部分航道，以便順利交會。6.4 吊拖船隊交會，應盡量采取正纜，并及時鳴放一長三短信號， 以引起駁船注意，保持船隊穩(wěn)直，在灘險、狹窄地段交會，應加強測 水，適時保持橫距，做好防碰措施。6.5 在交會中如有碰撞危險時，雙方都應采取措施，挽救危局。7. 尾隨行駛操作7.1 機動船和船隊尾隨行駛，后船與前船都應保持適當距離，以防 前船突然發(fā)生意外時，能有充分的避讓余地。7.2 后船尾隨前船行駛，應加強嘹望，提高警惕，密切注意前船和 前方動態(tài)，隨時準備采取減速、停車、倒車和倒錨。7.3 前船在行駛中，如遇到特殊情況，必須倒車或后退時，應

10、即時 鳴放三短聲，以引起后船注意8. 橫越操作8.1 橫越船在橫越前，應當注意航道情況和周圍情況，在無礙他船 行駛時，先鳴放信號一長聲，才可以橫越。8.2 橫越船應主動避讓順航道行駛的船， 不得在順航道行駛船的前 方突然和強行橫越。8.3 兩橫越船同流向交叉相遇，居左者應當避讓居右者。8.4 不同流向的兩船或兩拖輪隊橫越相遇， 逆流船應當主動避讓順 流船，待順流船駛過后再行橫越。9. 過橋操作9.1 在過橋前必須認真掌握過橋范圍內(nèi)的水流、風力、橋梁通航孔 寬度和凈空高度。根據(jù)本船隊控制能力和附拖駁船情況，制定過橋操 縱方法。9.2 遵守各地有關(guān)過橋規(guī)定，過險橋應正駕駛（ 或船長 ）親自指揮操作

11、，加強副班，備好防碰工具，正纜過橋。9.3 正確使用車速，掌握 " 當快則快、當慢則慢 "的原則，以保持船 隊的穩(wěn)直及拖輪有較良好的操縱性能。9.4 遇有橫風，應靠上風一側(cè)，單舷測水，指揮駁船上風舵，并拆 除所有擋風設(shè)施，做好防碰準備。9.5 如流量或風力過大時，應根據(jù)拖輪的控制能力，采取分批拖帶 過橋，橋孔上、下游有不正常水流時，應迎主流，切勿圖快走回流。9.6 通過潮汐段的橋梁，應注意潮汐變化規(guī)律，掌握最高水位和最 低水位，切勿冒險過橋，以免發(fā)生上碰下擱事故。9.7 過橋時應加強嘹望，加強副班，密切注意前方來船，上水讓下 水船過橋，禁止在橋孔內(nèi)追越，交會或齊頭并進。9.

12、8 天氣惡劣、視線不清時，如沒有把握過橋，應暫時?？康群颍?不要冒險過橋。10. 通過船閘操作10.1 船舶通過船閘前應根據(jù)閘室的長、寬度及閘室內(nèi)已?？看?情況，結(jié)合本隊情況，決定進閘隊形和艘數(shù)。如不能整隊進閘，應及 時解纜并將不能馬上進閘的駁船?？客桩?。10.2 嚴格遵守船閘管理制度，聽從船閘值班人員指揮，依次順序 進閘，閘門未開滿不準進閘，進閘時不得搶擋，迫越或齊頭并進。10.3 船舶駛?cè)氪l引航道或到達鳴笛標處，應按章鳴放信號，并 慢速調(diào)直船隊，對準閘門中間線行駛。10.4 注意風向、水流對船隊的影響，正確使用車舵，當駛近閘室 時應保持最小牽引力，以穩(wěn)定船隊。進閘后根據(jù)船舶速度及時停車

13、， 依靠慣性前進，必要時倒車。遇有橫風時應迎上風進閘。10.5 嚴禁在閘室內(nèi)放倒錨和在扶梯、鏈條上帶纜。10.6 船閘放水時，值班人員要注意閘室內(nèi)水位升降，及時收、放 纜繩，防止閘壁突出物勾損船體和擱翻船舶。10.7 閘內(nèi)水位平穩(wěn)，要等閘門開滿后才能出閘，并服從船閘值班 人員指揮，順序出閘，出閘時先通知駁船解手纜，撐開船首，小角度 慢速起拖，向閘室中心線行駛，等全部船舶出閘后，拖輪才能加速前 進。10.8 順流通過船閘時，應注意前方航道和船舶情況，保持一定距 離，必要時下阻鏈制動， 出閘時注意閘門外?？看唬?加強防碰措施。11. 船舶調(diào)頭的操作11.1 船舶調(diào)頭必須選擇河面寬闊，水深足夠的平

