聯(lián)邦快遞買(mǎi)斷一個(gè)獨(dú)資未來(lái)

1、聯(lián)邦快遞買(mǎi)斷一個(gè)獨(dú)資未來(lái)聯(lián)邦快遞買(mǎi)斷一個(gè)獨(dú)資未來(lái)聯(lián)邦快遞買(mǎi)斷一個(gè)獨(dú)資未來(lái) 與大通 和大田的兩番合作，都貫穿著聯(lián)邦快遞的控制欲望和獨(dú)資企圖， 看來(lái), 它將如愿以?xún)敗拔覀冋谘芯块_(kāi)展國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)?！弊诼?lián)邦快遞深圳分公司 的會(huì)議室里，岡以美國(guó)休假歸來(lái)的聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良心情大 好。不久前的7月13日，聯(lián)邦快遞全球總裁施偉德專(zhuān)程飛至廣州 “旋風(fēng)訪問(wèn)” 6小時(shí)，與廣州方面正式簽約，將其亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落戶(hù) 廣州新白云機(jī)場(chǎng)。該轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于2008年后取代目前位于菲律賓的 亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心功能，是公司美國(guó)境外規(guī)模最大的貨運(yùn)樞紐。自此，前 后持續(xù)23輪談判的聯(lián)邦快遞亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址的“拉鋸戰(zhàn)”終于 結(jié)束了。

2、簽約一結(jié)束，陳嘉良立馬給自己放了一個(gè)大長(zhǎng)假。這份好心情不是沒(méi)有道理的。要知道，盡管在全球每個(gè)工作日 運(yùn)送的包裹總量已超過(guò)330萬(wàn)件，并且擁有670架飛機(jī)的龐大貨運(yùn) 機(jī)群，但在中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)上，向來(lái)“行事縝密”的聯(lián)邦快遞并沒(méi) 有輕易涉足?，F(xiàn)在，隨著轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址落定，聯(lián)邦快遞在華布局驟然 加速。陳嘉良認(rèn)為，未來(lái)10年到20年，全球快遞業(yè)增長(zhǎng)率可能達(dá) 到年均12-14%，而中國(guó)則會(huì)大一倍，成為全球增長(zhǎng)最快的地區(qū)。因 此，一直在華只經(jīng)營(yíng)國(guó)際業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞開(kāi)始染指國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)。雖然陳嘉良沒(méi)有透露具體的切入方式，但據(jù)了解，聯(lián)邦快遞最 近正在醞釀新一輪并購(gòu)。全球最大的美國(guó)律師事務(wù)所貝克麥肯思（上 海）受聘，正

3、為其在中國(guó)的新一輪并購(gòu)進(jìn)行方案策劃。此輪并購(gòu)的主 要意圖正是為了擴(kuò)張內(nèi)地版圖，而目前聯(lián)邦快遞所看中的，不僅僅是 1999年其與大田集團(tuán)成立的合資公司一一大田聯(lián)邦快遞中大田所有 的另外50%股份，它同時(shí)也覬覦擁有獨(dú)立國(guó)內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的大田快遞。一個(gè)不能不提的背景是，根據(jù)中國(guó)加入WTO的承諾，2005年 12月11日起中國(guó)將對(duì)快遞業(yè)完全放開(kāi)，允許外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)物流快遞 業(yè)務(wù)，這對(duì)快遞巨頭們是一個(gè)契機(jī)。此前，已有 UPS在2004年12 月首先宣布與中外運(yùn)“分手”單飛，實(shí)現(xiàn)獨(dú)資，獲得在中國(guó)23個(gè)中心城市的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的直接掌控權(quán)。為此，UPS將支付1億美元“贖身費(fèi)”給中外運(yùn)。事實(shí)上，歐美快遞企業(yè)無(wú)論走到哪

4、個(gè)國(guó)家，都會(huì)最大限度地謀 求控股和獨(dú)資。由于在中國(guó)政策受限，他們“在法規(guī)允許下，哪種方 式最賺錢(qián)就選擇哪種合作關(guān)系”。那么，聯(lián)邦快遞是否會(huì)步UPS后塵， 買(mǎi)斷一個(gè)獨(dú)資的未來(lái)？大通的挫折嘗試與大田合作之前，聯(lián)邦快遞與一家國(guó)內(nèi)企業(yè)大通國(guó)際運(yùn)輸有限 公司（簡(jiǎn)稱(chēng)大通）有過(guò)3年短暫“婚史”。1995年初，大通已在全國(guó)擁有30多家分公司，輻射幾百個(gè)城 市，成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)貨代行業(yè)中的佼佼者。這時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)了對(duì) 快遞的大量需求，中國(guó)快遞業(yè)興起一股與外資合作的風(fēng)潮， 外資巨頭 開(kāi)始搶灘中國(guó)。但礙于政策限制，外資企業(yè)只能在中國(guó)尋找企業(yè)進(jìn)行 代理業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞、DHL、UPS、OCS、TNT等都找中外運(yùn)做代 理

