B2C電子商務(wù)物流配送模式研究

1、B2C電子商務(wù)物流配送模式研究摘要：隨著電子商務(wù)的發(fā)展， 物流問題逐步成為制約 B2C電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。 選擇適合自己的配送模式，能有效降低成本、提高客戶服務(wù)水平。將B2C物流配送模式分為四類并給出了對這幾種配送模式選擇的依據(jù)和建議。電子商務(wù)的發(fā)展，讓人們擺脫了時空的限制，擴(kuò)大了企業(yè)的營業(yè)范圍，同時也從根本上改變了人們傳統(tǒng)的銷售方式和購物方式，使送貨上門等物流服務(wù)成為其發(fā)展的必然基礎(chǔ)，極大的促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。然而，與發(fā)達(dá)國家相比（他們的電子商務(wù)是建立在高效的現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)上），我國物流的發(fā)展速度遠(yuǎn)低于電子商務(wù)的發(fā)展速度，很大程度上是由電子商 務(wù)帶動其發(fā)展，但物流作為電子商務(wù)中唯一的

2、實物流，直接影響電子商務(wù)運作的效率。目前，我國電子商務(wù)可以說是在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的道路上展開的。也正是因為如此，我國相對落后的物流配送體系極大的限制了電子商務(wù)高效快捷的優(yōu)勢的發(fā)揮，成為了電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。而在各種電子商務(wù)模式中，受物流配送影響和制約最大的是B2C（Busi ness toCustomer企業(yè)對最終客戶）電子商務(wù)模式。因為 B2C的客戶是供應(yīng)鏈的最終用戶，往往每 次購買量少，且為低價產(chǎn)品，對配送質(zhì)量要求很高， 反之對此類用戶的物流成本卻居高不下， 配送效率低。這種物流配送產(chǎn)生的落差顯然無法滿足我國B2C電子商務(wù)的高速發(fā)展。這也就使得我國B2C的物流配送運作比起 B2B ,

3、C2C等電子商務(wù)模式的物流配送運作困難很多。1、B2C電子商務(wù)的主要物流配送模式如今，如何改進(jìn)我國 B2C電子商務(wù)的物流配送模式，降低物流成本，提高配送效率已 成為B2C電子商務(wù)經(jīng)營商的關(guān)注點和重視點。下面筆者先簡單介紹一下目前幾種典型的電 子商務(wù)配送模式：1.1國內(nèi)郵政體系配送模式指企業(yè)或廠商網(wǎng)站在其營業(yè)地點建立產(chǎn)品倉庫，根據(jù)消費者網(wǎng)上購物清單和消費者家庭地址信息，通過郵局辦理郵政遞送手續(xù)將貨物送到消費者手中。中國郵政具有方便，快捷， 點多面廣的特點，是我國覆蓋面最廣，資歷最老的物流公司。但其不足之處主要是普通郵遞 速度慢，而EMS服務(wù)收費偏高，且郵政體系服務(wù)水平偏低， 容易造成包裝破損、

4、貨物損壞， 從而導(dǎo)致配送服務(wù)質(zhì)量的下降而造成顧客的不滿。1.2共同配送模式指為提高物流效率對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時，多個配送企業(yè)聯(lián)合起來在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的配送。這是一種企業(yè)之間為實現(xiàn)整體配送合理化，降低物流成本，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式，其核心在于充實和強(qiáng)化配送的功能。共同配送的優(yōu)勢在于有利于實現(xiàn)配送資源的有效配置，彌補(bǔ)配送企業(yè)功能的不足，促使企業(yè)配送能力的提高和配送規(guī)模的擴(kuò)大，更好地滿足客戶需求， 提高配送效率，降低配送成本。缺點是不同企業(yè)商品的不同，管理規(guī)定的不同，經(jīng)營意識的不同，相互 的猜忌等可能從另一個方面帶來阻礙。1.3第三方

5、物流企業(yè)配送模式指企業(yè)或廠商網(wǎng)站根據(jù)消費者網(wǎng)上購物清單和消費者家庭地址信息，委托第三方物流企業(yè)（非交易兩方）”的交通、運輸、倉儲連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)， 把商品送達(dá)消費者實現(xiàn)配送服務(wù)的模 式。采用這種模式可以充分利用第三方物流企業(yè)的先進(jìn)物流設(shè)施和專業(yè)經(jīng)驗進(jìn)行規(guī)模性操 作，帶來經(jīng)濟(jì)利益，降低物流成本，合理利用社會資源。1.4企業(yè)自營配送模式指企業(yè)或廠商網(wǎng)站在其目標(biāo)市場上設(shè)置的物流送貨點。即在上網(wǎng)人群較密集的地區(qū)設(shè)置倉儲中心和配送點，由消費者所在地附近的配送中心或配送點配貨并送貨上門。物流配送各環(huán)節(jié)均由企業(yè)自身籌建并組織管理。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)， 系統(tǒng)化程度相對較高， 物流配送效

