級建造師網(wǎng)上繼續(xù)教育城市軌道交通工程考試題庫

1、城市軌道交通工程1、具有大容量，采用鋼輪鋼軌，可在隧道、高架和地面運行的軌道交通類型為（A ）。A.地鐵B.輕軌C.單軌D.有軌電車2、具有中容量，采用鋼輪鋼軌，一般在高架和地面運行的軌道交通類型為（ B ）。A.地鐵B.輕軌C.單軌D.有軌電車3、1列地鐵列車的運載能力大約相當于（ D ）輛小汽車。、就二氧化碳而言，汽車的單位釋放量是軌道交通的（ C ）。倍倍倍倍5、屬于城市軌道交通分類依據(jù)的選項是（ ABC ）。A.按軌道相對于地面的位置劃分B.按運營方式劃分C.按車輛類型及運輸能力劃分D.按運行速度劃分E.按建造成本劃分 6、城市軌道交通系統(tǒng)的特點包括（ABCDE ）。A.運營速度快、運

2、載能力大B.能源消耗低，對環(huán)境影響小C.安全與公平兼顧D.促進城市產(chǎn)業(yè)及經(jīng)濟加速發(fā)展E.引導城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展7、傳統(tǒng)的城市軌道交通，其服務(wù)范圍以中心城區(qū)為主，通常站間距離在1km以內(nèi)。A.正確8、市郊鐵路位于城市范圍內(nèi)，通常其所有權(quán)屬于當?shù)卣?，主要服?wù)于城市郊區(qū)與中心城區(qū)間的乘客。B.錯誤9、據(jù)統(tǒng)計，每投資1億元的軌道交通項目，可帶動 GDP增長63億元，增加8000個以上 的就業(yè)崗位。A.正確10、自動導向軌道交通系統(tǒng)是采用橡膠輪胎在專用軌道上運行的大運量旅客運輸系統(tǒng)。B.錯誤11、截止到2015年末，我國城市軌道交通運營里程已達（ B ）多公里。、按照國家十三五”規(guī)劃，到2020年，我

3、國城市軌道交通運營里程預計達到（ D ）。公里公里公里公里13、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于運營階段的是（ D ）。A.試運行B.試運營C.竣工驗收D.項目后評價14、我國城市軌道交通的建設(shè)模式中，交鑰匙工程指的是（ C ）。A.政府作為投資的主體B.采用多元投資體制C.由工程總承包商負責整個項目的融資、設(shè)計咨詢、施工及運營D.公私合營模式15、城市軌道交通的基本建設(shè)程序包括（ ABD ）。A.投資前階段B.投資階段C.建設(shè)階段D.運營階段E.維護階段16、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，屬于投資階段的有（ ABCDE ）。A.工程勘察設(shè)計B.工程施工C.試運行D.試運營E.竣工驗收17、城市

4、軌道交通基本建設(shè)程序中，線網(wǎng)規(guī)劃、線網(wǎng)近期建設(shè)規(guī)劃和可行性研究都屬于投資前階段。A.正確B.錯誤18、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運營和正常運營屬于運營階段。19、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，項目后評價屬于運營階段。A.正確20、城市軌道交通基本建設(shè)程序中，試運行屬于運營階段。B.錯誤21、下列選項中，不屬于軌道作用的是（ C ）。A.引導機車車輛平穩(wěn)安全運行B.直接承受由車輪傳來的荷載C.減少機車車輛運行阻力D.把荷載傳布給路基或橋隧建筑物22、下列選項中，不屬于提高軌道結(jié)構(gòu)整體強度的措施是（ A ）。A.采用剛性扣件B.采用重型化鋼軌C.鋪設(shè)混凝土軌枕D.采用無柞軌道23、1926年，鋪

5、設(shè)世界最早的一條無縫線路的國家是（ D ）。A.英國B法國C.美國D.德國24、無縫線路是把若干根標準長度的鋼軌焊接成長（ D ）的鐵路線路。200m500m700m 2000m25、下列選項中，屬于軌道組成的是（ ABCDE ）。A.鋼軌B.軌枕C.道床D.道岔E.聯(lián)結(jié)零件26、軌道的工作特點包括（ ACDE ）。A.結(jié)構(gòu)的組合性B.結(jié)構(gòu)的不可靠性C.維修的周期性D.荷載的重復性E.荷載的隨機性27、軌道類型按運營條件劃分為四類：特重型、重型、中型和輕型。B.錯誤不需要預留A.正確A.正確28、溫度應(yīng)力式無縫線路的鋼軌用扣件鎖定，長短軌間和短軌間均用夾板連接,軌縫。B.錯誤29、自動放散溫度

