電力機車總體緒論課件

1、電力機車機械部分2006年7月11日課題一課題一 機車總體概述機車總體概述課題二課題二 電力機車車體和設(shè)備布置電力機車車體和設(shè)備布置課題三課題三 電力機車通風(fēng)系統(tǒng)和空氣電力機車通風(fēng)系統(tǒng)和空氣管路系統(tǒng)管路系統(tǒng)課題四課題四 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架課題五課題五 車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置和牽引緩沖裝置和牽引緩沖裝置課題六課題六 電力機車曲線通過和軸重電力機車曲線通過和軸重轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)移 返回第一節(jié)第一節(jié) 車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置第二節(jié)第二節(jié) 牽引緩沖裝置牽引緩沖裝置 車體與轉(zhuǎn)向架連接裝置的作用是： 傳遞車體與轉(zhuǎn)向架之間的垂直力、縱向力（牽引力及制動力）和橫向力； 使軸重能均勻分

2、配，保證車體在轉(zhuǎn)向架上的安定； 容許轉(zhuǎn)向架進出曲線時相對于車體進行回轉(zhuǎn)運動。 可緩和來自鋼軌的沖擊，提高機車運行的平穩(wěn)性。 因此，它既是承載裝置，又是活動關(guān)節(jié)。 連接裝置性能的好壞，直接影響到機車的動力學(xué)性能，特別是橫向動力學(xué)性能。同時，它還影響機車的粘著重量利用率（即牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移）。 車體與轉(zhuǎn)向架的連接返回一、連接裝置的分類裝置的分類 連接裝置的形式有很多種，下面介紹兩類：有心盤（或中心銷）的連接裝置和無心盤連接裝置。 （一）有心盤（或中心銷）的連接裝置 如下圖所示，在轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)動中心設(shè)置心盤（或中心銷），它是轉(zhuǎn)向架繞車體回轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)軸。若上、下心盤底部留有間隙，則心盤包括中心銷只傳

3、遞縱向力和橫向力（例東風(fēng)型內(nèi)燃機車支承裝置）。若上、下心盤底部直接接觸，則心盤要傳遞部分或全部重量（如某些客貨車輛）。為了承擔(dān)機車部分或全部垂直重量，防止機車側(cè)傾，在轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)安設(shè)旁承。旁承可以是彈性的，也可以是剛性的。根據(jù)設(shè)計要求不同，轉(zhuǎn)向架上可以是兩個旁承，也可以設(shè)置四個旁承。 返回 （二）無心盤（或中心銷）的連接裝置 這一類支承裝置，不設(shè)心盤，也沒有中心銷。轉(zhuǎn)向架沒有明確的轉(zhuǎn)動中心，只能繞一個假想的回轉(zhuǎn)中心回轉(zhuǎn)，同時還可以相對車體進行適當?shù)臋M移。 1擺式支承裝置 如下圖所示，每個轉(zhuǎn)向架通過兩個中央支承及旁承接受車體傳來的重量。中央支承在前后方向即機車縱向的剛度很大，不能有傾斜現(xiàn)象，能夠

4、可靠地傳遞牽引力和制動力。但是在左右方向即機車橫向的剛度則較小，可以發(fā)生較大的傾斜。這樣，轉(zhuǎn)向架也就能夠相對車體繞一個假想的轉(zhuǎn)動中心回轉(zhuǎn)一定角度，也可以適當?shù)臋M向位移。 返回 返回 為了保持中央支承的橫向安定，在每個中央支承的中部左右側(cè)，裝設(shè)了彈性復(fù)原裝置，當中央支承由于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)或偏倚而發(fā)生傾斜時，兩側(cè)復(fù)原裝置的彈簧發(fā)生變形而產(chǎn)生復(fù)原力，促使中央支承恢復(fù)居中位置。當車體發(fā)生側(cè)傾時，左右彈性旁承發(fā)生變形而產(chǎn)生反力矩，促使車體恢復(fù)鉛垂位置。 韶山1型電力機車采用了這種支承裝置。由于這種擺式中央支承的結(jié)構(gòu)不利于降低輪軌之間的作用力，新造電力機車上已不再采用這種結(jié)構(gòu)了。 返回 返回 2牽引桿裝置

