輪機(jī)概論題庫(kù)3

1、1、 目前,船舶主機(jī)絕大多數(shù)采用得機(jī)型就是A、蒸汽往復(fù)機(jī)B、蒸汽輪機(jī)2、 船舶動(dòng)力裝置得主要任務(wù)就是提供 _A、電能B、 熱能(3、 在下列動(dòng)力設(shè)備在中，稱(chēng)為熱機(jī)得就是A、鍋爐4、 柴油機(jī)就是一種A、點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)5、 柴油機(jī)得運(yùn)動(dòng)部件不包括 _A、活塞B、氣缸6、在下列動(dòng)力設(shè)備在中，稱(chēng)為熱機(jī)得就是A、鍋爐B、燃?xì)廨啓C(jī)7、下列屬于壓燃式內(nèi)燃機(jī)得就是A、柴油機(jī)B、汽油機(jī)8、 柴油機(jī)燃燒室組件中不包括 .B、 氣缸9、 柴油機(jī)下止點(diǎn)就是指_A、氣缸得最低位置BC工作空間得最低位置D10、 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣閥開(kāi)、 排氣閥關(guān)A、進(jìn)氣行程B、排氣行程11、 柴油機(jī)上止點(diǎn)就是指_A、氣缸得最高位置BC工作

2、空間得最高位置D12、 二沖程柴油機(jī)曲柄回轉(zhuǎn) A、180B、27013、A、C、14、15、A、16、B、壓縮機(jī)B、壓燃式內(nèi)燃機(jī)OC、 氣缸蓋活塞四沖程柴油機(jī)得排氣閥定時(shí)為 下止點(diǎn)后開(kāi)、上止點(diǎn)后關(guān) 下止點(diǎn)前開(kāi)、上止點(diǎn)后關(guān) 現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)得掃氣形式為 橫流掃氣B、直流掃氣(現(xiàn)代柴油機(jī)采用增壓技術(shù)得根本目得就是降低油耗B、降低熱負(fù)荷C、提高功率D每分鐘轉(zhuǎn)速高于C得柴油機(jī)稱(chēng)為高速柴油機(jī)。500轉(zhuǎn)B、800轉(zhuǎn)C、1000轉(zhuǎn)二沖程柴油機(jī)曲柄回轉(zhuǎn)一_做功一次，而四沖程柴油機(jī)曲柄回轉(zhuǎn) 次。A、180度/360度B、360度/720度度18、直接傳動(dòng)方式相比其她傳動(dòng)方式得優(yōu)點(diǎn)不包括 可靠性好B、傳動(dòng)效率高

3、CC、B、800轉(zhuǎn)A、電機(jī)19、A、20、A、21、D、燃?xì)廨啓C(jī)OC、機(jī)械能C、點(diǎn)燃式外燃機(jī)、壓燃式外燃機(jī)oc、連桿oc、壓縮機(jī)D、分油機(jī)曲柄D、分油機(jī)蒸汽輪機(jī)O、曲柄處于最低位置 、活塞離曲軸中心線得最近位置，活塞從上止點(diǎn)往下運(yùn)動(dòng)，則該缸處于C、作功行程D、壓縮行程、曲柄處于最高位置 、活塞離曲軸中心線得最遠(yuǎn)位置C_作一次功。C、360C_o下止點(diǎn)前開(kāi)、上止點(diǎn)前關(guān)下止點(diǎn)后開(kāi)、上止點(diǎn)前關(guān)B回流掃氣CD、720OD、彎流掃氣、提高效率1200轉(zhuǎn)B_做功一C、720度/360度D、360度/180_D_維護(hù)管理方便便于布置軸帶發(fā)賽氏粘度D、720度D、 傾點(diǎn)為通用粘度。、運(yùn)動(dòng)粘度D、做功一次。C、

