電動(dòng)車電池修復(fù)專業(yè)技術(shù)與保養(yǎng)方法

1、電動(dòng)車電池修復(fù)技術(shù)與保養(yǎng)方法蓄電池作為 “方便電源” 一直被人們所廣泛使用， 在 2003 年前普通百姓直接使用還不多見， 隨著電動(dòng)車在我國普及化程度不斷提高， 蓄電池越來越多的貼近百姓生活， 但人們又對蓄電 池的知識了解甚少： 電瓶如何壞損過快、 容量減少的電瓶是否可以修復(fù)、 如何保養(yǎng)電瓶等等 提出疑問，在此我們僅對電動(dòng)車電瓶壞損成因、修復(fù)、保養(yǎng)淺談如下，供讀者參考。電瓶壞損成因電動(dòng)車一般使用的是免維護(hù)的鉛酸蓄電池，電解液為膠體狀，分為24V、36V 、48V 和60V。市面上36V和48V的為多、24V和60V的為少。24V為二節(jié)、36V為三節(jié)、48V為四 節(jié)、60V為五節(jié)12V的單塊蓄電

2、池串聯(lián)而成；單塊電池每節(jié)為12V,由6隔串聯(lián)組成，每隔2V，每隔均有正負(fù)極板和膠體電解液。蓄電池壞損原因很復(fù)雜，大致分為以下6種： 1 、“過充”導(dǎo)致蓄電池壞損?！斑^充”就是過量給蓄電池充電而產(chǎn)生的一種對蓄電池化學(xué)和物理性能起破壞作用的現(xiàn) 象?！斑^充” 首先是充電器的原因。 目前的電動(dòng)車充電器都有安全充電電壓設(shè)置， 充電電壓 一般設(shè)定在電瓶標(biāo)準(zhǔn)電壓的 1.2倍以內(nèi)，如48V的蓄電池，充電電壓設(shè)定在 57.2V以內(nèi)。蓄 電池在放電過程中， 電壓會(huì)逐步下降，當(dāng)再次給電瓶充電時(shí)， 充電器的紅燈會(huì)亮起，表示充 電進(jìn)行時(shí)， 當(dāng)電能不斷的輸入電瓶后， 電壓會(huì)不斷升高， 直至接近或等于充電電壓時(shí)充電器 綠燈

3、會(huì)亮起，此時(shí)，充電停止或涓流充電。如果充電器電壓元件失靈，充電就不會(huì)停止，充 電電流會(huì)不間斷地輸入電瓶， 電壓就會(huì)不斷升高， 電壓升高的結(jié)果就會(huì)加劇電解液的熱反應(yīng)， 輕則蓄電池外殼會(huì)變形（膨脹） ，重則致使蓄電池被充爆。其次是因?yàn)樾铍姵亻g電壓的不平衡性造成“過充” 。上面講過，電瓶組是由 2-5 節(jié) 12V 的蓄電池組成， 電瓶剛出廠時(shí)， 每節(jié)電瓶的電壓十分接近才配組， 但使用一段時(shí)間后， 蓄電 池之間的電壓就會(huì)產(chǎn)生差異，即所謂的“壓差” 。電動(dòng)車充電器在充電時(shí)是同時(shí)給串聯(lián)而成 的蓄電池組充電， 電壓較高的電瓶會(huì)先充滿電， 電壓較低的蓄電池會(huì)后充滿甚至一直在充電， 由于充電器是以總體電壓為充電

4、或停止充電設(shè)定的，因此， 先充滿電的蓄電池就會(huì)處在 “過充”狀態(tài)?！皦翰睢毙r(shí)對電瓶影響不大， “壓差”大時(shí)，經(jīng)常“過充”的蓄電池一樣會(huì)產(chǎn)生 電解液熱反應(yīng)加劇，直至把這節(jié)蓄電池充壞。2、“虧電”導(dǎo)致電瓶壞損?！疤濍姟?是電池電量不足、 電壓偏低時(shí)強(qiáng)行過量放電產(chǎn)生的一種破壞蓄電池極板涂層的 現(xiàn)象。 要知道， 任何車載電器的工作電壓都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)范圍， 超過這個(gè)范圍電器容易短路甚 至燒毀， 低于這個(gè)范圍電器無法啟動(dòng)或正常工作， 甚至影響起使用壽命， 車載電器和蓄電池都是這樣。 很多用戶在使用電動(dòng)車時(shí)往往是幾天充電一次， 有的每天行程超過新電瓶標(biāo)稱里 程的 60%以上，要知道電池容量下降會(huì)導(dǎo)致蓄電池電

