Sup-20普通瀝青下面層首件工程施工方案.20

1、Sup-20 普通瀝青下面層首件工程施工方案 （.20）沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程M1 標(biāo)瀝青砼下面層首件工程施工方案沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）建設(shè)工程路面工程 M1 標(biāo)瀝青砼下面層（Sup-20型中粒式普通瀝青砼）首件工程施工方案南京市路橋工程總公司江南沿江路面工程 M1 標(biāo)項目經(jīng)理部二 00 九年四月二十二日沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程M1 標(biāo)瀝青砼下面層首件工程施工方案瀝青砼下面層首件工程施工方案（Sup-20型中粒式普通瀝青砼）在沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）建設(shè)工程指揮部及江蘇東南交M1 標(biāo)通工程咨詢監(jiān)理有限公司駐地監(jiān)理組的悉心關(guān)懷與幫助下、在東南大

2、學(xué)東 交工程檢測有限公司的技術(shù)指導(dǎo)下、在南京路橋江南沿江路面工程 項目經(jīng)理部全體參建員工的辛勤勞作與共同努力下，我部目前已完成了Sup-20型中粒式瀝青普通砼生產(chǎn)配合比的設(shè)計及驗證工作?，F(xiàn)為了進(jìn)一步 驗證并優(yōu)化瀝青混合料的各項性能指標(biāo)及現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備的配套情況，以切 實保證瀝青砼下面層的施工質(zhì)量，我部在征得指揮部及監(jiān)理組的同意后，計劃于2009年4月24日對K1+300K1+700（右幅）段進(jìn)行Sup-20型中粒 式普通瀝青砼的試鋪，我部旨在通過試驗路段的鋪筑，及時獲取一些相關(guān) 的施工經(jīng)驗及指導(dǎo)性的數(shù)據(jù)，繼而指導(dǎo)瀝青砼下面層的規(guī)模性施工。為使本次試驗段鋪筑工作取得圓滿成功，以至能為我部下面層規(guī)模

3、攤 鋪積累寶貴的經(jīng)驗，我部對此給予了足夠的重視，同時也做了大量充分的 準(zhǔn)備工作，現(xiàn)以“首件工程施工方案”的形式，將我部為試驗段鋪筑所做 的各項準(zhǔn)備工作及技術(shù)方案向指揮部及監(jiān)理組做一個匯報，希望我部的匯 報能夠起到拋磚引玉的效果，得到各位領(lǐng)導(dǎo)寶貴的意見和建議，以期使我 部的瀝青砼下面層試驗段鋪筑工作取得圓滿的成功。一、首件工程概況試鋪時間： 2009 年 4 月 23 日，我部將提前進(jìn)行天氣預(yù)測，及時掌握 氣象信息，如遇天氣不適，我部將重新安排試鋪時間。試鋪段落：我部本次試鋪段落為 K1+300-K1+700（右幅）段，長為400米，瀝青路面幅寬為 11 米，試驗段理論混合料需求量約為 640噸

4、，需用中石化 70#道路石油瀝青約 26.9 噸，江寧泉水采石場生產(chǎn)的石灰?guī)r石料594.7噸【其中 1#料 171.7噸、2#料165.5噸、3#料55.2噸、4#料202.3噸】、黑熊產(chǎn)礦粉 18.4噸，拌和時間約 3.6小時左右， 攤鋪時間約 3.3小時左右。JTG、首件工程施工目的我部將嚴(yán)格按照現(xiàn)行部頒標(biāo)準(zhǔn)公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范F40-2004）及沿江幵發(fā)高等級公路（南京江南段）高性能瀝青路面（道路 石油瀝青 Superpave-20）沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標(biāo)瀝青砼下面層首 件工程施工方案施工指導(dǎo)意見要求，在嚴(yán)格的監(jiān)督、質(zhì)控下進(jìn)行試鋪，并通過試驗 段的鋪筑解決