5、。但聯(lián)邦快遞很快發(fā)現(xiàn)了已基本形成全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的大通，隨即與中 外運(yùn)解除到期的合約。一直期望尋求更大發(fā)展的大通，也正有合作意 向。雙方一拍即合，在1995年底訂下三年合作協(xié)議。雙方的合作模式與其他快遞巨頭在中國(guó)的方式如出一轍，即聯(lián) 邦快遞提供品牌，大通用其在國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)和車(chē)輛，共同完成快遞業(yè)務(wù)， 國(guó)外業(yè)務(wù)則交由聯(lián)邦快遞完成。雙方在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)利潤(rùn)按一定比例分 成。據(jù)稱(chēng)，當(dāng)年業(yè)務(wù)十分紅火，營(yíng)業(yè)額幾乎與中外運(yùn)的快遞業(yè)務(wù)追平。但好景不長(zhǎng)?！按笸ㄋ械目蛻?hù)都要進(jìn)入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)。因?yàn)檫@些客戶(hù)是長(zhǎng)期采用信用卡結(jié)算，大通一直用這個(gè)系統(tǒng)做業(yè)務(wù)，不斷 地做，客戶(hù)便不斷地進(jìn)入聯(lián)邦快遞的系統(tǒng)。”大通一位高層人士表示。 他認(rèn)

6、為這種做法實(shí)質(zhì)上是在掠奪自己的客戶(hù)，非常不平等。事實(shí)上， 聯(lián)邦快遞在中國(guó)還成立了一個(gè)銷(xiāo)售部用于維護(hù)自己的客戶(hù)，但大通和這個(gè)系統(tǒng)沒(méi)有關(guān)系。大通高層們?yōu)榇藫?dān)憂：“這樣下去，在快遞行業(yè) 就只知道聯(lián)邦快遞，不知道大通了。 ”由于業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，大通網(wǎng)絡(luò) 的擴(kuò)張難以跟上聯(lián)邦快遞的野心。于是聯(lián)邦快遞提出，在國(guó)內(nèi)劃分代 理范圍，長(zhǎng)江以北讓大通作為唯一代理，而在其它地區(qū)則尋找另外的 代理，但大通則堅(jiān)持要做唯一代理。當(dāng)大通在 1997年底研發(fā)出一個(gè) 據(jù)稱(chēng)比聯(lián)邦快遞更先進(jìn)的分揀系統(tǒng)時(shí)， 沒(méi)有給對(duì)方使用。雙方矛盾進(jìn)步加深當(dāng)時(shí)大通認(rèn)為，大通并不局限于快件，而是一家集普貨、海運(yùn)、 倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)于一身的多功能公司。 而現(xiàn)實(shí)情

7、況是，隨著中國(guó)入世時(shí)間 表的推進(jìn)，市場(chǎng)對(duì)外資巨頭遲早要開(kāi)放，尤其是貨代公司如果沒(méi)有客 戶(hù)就很容易被擊垮。在此背景下，合作滿(mǎn)3年后雙方?jīng)]有續(xù)約，1998 年底各自分飛。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，雙方合作告吹的結(jié)果是“雙輸”。據(jù)稱(chēng)，合約解除的 那段真空期間，聯(lián)邦快遞每天要積壓近 30萬(wàn)件快件。而缺乏一個(gè)強(qiáng) 勢(shì)品牌的大通，其快遞業(yè)務(wù)開(kāi)始走下坡路。大通原先置辦用于快遞車(chē) 輛的財(cái)務(wù)成本也逐漸加大。不久，他們各自尋找新伙伴。聯(lián)邦快遞找到民營(yíng)企業(yè)大田集團(tuán)， 大通與美國(guó)第四大快遞企業(yè)安邦快遞合作。但兩個(gè)結(jié)果卻差異巨大， 后來(lái)居上的大田集團(tuán)聲名鵲起，而大通業(yè)務(wù)繼續(xù)下滑。大田的現(xiàn)實(shí)選擇應(yīng)該說(shuō)，當(dāng)時(shí)的大田集團(tuán)可謂“默默無(wú)聞”。據(jù)說(shuō)

