發(fā)電部百題庫——汽機部分

1、發(fā)電部百題庫汽機部分作者： 來源： 點擊:233 大 中 小一、 汽機部分1、何謂水錘?如何防止?在壓力管路中，由于液體流速的急劇變化，從而造成管中的液體壓力顯著、反復(fù)、迅速地變化，對管道有一種“錘擊”的特征，這種現(xiàn)象稱為水錘(或叫水擊)。為了防止水錘現(xiàn)象的出現(xiàn)，可采取增加閥門起閉時間，盡量縮短管道的長度，在管道上裝設(shè)安全閥門或空氣室，以限制壓力突然升高的數(shù)值或壓力降得太低的數(shù)值。2、何謂疲勞和疲勞強度?金屬部件在交變應(yīng)力的長期作用下，會在小于材料的強度極限b甚至在小于屈服極限b的應(yīng)力下斷裂，這種現(xiàn)象稱為疲勞。金屬材料在無限多次交變應(yīng)力作用下，不致引起斷裂的最大應(yīng)力稱為疲勞極限或疲勞強度。3、

2、什么情況下容易造成汽輪機熱沖擊？汽輪機運行中產(chǎn)生熱沖擊主要有以下幾種原因：起動時蒸汽溫度與金屬溫度不匹配。一般起動中要求起動參數(shù)與金屬溫度相匹配，并控制一定的溫升速度，如果溫度不相匹配，相差較大，則會產(chǎn)生較大的熱沖擊。極熱態(tài)起動時造成的熱沖擊。單元制大機組極熱態(tài)起動時，由于條件限制，往往是在蒸汽參數(shù)較低情況下沖轉(zhuǎn)，這樣在汽缸、轉(zhuǎn)子上極易產(chǎn)生熱沖擊。負荷大幅度變化造成的熱沖擊，額定滿負荷工況運行的汽輪機甩去較大部分負荷，則通流部分的蒸汽溫度下降較大，汽缸、轉(zhuǎn)子受冷而產(chǎn)生較大熱沖擊。突然加負荷時，蒸汽溫度升高，放熱系數(shù)增加很大，短時間內(nèi)蒸汽與金屬間有大量熱交換，產(chǎn)生的熱沖擊更大。汽缸、軸封進水造成

3、的熱沖擊。冷水進入汽缸、軸封體內(nèi)，強烈的熱交換造成很大的熱沖擊，往往引起金屬部件變形。4、汽輪機起、停和工況變化時，哪些部位熱應(yīng)力最大?汽輪機起、停和工況變化時，最大熱應(yīng)力發(fā)生的部位通常是：高壓缸的調(diào)節(jié)級處，再熱機組中壓缸的進汽區(qū)，高壓轉(zhuǎn)子在調(diào)節(jié)級前后的汽封處、中壓轉(zhuǎn)子的前汽封處等。5、為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置?在汽輪機起動、空載及低負荷時，蒸汽流通量很小，不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產(chǎn)生的熱量從而引起排汽溫度升高，排汽缸溫度也升高。排汽溫度過高會引起排汽缸較大的變形，破壞汽輪機動靜部分中心線的一致性，嚴(yán)重時會引起機組振動或其它事故。所以，大功率機組都裝有排汽缸噴水降溫裝置。小機組沒有噴水降溫

4、裝置，應(yīng)盡量避免長時間空負荷運行而引起排汽缸溫度超限。6、防止葉輪開裂和主軸斷裂應(yīng)采取哪些措施?防止葉輪開裂和主軸斷裂應(yīng)采取措施有以下幾點。首先應(yīng)由制造廠對材料質(zhì)量提出嚴(yán)格要求，加強質(zhì)量檢驗工作。尤其是應(yīng)特別重視表面及內(nèi)部的裂紋發(fā)生，加強設(shè)備監(jiān)督。運行中盡可能減少起停次數(shù)，嚴(yán)格控制升速和變負荷速度，以減少設(shè)備熱疲勞和微觀缺陷發(fā)展引起的裂紋，要嚴(yán)防超壓、超溫運行，特別是要防止嚴(yán)重超速。運行中高加突然退出，汽輪機的軸向推力如何變化?正常運行中高加突然退出時，原用以加熱給水的抽汽進入汽輪機后面繼續(xù)做功，汽機負荷瞬間增加，汽機監(jiān)視段壓力升高，各監(jiān)視段壓差升高，汽輪機的軸向推力增加。7、什么是汽輪機膨脹

