小議我國摩擦材料的發(fā)展方向

1、小議我國摩擦材料的發(fā)展方向杜效德 白克江（東營信義汽車配件有限公司）摘要：本文主要針對乘用車用摩擦材料，從原材料、配方體系；測試標準及發(fā)達國家和地區(qū)對摩擦材料的發(fā)展要求等幾個方面對我國摩擦材料的發(fā)展方向進行了簡單的分析。指出了我國摩擦材料在這幾個方面的發(fā)展現(xiàn)狀及將來的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：摩擦材料 配方體系 測試標準Abstract：This article make a compendiary analysis on Chinese friction materials trendency mainly used in Chinese passenger cars on raw material

2、s、formula system and testing standard，It point it out the situation and future development of friction materials in China on the such three above aspects.Keyword: friction materials formula system testing criterion一、前言隨著我國汽車制造工業(yè)的不斷發(fā)展，做為汽車制動系統(tǒng)關(guān)鍵零部件之一的剎車片也得到了突飛猛進的發(fā)展，尤其是隨著這幾年出口貿(mào)易的急劇增長，為我們提供了極多的與國外先進摩擦材

3、料制造企業(yè)和汽車主機廠的交流機會，使我國的摩擦材料行業(yè)在原材料、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設備、測試方法與標準、測試設備以及國際摩擦材料發(fā)展趨勢等方面獲得了大量的信息和提高，面對這樣一個千載難逢的發(fā)展機遇，我國的摩擦材料行業(yè)在迎來了機會與提高的同時，我們一定要認真分析我們在技術(shù)和管理上的不足，認清國際摩擦材料行業(yè)的發(fā)展形勢，極大地發(fā)揮我們在人力成本和制造成本上的優(yōu)勢，追求品質(zhì)、創(chuàng)新管理、創(chuàng)造品牌,才能不斷地消弱發(fā)達國家在這個行業(yè)的領(lǐng)導和壟斷地位，真正的做到將我國發(fā)展成為剎車片的一大生產(chǎn)基地。本文主要從原材料、配方體系和測試標準幾個方面簡單地分析一下我國摩擦材料的發(fā)展向。二、原材料的發(fā)展方向縱觀摩擦材料對原

4、材料應用的發(fā)展，由最初的直接應用礦物原料到今天的追求合成以及精加工材料，從以前少量的幾種材料進行復合到今天大量的材料進行復合，甚至是一種功能材料也不再是單一的材料來應用，已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。下面就從摩擦材料的三大組成部份入手，對我國摩擦材料用原材料的發(fā)展做一些大致的分析。1、纖維增強材料 纖維做為摩擦材料的骨架材料，不但對摩擦片的強度起著至關(guān)重要的作用，同時也對摩擦片的性能有著重要的影響。石棉做為優(yōu)秀的摩擦材料增強材料，對摩擦材料的發(fā)展做出了巨大的貢獻，但是隨著人們生活水平的日益提高，以及環(huán)保要求的不斷上升，從上世紀八十年代末九十年代初,芳綸纖維、芳綸槳粕、鋼棉纖維、玻璃纖維等做為石棉的替代

5、物踏上歷史舞臺，掀開了無石棉摩擦材料的發(fā)展里程，但是隨著半金屬摩擦材料技術(shù)的逐漸成熟，又由于人們對摩擦片的銹蝕、噪音及落灰等問題的關(guān)注，人們又開始尋求其他的纖維材料來改善這些問題。雖然木質(zhì)纖維、無機晶須(硫酸鋇晶須；碳酸鈣晶須；鈦酸鉀晶須等)、礦物纖維、陶瓷纖維、碳纖維、各種有機合成纖維等給我們提供了大量的選擇余地，使們在少金屬與NAO摩擦材料的研究方面獲得了極大的發(fā)展，但目前在歐美等發(fā)達國家和地區(qū)又開始對纖維的結(jié)構(gòu)和理化性能提出了更為嚴格的要求，因此為了適應國際市場的需求以繼續(xù)擴大出口貿(mào)易強勢增長，促使我國的摩擦材料技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量等方面得到持續(xù)的發(fā)展，晶體結(jié)構(gòu)和水溶性纖維材料等將是我們未