8、，當(dāng)時(shí)聯(lián)邦快 遞的一個(gè)重要考量就是，選擇實(shí)力相對(duì)弱小的公司，可以在合作中得 到絕對(duì)話語(yǔ)權(quán)。大田董事長(zhǎng)王樹(shù)生曾表示，作為與聯(lián)邦快遞的合資公 司，大田-聯(lián)邦快遞將接受聯(lián)邦快遞中國(guó)業(yè)務(wù)分區(qū)總部的領(lǐng)導(dǎo)。然而 事實(shí)上，在大田-聯(lián)邦快遞中，大田和聯(lián)邦快遞各占50%股份，雙方 不應(yīng)是誰(shuí)領(lǐng)導(dǎo)誰(shuí)的問(wèn)題，更何況大田-聯(lián)邦快遞的董事長(zhǎng)是王樹(shù)生， 陳嘉良是副董事長(zhǎng)。根本原因恐怕還在于利益。對(duì)大田來(lái)說(shuō)，這種模式下的合作， 最大目的莫過(guò)于利益分成。據(jù)了解，王樹(shù)生大概每年都能拿到近 億分紅，收益頗豐。在雙方合作的近6年里，大田利用這筆資金不斷 拓展國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，不僅建立118家分支機(jī)構(gòu)，服務(wù)于國(guó)內(nèi)541個(gè)城市， 而且大田總資產(chǎn)

9、也由1992年成立之初的6萬(wàn)壯大到現(xiàn)在的9億，增 長(zhǎng)上萬(wàn)倍。然而，這是一個(gè)“看上去很美”的合作，繁榮的表面背后存在 泡沫。模式并不能掩蓋雙方的實(shí)力差距。正如王樹(shù)生所言，由于大田 -聯(lián)邦快遞完全由聯(lián)邦快遞方面“領(lǐng)導(dǎo)”運(yùn)營(yíng)，辦公地點(diǎn)、人員招聘、 業(yè)務(wù)開(kāi)展、財(cái)務(wù)結(jié)算等各方面都是其獨(dú)立操作。據(jù)了解，在之后的合 作中，大田聯(lián)邦快遞在業(yè)務(wù)上幾乎全部由外方掌控，大田只能分紅。 一旦聯(lián)邦快遞舍其而去，大田的快遞業(yè)務(wù)無(wú)疑將因此斷臂。王樹(shù)生不可能沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)。2003年，就在與聯(lián)邦快遞合 作到兩年的時(shí)候，大田開(kāi)始大力擴(kuò)張自己的網(wǎng)絡(luò)，冠名“大田快遞”。 同年12月，大田與歐洲最大的汽車(chē)物流服務(wù)商一一法國(guó)捷富凱合

10、資 組建了汽車(chē)物流企業(yè)。此舉標(biāo)志著大田全面進(jìn)軍物流市場(chǎng)， 開(kāi)始轉(zhuǎn)型 為物流企業(yè)。而大田打造自有的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，一方面是為與聯(lián)邦快遞的國(guó) 際快遞實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。在雙方合作戰(zhàn)略中有個(gè)承諾，聯(lián)邦快遞主攻中國(guó)境 外的業(yè)務(wù)，大田則負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)拓展。大田在開(kāi)展國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)時(shí)，會(huì)把 接到的國(guó)際業(yè)務(wù)拿給聯(lián)邦快遞去運(yùn)作。 同時(shí)，聯(lián)邦快遞在銷(xiāo)售過(guò)程中 有一些國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)，大田理所當(dāng)然成為承運(yùn)人。另一方面，王樹(shù)生很明 白，一旦聯(lián)邦快遞有意獨(dú)資，大田所擁有的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)無(wú)疑是與其談判 的最大籌碼。近幾年來(lái)，雖然大田快遞本身并不盈利，但王樹(shù)生在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上不遺余力這正是聯(lián)邦快遞所樂(lè)見(jiàn)的。“我是聯(lián)邦快遞派過(guò)來(lái)，幫助大田快 遞的?！爆F(xiàn)任大田集團(tuán)執(zhí)行副總裁的王王景，曾在聯(lián)邦快遞服務(wù)26年。而當(dāng)時(shí)大田快遞另兩個(gè)核心人物銷(xiāo)售副總裁白俊明以及現(xiàn)任董事 長(zhǎng)助理盧天麟均從事過(guò)聯(lián)邦快遞?！按筇锍鍪酃蓹?quán)是必然的，事情可能不會(huì)走過(guò)今年年底?！睋?jù)聯(lián) 邦快遞內(nèi)部人士說(shuō)，聯(lián)邦快遞此番打算購(gòu)買(mǎi)的大田聯(lián)邦快遞50%股權(quán)和大田快遞全部股權(quán)，王樹(shù)生要價(jià)約4億。但聯(lián)邦快遞認(rèn)為價(jià)格過(guò) 高，雙方一直僵持不下。事實(shí)上，聯(lián)邦快遞去年曾接觸山東海豐國(guó)際航運(yùn)集團(tuán)，有意收 購(gòu)海豐下屬的快遞業(yè)務(wù)。而大田也在去年五月與揚(yáng)子江航空快運(yùn)有限 公司談判，打算利用它的地面網(wǎng)絡(luò)來(lái)?yè)Q購(gòu)揚(yáng)子江的股份， 借此進(jìn)入航 空領(lǐng)域。雖然都沒(méi)有進(jìn)一步進(jìn)展，