5、的“死點”?橫銷引導(dǎo)軸承座或汽缸沿橫向滑動并與縱銷配合成為膨脹的固定點，稱為“死點”。也即縱銷中心線與橫銷中心線的交點?！八傈c”固定不動，汽缸以“死點”為基準(zhǔn)向前后左右膨脹滑動。8、汽輪機主軸承主要有哪幾種結(jié)構(gòu)型式?汽輪機主軸承主要有四種：圓筒瓦支持軸承。橢圓瓦支持軸承。三油楔支持軸承。可傾瓦支持軸承。9、汽輪機油質(zhì)水分控制標(biāo)準(zhǔn)是什么?油中進水的主要原因是什么？汽輪機油質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)是控制油中水分0.1。汽機油中進水的原因主要有軸封疏齒片間隙大，軸封汽壓高，冷油器運行不正常，冷卻水壓力高于油壓，冷油器泄漏造成油中進水，油系統(tǒng)停運，冷油器泄漏，造成冷卻水泄漏至油側(cè)，油箱排煙風(fēng)機故障未能將油箱中水蒸氣

6、抽走。10、運行中中壓主汽門突然關(guān)閉的現(xiàn)象是什么？運行中中壓主汽門突然關(guān)閉的現(xiàn)象有：負荷下降，調(diào)節(jié)級及主汽壓力有所升高，再熱汽壓快速升高，單側(cè)中壓主汽門關(guān)閉汽機軸向推力有可能正向增加、也有可能負向增加，低壓缸關(guān)閉側(cè)由于鼓風(fēng)摩擦差脹正向增大，關(guān)閉側(cè)低壓缸排汽溫度上升。11、調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，對汽輪機運行有什么影響?調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大造成對汽輪機運行的影響有：在汽輪機空負荷時；由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過大，將引起汽輪機的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，從而使并列困難。汽輪機并網(wǎng)后，由于遲緩率過大，將會引起負荷的擺動。當(dāng)機組負荷驟然甩至零時，因遲緩率過大、使調(diào)節(jié)汽門不能立即關(guān)閉，造成轉(zhuǎn)速突升，致使危急保安器動作。如危急保安

7、器有故障不動作，那就會造成超速飛車的惡性事故。12、簡述汽輪機100%甩負荷試驗如何做？甩50及75負荷試驗正常后方可作100甩負荷試驗，試驗前備好通訊工具，人員分工好，機組轉(zhuǎn)速，汽機危急遮斷門、抽汽電動門及逆止門有專人監(jiān)視，作好記錄。試驗前檢查機組運行正常，真空正常，各加熱器投入運行正常，系統(tǒng)周波正常，主、再熱蒸汽壓力溫度保持額定數(shù)值，作好事故預(yù)想。得到調(diào)度同意后方可進行試驗。試驗時汽機打閘，確認(rèn)高中壓主汽門及調(diào)門關(guān)閉。抽汽電動門及逆止門關(guān)閉，汽機轉(zhuǎn)速下降，根據(jù)需要汽機重新掛閘或停止汽輪機運行。13、什么是凝汽器的極限真空?當(dāng)蒸汽在末級葉片中的膨脹達到極限時，所對應(yīng)的真空稱為極限真空，也有的

8、稱之為臨界真空。14、什么是凝汽器的最佳真空?提高凝汽器真空，使汽輪機功率增加與循環(huán)水泵多耗功率的差數(shù)為最大時的真空值稱為凝汽器的最有佳真空(即最經(jīng)濟真空)。凝汽器膠球清洗收球率低有哪些原因?活動式收球網(wǎng)與管壁不密合，引起“跑球”。固定式收球網(wǎng)下端彎頭堵球，收球網(wǎng)污臟堵球。循環(huán)水壓力低、水量小，膠球穿越銅管能量不足，堵在管口。凝汽器進口水室存在渦流、死角，膠球聚集在水室中。管板檢修后涂保護層，使管口縮小，引起堵球。新球較硬或過大，不易通過銅管。膠球比重太小，停留在凝汽器水室及管道頂部，影響回收。膠球吸水后的比重應(yīng)接近于冷卻水的比重。15、高加水位高三值時保護如何動作？高加水位高三值時，高加解列