6、來摩擦材料中的首選纖維。2、粘合劑粘合劑是我們生產(chǎn)摩擦材料必不可少的材料，人們從最早利用純酚醛樹脂(固態(tài)和液態(tài))，到后來采用各種橡膠通過多種工藝對酚醛樹脂進行改性，發(fā)展到今天使用多種無機物或有機物對樹脂進行改性；從最初采用單一的樹脂材料到現(xiàn)在利用樹脂，橡膠(膠乳)等進行二元復合甚至三元復合來滿足人們對摩擦材料高溫性能、磨損性能、高速高壓性能等的日益提高，促使做為摩擦材料粘合劑的樹脂從型號到品質(zhì)都得到了極大的豐富和提高。但是隨著人們對摩擦材料性能和工作原理的不斷深入了解，目前已經(jīng)不再是單純的追求摩擦系數(shù)和磨損性能的穩(wěn)定和提高，而是從摩擦片與剎車盤表面的相互作用去分析摩擦材料的工作原理。所以做為摩

7、擦材料的粘合劑材料,不再僅限于樹脂與橡膠，而是已經(jīng)拓展到了利用金屬粉末或金屬硫化物在高溫下所具有的特殊性能,來減少樹脂在摩擦材料中的使用比例,彌補樹脂及橡膠在高溫條件下的不足，改善高溫時在剎車片與剎車盤之間形成的轉(zhuǎn)移膜的結(jié)構(gòu)與性能，進而提高摩擦片的摩擦性能以及其與剎車盤的磨損性能，從而達到提高制動的安全性能、舒適性能和環(huán)保性能。因此說，我們在采用高性能的樹脂來提高摩擦材料性能的同時，應更多地關(guān)注和利用一些金屬粉末或金屬硫化物以改善摩擦過程中形成的轉(zhuǎn)移膜的形狀與結(jié)構(gòu)，使靜態(tài)摩擦系數(shù)與動態(tài)摩擦系數(shù)達到相對的平衡，確保剎車片與剎車盤具有良好的磨損性能的同時，達到提高摩擦材料的速度與壓力敏感性、消除高

8、溫衰退、減少噪音、減少落灰的目的。3、摩擦性能調(diào)節(jié)劑(1)、無機材料以往在摩擦材料中對無機物的應用，大部份也就是用一些礦物質(zhì)。如重晶石、鉻鐵礦、長石粉等等。眾所周知,這樣的材料,其穩(wěn)定性隨著礦源的不同和生產(chǎn)批次的不同都有很大的差異,所以不但使不同批次摩擦材料的穩(wěn)定性不能得到保證,而且在選材上也有很大的限制。在這一點上,我們必須學習發(fā)達國家和地區(qū)的經(jīng)驗,在這些材料的應用上盡量的使用那些經(jīng)過深加工且結(jié)構(gòu)與成份更為單一的礦物材料,當然對于那些經(jīng)過復合加工的摩擦性能調(diào)節(jié)劑,我們也可以在慎重的分析研究后加以利用,這樣我們的產(chǎn)品才能夠經(jīng)得住市場與時間的考驗。(2)、有機材料在現(xiàn)在的摩擦材料中，有機摩擦性能

9、調(diào)節(jié)劑的作用已經(jīng)得到了廣大摩擦材料技術(shù)工作者的認同，尤其是在提高摩擦材料制動舒適性方面,如橡膠粉、輪胎粉、摩擦粉以及一些高分子材料等，雖然在不同的廠家均得到了不同程度的應用,但還沒有多少廠家能夠?qū)@些材料進行深入細致的研究,進而向原材料供應商明確地提出需要材料的理化性能指標,分子量的大小,材料本身的固化程度等相關(guān)的技術(shù)指標,從而使其更好地為提高摩擦材料的綜合性能發(fā)揮其應用的作用,只是停留在市場有什么用什么,沒有達到可以明確地要求供應商開發(fā)滿足其要求的程度,也就是說對這些材料的真正作用還沒有很好的掌握,另一方面,目前國內(nèi)還沒有多少原材料供應商能在這些材料的開發(fā)上獲得突破,形成一些應用于摩擦材料方