6、應(yīng)力式無縫線路構(gòu)造復雜，鋪設(shè)及養(yǎng)護不便，多用于特大橋上。30、無縫線路最大的弊端在于冬夏產(chǎn)生較大的溫度應(yīng)力，不易保持必要的穩(wěn)定性。31、鋼軌橫截面為工字形截面的原因是使鋼軌（A.具有最佳抗壓性能B.具有最佳抗彎性能C.具有最佳抗剪性能D.具有最大剛度32、存在于所有線路，也是直線和大曲線軌道上主要磨耗形式的是（ A ）。A.垂直磨耗B.側(cè)面磨耗C.波浪形磨耗D.波紋形磨耗33、由于細小裂紋或非金屬夾雜物引起的鋼軌損傷類型是（ D ）。A.焊接接頭裂紋B.軌頭剝離C.鋼軌磨耗D.軌頭核傷34、鋼軌伸縮接頭分基本軌和尖軌，其工作原理為（ C ）。A.基本軌固定不動，尖軌向外側(cè)伸縮B.基本軌和尖軌都

7、固定不動C.尖軌固定不動，基本軌向外側(cè)伸縮D.基本軌和尖軌都外側(cè)伸縮35、計算鋼軌接頭處預留軌縫時，要考慮的因素有（ ABCDE ）。A.鋼軌線膨脹系數(shù)B.當?shù)氐闹虚g軌溫C.調(diào)整軌縫時的軌溫D.鋼軌的構(gòu)造軌縫E.鋼軌長度36、鋼軌的功能包括（ABC ）。A.為車輪提供連續(xù)、平順的滾動面B.承受車輪的巨大垂向壓力C.為軌道電路提供導體D.增強軌道的整體性E.為列車運行提供必要的彈性37、鋼軌標準長度為、25m和50m三種。B.錯誤38、鋼軌軌腰主要承受壓力，可使鋼軌具有較大的豎向剛度。B.錯誤39、側(cè)面磨耗主要發(fā)生在曲線軌道的外股鋼軌。A.正確40、鋼軌接頭相對于軌枕的承墊形式可分為兩種：懸空式

8、和承墊式。A.正確應(yīng)用最廣泛的道岔類型為（A ）。A.普通單開道岔；B.單開對稱道岔；C.三開道岔；D.交叉渡線41、道岔的號數(shù) N與轍叉角a之間的關(guān)系是（D ）。=sin a ;=cos a ；=tan a ；=cot a42、護軌由中間平直段、兩端緩沖段和開口段組成，整體呈現(xiàn)（ B ）。A.直線型；B.折線型；C.圓曲線型；D.緩和曲線型43、能實現(xiàn)不平行股道的交叉功能的道岔是（ D ）。A.普通單開道岔；B.單開對稱道岔；C.三開道岔；D.交分道岔44、軌道的主要薄弱環(huán)節(jié)有（BCD ）。A.軌枕；B.曲線；C.接頭；D.道岔；E.扣件45、單開道岔的轉(zhuǎn)轍器部分包括（ABDE ）。A.兩根

9、基本軌B.兩根心軌C.轍叉及護軌D.聯(lián)結(jié)零件E.道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備46、道岔具有數(shù)量多，構(gòu)造復雜，并限值列車運行速度的特點。A.正確47、道岔號數(shù)越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高，所以應(yīng)該全 部采用大號道岔。B.錯誤48、交叉渡線可用于平行股道之間的連接。A.正確49、單開道岔上，以曲線式固定轍叉最為常用。B.錯誤50、隧道內(nèi)的軌道，一般采用（B ）。A.特級道柞；B.一級道柞；C.二級道柞；D.三級道柞51、下列選項中，不屬于道床臟污產(chǎn)生的影響是（ D ）。A.阻塞道床空隙形成道床積水；B.形成翻漿冒泥或道床板結(jié)；C.道床失去彈性，穩(wěn)定性降低；D.引起飛柞現(xiàn)象52、窄級配道