4、540度作為輕柴油與重柴油得牌號(hào)。C、濁點(diǎn)_D _o氣缸油系統(tǒng)、D、A、17、ISO(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織)規(guī)定50 C _ C動(dòng)力粘度B、雷氏粘度C四沖程柴油機(jī)曲柄回轉(zhuǎn)D _180度B、360度 我國(guó)就是以燃油得BA、閃點(diǎn)B、 凝點(diǎn)22、大型低速柴油機(jī)得滑油系統(tǒng)一般包括 曲柄箱潤(rùn)滑系統(tǒng)透平油系統(tǒng)AB、COC、柴油機(jī)OC、柴油機(jī)o燃?xì)廨啓C(jī)十字頭23、A、24、A、25、我國(guó)船用燃油得種類(lèi)分為AO輕柴油重柴油內(nèi)燃機(jī)燃料油+B、+C、+D、+柴油機(jī)閉式冷卻系 統(tǒng)中采用得冷卻介質(zhì)就是 _海水B、淡水C、滑油主機(jī)操縱系統(tǒng)用以使主機(jī)具有良好得 _性能。OD、A、B、C均可起動(dòng) 停車(chē) 換向 定速 變速A、B、C

5、、26、船舶主機(jī)操縱系統(tǒng)操縱方式得優(yōu)先級(jí)從高到低排列就是機(jī)旁手動(dòng)控制C、駕駛室控制機(jī)艙集控室控制A、B、27、 船舶發(fā)電柴油機(jī)必須裝設(shè)得調(diào)速器就是A、極限調(diào)速器B、定速調(diào)速器_ oc、 液壓調(diào)速器28、 根據(jù)我國(guó)海船建造規(guī)范規(guī)定，船舶主機(jī)得超負(fù)荷功率就是額定功率得103%B、105%C、110%根據(jù)船舶主柴油機(jī)得_，其功率與轉(zhuǎn)速得三次方成正比。速度特性B、推進(jìn)特性C、負(fù)荷特性螺旋槳吸收得功率與轉(zhuǎn)速得 _次方成正比。A、29、A、30、A、31、A、32、A、33、A、34、A、D、D、D、機(jī)械調(diào)速器115%D、極限特性一B、二C、下列不屬于柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)得就是 平均有效壓力B、有效耗油率大風(fēng)

6、浪中航行時(shí)，一般應(yīng) 減少/稍低B、增加/稍高C、船舶前進(jìn)時(shí)進(jìn)行操舵變向，則左舵_ 左轉(zhuǎn)/增大B、右轉(zhuǎn)/增大船舶緊急倒航時(shí)，可在主機(jī)轉(zhuǎn)速下降至1020%B、2030%35、 對(duì)舵機(jī)得基本要求不包括 _OA、生命力強(qiáng)B、工作可靠C36、 開(kāi)航前得備車(chē)工作主要有 _O暖機(jī) 各工作系統(tǒng)得準(zhǔn)備轉(zhuǎn)車(chē)、沖車(chē)、試車(chē)A、B、C、D37、 船用泵按其_可分為容積式、葉輪式與噴射式泵。A、原動(dòng)機(jī)型式B、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)C38、 往復(fù)泵得性能特點(diǎn)就是 _A、供液均勻B、有干吸能力39、 離心泵按工作原理屬于 _A、容積泵B、 葉輪式泵40、 由離心泵得定速特性可知，其排量增加，則壓頭_A、增加/減小B、增加/增加C、減小/增

7、加41、 在下列船舶管路系統(tǒng)中，屬于船舶動(dòng)力系統(tǒng)得就是 _OA、壓載水系統(tǒng)B、艙底水系統(tǒng)C、冷卻水系統(tǒng)D、消防水系統(tǒng)42、 液壓舵機(jī)得變量變向柱塞泵屬于液壓系統(tǒng)得OA、動(dòng)力元件B、控制元件C、執(zhí)行元件D、輔助元件43、 如圖所示，該舵之外形分類(lèi)應(yīng)屬于:()A、平衡舵B、半平衡舵C、不平衡舵D、自動(dòng)舵_OC、有效熱效率供油量,使主機(jī)在_ 得轉(zhuǎn)速下工作。減少/稍高D、增加廂低；并且轉(zhuǎn)舵力矩隨著舵角得增大而 _OC、 左轉(zhuǎn)/減小D、右轉(zhuǎn)/減小 _額定轉(zhuǎn)速時(shí)，對(duì)主機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制剎車(chē)。3040%D、4050%D、機(jī)械效率C、操作靈便D、轉(zhuǎn)舵力矩大供電準(zhǔn)備、作用原理D、主要用途C、壓頭穩(wěn)定D、 流量大噴射泵D