10、面的專業(yè)型號,并指導摩擦材料行業(yè)的技術(shù)人員對其正確地應用,因此無論是摩擦材料技術(shù)工作者還是原材料制造商都就應在這些方面根據(jù)已經(jīng)掌握的信息對有機摩擦性能調(diào)節(jié)劑的結(jié)構(gòu)和性能進行細致的探討,以解決長期依賴進口產(chǎn)品來滿足產(chǎn)品的需要的被動局面,達到提高產(chǎn)品性能降低制造成本目的。(3)、摩擦性能調(diào)節(jié)劑的結(jié)構(gòu)摩擦性能調(diào)節(jié)劑在改善摩擦材料綜合性能過程中起著非常關(guān)鍵的作用，過去我們的摩擦材料技術(shù)工作者在材料品種的選擇上做了大量的研究，并且對其形狀和結(jié)構(gòu)也做了相應的探討，但與世界先進的水平相比還有很大的差距，今后的研究工作不但要在選材上不斷擴大應用范圍，而且要對每種材料的粒度分布做出明確的規(guī)定，并且對其理化性能提

11、出詳細的技術(shù)參數(shù)，同時在配方的研究過程中,對于同一種材料的應用，要根據(jù)其形狀與粒度的進行多種型號的搭配使用,以確保其優(yōu)點在摩擦材料中得到充分的發(fā)揮。根據(jù)以上的分析可以看出,摩擦材料用國產(chǎn)原材料的精細化發(fā)展目前還是制約我國摩擦材料發(fā)展的主要原因之一,雖然我們可以通過進口獲得優(yōu)良的原材料,但其高昂的價格、較長的采購周期都在制約著我們的實際應用,因此說培養(yǎng)一批優(yōu)秀的原材料供應商,將會對提高我國摩擦材料的發(fā)展水平起到極大的推動作用,這不但是原材料供應商自身修煉內(nèi)功的當務之急，也是我國摩擦材料技術(shù)工作者不可推卸的責任。三、配方體系的發(fā)展方向摩擦材料發(fā)展到今天,摩擦材料的配方體系也發(fā)生了很大的變化,簡單地

12、說,石棉配方是較早的配方體系,也是應用時間最長的配方體系,雖然現(xiàn)在很多國家和地區(qū)已經(jīng)禁止了石棉在摩擦材料中的應用,但在一些發(fā)展中國家,石棉配方仍然是摩擦材料市場的主宰。就我國目前的現(xiàn)狀來說,石棉摩擦材料在某些領(lǐng)域還占據(jù)著相當大的比例,尤其是在重型車剎車片市場。90年代初,隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展,我國的無石棉摩擦材料首先在乘用車領(lǐng)域得到了良好的發(fā)展。部份企業(yè)開始了對半金屬摩擦材料的研究、開發(fā)和生產(chǎn),到了90年代后期,隨著半金屬配方體系的逐漸成熟以及纖維材料可供選擇范圍的擴大,不少企業(yè)開始了對少金屬摩擦材料的研究和開發(fā),現(xiàn)在有相當一部份企業(yè)在少金屬配方的研究上已經(jīng)取得了很大的成功。從目前世界范

13、圍的摩擦材料的發(fā)展來看,對半金屬配方的研究和應用最成功的應屬北美；對少金屬配方研究和應用最成功的應屬歐洲；對NAO配方的研究和應用最成功的應屬日本。但是縱觀整個世界摩擦材料的發(fā)展趨勢,雖然各種配方體系都有其應用的市場,但少金屬配方和NAO配方已經(jīng)成為了引導摩擦材料發(fā)展的趨勢,現(xiàn)在NAO配方摩擦材料已經(jīng)占據(jù)了北美主機市場的60%以上,雖然少金屬摩擦材料還在占據(jù)著歐洲摩擦材料市場的主體,但已經(jīng)有相當多的主機和售后市場對NAO配方摩擦材料有了一定的需求。因此說,成熟半金屬配方,完善少金屬配方,開發(fā)NAO配方是我國摩擦材料的發(fā)展方向,只有這樣,我們才緊隨世界摩擦材料的發(fā)展潮流,適應國際市場的發(fā)展需求,

14、真正培育我們自己的民族品牌.現(xiàn)在,雖然我們在半金屬和少金屬配方的研究上與國際先進水平的差距正在逐步縮水,尤其是半金屬配方的研究上獲得了一定的成功,但對NAO配方的研究才剛剛開始,還需要我國摩擦材料行業(yè)的技術(shù)工作者做出很大的努力。那么NAO配方到底是一種什么樣的摩擦材料呢? 簡單地說NAO配方就是不使用石棉及黑色金屬纖維,而是采用多種有機和無機纖維混合使用做為增強材料,同時利用一些人工合成材料做為摩擦性能調(diào)節(jié)劑加工而成的一種摩擦材料。目前在市場上還有一種比較流行的配方-陶瓷配方,其實陶瓷配方就是NAO配方,只不過是比較細分的一種叫法而已。下面就簡單地對陶瓷配方做一些介紹。陶瓷基摩擦材料是一種利用