6、率很高， 可以克服前一種模式不夠快的問題，但配送中心和配送點建設(shè)需要大量投資，將帶來短期成本的大量增加。2、B2C電子商務(wù)配送模式的探討與選擇2.1國外B2C電子商務(wù)配送模式的選擇狀況在歐美，大多數(shù) B2C電子商務(wù)經(jīng)營商采用的都是第三方物流配送服務(wù)，如Amazon。這是因為，國外成熟的第三方物流企業(yè)能夠以先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，高效的配送服務(wù)以及低廉的物流成本滿足各終端用戶和電子商務(wù)經(jīng)營商的需求，使得B2C電子商務(wù)經(jīng)營商能沒有物流配送方面的后顧之憂，全力將重心放在其核心業(yè)務(wù)（產(chǎn)品更新?lián)Q代，促銷廣告等 ）上，省心省力，還能達(dá)到其經(jīng)營戰(zhàn)略目標(biāo)。在日本，共同配送模式比較盛行。 如一個地區(qū)的許多雜貨鋪和便

7、利店，往往形成一個聯(lián)盟實施共同配送，達(dá)到物流配送的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，為多方降低物流成本，實現(xiàn)互惠互利。那么我國的B2C電子商務(wù)配送是否應(yīng)該全盤學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家呢？筆者根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)物流配送業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，在下文對各種模式進(jìn)行了逐一探討：22我國B2C電子商務(wù)配送模式的探討與選擇2.2.1國內(nèi)郵政體系配送模式 必不可少，非主流選擇當(dāng)前的國內(nèi)郵政體系配送模式仍然在國內(nèi)物流配送業(yè)內(nèi)占有很重要的地位，但是單就B2C電子商務(wù)的物流配送而言，僅較偏遠(yuǎn)地區(qū)的客戶，如其他民營快遞公司的超區(qū)客戶， 會普遍選擇中國郵政。另外，中國郵政普通郵遞的配送速度太慢，EMS價格太高，國內(nèi)郵政總體服務(wù)態(tài)度一般，而幾乎所有的B2C電子商務(wù)企業(yè)

8、或廠商都有其他的中小型快遞公司或者自營配送中心負(fù)責(zé)的配送選擇。因此絕大多數(shù)一線二線城市的客戶都不會使用國內(nèi)郵政體系進(jìn)行電子商務(wù)的購買。由此可見，B2C電子商務(wù)的各配送模式中，國內(nèi)郵政體系配送模式從國內(nèi)地理配送覆蓋面上必不可少，各電子商務(wù)網(wǎng)站也不會因此放棄它，但從國內(nèi)電子商務(wù)整體發(fā)展走向上看是并不是網(wǎng)站企業(yè)或廠商最主要的發(fā)展改進(jìn)或者選擇對象。2.2.2共同配送模式一一迫在眉睫，短期極難實現(xiàn)，長期異常重要當(dāng)前在國內(nèi)B2C電子商務(wù)行業(yè)，共同配送尚未成型。原因非常簡單，各種民營的中小型配送企業(yè)間呈現(xiàn)一種你死我活般白熱化的競爭，為了一點點訂單斗得頭破血流，有的企業(yè)甚至不惜虧本配送。對于網(wǎng)絡(luò)商家來說，表面

9、上成本固然低了， 但相對的風(fēng)險卻大了。 試想, 虧本或幾近虧本的企業(yè)會注重好的服務(wù)質(zhì)量嗎？同時，從國家社會宏觀角度來看，各物流配送企業(yè)各自為政實屬一種資源的浪費，共同配送，或者我們說物流配送的社會一體化的確迫在眉睫。最簡單的例子就是日本，這個國家?guī)缀鯇⒏鞣N物流運力資源利用到極致。但是，國內(nèi)物流配送的現(xiàn)狀很難在短期實現(xiàn)共同配送模式。企業(yè)間的互相猜忌，意識的差距以及管理模式的不同是最大的阻礙。不過隨著資源的逐步緊缺，該種配送模式在將來一定會成為一種 重要趨勢。2.2.3第三方物流企業(yè)配送模式一一業(yè)務(wù)少適合，業(yè)務(wù)大可部分采用在歐美盛行的第三方物流配送模式是否適合國內(nèi)呢?筆者經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的第三方