10、柞對針狀指數(shù)和片狀指數(shù)的要求為（ C ）。A.不大于5%;B.不大于10%;C.不大于20%；D.不大于50%53、對有柞軌道的特點，敘述正確的是（ A ）。A.建設(shè)費用低，建設(shè)周期短；B.噪音傳播范圍大；C.機械化維修效率低；D.幾何狀態(tài)調(diào)整困難54、道床主要的功能包括（ ABCDE ）。A.道床將荷載擴散，從而減小路基面上的荷載壓力，保護路基頂面；B.為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用；C.道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力;D.道床的彈性和阻尼可吸收輪軌之間的沖擊振動；E.由于道床的易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便55、對道柞材質(zhì)的要求包

11、括（ BCD ）。A.吸水性好；B.質(zhì)地堅韌，有彈性；C.不易壓碎和搗碎；D.不易風化；E.大粒徑。56、道床主要的功能包括（ ABCDE ）。A.道床將荷載擴散，從而減小路基面上的荷載壓力，保護路基頂面；B.為軌排提供縱橫向阻力，起到保持軌道幾何形位穩(wěn)定的作用；C.道床具有良好的排水作用，減少軌道的凍害和提高路基的承載能力；D.道床的彈性和阻尼可吸收輪軌之間的沖擊振動；E.由于道床的易作業(yè)性，使得軌道幾何形位的調(diào)整較為方便57、道床變形是軌道變形的主要來源。A.正確58、一級道柞采用窄級配，特級道柞采用寬級配。B.錯誤59、道床厚度指的是道床頂面至路基頂面的距離。B.錯誤因此高速鐵路有60、

12、寬級配道柞由于道柞顆粒間相互填滿，使道柞有更好的強度和穩(wěn)定性,柞軌道常采用寬級配道柞。B.錯誤61、不屬于預鋪道柞工作范圍的選項是（ D ）。A.試驗確定參數(shù)；B.攤鋪壓實作業(yè)；C.測量放線；D.軌道整理62、抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的參數(shù)是指（ B ）。A.道床橫向阻力；B.道床縱向阻力；C.道床密實度；D.道床支承剛度 63、現(xiàn)場采用鋁熱焊對鋼軌焊接時，在軌溫低于（ C ）時不得進行焊接作業(yè)。C；C；C；c64、鐵路工程經(jīng)驗表明，在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中，道床的貢獻約為，（D ）。%；%；%；、軌道工程的施工準備工作，主要包括（ BCDE ）。A.整修基床表面；B.收集施工技術(shù)資料；

13、C.審核施工技術(shù)文件；D.編制實施性施工組織設(shè)計；E.進行施工調(diào)查66、道床密實度的現(xiàn)場測定方法主要有（ ABC ）。A.灌水法；B.核子密度儀；C. 丫射線道床密度儀； 法；E.標貫法67、在有柞橋上，枕下道柞厚度不足150mm時不能進行搗固作業(yè)。 A.正確A.正確68、上柞整道基本作業(yè)流程可分為：三次補柞、四次搗固、五次動力穩(wěn)定。69、新建鐵路有柞軌道施工應(yīng)采用綜合作業(yè)法B.錯誤70、施工調(diào)查是決定正確的施工方法和施工措施所必須的依據(jù)。A.正確71、我國CRTS I型板式無柞軌道起源于（B ）。A.日本的框架型板無柞軌道；B.日本的板式無柞軌道；C.德國的博格板式無柞軌道；D.德國的雷達型

14、無柞軌道72、我國CRTS n型板式無柞軌道起源于（C ）。A.日本的框架型板無柞軌道；B.日本的板式無柞軌道；C.德國的博格板式無柞軌道；D.德國的雷達型無柞軌道73、下列關(guān)于浮置板軌道的描述，說法錯誤的是（ B ）。A.通過彈性體把軌道結(jié)構(gòu)上部建筑與基礎(chǔ)完全隔離；B.從理論上建立了質(zhì)量彈簧的雙自由度系統(tǒng)；C.目前采用的彈性體主要有螺旋鋼彈簧和橡膠彈簧；D.利用整個道床在彈性體上進行慣性運動來隔離和衰減列車振動74、下列關(guān)于彈性支承塊式無柞軌道的描述，說法錯誤的是（ A ）。A.起源于德國；B.采用兩塊獨立的混凝土支承塊；C.支承塊的下部和周邊加設(shè)橡膠靴套；D.就地灌注道床混凝土將支承塊連同