15、無機礦物纖維和有機纖維做為增強材料，以改性樹脂和橡膠粉為粘合劑，利用多種人工合成的有機和無機材料做為摩擦性能調(diào)節(jié)劑配合加工而成的非金屬摩擦材料。其特點是：陶瓷配方不但很好地消除了行車制動噪音，而且通過對靜摩擦系數(shù)和動摩擦系數(shù)的平衡，解決了制動過程中半金屬及少金屬配方很難克服的低頻噪音，并且使手動檔車長時間停車起動及自動檔車起步時的“gu-gu”噪音得到了很好的解決。2.無落灰,不腐蝕輪轂以往的半金屬、少金屬摩擦材料雖然具有良好的摩擦性能和磨損性能，但其在使用過程中產(chǎn)生的灰塵，容易吸附于輪轂之上，難以清洗并由于受環(huán)境條件的影響而造成對腐蝕。陶瓷配方優(yōu)異的磨損性能及其摩擦粉塵的特有性能極好地解決了

16、這一問題,一般行車千公里以內(nèi)不會有明顯的輪轂落灰現(xiàn)象。 與半金屬摩擦材料相比，陶瓷基摩擦材料雖然制造成本較高，但其較低的密度和卓越的耐磨損性，可以改善其不足。陶瓷配方采用了大量的人工合成的無機和有機材料，材料之間具有良好的親合性能，并在使用過程中可以形成優(yōu)異的摩擦層和轉(zhuǎn)移膜，具有很好的潤滑作用，大大地提高了摩擦材料的使用壽命，與以往的半金屬配方和少金屬配方相比，其使用壽命可以提高1.5倍以上。4.制動舒適、環(huán)保 陶瓷配方優(yōu)秀的理化機械性能以及其良好的制動性能，賦予了摩擦材料無制動噪音、落灰少的特點，剎車時腳感舒適，完全附合日益提高的環(huán)保要求。四、測試標準的發(fā)展方向雖然目前我國有GB5763-1

17、998、GB/T5764-1998、GB/T11834-2000三項摩擦材料產(chǎn)品標準；QC/T42-92、GB/T17469-1998兩項汽車制動器襯片評價標準；GB/T11609-89、GB/T11610-89、GB/T5766-1996、ZB/TT24006-89、JC/T472-92、JC/T527-93、JC/T528-93、JC/T685-1998八項摩擦材料物理機械性能試驗方法標準，并且其先后為我國摩擦材料的發(fā)展發(fā)揮了極大的作用，但隨著我國摩擦材料在國際摩擦材料行業(yè)中地位的不斷上升，國際貿(mào)易量的不斷的增加，這些標準在內(nèi)容和深度上已經(jīng)遠遠不能適應我國摩擦材料的飛速發(fā)展。這就需要我們在

18、現(xiàn)有標準的基礎上學習借鑒國外先進的測試方法和標準，來提高和補充我們現(xiàn)有的試驗方法和標準，以促使我國摩擦材料進一步發(fā)展壯大。就我們現(xiàn)有的標準來看，大部份的測試方法還只是停留在靜態(tài)條件下對摩擦材料的性能的分析研究，而就目前摩擦材料的發(fā)展來看，更多的需要是我們對摩擦材料進行動態(tài)的研究。在國外很多的汽車制造商和摩擦材料生產(chǎn)商,甚至是測試機構(gòu)均有自己的整車試驗標準和試車場,對試驗標準按照試驗室模擬測試到整車測試,根據(jù)摩擦磨損性能、噪音、道路狀況、不同的季節(jié)以及按照車輛重量和結(jié)構(gòu)的不同等很多方面都有細分。雖然我國個別的一些汽車制造廠具有這樣的試驗能力，但做為摩擦材料的制造者-摩擦材料生產(chǎn)企業(yè)，不要說整車測