5、以下問題：1、進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗證，決定拌和機(jī)操作方式，確定標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)配合比；2、確定攤鋪機(jī)的操作方式，包括攤鋪溫度、速度、振動、振搗強(qiáng)度、自動找平方式；3、選擇壓實機(jī)具，確定碾壓組合、壓實順序、速度及遍數(shù)；4、確定松鋪系數(shù)；5、施工縫（縱、橫向接縫）的處理方法；6、確定施工產(chǎn)量及每天作業(yè)段長度，修訂施工組織計劃。三、首件工程材料準(zhǔn)備Superpave-20 型中粒式瀝青砼下面層首件工程施工，采用中石化70#道路石油瀝青、江寧泉水采石場生產(chǎn)的各種規(guī)格（1#料粒徑范圍為 1525mm、2#料粒徑范圍為 515mm、3#料粒徑范圍為 35mm、4#料粒徑范圍為03mm）的石灰?guī)r石料、黑熊產(chǎn)礦粉，目前用

6、于首件工程施工的各 種材料現(xiàn)已全部進(jìn)場，并分倉堆放。我部用于瀝青砼下面層首件工程施工的全部原材料均已通過自檢和 駐地監(jiān)理組的復(fù)檢。原材料質(zhì)量合格，可以用于試鋪段混合料生產(chǎn)。四、首件工程試驗準(zhǔn)備1、目標(biāo)配合比準(zhǔn)備：我部委托東南大學(xué)東交工程檢測有限公司擔(dān)任我部的技術(shù)服務(wù)工作， 并根據(jù)江南沿江高等級公路（南京江南段）設(shè)計文件、 江南沿江高性能 瀝青路面（道路石油瀝青Superpave-20）施工指導(dǎo)意見以及美國Superpave 瀝青混合料設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（AISP2的要求，幫組我部完成了 Superpave-20型瀝青砼目標(biāo)配合比設(shè)計， 確定的目標(biāo)配合比為： 1#: 2#: 3#: 4#:礦粉 =29%:

7、 29% : 15% : 26% : 1%，最佳瀝青用量為4.4% （油石比為4.6%）。2、生產(chǎn)配合比準(zhǔn)備：根據(jù)技術(shù)服務(wù)單位完成的目標(biāo)配合比設(shè)計結(jié)果，我部及時完成了生產(chǎn) 配合比的設(shè)計及驗證工作，最終確定的用于首件工程施工的生產(chǎn)配合比詳 見下表：沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標(biāo)瀝青砼下面層首 件工程施工方案首件工程施工前，將由工地試驗室給拌和樓下達(dá)生產(chǎn)指令，并由試驗室擔(dān)任瀝青生產(chǎn)拌合全過程的質(zhì)量監(jiān)督與協(xié)助工作。五、首件工程設(shè)備準(zhǔn)備本次Sup-20型中粒式普通瀝青砼下面層首件工程施工，我部將采用全 套的高性能筑路機(jī)械，且所有用于首件工程施工的機(jī)械設(shè)備均已經(jīng)經(jīng)過維 修和保養(yǎng)，性能

8、良好，完全滿足首件工程的施工需求，且現(xiàn)已全部到位。施工機(jī)械設(shè)備配備表本次瀝青砼下面層首件工程施工，我部擬配備各類管理人員 20 名、 設(shè)備操作人員 1 5名、其他輔助人員 32名。人員配備及分工一覽表沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標(biāo)瀝青砼下面層首 件工程施工方案在首件工程施工前，我部已提前對下承層作業(yè)面進(jìn)行了檢查，完善了 檢查記錄，對水穩(wěn)基層的缺陷及 PSP透層的損壞，我部將提前完成補(bǔ)救處理，并及時報監(jiān)理工程師復(fù)核與驗收，在征得同意后方可進(jìn)行下一工序的施工。目前首件工程作業(yè)面已經(jīng)報請現(xiàn)場監(jiān)理驗收認(rèn)可，可以進(jìn)行瀝青砼面層施工。八、首件工程施工方案1 、瀝青混合料生產(chǎn)拌合 1.1

9、 、瀝青混合料生產(chǎn)工藝沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標(biāo)瀝青砼下面層首 件工程施工方案1.2、瀝青混合料拌制過程的控制瀝青混合料的拌制應(yīng)嚴(yán)格按照試驗段鋪筑時確定的各環(huán)節(jié)時間和溫 度進(jìn)行實際控制， 其中瀝青混合料拌和全過程 60秒/盤（其中干拌 5 秒，濕 拌 35 秒），必須使所用的集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻為度；平均每盤 3噸，拌和溫度（瀝青加熱溫度控制在165C左右，集料加熱溫度控制在175C左右，混合料出場溫度 170C左右），出料速度約為 180噸/小時，在混合料出廠時，設(shè)專門人員測量混合料的料溫。拌和時目測檢查混合的均勻性，及時分析異?，F(xiàn)象。拌