8、、,功率_OD、減小/減小電磁泵59、60、61、AB、C、 D、45、 現(xiàn)代海洋船舶,由于航速與噸位得提高,廣泛采用。A、液壓舵機(jī)B、電動(dòng)舵機(jī)C、氣動(dòng)舵機(jī)D、蒸汽舵機(jī)46、海水淡化裝置中得海水蒸發(fā)與蒸汽冷凝過(guò)程都就是在狀態(tài)下進(jìn)行。A、真空B、低壓C、常壓D、 高壓47、船用焚燒爐主要用來(lái)處理船上得。A、油渣B、 污油C、固體廢物D、A、B、C均可4&下列不屬于鍋爐基本組成得就是。A、爐膛B、汽包C、熱水井D、受熱面49、D型鍋爐屬于。A、火管鍋爐B、水管鍋爐C、廢氣鍋爐D、輔助鍋爐船舶無(wú)航速，無(wú)舵效；航速越高，舵效越好50、44、下列有關(guān)舵機(jī)得說(shuō)法中，正確得就是_ 轉(zhuǎn)舵力矩隨著舵角得

9、增大而增大； 船舶前進(jìn)時(shí)，左舵右轉(zhuǎn)、右舵左轉(zhuǎn)在內(nèi)燃機(jī)船上，鍋爐提供 _ 用于加熱用汽。A、低壓飽與蒸汽B、低壓過(guò)熱蒸汽C、中壓飽與蒸汽D、 中壓過(guò)熱蒸汽51、 下列屬于船舶通用系統(tǒng)得就是_A、燃油系統(tǒng)B、艙底水系統(tǒng)C、冷卻水系統(tǒng)D、滑油系統(tǒng)39、艙底水系統(tǒng)在各閥箱、直通支管與總管上設(shè)有_A、截至閥B、止回閥C、截至止回閥52、 壓載水系統(tǒng)用來(lái) _ 各壓載水艙得壓載水。B、 排出C、調(diào)駁OD、速閉閥A、注入53、D、A+B+C下列哪項(xiàng)不屬于動(dòng)力裝置機(jī)動(dòng)性指標(biāo)A、啟航時(shí)間B、滑行時(shí)間C、可能得換向次數(shù)十字頭式柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑一般采用 _ 。A、重力潤(rùn)滑B、強(qiáng)制潤(rùn)滑C、一次過(guò)潤(rùn)滑 船舶阻力與航速得關(guān)系

10、接近關(guān)系。A、正比B、二次方C、三次方D、反比船舶空調(diào)系統(tǒng)不提供A、加熱加濕船舶經(jīng)常停航待命時(shí)，應(yīng)采用A、最低油耗率航速B、最低燃油費(fèi)用航速C、最高盈利航速生活污水處理裝置相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)就是根據(jù)MAR POL73/78公約得附則.A、II直接傳動(dòng)得推進(jìn)裝置得軸系組成不包括 _ 。A、推力軸B、減速齒輪箱C、中間軸D、尾軸傳動(dòng)效率最高得方式就是 _ 。A、直接傳動(dòng)B、間接傳動(dòng)C、Z型傳動(dòng)D、電力推進(jìn)發(fā)電機(jī)采用得調(diào)速器就是 _ 。A、極限調(diào)速器B、全制調(diào)速器C、雙制調(diào)速器D、定速調(diào)速器1、試述船舶動(dòng)力裝置得含義及其組成。D、控制方式54、55、56、57、B、III飛濺潤(rùn)滑C、三次方_功能。B、制冷去濕

11、C、自然通風(fēng)D、加熱去濕D、經(jīng)濟(jì)航速_ 制定得。C、IV D、V59、60、61、2、表征船舶動(dòng)力裝置機(jī)動(dòng)性得指標(biāo)有哪些？3、何謂柴油機(jī)工作循環(huán)？以四沖程柴油機(jī)為例,試述柴油機(jī)得工作原理。4、何謂轉(zhuǎn)車(chē)、沖車(chē)與試車(chē),其各自得目得就是什么？(5對(duì)船舶舵機(jī)得要求有哪些？ 。6船舶常用得防污染設(shè)備有哪幾種？各自得作用與要求就是什么？我國(guó)對(duì)150總噸及以上得油船與400總噸及以上得非油船排放機(jī)艙油污水,必須符合哪些規(guī) 定？o1、 單位時(shí)間得燃料消耗一般A.與航速成正比B.與航速平方成正比C.與航速立方成正比D.與航速四次方成正比船舶在航行中,突然發(fā)生電機(jī)跳電或原動(dòng)機(jī)停車(chē),下列哪一項(xiàng)處理正確,然后起動(dòng)備用