19、試能力，就是對整車的測試標準能夠理解和掌握也為數(shù)極少。除個別一些企業(yè)利用克勞斯試驗機對摩擦材料進行研究外，大部份的企業(yè)還停留在利用定速試驗機對摩擦系數(shù)與磨損的研究，對摩擦材料理化性能的研究一般也只是針對密度、硬度和強度，這一方面是由于受測試條件的限制，另一方面與測試標準的落后有一定的關(guān)系。因此說完善測試標準，健全測試手段是推進我國摩擦材料發(fā)展的必要保證。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，尤其是隨著近些年來出口貿(mào)易與國際合作的不斷擴展，我國的摩擦材料企業(yè)和制動器企業(yè)都在不同程度上了解和掌握了一些國外的先進標準，如：ISO的相關(guān)標準，北美的FMVSS系列、SAE系列標準；歐洲的Ak系列、ECE系列標準；日本的J

20、ASO系列、JISD系列標準；歐美發(fā)達國家及地區(qū)的法律法規(guī)；以及世界上先進的整車制造廠家和制動器公司的試驗方法及標準。同時個別企業(yè)的產(chǎn)品也已經(jīng)通過了E-MARK及BEEP認證，甚至達到了為國外主機配套的水平，因此說加強這些標準的學習與應用，是推動我國摩擦材料發(fā)展、占領(lǐng)國外主機配套與售后市場的必由之路。目前這些測試方法及標準還分散在不同的企業(yè)和技術(shù)人員手中，這就需要我國摩擦材料行業(yè)形成一個組織或者機構(gòu)來整合這些資源，擴大交流與合作，對我國現(xiàn)有摩擦材料標準進行修訂，從原材料標準、產(chǎn)品的理化機械性能、摩擦摩損性能到整車性能測試形成一套完整的、適合我國國情的測試方法及標準，甚至是國家法律法規(guī)，來保障我

21、國摩擦材料的科學、規(guī)范化發(fā)展，并在摩擦材料工業(yè)比較集中的地方建立摩擦材料開發(fā)和檢測中心，使我們對摩擦材料的研究開發(fā)不再局限于目前的發(fā)展現(xiàn)狀，而是從原材料的固有特性，產(chǎn)品的密度、硬度、膨脹、強度、壓縮量、氣孔率、熱傳導、固有頻率、PH值、與對偶的磨損與轉(zhuǎn)移、噪音、落灰等多個方面對摩擦材料進行全方位的開發(fā)研究，縮小與發(fā)達國家和地區(qū)的差距，達到與國外主機及制動器待業(yè)的順暢的交流，促使我國的摩擦材料行業(yè)真正地趕上世界一流水平，推動日益增加的出口貿(mào)易的進一步發(fā)展。五、結(jié)論1.NAO配方必將是未來摩擦材料的發(fā)展方向。2.原材料制造商必須盡快提高生產(chǎn)技術(shù)和過程控制能力,積極地推進原材料的深加工能力,確保原材

22、料質(zhì)量的穩(wěn)定性。3.完善健全測試標準,形成一套完整的摩擦材料測試方法與標準,是提高國際交流水平，促進我國的摩擦材料發(fā)展的有力保障。4.進一步成熟半金屬配方,完善少金屬配方,開發(fā)NAO配方才是我國摩擦材料行業(yè)技術(shù)工作者的努力方向。5.消除低價竟爭，爭取規(guī)模效益，提高產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量，創(chuàng)造民族品牌是我國摩擦材料發(fā)展的必由之路。參考文獻：1、周元學、白克江.淺析中國摩擦材料的發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的問題摩擦密封材料.2005（3）2、江世履.我國入世后摩擦材料行業(yè)標準化工作思路之我見摩擦密封材料.2003(3)3、ISO/TC22 15484（ISO/TC22/SC02 N631）INTERNATIONAL S

23、TANDARD.2004（2）4、施密特博.摩擦材料的分析方法摩擦密封材料.2005（3）5、徐仁泉.摩擦控制添加劑在摩擦材料中的應用摩擦密封材料.2003（4）汽車盤式制動系統(tǒng)在使用過程中的問題探討延海新（東營信義汽車配件有限公司）摘要：本文介紹了汽車制動系統(tǒng)在行車使用過程中出現(xiàn)的噪音、抖動等問題及解決方法;通過從摩擦材料、制動盤、制動液及制動系統(tǒng)的安裝等幾方面來分析。關(guān)鍵詞：噪音、抖動、摩擦材料、制動盤Abstract:This article will introduce the problems of brake system (such as noise, shake and so