15、橡膠靴套包裹起來75、無柞軌道的優(yōu)點包括（ BCDE ）。A.少維修；B.穩(wěn)定性好；C.平順性好；D.軌道彈性均勻；E.彈性好76、無柞軌道的缺點包括（CDE ）。A.對下部基礎(chǔ)要求低；B.平順性差；C.不易維修；D.對下部基礎(chǔ)要求高；E.造價高77、我國CRTS I型板式無柞軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。B.錯誤78、我國CRTS n型板式無柞軌道，板與板之間要縱連，設(shè)有橫向擋塊。A.正確79、我國CRTS I型雙塊式無柞軌道的施工方法是先對雙塊式軌枕定位，然后澆注混凝土。A.正確80、我國CRTS n型雙塊式無柞軌道的施工方法是先澆注軌道板混凝土，然后將雙塊式軌枕振入新澆的混凝土中

16、。A.正確81、彈性支撐塊式無柞軌道的組成結(jié)構(gòu)不包括（ C ）。A.彈性支撐塊；B.道床板；砂漿層；D.混凝土底座82、我國CRTS n型板式無柞軌道的水硬性材料支承層的厚度為（ A ）。83、浮置板式無柞軌道施工中，將鋼軌、軌枕、扣配件、鋼筋等材料均人工倒運至作業(yè)面,在隧道內(nèi)現(xiàn)場組裝軌排、布設(shè)綁扎道床鋼筋的施工方法是（ D ）。A.散鋪架軌法；B.軌排架軌法；C.散鋪-軌排架軌法；D.鋼筋籠軌排法84、下列關(guān)于浮置板軌道 鋼筋籠軌排法”的描述，說法錯誤的是（B ）。A.克服了隧道內(nèi)施工場地小、鋼筋綁扎困難等施工難題；B.能提高施工的工效，但同時也增加了工程成本；C.降低了浮置板軌道洞內(nèi)作業(yè)的

17、施工難度；D.減輕了現(xiàn)場施工人員的勞動強度85、彈性支撐塊式無柞軌道的組成結(jié)構(gòu)不包括（ C ）。A.彈性支撐塊；B.道床板；砂漿層；D.混凝土底座86、彈性支撐塊式無柞軌道的優(yōu)點包括（ ABCD ）。A.軌道結(jié)構(gòu)簡單，施工相對容易；B.支撐塊為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可在工廠預制；C.現(xiàn)場組裝鋼軌、扣件、靴套和支撐塊；D.現(xiàn)場準確定位后，就地灌注混凝土即可成型；E.可長期運營，無需更換部件87、彈性支撐塊式無柞軌道主要利用（ CD ）進行減振。A.道床板；B.混凝土底座；C.支撐塊下部的橡膠墊板；D.橡膠靴套；E.支撐塊88、我國CRTS I型板式無柞軌道的凸型擋臺是與軌道板現(xiàn)澆在一起的。B.錯誤89

18、、我國CRTS II型板式無柞軌道的水硬性材料支承層的主要作用是使系統(tǒng)剛度從上往下逐漸減小。A.正確90、軌排架軌法中，道床基底施工與道床鋼筋綁扎可以同步進行，保證施工進度、鋼筋綁扎、焊接質(zhì)量等不受影響。 B.錯誤91、浮置板軌道鋼筋籠軌排法”施工工藝能確保整體道床施工的連續(xù)性。A.正確92、以下不屬于新奧法的基本原則的選項是（ B ）。A.少擾動；B.晚噴錨;C.緊封閉；D.勤測量93、關(guān)于盾構(gòu)法施工說法錯誤的是（ D ）。A.盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計軸線推進；B.盾構(gòu)在推進的同時不斷出土（泥）和安裝襯砌管片；C.及時向襯砌背后的空隙注漿；D.不可以穿越豎井再向前推進94、對于擠壓混凝土襯砌，說

19、法正確的是（ A ）。A.一次成型；B.內(nèi)表面粗糙；C.襯砌背后有空隙；D.仍需注漿95、對于預制裝配式襯砌，說法正確的是（ D ）。A.消耗大量勞動力；B.拼裝時需要臨時支護；C.接縫少；D.防水較困難96、下列選項對襯砌技術(shù)描述正確的是（ BCDE ）。A.襯砌指的是為防止圍巖變形，沿隧道周邊用鋼筋混凝土等材料修建的臨時性支護結(jié)構(gòu);B.襯砌技術(shù)通常是應(yīng)用于隧道工程、水利渠道中；與初期支護共同組成復C.二次襯砌是在初期支護內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯砌, 合式襯砌；D.模筑襯砌指立拱架或模板后修筑的隧道襯砌；E.在全斷面開挖隧道灌筑整體混凝土襯砌時，可實行綜合機械97、擠壓混凝土襯砌的