5、壓不足（欠壓），電壓不足就不能有效的滿足車載電器基本的電壓供給， 當(dāng)電壓下降時(shí)， 用戶還在使用電動(dòng)車， 而蓄電池又不能提 供正常的電壓，因此就會(huì)因車載電器的負(fù)載使電瓶欠壓出現(xiàn)“虧電” ，經(jīng)常性的“虧電”就 會(huì)使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。3、啟動(dòng)、加速、過載產(chǎn)生的大電流放電使電瓶壞損。電動(dòng)車啟動(dòng)、加速的瞬間電流很大，一般會(huì)達(dá)到20A 50A,根據(jù)電動(dòng)車電機(jī)功率的大小，正常的放電電流一般控制在10A以內(nèi)為好。由于瞬間電流太大，使電解反應(yīng)急劇增加，極板涂層必然會(huì)受到一定程度的影響， 久而久之極板鉛層粉末就會(huì)因瞬間大電流拉扯逐步脫 落，電解液就會(huì)發(fā)黑（鉛粉所致） ，蓄電池就會(huì)報(bào)廢。 過載就

6、是電動(dòng)車行駛中負(fù)載超重，如 過量的載貨、載人等，過載會(huì)使蓄電池放電負(fù)荷加大，長時(shí)間的大電流放電，會(huì)直接影響極 板涂層，加快極板軟化的過程。 還有就是路況不好也會(huì)使電動(dòng)車平繁的剎車和啟動(dòng)。如坑 洼、遇紅燈、路障等等。這都是造成大電流放電的因素。另外值得提出的是，電動(dòng)車電機(jī)功率越大， 其蓄電池的使用壽命越短，這是因?yàn)殡姍C(jī)功率越大，放電電流也就越大，對電瓶 的損傷也就越大。4、極板硫化導(dǎo)致電瓶壞損。什么是電池硫化？ 在極板上生成白色堅(jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶， 充電時(shí)又非常難于轉(zhuǎn)化為活性 物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱 "硫化 "。生成這種硫酸鉛的原因是過放電或放電后長 期放置時(shí)， 硫

7、酸鉛微粒在電解液中溶解， 呈飽和狀態(tài)，這些硫酸鉛在溫度低時(shí)重新結(jié)晶，而 在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛是析出。這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動(dòng)而生長、發(fā)展， 使結(jié)晶粒增大。 這種硫酸鉛的導(dǎo)電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時(shí)恢復(fù) 困難。 因而成為容量降低和壽命縮短的原因。 硫化是蓄電池容量減少的主要癥結(jié)， 但大電流 損傷電池極板是電動(dòng)車電池容量減少更大的癥結(jié)。5 、 “失水”使電瓶壞損?！笆?是蓄電池容量減少的基本原因之一。 電動(dòng)車采用的絕大部分是免維護(hù)鉛酸蓄電 池，很多用戶會(huì)說，這種電池是密封的，又是免維護(hù)，為什么還存在“失水”現(xiàn)象？其道理 很簡單，水是參加蓄電池電解反應(yīng)的重要成

8、分，一旦蓄電池出現(xiàn)過充電、大電流放電、內(nèi)阻增大、短路等時(shí)，容易產(chǎn)生熱度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的電池盒內(nèi)會(huì)大部分被留住， 但也有極少部分會(huì)流失（因電池殼材質(zhì)的密度所決定） ，久而久之，電瓶就會(huì)出現(xiàn)“失水” 狀態(tài)。一般來說，電動(dòng)車電池使用 6 個(gè)月以上都會(huì)存在“失水”狀態(tài)，電機(jī)功率越大， “失 水”狀態(tài)越嚴(yán)重。6、其他原因使電瓶壞損。除以上蓄電池壞損的主因外，電池質(zhì)量差、極板脫落、電解液外漏、外殼破損、電瓶接 線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因，在此就不一一解說。電瓶修復(fù)方法蓄電池壞損是可以修復(fù)的，就象人病了需要看病一樣，如果只是一般的壞損，如硫化， 采取適當(dāng)?shù)姆椒ň涂梢孕迯?fù)；如果是致命的壞損，