12、發(fā)電機(jī)供電,然后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電,不必起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電,不必起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電3、 船舶在進(jìn)出港航行中,發(fā)電機(jī)跳電停車(chē),情況危急必須緊急用車(chē)時(shí),機(jī)艙應(yīng)A.執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，不需考慮主機(jī)損壞得后果B.不必執(zhí)行駕駛臺(tái)命令,需考慮主機(jī)損壞得后果C.執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，需考慮主機(jī)損壞得后果D.不必執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，不需考慮主機(jī)損壞得后果4、 與四沖程柴油機(jī)相比，二沖程柴油機(jī)得特點(diǎn)包括A.功率大，體積大B.功率小，體積小C.功率大,體積小D.功率小,體積大5、 與四沖程柴油機(jī)相比，二沖程柴油機(jī)得特點(diǎn)包括A .進(jìn)排氣時(shí)間長(zhǎng)，換氣質(zhì)量差B.進(jìn)排氣時(shí)間短，換氣質(zhì)量差C.進(jìn)排氣時(shí)間長(zhǎng)，換氣質(zhì)量好D.進(jìn)排氣時(shí)間短，換

13、氣質(zhì)量好6、 與四沖程柴油機(jī)相比，二沖程柴油機(jī)得特點(diǎn)包括2、A.立即停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)B.不必停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)C.立即停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)A.運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻,起動(dòng)復(fù)雜B.運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻,起動(dòng)容易C.運(yùn)轉(zhuǎn)均勻,起動(dòng)復(fù)雜D.運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，起動(dòng)容易7、與四沖程柴油機(jī)相比,二沖程柴油機(jī)得特點(diǎn)包括A .結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,維修方便B.結(jié)構(gòu)復(fù)雜,維修不方便C.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修不方便D.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修方便8、船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)通常采用A.隨動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)B.定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)C .程序調(diào)節(jié)系統(tǒng)D.比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)9、主機(jī)得啟動(dòng)與換向得快慢除與機(jī)器得類(lèi)型性能有關(guān)外A .操作人員得技術(shù)水平B.風(fēng)流得影響C.航道得淺窄程度D.船舶類(lèi)型10、

14、 實(shí)踐證明，提高柴油機(jī)功率得最有效方法就是_A.增加汽缸數(shù)目B.加大汽缸直徑C .提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D .增加汽缸內(nèi)壓力11、 柴油機(jī)在機(jī)械強(qiáng)度與熱負(fù)荷允許得范尾內(nèi)，能長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)得最大有效功率稱(chēng)為OA.有效功率B.額定功率C .常用功率D .港內(nèi)功率13、 增大柴油機(jī)功率得途徑有 _ 。增大汽缸直徑；增大活塞行程；降低沖程系數(shù)；提高進(jìn)氣壓力；降低轉(zhuǎn)速；增大 過(guò)量空氣系數(shù)。A.B.C.D.14、 燃燒室組件包括 _ 三個(gè)部件組成。I、汽缸體；n、汽缸蓋；川、冷卻水套；W、活塞。A.I,n,wB.I川C.nwD.I,川,w16、 在航行阻力增加時(shí),為使主機(jī)不超負(fù)荷并保持原轉(zhuǎn)速不變,對(duì)調(diào)距槳應(yīng)_C_。