10、物流企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，且提供的服務(wù)基本上都是物流服務(wù)里面的較低端的，如運輸，配進(jìn)，倉儲等，能提供較為高端的服務(wù)如信息系統(tǒng)維護(hù)改進(jìn)，物流戰(zhàn)略管理制定等的物流公司鳳毛麟角。另外，國內(nèi)的第三方物流公司往往配送效率不高，成本也很難降低，很多時候沒有達(dá)到歐美那種低廉的物流成本和規(guī)模效應(yīng)。再者，我國絕大多數(shù)的第三方物流公司都僅僅是過去傳統(tǒng)的運輸公司改名而成，其內(nèi)在運營模式和管理手段與過去并無改進(jìn)，無法適應(yīng)當(dāng)今社會高質(zhì)量服務(wù)的要求。眾多國內(nèi)B2C電子商務(wù)運營商在選擇了第三方物流企業(yè)配送模式后都不得不忍受不盡 人意的配送效率，不低廉的物流成本，以及終端用戶因低劣配送服務(wù)的不滿所造成的業(yè)務(wù)流 失。最典型的例子

11、是京東商城。京東是一家以電子產(chǎn)品，家電產(chǎn)品為主打的網(wǎng)上商店。隨著客戶量的激增，電子商務(wù)信息平臺的穩(wěn)步完善，京東有了近300%的平均增長率，但現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)根本無法滿足其業(yè)務(wù)需求，服務(wù)質(zhì)量低端，配送效率低下，因為京東屬于 B2C類電子商務(wù)，其客戶為終端客戶，往往都是單件，幾件貨物下單，規(guī)模經(jīng)濟(jì)困難重重， 物流成本居高不下，且顧客不斷的提出物流配送服務(wù)態(tài)度差的投訴。京東除了要面臨顧客的質(zhì)疑，還要面對貨物丟失，錯發(fā)等所造成的損失和風(fēng)險。面對300%的平均增長率和不斷拖后腿的第三方物流配送，京東毅然于2010年投巨資籌建自己的配遺中心，以滿足其電子商務(wù)的增長需求，解決了危機(jī)。因此，我們可以看出，

12、盡管第三方物流在國外或者說在物流業(yè)種是一種大勢所歸的B2C電子商務(wù)配送模式，但由于我國的特殊國情而不能被照搬套用。作為企業(yè)，首先應(yīng)該估量自己當(dāng)前的資金業(yè)務(wù)能力，慎重出牌。筆者認(rèn)為，在業(yè)務(wù)發(fā)展初期，可廣泛采用，既節(jié)約了成本，又能集中精力與核心業(yè)務(wù)，何樂而不為?但當(dāng)企業(yè)實力發(fā)展雄厚了，業(yè)務(wù)量猛增了，得根據(jù)當(dāng)前國內(nèi)的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r出牌，如果有非常一流的第三方物流公司可以滿足企業(yè)的全部需要，則毫不猶豫的繼續(xù)選擇第三方物流，如果沒有，可以考慮部分第三方物流，部分自建，或者全部自建物流。2.2.4企業(yè)自營物流配送模式 一一資金雄厚者適合那么最后一種企業(yè)自營物流配送如何呢？盡管從前面的例子能看出自營物流

13、好處多多，企業(yè)能夠自己掌控物流配送，大大提高配送效率， 但高昂的成本也讓很多企業(yè)不堪重負(fù)。尤其是B2C電子商務(wù)，因為其主要是針對最終用戶，而且產(chǎn)品多為薄利多銷的快銷品，在市 場競爭激烈的今天，很難做到既兼顧價格，又能支撐大規(guī)模的配送。例如e國購物網(wǎng)就是因為無法承受高昂的自營物流配送成本而曇花一現(xiàn)的消失了。但仍然有不少成功的自營物流案例，如國內(nèi)較著名的京東商城以及卓越亞馬遜都實現(xiàn)了較為成功的自營物流配送模式。雖然自營物流配送模式從短期來看物流成本不小，但是從長遠(yuǎn)角度來看，物流成本還是存在很大的下降空間。首先通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)逐步掌握住自己的各物流配送業(yè)務(wù)狀況和未來發(fā)展趨勢，可以有更快的反應(yīng)速度以提高配送效率從而降低單位物流成本。同時由于在我國自營物流比起第三方物流能獲得更高的顧客滿意度，顧客的出單量自然大大提高，那么從長遠(yuǎn)角度