9、，危急疏水門全開，給水自動切至旁路，抽汽電動門、抽汽逆止門聯(lián)鎖關(guān)閉。16、除氧器發(fā)生“自生沸騰”現(xiàn)象有什么不良后果?除氧器發(fā)生“自生沸騰”現(xiàn)象，使除氧器內(nèi)壓力超過正常工作壓力，嚴(yán)重時發(fā)生除氧器超壓事故。原設(shè)計的除氧器內(nèi)部汽水逆向流動受到破壞，除氧塔底部形成蒸汽層，使分離出來的氣體難以逸出，因而使除氧效果惡化。17、用于測量除氧器差壓水位計汽側(cè)取樣管泄露，有何現(xiàn)象?除氧器汽側(cè)取樣管泄漏，水位計蒸汽側(cè)壓力降低，水位計水位指示偏高。泄漏瞬間，除氧器水位CRT畫面上上升，顯示水位高于設(shè)定值，此時除氧器上水調(diào)門開度減小（凝泵工頻運行）或凝泵變頻器指令下降（凝泵變頻運行），凝泵電流及凝結(jié)水壓力下降，凝汽器

10、水位上升，凝汽器水位高可能報警，除氧器水位低開關(guān)量可能報警，除氧器水溫可能略有上升。泵的主要性能參數(shù)有哪些?并說出其定義和單位。揚程:單位重量液體通過泵后所獲得的能量。用H表示，單位為m。流量:單位時間內(nèi)泵提供的液體數(shù)量。有體積流量Q，單位為m3s。有質(zhì)量流量G，單位為kgs。轉(zhuǎn)速:泵每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。用n表示，單位為rmin。軸功率:原動機傳給泵軸上的功率。用P表示，單位為kW。效率:泵的有用功率與軸功率的比值。用表示。它是衡量泵在水力方面完善程度的一個指標(biāo)。18、汽輪機熱態(tài)沖轉(zhuǎn)時，機組的漲差如何變化，為什么?汽輪機熱態(tài)啟動時，機組的脹差先向正的方向變化，然后向負的方向變化，原因是汽輪機啟動沖轉(zhuǎn)

11、初期時，由于進汽量少，流速慢，通流截面大，鼓風(fēng)損失大，做功主要靠調(diào)節(jié)級，排氣溫度高，汽機脹差向正的方向變化，隨著進汽量增加，汽輪機金屬被冷卻，轉(zhuǎn)子被冷卻明顯相對縮短，隨著轉(zhuǎn)速升高，在離心力的作用下，轉(zhuǎn)子相對收縮加劇，脹差向負的方向增大。19、起動前進行新蒸汽暖管時應(yīng)注意什么?低壓暖管的壓力必須嚴(yán)格控制。升壓暖管時，升壓速度應(yīng)嚴(yán)格控制。主汽門應(yīng)關(guān)閉嚴(yán)密，防止蒸汽漏入汽缸。（電動主汽門后的防腐門）調(diào)節(jié)汽門和自動主汽門前的疏水應(yīng)打開。為了確保安全，暖管時應(yīng)投入連續(xù)盤車。整個暖管過程中應(yīng)不斷地檢查管道、閥門有無漏水、漏汽現(xiàn)象，管道膨脹補償，支吊架及其它附件有無不正?，F(xiàn)象。20、起動前向軸封送汽要注意什

12、么問題?軸封供汽前應(yīng)先對送汽管道進行暖管，使疏水排盡。必須在連續(xù)盤車狀態(tài)下向軸封送汽。熱態(tài)起動應(yīng)先送軸封供汽，后抽真空。向軸封供汽時間必須恰當(dāng)，沖轉(zhuǎn)前過早地向軸封供汽，會使上、下缸溫差增大，或使脹差增大。要注意軸封送汽的溫度與金屬溫度的匹配。熱態(tài)起動最好用適當(dāng)溫度的備用汽源，有利于脹差的控制，如果系統(tǒng)有條件將軸封汽的溫度調(diào)節(jié)，使之高于軸封體溫度則更好，而冷態(tài)起動軸封供汽最好選用低溫汽源。在高、低溫軸封汽源切換時必須謹(jǐn)慎，切換太快不僅引起脹差的顯著變化，而且可能產(chǎn)生軸封處不均勻的熱變形，從而導(dǎo)致摩擦、振動等。21、汽輪機起動、停機及運行過程中差脹大小與哪些因素有關(guān)?起動機組時，汽缸與法蘭加熱裝置