24、on) happens during the traveling and their solutions; the analysis is based on the following aspects: friction material, brake rotor, brake liquid and the installation of the brake system etc.Keyword: noise, shake, friction material, brake rotor.一、前言優(yōu)質(zhì)的汽車零部件是汽車安全行駛的基礎,作為對社會有責任心的信義品牌,擔負著中國轎車制動系統(tǒng)的定點專業(yè)

25、制造商，提醒駕乘人士一定要使用高質(zhì)量的純正產(chǎn)品,防患于未然,假冒偽劣的汽車配件直接影響到車輛的運行和安全性能,從而威脅駕乘人士的生命安全,因此汽車制動系統(tǒng)是關(guān)系到司機及乘客的安全與舒適性,特別是在當前經(jīng)濟高速發(fā)展的時代,交通運輸業(yè)更是處在領(lǐng)先發(fā)展的行業(yè),高等級公路通及全國各地,汽車數(shù)量的快速增長,汽車速度也越來越快,而汽車系統(tǒng)的性能優(yōu)劣,關(guān)系到汽車制動是否有效、可靠,故被稱為“安全件”或“保安件”,是汽車最重要的零件之一。汽車制動系統(tǒng)主要有剎車片、剎車盤、制動液、剎車軟管、制動泵、剎車鉗等幾部分組成其中剎車片、剎車盤、制動液是制動過程中最關(guān)鍵的零部件,也是易損件,其三者直接影響到制動效果,因此

26、車輛在行駛制動過程中噪音、抖動、制動力不足等問題的出現(xiàn),都是由以上三者造成的。在探討制動系統(tǒng)的過程中,也可把三者作為一個整體來研究,也可分開單獨進行分析原因。二、剎車片的因素1、剎車片的安裝在剎車片的更換安裝過程中,應仔細檢查所更換的剎車片是否是與車型型號一致,相同的型號是車輛制動安全的首要保證。如安裝老桑塔納與捷達剎車片時，二種剎車片都能安裝到制動鉗上，但是二者鋼片槽口略有尺寸差別，在使用過程中可能會導致摩擦材料脫落，剎車失靈。還應檢查制動鉗的工作狀況，用毛刷清除鉗體的油污。粉塵及鉗體定位銷，清除卡簧及導柱上污物并潤滑，觀察制動盤的表面，不應起溝、起槽，應每5000公里檢查一次，測量其厚度，

27、單邊磨損量超過2應更換。在更換安裝剎車片時，用銷釘頂出導柱后，取下剎車片，用專用工具將活塞推回，再將同型號的新剎車片安裝上，并保證制動片能夠自由滑動防止剎車片拖磨，造成早期的剎車片磨損。依照以上相反程度再把鉗體安裝上去即可。正確的安裝也是避免制動時產(chǎn)生噪音和抖動。2、安裝完畢后應反復踩制動踏板、使活塞、剎車片、制動盤相接觸，安裝后初始行駛速度不宜超過40公里/小時，制動510次為宜，使制動片與制動盤摩擦接觸面越多越好，達到80以上，可以輕松隨意駕駛。3、行車過程中要經(jīng)常對剎車片進行檢查，通過短距離的道路測試以檢查制動系統(tǒng)的實際操作狀況，在直道或彎道上的實際測試把制動系統(tǒng)的制動力顯示出來；反復踩

28、壓制動踏板可以檢查摩擦片厚度，伴有機械零件間的噪音、沉悶的金屬聲和“喀噠”的怪響，就應當卸下車輪對制動盤上的摩擦片和安裝部件進行檢查，當摩擦厚度小于1.51.8時，可能是制動效果的最小厚度，制動效率急劇減少，此時厚度的摩擦材料要比以前磨損的更快，建議馬上更換新的剎車片。4、制動力矩不足與拖磨現(xiàn)象汽車用剎車片的性能設計是根據(jù)不同的車型、滿載和空載的不同特點為依據(jù)，特別是針對出租車的行駛速度、載客量、變換不同的行駛道路。但是在實際使用過程中，可能會出現(xiàn)制動力不足或拖磨現(xiàn)象。根據(jù)這種現(xiàn)象，我們可以從以下幾方面來考慮。A、剎車片與制動盤的接觸面積可能貼合不好。B、剎車片與剎車盤的對稱性，若不對稱，制動