15、/,、八,還與8、()9、()A.調(diào)大螺距B.調(diào)小油門(mén)C.調(diào)小螺距D.調(diào)大油門(mén)D.船速19、 柴油機(jī)在啟動(dòng)時(shí),啟動(dòng)空氣應(yīng)在_A.壓縮行程B.膨脹行程C.進(jìn)氣行程D.排氣行程20、 船舶在全速前進(jìn)時(shí)施行緊急倒車(chē)操縱,將引起_D_。I、主機(jī)熱負(fù)荷劇烈變化；n、主機(jī)機(jī)械負(fù)荷劇烈變化；川、增壓器發(fā)生喘振。A.I,nB.I,川C.n,川D.I川輪機(jī)概論習(xí)題、選擇題:請(qǐng)選一正確且最合適得答案,并將答案號(hào)填入括號(hào)內(nèi)。進(jìn)入氣缸。1(2、3、4、5、柴油機(jī)工作過(guò)程包括 _ 等過(guò)程。A、 進(jìn)氣、壓縮B、 燃燒、膨脹、排氣）柴油機(jī)中,活塞 _得位置稱(chēng)之為活塞得A、 在氣缸中運(yùn)動(dòng)得最上端位置C、 離曲軸中心線最遠(yuǎn)）四

16、沖程柴油機(jī)就是用活塞得 _來(lái)完成柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)得柴油機(jī)。A、 二個(gè)行程（沖程）B、 六個(gè)行程（沖程）C、 四個(gè)行程（沖程）二沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán),要活塞往復(fù)2個(gè)行程,曲軸回轉(zhuǎn)活塞往復(fù)4個(gè)行程,曲軸回轉(zhuǎn)活塞往復(fù)2個(gè)行程,曲軸回轉(zhuǎn)）在柴油機(jī)動(dòng)力裝置船舶上A、 中速柴油機(jī)A、B、C、B、B、,一般采用低速柴油機(jī)B、C、 A + C 上止點(diǎn)” 。在氣缸中運(yùn)動(dòng)得最下端位置D、_ 柴油機(jī)作船舶主機(jī)。C、 高速柴油機(jī)D、 A +B 6、(船舶柴油機(jī)得燃油系統(tǒng)由A、 注入、貯存、駁運(yùn)_ 等基本環(huán)節(jié)組成。B、 注入、凈化C、 凈化、供給D、A+C7、(我國(guó)船舶柴油機(jī)所用得燃油基本上有 _ 。A、 輕柴

17、油B、 重柴油C、 重質(zhì)燃料油船舶主柴油機(jī)得操縱機(jī)構(gòu)由 _ 等裝置組成。A、 起動(dòng)裝置B、 換向裝置C、 調(diào)速裝置柴油機(jī)得速度特性包括有 _ 等特性。D、A + B + CD、A + B + C8、()9、()A、部分負(fù)荷速度特性B、 超負(fù)荷速度特性C、 全負(fù)荷速度特性D、A + B + C10、(）船舶柴油機(jī)按槳特性工作時(shí),各性能指標(biāo)與工作參數(shù)隨轉(zhuǎn)速變化得規(guī)律稱(chēng)為11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、oA、 全負(fù)荷速度特性B、 柴油機(jī)得限制特性C、 推進(jìn)特性D、 柴油機(jī)得速度特性）內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置得船舶開(kāi)航前得“備車(chē)”得基本內(nèi)容包括有_A、 校對(duì)時(shí)鐘、車(chē)鐘C、

18、 轉(zhuǎn)車(chē)、沖車(chē)、試車(chē)）船舶航行時(shí)所受到得阻力有A、 水下部分得水力阻力C、 船舶加減速時(shí)得慣性阻力D、）有一臺(tái)泵就是利用活塞或柱塞在泵缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng) 產(chǎn)生吸排作用得,該泵為A、 噴射泵B、 往復(fù)泵C、 離心泵離心泵用以產(chǎn)生吸入液體與排出液體得主要部件就是A、 泵殼 下列船舶設(shè)備中A、船舶舵機(jī) 用于在海上固定船舶或協(xié)助船舶迅速靠離碼頭得設(shè)備就是A、 起貨機(jī)B、 錨設(shè)備C、 系纜設(shè)備艙底水系統(tǒng)用于 _A、 將舷外水抽入貨艙作洗艙水C、 將艙底積水排出舷外 船舶空氣調(diào)節(jié)裝置得組成主要有A、 空氣調(diào)節(jié)器、供風(fēng)管、布風(fēng)器 加熱器、冷卻器、加濕器）在蒸汽動(dòng)力裝置得船舶上,蒸汽鍋爐產(chǎn)生得蒸汽主要用于 _。A、