13、投用不當(dāng)，加熱汽量過大或過小（有的機組無此裝置）。暖機過程中，升速率太快或暖機時間過短。正常停機或滑參數(shù)停機時，汽溫下降太快。增負荷速度太快。甩負荷后，空負荷或低負荷運行時間過長。汽輪機發(fā)生水沖擊。正常運行過程中，蒸汽參數(shù)變化速度過快。22、啟停機過程中，為什么汽輪機上缸溫度高于下缸溫度？（1）汽輪機下汽缸比上汽缸重量大，約為上汽缸的兩倍，而且下汽缸有抽汽口和抽汽管道，散熱面積大保溫條件差。（2）機組在啟動過程中溫度較高的蒸汽上升，而內(nèi)部疏水由上而下流到下汽缸，從下汽缸疏水管排出，使下缸受熱條件惡化。如果疏水不及時或疏水不暢，上下缸溫差更大。（3）停機由于疏水不良或下汽缸保溫質(zhì)量不高及汽缸底部

14、擋風(fēng)板缺損，對流量增大，使上下缸冷卻條件不同，增大溫差（4）滑參數(shù)啟動或停機時蒸汽加熱裝置使用不當(dāng)（5）機組停運后，由于各級抽汽門、主汽門等不嚴(yán)，汽水漏至汽缸內(nèi)。23、汽輪機的軸向位移與高中壓缸差脹測點的安裝位置在那里?汽輪機的軸向位移測點安裝在汽輪機推力軸承軸承座上：高中壓差脹測點安裝位置在高中壓缸軸承聯(lián)軸器上，高中壓缸絕對膨脹指示器安裝在高中壓缸上。汽輪機負差脹偏大時如何調(diào)節(jié)？汽輪機負差脹偏大時，應(yīng)立即對機組主、再熱蒸汽汽溫及壓力及機組振動及汽輪機內(nèi)聲音汽缸金屬溫度，上下缸溫差，機組負荷等情況判明原因，當(dāng)不為測點故障時，應(yīng)立即進行檢查，及時采取措施。及時檢查調(diào)整軸封供氣溫度，如為負荷速度降

15、的快應(yīng)及時穩(wěn)定負荷，避免負荷驟降，如為汽溫汽壓變化大及時調(diào)整，維持汽溫汽壓正常，如差脹負向增大同時汽輪機內(nèi)有異常水擊聲及機組振動大，則為汽輪機進冷氣冷水，水沖擊所致應(yīng)立即故障停機。24、滑參數(shù)停機時，汽溫汽壓應(yīng)如何控制?(1)滑參數(shù)停機時，對新蒸汽的滑降有一定的規(guī)定，一般高壓機組新蒸汽的平均降壓速度為0.020.03MPamin,平均降溫速度為1.21.5min。較高參數(shù)時，降溫、降壓速度可以較快一些；在較低參數(shù)時，降溫、降壓速度可以慢一些。(2)滑參數(shù)停機過程中，新蒸汽溫度應(yīng)始終保持50以上的過熱度，以保證蒸汽不帶水。(3)新蒸汽溫度低于法蘭內(nèi)壁溫度時，可以投入法蘭加熱裝置，應(yīng)使混溫箱溫度低

16、于法蘭溫度80100，以冷卻法蘭（有的機組沒有此裝置）。(4)滑參數(shù)停機過程中不得進行汽輪機超速試驗。(5)高、低壓加熱器在滑參數(shù)停機時應(yīng)隨機滑停。為什么規(guī)定轉(zhuǎn)速、真空到零后才停止軸封供汽?如果真空未到零就停止軸封供汽，則冷空氣將自軸端進入汽缸，使轉(zhuǎn)子和汽缸局部冷卻，嚴(yán)重時會造成軸封摩擦或汽缸變形，所以規(guī)定要真空至零，方可停止軸封供汽。25、盤車過程中應(yīng)注意什么問題?(1)監(jiān)視盤車電動機電流是否正常，電流表指示是否晃動。(2)定期檢查轉(zhuǎn)子彎曲指示值是否有變化。(3)定期傾聽汽缸內(nèi)部及高低壓汽封處有無摩擦聲。(4)定期檢查潤滑油泵的工作情況。26、簡述潤滑油壓低保護、連鎖過程?低油壓保護作用是保

17、證汽輪機的連續(xù)不斷供油，防止因潤滑油壓低導(dǎo)致油膜破壞，使軸承與軸頸摩擦，使軸瓦及推力瓦損壞。低油壓保護的連鎖過程是：當(dāng)油壓低一值時報警，繼續(xù)下降到低二值聯(lián)起交流油泵，繼續(xù)下降到低三值時聯(lián)起直流油泵并停機。第四值跳盤車。27、運行中單側(cè)冷油器停運檢修的操作步驟?(1)檢查另一臺冷油器工作正常。(2)緩慢關(guān)閉冷油器出油門，檢查油壓正常，油溫調(diào)節(jié)正常。(3)關(guān)閉冷油器進油門。(4)關(guān)閉冷油器冷卻水進水門。(5)關(guān)閉冷油器冷卻水出水門。(6)開啟冷油器水側(cè)放水門。(7)在冷油器進、出油門及冷卻水進出門上掛“禁止操作，有人工作”標(biāo)識牌,并上鎖(8) 如需放油時，開啟油側(cè)放油門，注意油壓、油箱油位不應(yīng)下降