10、和正常后，立即取混合料試樣做馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，檢驗 油石比、礦料級配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性質(zhì)。2、瀝青混合料運(yùn)輸2.1、本次瀝青砼首件工程施工，我部計劃采用20 輛大噸位（有效載 重達(dá) 50 噸）自卸車擔(dān)負(fù)瀝青混合料的運(yùn)輸任務(wù)，保證了運(yùn)輸較拌合能力 的足夠富余。2.2、我部所有運(yùn)輸車輛均進(jìn)行了完備的保溫的處理，具體的做法：采用保溫材料對兩側(cè)車廂側(cè)板進(jìn)行了完全的包封處理，同時配備了全新的油 布對車廂進(jìn)行全方位覆蓋。2.3、運(yùn)輸車輛在進(jìn)入拌合樓出料倉、等待裝料時，有專人對車廂進(jìn)行檢查，確保車廂干凈、 整潔，并集中噴涂隔離劑 （植物油： 水：洗衣粉 =1： 3：0.2），以防止瀝青混合料與

11、車廂發(fā)生粘結(jié)，產(chǎn)生粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象。2.4、拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時，汽車應(yīng)向前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標(biāo)瀝青砼下面層首 件工程施工方案分離現(xiàn)象。2.5、采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計或玻璃溫度計 （必須經(jīng)常標(biāo)定） 檢測瀝青混合料的出廠溫度和到現(xiàn)場溫度， 插入深度要大于 150mm 。在運(yùn)料車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，孔口距車廂底面約300mm 。2.6、連續(xù)攤鋪過程中，運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前1030cm 處停住，不得撞 擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動前進(jìn)。2.7、瀝青混合料運(yùn)到現(xiàn)場的溫度不得低于規(guī)范要求值， 對于已經(jīng)結(jié)團(tuán)， 受雨

12、淋的混合料不得鋪筑在道路上。2.8、自卸車廂后擋板卡扣必須保持清潔，易于卡緊、開啟，以防車輛在運(yùn)輸途中漏料，造成材料浪費(fèi)和污染路面；返回途中，料斗要落下，以 免發(fā)生事故和余料外漏污染路面。3、瀝青混合料攤鋪3.1、瀝青砼下面層攤鋪采用掛鋼絲基準(zhǔn)（鋼絲采用直徑為 6mm 的扭 繞式鋼絲，鋼絲的拉力大于 800N,且每10m設(shè)一鋼絲支架，局部基層標(biāo)高波動較大或頻繁的段落應(yīng)加密支架予以緩調(diào)）的方式來控制標(biāo)高和平整 度。3.2、我部采用每半幅梯隊式攤鋪組合（兩臺ABG423攤鋪機(jī)實施梯隊作業(yè)），兩臺攤鋪機(jī)的前后相隔應(yīng)嚴(yán)格控制在 5米范圍內(nèi)。第一臺攤鋪機(jī)依靠一側(cè)的鋼絲基準(zhǔn)及鋁合金導(dǎo)梁來控制標(biāo)高（厚度）和

13、平整度，待第一 臺攤鋪機(jī)走出一段距離后，另一臺攤鋪機(jī)也隨即開始工作，第二臺攤鋪機(jī) 依靠已鋪筑好的路面和另一側(cè)的鋼絲基準(zhǔn)來控制標(biāo)高（厚度）和平整度，兩臺攤鋪機(jī)的有效搭接寬度應(yīng)控制在510cm范圍內(nèi)，攤鋪時的兩側(cè)寬度應(yīng)控制在路幅設(shè)計寬度（11m）控制線內(nèi)側(cè)2cm左右（具體數(shù)據(jù)待試驗段 完成后予以具體確定） 。3.3、連續(xù)穩(wěn)定地攤鋪，是提高路面平整度的最主要措施。首件工程施工，我部確定的攤鋪機(jī)的攤鋪速度為2.0m/min ，做到緩慢、均勻、不間斷地攤鋪。不能任意以快速攤鋪幾分鐘，然后再停下來等下一車料，爭取做 到收工停機(jī)一次。3.4、攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進(jìn)入踩踏，攤鋪過程中不得用人工反