29、力會分配不均，剎車時跑偏或拖磨。C、剎車片在設計過程種要降低摩擦材料硬度。D、配方設計不當或生產(chǎn)工藝不合理，在剎車過程種溫度升高，摩擦材料產(chǎn)生膨脹，出現(xiàn)抱死或拖磨現(xiàn)象。正規(guī)廠家的剎車片其厚度、平行度、平面度都要求非常嚴格，不會出現(xiàn)與剎車盤貼不好現(xiàn)象；配方材料設計考慮到剎車時產(chǎn)生高溫，加入一些傳熱快、透氣性好的材料?？朔苿拥闹苿恿夭蛔闩c剎車時摩擦材料發(fā)熱膨脹，產(chǎn)生拖磨現(xiàn)象。5、制動噪音汽車剎車時產(chǎn)生的噪音，對駕乘與周圍人群都會產(chǎn)生一種煩感心情；受到指責。其實剎車噪音是一個比較復雜的現(xiàn)象，當摩擦材料與其對偶件剎車盤不和諧時，產(chǎn)生不規(guī)則震動、形成噪音。A、在配方設計過程中，廠家一直考慮在摩擦材料

30、中加入低硬度、多氣孔的材料；并采用高速原料混合機，使一些絨狀物料充分開疏，粉狀材料混合均勻，避免了產(chǎn)生噪音的金屬材料成團現(xiàn)象，克服摩擦表面硬度相差懸殊，造成制動力矩不足形成噪音。B、受生產(chǎn)工藝影響，剎車片的穩(wěn)定性除靠材料本身的特性外，生產(chǎn)工藝也很關(guān)鍵，剎車片表面的摩擦材料如有部分分配不均勻的成團的顆?；虺蓤F的鋼纖維等。在壓制過程中投料量的偏差，導致表面硬度懸殊，產(chǎn)生噪音與剎車時的跑偏現(xiàn)象。這就需要在加工工藝中從壓制的時間、溫度、投料偏差進行克服。三、液壓制動機構(gòu)原因分析制動液壓機構(gòu)造是由制動踏板總成，真空助力器總成等制動管路連通。目的是將駕駛員較少的作用力通過真空助力器總成傳給車輪制動器，從而

31、減輕駕駛員的勞動強度，進一部提高行車安全性。1、如果制動管漏或阻塞，制動液不足，制力油壓下降而失靈，應定期檢查制動管路，排除滲漏，添加制動液疏通管路，確保制動液不低于油杯內(nèi)最低液位線。2、制動管內(nèi)進入空氣，致使制動遲緩，連踩腳踏板數(shù)下，若一直感覺制動踏板發(fā)軟，不要松開腳踏板，旋松車輪放氣的制動液，旋緊放氣螺釘，松開腳踏板。依此方法直到無帶有氣液的制動液流出；放氣的同時要及時添加制動液。3、制動主缸皮碗屬易磨損件，若發(fā)現(xiàn)皮碗磨損應及時更換皮碗，若皮碗發(fā)漲，則說明制動液不純，應按廠家要求更換制動液。四、制動盤抖動原因分析有些駕駛員在新購制動盤安裝以后，會發(fā)現(xiàn)方向盤有明顯抖動現(xiàn)象，這種現(xiàn)象有時經(jīng)過數(shù)

32、百公里盤片磨合后仍然存在，有時在高速行使裁踏板制動時，尤為明顯，其可能原因是1制動盤安裝不當輪轂制動盤安裝端面必須擦拭干凈，否則安裝面夾有微小污物時，會造成制動盤安裝傾斜，即便有很小的污物及砂粒也會影響安裝，造成制動盤在行駛旋轉(zhuǎn)時軸向擺動，因此司機朋友發(fā)現(xiàn)抖動后，可拆下制動盤將安裝面擦凈后，重新安裝，抖動便可能消失。20.03，制動盤摩擦部圓周方向厚度差一般小于0.01,否則行駛時會引起盤制動面偏擺,從而引起抖動,因此建議司機朋友一般購買質(zhì)量好的制動盤。制動盤安裝面由于精車內(nèi)孔及鉆孔時存在毛刺,也會引起制動盤安裝傾斜從而抖動,因此可將毛刺去除.3、制動盤材料對金相組織有嚴格的要求.當組織不當時,如存在較多炭化物,在與摩擦塊摩擦時會引起振動乃至抖動,此時用布氏硬度計檢驗時常可發(fā)現(xiàn)其硬度偏高.當