9、如極板鉛粉脫落、穿孔、彎曲等，屬物理 性能喪失， 是無法修復(fù)的。 這就要求在修復(fù)蓄電池時(shí)， 首先要確認(rèn)蓄電池的損傷程度和原因， 對癥的進(jìn)行修復(fù)。（一）電瓶檢測第一步、檢查蓄電池外表狀態(tài)：檢查蓄電池外形是否完好。 檢查蓄電池外殼是否凸出、漏夜、 斷隔、 電瓶接線端子腐蝕 等，如果有這種現(xiàn)象，說明電瓶已經(jīng)壞死；第二步、檢查蓄電池電壓是否正常：在充電進(jìn)行時(shí) （二個(gè)小時(shí)后） ，分三次檢測每節(jié)單塊電瓶的電壓， 每次間隔 20 分鐘，如果 有單塊電池的電壓超過 15V 的，意味電瓶硫化；如果電壓始終達(dá)不到 13V 以上的，說明這 節(jié)電瓶短路或單格落后；在放電進(jìn)行時(shí)， 用萬用表分三次測量每節(jié)單體電瓶的電壓，

10、 每次間隔 10 分鐘， 如果某單 塊電瓶的電壓下降的比其他幾節(jié)電瓶快，并且低于10V,加上這節(jié)電池放電時(shí)間最短，那么這節(jié)電池就是問題電池。檢測單塊電瓶的靜態(tài)電壓（浮電）。當(dāng)電壓為零時(shí)，有兩種可能：一種是電瓶完全斷路，電路不通，電壓為零；另一種就是電瓶放置時(shí)間過長，電壓低至1-2V，甚至為零。第三步、檢查蓄電池電解液是否“失水” 、發(fā)黑：檢查電解液是否變質(zhì)或“失水” 。對蓄電池充電 3-6 個(gè)小時(shí)后，用手觸觸摸每節(jié)電瓶外 殼側(cè)面，如果電瓶發(fā)熱燙手，這節(jié)電池已經(jīng)壞死；如果只是發(fā)熱，溫度在40 度左右，同時(shí)充電時(shí)充電器一直亮著紅燈， 說明電池嚴(yán)重 “失水”；另外也可以打開電瓶的蓋子， 檢查“失 水

11、”狀態(tài)。電解液是否發(fā)黑可以直接判斷電池極板的好壞。 打開蓄電池上面的蓋子， 可以看見有六 個(gè)園孔， 檢查每個(gè)孔內(nèi)電解液的顏色， 如果呈黑色， 說明極板鉛粉已經(jīng)脫落， 這節(jié)電池壞死。二）蓄電池修復(fù)方法淺談蓄電池修復(fù)并不難。如對整組蓄電池（串聯(lián)）同時(shí)進(jìn)行修復(fù)難度就大（電池硫化的除 外），只要電池組內(nèi)有一節(jié)電池屬物理損傷，使用修復(fù)儀器效果就不明顯，但是要分開電池 組，一節(jié)一節(jié)電池單獨(dú)的進(jìn)行修復(fù)， 不僅可以檢測電池壞損類型， 也可以采取不同的方法進(jìn) 行修復(fù)，所以修復(fù)電池關(guān)鍵是修復(fù)單體電池（一般為12V）,下面就簡單的介紹幾種： 1 、 脈沖修復(fù)法：蓄電池消除硫化比較好的方法就是采用脈沖修復(fù)法。在修復(fù)蓄