14、直河段進行。11.2 根據(jù)風、流的情況和方向及航道的特點確定調(diào)頭方法。11.3 調(diào)頭前應按內(nèi)河避碰規(guī)則規(guī)定顯示燈號、型號、鳴放聲 號，密切注意來往船舶的動態(tài)及周圍環(huán)境，在確認無礙他船航行后方 可調(diào)頭，調(diào)頭不能搶越他船船頭。11.4 拖帶船隊調(diào)頭，要充分考慮航道寬度，拖帶長度及水流、水 深、風向等方面情況，正纜調(diào)頭，駁船隊應配合操舵。11.5 正確使用車舵，調(diào)頭前應適當減速，船隊順流調(diào)頭，更應及 早減速。開始時操舵要慢，待駁船隊跟隨回轉(zhuǎn)后，再加車助舵，結(jié)束 前應立即回舵，保持航向穩(wěn)定。11.6 航道正常情況下，輪船應盡量駛向航道一側(cè)，保持較大的回 轉(zhuǎn)直徑，不得采用硬調(diào)頭的方法。拖帶船隊，更應堅持

15、大直徑回轉(zhuǎn)， 不得用舵角轉(zhuǎn)向調(diào)頭。如受航道限制，可采用固定一頭，拖另一頭的 掉頭方法。11.7 有流航道，順水調(diào)向逆水，應從主流向緩流掉頭；逆水調(diào)向 順水， 則應從緩流調(diào)向主流； 單船順流向逆水調(diào)頭時， 調(diào)頭前應減速， 轉(zhuǎn)舵的舵角不要太大，防止流壓及離心力的作用，使船發(fā)生橫傾。11.8 風浪較大時，應選擇上風一側(cè)或較平穩(wěn)區(qū)域調(diào)頭，切忌在大 浪區(qū)倉促調(diào)頭。11.9 在長江調(diào)頭，更應考慮船隊的實際控制能力以及浮鼓的相對 位置。12. 靠碼頭的操作12.1 在靠碼頭前應考慮到船舶沖程大小、載重情況、倒車后制動 能力、風流對船舶的影響、碼頭結(jié)構(gòu)特點、碼頭泊位前后船的動態(tài)、 水域的大小等，并考慮靠碼頭的

16、方法，備好靠碼頭的工具。12.2 靠碼頭時，應集中思想，謹慎駕駛，抵達碼頭時按章鳴放信 號，慢車、停車利用慣性采用小舵角逐步靠攏碼頭，當?shù)竭_泊位適當 位置時，用倒車停穩(wěn)。除在水流湍急情況下，不得使用快速靠碼頭。12.3 在航道條件許可時，一般不采用順流?？浚瑧赃m當車速， 保持舵效，以船尾先攏、適當?shù)管?、靠好?2.4 靠碼頭時，風流對船舶影響較大時，應考慮采取防風、防流 壓等措施。12.5 遇有吹攏風靠碼頭，船與碼頭夾角不宜過大，應采取平移靠 碼頭或拋開錨靠碼頭的方法，并做好防碰工作。12.6 靠淺險碼頭，不可盲目動車用舵，應用纜繩、竹篙、絞套靠 上碼頭，風、流推開無法靠碼頭時，應采用游移緊靠碼頭或大角度靠 碼頭的方法。13. 錨泊操作13.1 應選擇水深足夠，水流平穩(wěn)，避風、有回轉(zhuǎn)余地、度質(zhì)好的 錨泊地點。13.2 備好錨、清理錨機、錨鏈作好拋錨的準備工作。如后面附拖 船拋錨，應通知其做好錨泊準備。13.3 慢速駛進錨地，并進行測探，調(diào)直船隊，當?shù)竭_適宜區(qū)域后 停車、解纜，在慣性消失后，船隊開始下飄時命令拋錨 。13.4 根據(jù)流速、風力、錨地水深等