20、材料可以是（ ACD ）。A.素混凝土；B.型鋼混凝土；C.鋼筋混凝土；D.鋼纖維混凝土；E.瀝青混凝土98、新奧法是以隧道工程經(jīng)驗和巖體力學的理論為基礎(chǔ)。A.正確99、盾構(gòu)法將盾構(gòu)機械在地中推進，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌。A.正確100、在盾構(gòu)法隧道的起始端和終結(jié)端各建兩個豎井，城市地鐵一般利用車站的 端頭作為始發(fā)或到達的豎井；B.錯誤101、擠壓混凝土襯砌需要較多的施工設(shè)備，其中包括混凝土成型用的框模，混凝土配制車、泵、閥、管等組成的混凝土配送系統(tǒng)。A.正確102、不屬于掘進機法（TBM）優(yōu)點的選項是（D ）。A.超挖量少；B.節(jié)約人工勞動；C.作業(yè)環(huán)境安全；D

21、.設(shè)備購置及使用成本小B ）安裝有吸塵設(shè)備和噴水裝置。103、掘進機工作時將產(chǎn)生大量的熱量與粉塵，一般在（A.出硝機構(gòu)；B.刀盤頭部；C.推進機構(gòu)；D.導向機構(gòu)104、掘進機法（TBM施工電耗較高，約為同規(guī)模其他工法施工的雙車道隧道的（ A ）。倍；倍；倍； 倍105、掘進機法（TBM）最佳開挖長度為（C ）。以上；以上；以上；以上106、TBM破巖方式主要有（AD ）。A.擠壓式；B.嵌入式；C.滾動式；D.切削式E.破碎式107、自由斷面 TBM的缺點有（BCD ）。A.開挖速度慢；B.地質(zhì)條件的適用范圍小;C.發(fā)生粉塵；D.有涌水時易于泥化；E.圍巖松弛大108、目前多把掘進機和盾構(gòu)并稱

22、為盾構(gòu)掘進機。A.正確109、TBM不受地質(zhì)條件、開挖直徑、開挖機構(gòu)等的約束。B.錯誤110、開敞式掘進機一般隨開挖先施作臨時支護，再進行二次模注混凝土襯砌。A.正確111、護盾式TBM 一般采用方形全周管片式襯砌。B.錯誤112、全斷面開挖法的優(yōu)點（A ）。A.較大的作業(yè)空間；B.開挖面較?。籆.圍巖穩(wěn)定性高；D.每個循環(huán)工作量較小113、臺階法開挖的缺點（D ）。A.支護閉合較晚；B.施工速度較慢；C.作業(yè)空間不足；D.上下部作業(yè)互相干擾114、以下不屬于中洞法優(yōu)點的是（ D ）。A.安全性高；B.靈活性好；C.可操作性強；D.機械化程度高115、洞樁法，即是利用水位線以上的地層開設(shè)小導洞

23、，在小導洞內(nèi)施工鉆孔樁，然后經(jīng)過一系列的受力轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)（C ）結(jié)構(gòu)。A.兩拱兩柱；B.兩拱兩柱；C.三拱兩柱；D.三拱三柱116、全斷面開挖法的優(yōu)點（A ）。A.較大的作業(yè)空間；B.開挖面較??；C.圍巖穩(wěn)定性高；D.每個循環(huán)工作量較小117、關(guān)于淺埋暗挖法的描述中，正確的選項有（ ABCDE ）。A.沿用新奧法基本原理；B.初次支護按承擔全部基本荷載設(shè)計；C.二次模筑襯砌作為安全儲備；D.初次支護和二次襯砌共同承擔特殊荷載；E.應(yīng)用淺埋暗挖法設(shè)計、施工時，要同時采用多種輔助工法118、交叉中隔墻法（CRD）工法的特點是（ABCD ）。A.控制早期沉降好；B.每個步序受力體系完整；C.結(jié)構(gòu)受力均

24、勻，形變??；D.地層沉降量不大；E.局部封閉成環(huán)的時間長119、淺埋暗挖法是在距離地表較深的地下進行各種類型地下洞室暗挖施工的一種方法。B.錯誤120、臺階法施工就是將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個或幾個部分，分步開挖。A.正確121、中隔墻法也稱 CD工法，主要適用于地層較差和不穩(wěn)定巖體，且地面沉降要求嚴格的地下工程施工。A.正確123、雙側(cè)壁導坑法開挖導坑時，盡量減少對圍巖的擾動，導坑斷面近似橢園，周邊輪廓圓順，避免應(yīng)力集中。A.正確124、以下不是線路方向及路由選擇要考慮的主要因素是（ B ）。A.客流分布與客流方向；B.旅客類型；C.城市道路網(wǎng)分布狀況；D.隧道主體結(jié)構(gòu)施工方法125、線路走向和路由