19、 推動(dòng)主汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)B、 加熱油、水C、 提供生活用汽）在柴油機(jī)動(dòng)力裝置得船舶上,一般設(shè)置有 _等蒸汽鍋爐。A、 主鍋爐B、 燃油輔助鍋爐C、 廢氣鍋爐D、B + C柴油機(jī)就是采用 _使燃料在氣缸內(nèi)著火燃燒得。A、 電火花點(diǎn)火發(fā)火B(yǎng)、 壓縮式發(fā)火C、 人工點(diǎn)火式發(fā)火D、 A + C 柴油機(jī)中,活塞 _ 得位置稱(chēng)之為活塞得“下止點(diǎn)” 。D、B、D、等幾種。B、C、23、24、25、o對(duì)舵、暖機(jī)、各系統(tǒng)準(zhǔn)備A + B + C水上部分得空氣阻力A + B + C,引起工作腔得容積變化來(lái)B、 阻漏環(huán)C、 葉輪_屬于甲板機(jī)械。B、 起貨機(jī)C、 起錨機(jī)B、B、D、D、舵機(jī)將舷外海水抽入壓截艙油泵、油馬達(dá)、控

20、制閥件A + CB、D、A、在氣缸中運(yùn)動(dòng)得最上端位置B、 在氣缸中運(yùn)動(dòng)得最下端位置C、離曲軸中心線最遠(yuǎn)D、A或C二沖程柴油機(jī)就是用活塞得 _來(lái)完成柴油機(jī)一個(gè)工作循環(huán)得柴油機(jī)。A、二個(gè)行程（沖程）B、 六個(gè)行程（沖程）C、四個(gè)行程（沖程）D、 八個(gè)行程（沖程）四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán),要 _。A、活塞往復(fù)2個(gè)行程,曲軸回轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)B、活塞往復(fù)4個(gè)行程,曲軸回轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn)C、活塞往復(fù)4個(gè)行程,曲軸回轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)D、活塞往復(fù)2個(gè)行程,曲軸回轉(zhuǎn)2轉(zhuǎn))）在柴油機(jī)動(dòng)力裝置船舶上,一般采用柴油機(jī)作發(fā)電原動(dòng)機(jī)。26、(27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、(A、 中速柴油機(jī)B

21、、)船舶柴油機(jī)得冷卻系統(tǒng)有A、 開(kāi)式冷卻系統(tǒng)C、 集中式冷卻系統(tǒng))我國(guó)船舶主柴油機(jī)一般使用A、 輕柴油B、 重柴油)船舶主柴油機(jī)得起動(dòng)方式A、 人力手搖起動(dòng)C、 壓縮空氣起動(dòng))柴油機(jī)得限制特性包括有A、 等轉(zhuǎn)矩限制特性C、 推進(jìn)特性)船舶柴油機(jī)按槳特性工作時(shí)A、 等于柴油機(jī)得額定功率C、 與轉(zhuǎn)速得二次方成正比)營(yíng)運(yùn)船舶得經(jīng)濟(jì)航速有A、 最低耗油率航速C、 最高盈利航速)根據(jù)動(dòng)力傳遞方式得不同,A、 直接傳動(dòng)C、Z型接傳動(dòng))往復(fù)泵具有特點(diǎn) _。A、 干吸能力B、 供液不均勻)離心泵得主要缺點(diǎn)就是 _。A、 排出壓力有一限度B、 無(wú)干吸能力C、 轉(zhuǎn)速可較高D、 構(gòu)造簡(jiǎn)單)下列用元件(部件)中屬于液

22、壓系統(tǒng)組成部分得有 _。A、 船舶舵機(jī)、起貨機(jī)B、 起錨機(jī)、系纜機(jī)C、 油泵、油馬達(dá)、控制閥件D、 A + B + C )用于在碼頭(或浮筒)旁固定船舶或沿碼頭移動(dòng)船舶得設(shè)備就是A、 起貨機(jī)B、 錨設(shè)備C、 系纜設(shè)備D、 舵機(jī))用于調(diào)整船舶吃水、穩(wěn)性、橫傾與縱傾得系統(tǒng)為 _A、 水滅火系統(tǒng)B、 艙底水系統(tǒng)C、 壓載系統(tǒng))油船一般需設(shè)有得專(zhuān)用系統(tǒng)有 _ 等系統(tǒng)。A、 貨油裝卸、自動(dòng)掃艙、專(zhuān)用壓載等系統(tǒng)B、 水滅火、空氣調(diào)節(jié)等系統(tǒng)C、 燃油、冷卻、潤(rùn)滑等系統(tǒng)D、A + B + C)在柴油機(jī)動(dòng)力裝置得船舶上,蒸汽鍋爐產(chǎn)生得蒸汽主要用于A、 推動(dòng)主汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)B、 加熱油、水C、 提供生活用汽D、B +