14、復(fù)修整，但在下列情況下，可用人工局部找補(bǔ)，更換混合料或 人工攤鋪。a、橫斷面不符合要求或攤鋪帶邊緣局部缺料。b、構(gòu)造物接頭部位缺料。沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標(biāo)瀝青砼下面層首 件工程施工方案c、表面明顯不平整，局部混合料明顯離析或攤鋪機(jī)后有明顯的拖痕。d、路面狹窄部分平曲線半徑過小的匝道或加寬部分。3.5、人工修整必須在現(xiàn)場管理人員專門指導(dǎo)下進(jìn)行，認(rèn)真調(diào)整，局部換料，仔細(xì)修補(bǔ)，同已鋪混合料接順，不留明顯印跡和差異。如遇攤鋪機(jī) 本身原因?qū)е聡?yán)重缺陷，應(yīng)及時停止攤鋪。人工修整時，不站在混合料上 操作。3.6、首件工程施工前，我部將攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳工作狀態(tài)，調(diào)試好螺旋布料器兩端

15、的自動料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布 料器的轉(zhuǎn)速相匹配。將螺旋布料器的料量調(diào)整至略高于螺旋布料器的軸中 心為度，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布，避免攤鋪層 出現(xiàn)離析現(xiàn)象；并隨時分析、調(diào)整粗細(xì)料是否均勻，檢測松鋪厚度是否符 合規(guī)定，以便隨時進(jìn)行上述各項調(diào)整。3.7、根據(jù)路幅寬度（11m），建議兩臺攤鋪機(jī)熨平板的拼裝寬度均為 5.5m，熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。攤鋪前應(yīng)將熨平板預(yù)熱至規(guī)定溫度（不低于100C），攤鋪時熨平板應(yīng)采用中強(qiáng)夯等級（采用高頻低幅的振動方式） ，使鋪面的初始壓實度不小 于 85%。3.8、首件工程施工中，我部將

16、嚴(yán)格關(guān)注攤鋪機(jī)接料斗的操作程序，以10cm減少粗細(xì)料離析。盡量保證攤鋪機(jī)集料斗在刮板尚未露出，尚有約 厚的熱料時攏料，這是在運(yùn)料車剛退出時進(jìn)行的，而且將盡量做到在料斗 兩翼才恢復(fù)原位時，下一輛運(yùn)料車即開始卸料，做到連續(xù)供料，并避免粗 料集中。3.9、攤鋪遇雨時，立即停止施工并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。4、瀝青混合料的壓實成型壓與復(fù)壓應(yīng)遵循高溫緊跟碾壓的原則，終壓在接近70 C時進(jìn)行，但確保在4.1、首件工程施工，我部將采用初壓 -復(fù)壓-終壓的碾壓組合方式，初混合料溫度達(dá)到70 C時完成整個終壓過程。具體的碾壓工藝情況詳見下表:首件工程碾壓工藝表沿江開發(fā)

17、高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標(biāo)瀝青砼下面層首 件工程施工方案動時采用高頻低幅的方式；復(fù)壓緊跟初壓及時，依次循環(huán)套壓，復(fù)壓 時膠輪壓路機(jī)重疊1/3輪；終壓在混合料溫度接近 70 C時進(jìn)行，至少靜壓兩遍，以確保無輪跡。4.3、混合料攤鋪后必須在盡可能高溫狀態(tài) （但要確?；旌狭喜划a(chǎn)生推 移、開裂等情況）下開始碾壓，不得等候，以確保有效壓實。不得在低溫狀態(tài)下反復(fù)碾壓，防止磨掉石料的棱角、壓碎石料，破壞石料的嵌擠。4.4、為避免碾壓時混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時應(yīng)將驅(qū)動輪朝向攤鋪機(jī)；碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變；壓路機(jī)起動、停止必須減速緩行，不 準(zhǔn)剎車制動。壓路機(jī)折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。4.5