12、電池時(shí)，脈沖的瞬間電 壓一般根據(jù)產(chǎn)品所體現(xiàn)的功能需要，采取的瞬間電壓為60V300V 之間，如用于蓄電池延壽的產(chǎn)品脈沖電壓值就不益過大， 專門由于蓄電池修復(fù)產(chǎn)品的脈沖電壓值就可以偏大 （如果 脈沖電壓值太大對電池極板會(huì)造成損傷） ，脈沖電壓高，蓄電池修復(fù)時(shí)間短，脈沖電壓低， 蓄電池修復(fù)時(shí)間相對就長，盡管脈沖瞬間電壓很高，但平均電壓并不高，對人體沒有傷害， 十分安全。 從固體物理上來講， 任何絕緣層在足夠高的電壓下都可以被擊穿。 一旦絕緣層被 擊穿， 粗大的硫酸鉛就會(huì)呈現(xiàn)導(dǎo)電狀態(tài)。 如果對高電阻率的絕緣施加瞬間的高電壓， 也可以 擊穿大的硫酸鉛結(jié)晶。如果這個(gè)高電壓足夠短，并且進(jìn)行限流，在打穿絕緣

13、層的條件下，充 電電流不大， 也不至于形成大量析氣。 電池析氣量強(qiáng)正相關(guān)于充電電流和充電時(shí)間， 如果脈 沖寬度足夠短， 占空比足夠大， 就可以在保證擊穿粗大硫酸鉛結(jié)晶的條件下， 同時(shí)發(fā)生的微 充電來不及形成析氣。這樣就實(shí)現(xiàn)了脈沖消除硫化。市場上有專門的脈沖發(fā)生器銷售， 但要注意選擇效果好的一種。 脈沖與蓄電池極板的諧 振很重要， 這就取決與脈沖頻率大小、 幅度寬窄， 脈沖頻率和幅度不夠就達(dá)不到消除硫酸結(jié) 晶的效果，頻率和幅度太大則會(huì)出現(xiàn)消除了硫化而損傷了電極板，并出現(xiàn)析氣現(xiàn)象；同時(shí)， 脈沖波形也有很多種， 在示波器上可以顯示。 好的脈沖波在無損電池的前提下， 能夠有效的 擊穿絕緣層， 將粉碎后

14、的硫酸結(jié)晶粉末還原于電解液中。 這就象人們碎石塊一樣， 面對一塊 大石塊，是用洋鎬有效、還是用鋤頭有效？一看便知。多在脈沖修復(fù)法2、強(qiáng)電修復(fù)法：強(qiáng)電修復(fù)法就是采取充電時(shí)的持久高電壓或大電流修復(fù)蓄電池的方法， 效果不明顯時(shí)采用。其一、高電壓修復(fù)法：這種方法主要是采取電池標(biāo)稱電壓的 1.3-1.5 倍 的充電電壓修復(fù)電池，如 36V 蓄電池在充電電流不變或接近的條件下，采用 48V 的充電器 進(jìn)行充電，充電時(shí)間要掌握分寸，不易過長，否則電池會(huì)因析氣發(fā)熱。此方法對短路、極板 軟化程度不高的蓄電池具有一定的修復(fù)作用，但使用不當(dāng)，對電池極板壓點(diǎn)也會(huì)造成傷害。其二、大電流修復(fù)法：這種方法主要是采取高于平時(shí)

15、充電電流 1.5-2.0 倍的充電電流來修復(fù) 蓄電池，如 20AH 的蓄電池使用 3-4A 的充電器進(jìn)行充電，利弊與“高電壓修復(fù)法”一樣。3、全充全放電修復(fù)法： 全充全放電修復(fù)法就是對蓄電池采取完全充滿電后， 再完全的放電修復(fù)蓄電池的方法。 全充 全放電修復(fù)法主要是對輕度損傷的蓄電池具有一定的修復(fù)作用， 同時(shí)此方法還可以有效的激 活電瓶深層的活性物質(zhì)， 提高蓄電池容量。如輕度硫化的電池，內(nèi)阻較高的電池， 此法的關(guān) 鍵是放電一定要充分，并且是對每節(jié)單體電池進(jìn)行單獨(dú)的充分放電，全充全放電 1-2 次，蓄 電池的容量一般都能得到提升。 全充全放電修復(fù)法不得經(jīng)常使用， 最少半年使用一次， 最多 三個(gè)月