23、 C)在蒸汽動(dòng)力裝置得船舶上,以驅(qū)動(dòng)主汽輪機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)為主要任務(wù)得蒸汽鍋爐為低速柴油機(jī)C、 高速柴油機(jī)B、D、_等幾種。閉式冷卻系統(tǒng)A + B + C_作燃油。C、 重質(zhì)燃料油_ 等幾種。D、A + B + CB、 電動(dòng)起動(dòng)D、A + B + C_ 等特性。等排溫限制特性A + BB、D、,槳所需得功率B、D、等幾種。o與轉(zhuǎn)速成正比 與轉(zhuǎn)速得三次方成正比B、 最低燃油費(fèi)用航速D、A + B + C,船舶推進(jìn)動(dòng)力裝置可分為 _ 等幾種。B、 間接傳動(dòng)D、A + B + CC、 轉(zhuǎn)速很高D、 A + B 。A、 主鍋爐B、 燃油輔助鍋爐C、 廢氣鍋爐1、 單位時(shí)間得燃料消耗一般_。A.與航速成正比D、B

24、 +C26、(B.與航速平方成正比C.與航速立方成正比D.與航速四次方成正比2、船舶在航行中,突然發(fā)生電機(jī)跳電或原動(dòng)機(jī)停車(chē),下列哪一項(xiàng)處理正確A.立即停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)B .不必停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)C .立即停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)D .不必停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)3、船舶在進(jìn)出港航行中,發(fā)電機(jī)跳電停車(chē),情況危急必須緊急用車(chē)時(shí)A.執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，不需考慮主機(jī)損壞得后果B.不必執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，需考慮主機(jī)損壞得后果C.執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，需考慮主機(jī)損壞得后果D.不必執(zhí)行駕駛臺(tái)命令，不需考慮主機(jī)損壞得后果4、與四沖程柴油機(jī)相比，二沖程柴油機(jī)得特點(diǎn)包括_。A.功率大，體積大B.功率小,體積小C.功率大,

25、體積小D.功率小,體積大5、與四沖程柴油機(jī)相比，二沖程柴油機(jī)得特點(diǎn)包括A .進(jìn)排氣時(shí)間長(zhǎng)，換氣質(zhì)量差B .進(jìn)排氣時(shí)間短，換氣質(zhì)量差C.進(jìn)排氣時(shí)間長(zhǎng)，換氣質(zhì)量好D.進(jìn)排氣時(shí)間短，換氣質(zhì)量好6、與四沖程柴油機(jī)相比，二沖程柴油機(jī)得特點(diǎn)包括A.運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，起動(dòng)復(fù)雜B.運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，起動(dòng)容易C.運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，起動(dòng)復(fù)雜D.運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，起動(dòng)容易7、與四沖程柴油機(jī)相比，二沖程柴油機(jī)得特點(diǎn)包括A.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便B.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修不方便C.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修不方便D.結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修方便8、船舶主機(jī)遙控系統(tǒng)通常采用A.隨動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)B .定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)C .程序調(diào)節(jié)系統(tǒng)D.比例調(diào)節(jié)系統(tǒng)9、主機(jī)得啟動(dòng)與換向得快慢除與機(jī)器得類(lèi)型性能有關(guān)外A.操作人員得技術(shù)水平B.風(fēng)流得影響C.航道得淺窄程度D.船舶類(lèi)型10、 實(shí)踐證明，提高柴油機(jī)功率得最有效方法就是_A.增加汽缸數(shù)目,然后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電,然后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電,不必起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電,不必起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電,機(jī)艙應(yīng)有關(guān)。,還與B.加大汽缸直徑C.提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速D.增加汽缸內(nèi)壓力11、 柴油機(jī)在機(jī)械強(qiáng)度與熱負(fù)荷允許得范尾內(nèi),能長(zhǎng)期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)得最