18、、在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機(jī)或 其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。4.6、對初壓、復(fù)壓、終壓段落設(shè)臵明顯標(biāo)志，便于司機(jī)辯認(rèn)。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機(jī)組合、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度設(shè)專崗管 理和檢查， 做到既不漏壓也不超壓。 如碾壓過程中發(fā)現(xiàn)有泛油或石料壓碎、 棱角明顯磨損等過壓的現(xiàn)象時，應(yīng)停止碾壓。4.7、應(yīng)在鋼輪壓路機(jī)的刮板處加設(shè)止阻水帶（在可能的情況下，盡量少噴水），以使噴水在鋼輪上均勻分布，并防止多余的水滴落到已攤鋪的 混合料中，導(dǎo)致局部溫度急劇下降，影響混合料的內(nèi)在品質(zhì)。4.8、膠輪壓路機(jī)在起步時，應(yīng)人工涂刷隔離劑（色拉油：水：洗衣粉

19、 =1：1：0.2），待膠輪的輪溫上升后，可視情況適度涂刷隔離劑，以防止應(yīng)使用過多造成對瀝青的稀沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標(biāo)瀝青砼下面層首 件工程施工方案釋。4.9、壓實完成后應(yīng)及時封閉交通，確保成型路面的質(zhì)量不遭破壞；若確實需要開放交通，必須待路表溫度降至常溫時。5、各環(huán)節(jié)溫度控制首件工程各環(huán)節(jié)溫度控制標(biāo)準(zhǔn)6.1、縱向施工縫：采用兩臺攤鋪機(jī)成梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫，采用熱接縫。 在前部已攤鋪混合料部分留下 1020cm 寬暫不碾壓作為后高 程基準(zhǔn)面，并有 510cm 左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后作跨接 縫碾壓以消縫跡。在施工過程中，我部嚴(yán)格控制兩臺攤鋪機(jī)間隔

20、距離，確 保在 5 米范圍內(nèi)，因為相隔距離較短，故我部做一次成型碾壓。6.2、橫向施工縫：橫向施工縫采用平接縫，用三米直尺沿縱向位臵，在攤鋪段直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫處位臵，用 切縫機(jī)切齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時應(yīng)將縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上 少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板從接縫處起步攤鋪。6.3、碾壓時用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向壓實， 從先鋪路面上跨縫逐漸移向 新鋪面層，用三米直尺檢查平整度是否達(dá)到要求。沿江開發(fā)高等級公路（南京江南段）路面工程 M1 標(biāo)瀝青砼下面層首 件工程施工方案6.4、每層之間的橫向接縫處必須錯位 1 米以上，橫向施工縫應(yīng)遠(yuǎn)離橋 梁毛勒縫 20m 以外， 不

21、得設(shè)在毛勒縫處， 以確保毛勒縫兩邊路面表面的平 順。九、首件工程質(zhì)量管理1、原材料的質(zhì)量檢查：包括瀝青、粗集料、細(xì)集料、填料。2、混合料的質(zhì)量檢查：油石比、礦料級配、穩(wěn)定度、流值、空隙率、殘留穩(wěn)定度；混合料出廠溫度、運(yùn)到現(xiàn)場溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、碾 壓終了溫度；混合料拌和均勻性。3、面層質(zhì)量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、滲水系數(shù)、橫向偏位；攤鋪的均勻性。4、壓實度采用雙控指標(biāo)， 要求馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實度不小于 98%，最大理論密度的壓實度控制在 93%97%，實測空隙率應(yīng)控制在 3%7%范圍內(nèi)。5、面層平整度是路面質(zhì)量的主要指標(biāo)，我部用連續(xù)平整度儀進(jìn)行檢測，標(biāo)準(zhǔn)差不大于 1.4mm 。6、滲水系數(shù)應(yīng)作為常規(guī)試驗項目進(jìn)行檢測，檢測時間應(yīng)使用改進(jìn)型滲水儀，滲水系數(shù)不大于 70ml/min 為合格，隨機(jī)測試的滲水系數(shù)合格率 應(yīng)達(dá)到 80%，小于 80%時，應(yīng)加倍頻率檢測，若再不符合要求，則需要對檢測路段進(jìn)行處理。十、松鋪系數(shù)的確定本次首件工程施工， 松鋪系數(shù)參考以往省內(nèi)其他公路攤鋪 Superpave20瀝青砼路面的經(jīng)驗，初步擬定為 1.2，即把虛鋪厚度控制在 7.2 厘米