16、使用一次。4、補(bǔ)水修復(fù)法：對蓄電池 “失水” 采取補(bǔ)水的方法便可修復(fù)， 其目的是稀釋濃度提高的硫酸正常進(jìn)行電 解反應(yīng)。補(bǔ)水方法上較為簡單， 只用打開蓄電池上蓋，可以看見有六個(gè)圓孔，向每個(gè)圓孔注 射一定量的蒸餾水，再浸泡 24 小時(shí)以上就可以了。補(bǔ)水只可以補(bǔ)充蒸餾水，不可以添加其 他成分的水， 包括純凈水， 因?yàn)槠渌煞值乃杏懈鞣N金屬分子， 加入電瓶內(nèi)后容易引起自 放電而損壞電池。5、重新配組修復(fù)法：電動(dòng)車電池一般是由幾節(jié)電池串聯(lián)而成的電池組， 電池壞損是多方面的， 可能電池會(huì)同 時(shí)存在幾個(gè)方面的損傷： 對于硫化的電瓶， 修復(fù)后使用效果較好； 但是對于極板軟化以及斷 隔的電瓶，即時(shí)可以修復(fù)，因

17、屬物理硬傷，可再利用價(jià)值不大，修復(fù)后的使用時(shí)間也極短， 再修復(fù)的效果將會(huì)更差。 最好的方法就是把修復(fù)價(jià)值不大的電瓶 “以舊換舊 （換成容量還有 80%以上的舊電池） ”，再和其他剩余幾節(jié)電池重新配組即可。個(gè)人檢測修復(fù)蓄電池的具體操作方法，我們在蓄電池修復(fù)方案中會(huì)進(jìn)行詳細(xì)指導(dǎo)， 方法簡單易行。電瓶保養(yǎng)方法蓄電池是有使用壽命的， 電池修復(fù)只是保持其達(dá)到正常的設(shè)計(jì)壽命。 宣揚(yáng)電瓶修復(fù)產(chǎn)品 把任何因素?fù)p傷的電池修復(fù)同新電池一樣、 保證電池可以延長使用壽命多少倍， 這些都是不 科學(xué)， 也是不切合實(shí)際的。無任任何因素的電瓶損傷，對蓄電池壽命都有影響，問題是如何 減少電瓶的損傷， 如何降低對蓄電池壽命的影響

18、， 下面就簡單的介紹幾種電動(dòng)車電池日常保 養(yǎng)方法，供用戶參考。一、到“天天用車，天天充電” 。鉛酸蓄電池沒有記憶，至所以容量快速減少主要是蓄電池 硫化和“失水” 、“虧電”等一些原因，蓄電池最怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池?！疤濍姟?電池極板極易受傷， 我們調(diào)查發(fā)現(xiàn)有高達(dá) 70%的電動(dòng)車電池容量減少電極板是被放電時(shí)的強(qiáng) 電流（啟動(dòng)電流）拉傷所致（電摩尤其明顯） ，電極板拉傷屬于電池物理損傷，這種損傷無 法修復(fù)。因此“天天用車、天天充電” ，保證蓄電池隨時(shí)有充足的電壓就成為必然。二、定時(shí)補(bǔ)充蒸餾水。用戶普遍以為，免維護(hù)蓄電池不用加水，其實(shí)這種說法是錯(cuò)誤的。 免維護(hù)蓄電池在充電和大電流放電過程中會(huì)產(chǎn)

19、生熱量， 有熱量就會(huì)有水分蒸發(fā)， 盡管水蒸發(fā) 的過程十分緩慢， 但時(shí)間一長， 累計(jì)水蒸發(fā)的量就不容小視。 因此每 6 個(gè)月左右應(yīng)該給蓄電 池補(bǔ)水一次，這樣蓄電池的使用壽命才會(huì)延長。三、電動(dòng)車啟動(dòng)巧用力。 電動(dòng)車啟動(dòng)電流很大，尤其是大功率電機(jī)的電摩， 啟動(dòng)電流更大。 大電流很傷蓄電池極板， 最好的方法就是在啟動(dòng)前象騎自行車一樣的騎行后， 再啟動(dòng)電動(dòng)車 電源。當(dāng)然很多電摩沒有騎行裝置，這就沒有辦法了。四、每季對電瓶深度放電一次。 蓄電池在使用了一段時(shí)間后必然會(huì)有一些活性物質(zhì)下沉， 如 果活性物質(zhì)不及時(shí)激活， 勢必會(huì)對蓄電池的容量造成一些影響， 因此， 在經(jīng)常使用電動(dòng)車的 時(shí)候，要做到每季對蓄電池深度放電一次。五、經(jīng)