25、方案應(yīng)結(jié)合線路的技術(shù)條件和地形地貌，提出（ B ）個可供選擇的方 案，以進行方案比選和論證。2;3;4;5126、一般選擇在城市中心繁華地區(qū)，對城市環(huán)境影響最小的一種線路敷設(shè)方式是（A.地下線；B.地面線；C.高架線；D.輕軌線127、在進行線路規(guī)劃時，一般要做（ B ）個車站數(shù)量與分布方案的比選。2;3;4 ；5128、當特大型客流集散點離開線路直線方向或經(jīng)由主路時，線路路由有下列方式可供選擇 （ABCDE ）。A.路由繞向特大型客流集散點；B.采用支路連接；C.延長車站出入口通道，并設(shè)自動步道；D.調(diào)整路網(wǎng)部分線路走向；E.調(diào)整特大型客流集散點129、城市軌道交通的車站分布原則包括（ BC

26、DE ）。A.應(yīng)盡可能遠離大型客流集散點；B.盡量避開地質(zhì)不良地段；C.應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合；D.兼顧各車站間距離的均勻性E.使車站與道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)密切結(jié)合 130、吸引客流條件、線路條件、施工條件、施工干擾、對城市的影響、工程造價、運營效益等，是路由方案比選的主要內(nèi)容。A.正確131、線路走向和路由方案的研究一般在1/50001/1000地形圖上進行，特殊地段可采用1/2000地形圖。B.錯誤132、對于小半徑曲線，在拆遷數(shù)量、拆遷難度、工程造價增加不多的情況下，宜推薦較大半徑的方案，若半徑大于或等于800 m ,則不宜增加工程造價來換取大半徑曲線。B.錯誤133、軌道交通布置的車站多，

27、可節(jié)省乘客步行時間，提高交通速度。B.錯誤134、當?shù)叵戮€位于城市道路下方時，要考慮路面鋪裝和管線要求，一般地，隧 道結(jié)構(gòu)頂板距地面為（B ）。2 m ；3 m ;4 m ;5 m135、高架線路位于快慢車分隔帶上，對一側(cè)建筑物干擾小，但對另一側(cè)干擾大，適用于（C ）的地區(qū)。A.道路兩側(cè)環(huán)境要求相同；B.地形復雜地區(qū)的道路；C.道路兩側(cè)環(huán)境要求不一樣；D.地形平坦地區(qū)的道路136、（C ）通常用在沿鐵路、河流或城市綠地帶的線路上。A.地下線;B.高架線；C.地面線；D.輕軌線137、當?shù)叵戮€位于經(jīng)常水面下方時，要考慮隔水層厚度要求，一般為（ A ）左右。m；m；m； m138、地下線平面位置和

28、埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)（ ACDE ）等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟綜合比較確定。A.地面建筑物；B.地面管線；C.工程與水文地質(zhì)條件；D.結(jié)構(gòu)類型；E.施工方法139、線路設(shè)計的技術(shù)資料包括（ABCDE ）。A.城市總體規(guī)劃；B.水文氣象資料；C.可行性報告及批件；D.大型交通樞紐點規(guī)劃；E.車輛技術(shù)參數(shù)資料B.錯誤140、軌道線路與其他線路相交，應(yīng)采用平面交叉方式。141、車站應(yīng)布設(shè)在主要客流集散點和各種交通樞紐點上，尤其是軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的換乘 點。A.正確142、在確定線路路由的情況下，對線路的平面位置、車站的站位以及全線的輔助線進行詳 細分析和計算，以最終確定線路的準確位置。A.正確143、新線長度一般不宜小于 5km,以保證運營效益。B.錯誤144、道床狀態(tài)檢查的內(nèi)容不包括（ D ）。A.道床斷面尺寸；B.道床臟污；C.板結(jié)程度；D.接頭不平順145、高低不平順是指軌道沿鋼軌（ A ）方向在垂向的凸凹不平。A.長度；B.寬度；C.高度；D.深度146、我國新軌軌身周期性不平順的波長多在（ C ）。