18、，否則應(yīng)關(guān)閉油側(cè)放油門，查明原因。28、油箱油位升高的原因有哪些?油箱油位升高的原因是油系統(tǒng)進水，使水進人油箱。油系統(tǒng)進水可能是下列原因造成的：(1)軸封汽壓太高。(2)軸封加熱器真空低。(3)停機后冷油器水壓大于油壓。29、什么叫金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度？低碳鋼和高強度合金鋼在某些溫度下有較高的沖擊韌性，但隨著溫度的降低，其沖擊韌性將有所下降。沖擊韌性顯著下降時的溫度稱為金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度，也就是脆性斷口占50%時的溫度。30、汽輪機汽缸的上、下缸溫差大有何危害？上、下缸存在溫差將引起汽缸變形，通常是上缸溫度高于下缸溫度，因而上缸變形大于下缸變形，使汽缸向上拱起，俗稱貓拱背。汽缸的這種變形

19、使下缸底部徑向間隙減小甚至消失，造成動靜摩擦，損壞設(shè)備。另外，還會出現(xiàn)隔板和葉輪偏離正常時所在的垂直平面的現(xiàn)象，使軸向間隙變化，甚至引起軸向動靜摩擦機組運行中、凝結(jié)水泵檢修后恢復(fù)備用的操作步驟?31、(1)檢查確認(rèn)凝結(jié)水泵檢修工作完畢，工作票已收回，檢修工作現(xiàn)場清潔無雜物。(2)開啟檢修泵密封水門。(3)開啟檢修泵冷卻水門。(4)緩慢開啟檢修泵殼體抽空氣門，檢查泵內(nèi)真空建立正常。(5)開啟檢修泵進水門。(6)檢修泵電機送電。(7)開啟檢修泵出水門。（8）投入凝結(jié)水泵聯(lián)鎖開關(guān)，檢修泵恢復(fù)備用32、電動給水泵啟動的主要條件有哪些?(1) 輔助油泵運行，潤滑油壓正常,各軸承油壓正常，回油暢通，油系統(tǒng)

20、無漏油。(2) 除氧器水位正常。(3)確認(rèn)電動給水泵再循環(huán)門全開(4)電泵密封水壓力正常(5)電泵進口門開啟(6)電泵工作油及潤滑油溫正常33、機組運行中，冷油器檢修后投入運行的注意事項?(1)檢查確認(rèn)冷油器檢修工作完畢，工作票已收回，檢修工作現(xiàn)場清潔無雜物。(2)檢查關(guān)閉冷油器油側(cè)放油門。(3)冷油器油側(cè)進行注油放空氣，防止油斷流。注油時應(yīng)緩慢防止油壓下降。檢查確認(rèn)冷油器油側(cè)空氣放盡，關(guān)閉放空氣門。冷油器油側(cè)起壓后由水側(cè)檢查是否泄漏。(4)對冷油器水側(cè)進行放空氣，見連續(xù)水流，投入水側(cè)。防止水側(cè)有空氣，使油溫冷卻效果差，油溫上升。(5) 開啟冷油器進油門時應(yīng)緩慢，防止油壓下降過快注意油壓正正常后投入冷油器油路。(6)調(diào)節(jié)冷卻水水門，保持油溫與運行冷油器溫差不大于2。34、什么是高壓加熱器的上、下端差，下端差過大、小有什么危害?上端差是指高壓加熱器抽汽飽和溫度與給水出水溫度之差，下端差是指高加進水與高加疏水的溫度之差，過大為疏水調(diào)節(jié)裝置異常導(dǎo)致高加水位高，或高加泄漏，減少蒸汽和鋼管的接觸面積，影響熱效率。嚴(yán)重時會造成汽機進水,下端差過小可能為抽汽量小，說明抽汽電動門及抽汽逆止門未全開。疏水水位低，部分抽汽未凝結(jié)既進入下一級，排擠下一級抽汽，影響機組運行經(jīng)濟性，另一方面部分抽汽直接進入下一級，導(dǎo)致疏水管道振動。35、