5、為了在轉(zhuǎn)向架中部安設(shè)設(shè)備，改進機車牽引點的高度，減少轉(zhuǎn)向架的軸重轉(zhuǎn)移，以提高機車最大粘著率的發(fā)揮，現(xiàn)代機車已取消心盤，多采用牽引桿裝置和旁承結(jié)構(gòu)的連接裝置。 牽引桿裝置是用來傳遞機車牽引力、制動力的機構(gòu)。它和轉(zhuǎn)向架側(cè)擋（即側(cè)向限制器）配合，可以限制轉(zhuǎn)向架對于車體的相對位移，形成轉(zhuǎn)向架的假想回轉(zhuǎn)中心。返回 返回 垂直載荷，完全由旁承承擔(dān)。旁承可以是剛性旁承，也可以是彈性旁承（二系懸掛）。 其位置和數(shù)量，各型機車也有所不同。 由于這種牽引桿裝置，可以安設(shè)于較低的位置，實現(xiàn)低位牽引，所以有利于粘著牽引力的充分發(fā)揮。 直線運行時，牽引力由構(gòu)架、拐臂、牽引桿傳給車體：曲線運行時，拐臂轉(zhuǎn)軸隨轉(zhuǎn)向架構(gòu)架移向

6、曲線內(nèi)側(cè)，拐臂、牽引桿發(fā)生了同步轉(zhuǎn)動，但牽引力的傳遞不受影響。 返回 二、旁承裝置二、旁承裝置 旁承是旁側(cè)支承的簡稱。它設(shè)在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的兩側(cè)，傳遞一部分以至全部的垂直載荷；能夠有效地限制車體的側(cè)滾；有的旁承可以產(chǎn)生一定的橫向阻尼，限制轉(zhuǎn)向架的水平位移：也有一些旁承兼起復(fù)原裝置的作用。 旁承可以分為剛性旁承和彈性旁承。 返回 1、剛性旁承心盤承載的剛性旁承，是一種最簡單的旁承。如右圖所示，在車體底架側(cè)梁和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁之間設(shè)相對的兩塊鋼板，平時有一定間隙，當車體側(cè)滾時，旁承間隙消失，起限制車體側(cè)滾的作用。 返回 2、彈性旁承高圓簧彈性旁承 近年來，國外在高速機車上泛廣泛采用稱為“撓性懸掛”的高圓

7、簧彈性旁承裝置。它采用高圓簧，以降低轉(zhuǎn)向架的橫向剛度。 旁承布置在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)中央部分，每側(cè)由三個或四個高圓簧組成（主要決定于垂向載荷的大?。?。圓簧的上、下兩端都是固定的，因此這種裝置結(jié)構(gòu)簡單，且無摩擦副。轉(zhuǎn)向架相對于車體的橫向運動和回轉(zhuǎn)運動，都通過圓簧的橫向彈性來獲得，不僅它的橫向及回轉(zhuǎn)剛度可以設(shè)計的比較小，同時用它還可以得到較大的垂向靜撓度。返回 橡膠堆彈性旁承 橡膠堆彈性旁承即橡膠金屬夾層的“三明治”結(jié)構(gòu)的彈性旁承。如右圖所示，它結(jié)構(gòu)簡單具有較大的垂向剛度和良好的橫向彈性，有利于機車曲線運行，改善機車的動力學(xué)性能。如韶山3B、4型電力機車和我國從法國進口的8K型電力機車，均采用了橡膠堆彈性

8、旁承。返回 三、SS4改型機車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置 SS4改型電力機車采用無心盤的中央斜單桿推挽式牽引桿裝置，主要由橡膠彈簧、摩擦減振器、橫向油壓減震器和牽引裝置組成。 牽引裝置 SS4改型機車牽引裝置結(jié)構(gòu)型式為中央斜單桿推挽式。主要部件有：牽引座、牽引橡膠墊、壓蓋、牽引叉頭、牽引桿、三角撐竿、三角架等。 返回 返回 返回 牽引力和制動力的傳遞 從圖中可見，來自輪軌粘著產(chǎn)生的牽引力或制動力的傳遞過程為：構(gòu)架牽引梁三角架（三角撐竿座）牽引桿牽引叉頭壓蓋、牽引橡膠墊牽引座車體。返回 四、SSj3型機車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置 SSj3電力機車車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置由高圓彈簧、二系垂向減振器、橫向布

9、置的抗蛇行減振器和牽引裝置組成。 1、每個轉(zhuǎn)向架上有兩組高圓簧(每組三個)布置在左右側(cè)梁中央部分。兩個垂向減振器和兩個抗蛇行減振器，布置如下圖。 高圓彈簧支承著機車上部結(jié)構(gòu)重量，并均勻地分配到轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。當機車通過曲線時，它可在車體與轉(zhuǎn)向架之間產(chǎn)生相對位移，使機車順利通過曲線；當機車通過曲線后，它可使轉(zhuǎn)向架與車體之間快速恢復(fù)原來的平衡狀態(tài)。垂向和抗蛇行減振器的設(shè)置可以使機車獲得良好的運行品質(zhì)。 返回 返回 2、牽引裝置牽引裝置 牽引裝置是連接機車車體與轉(zhuǎn)向架的重要組成部分，其主要作用是傳遞機車的牽引和制動力。機車運行時要求其不應(yīng)該存在著對運動的約束，且能適應(yīng)機車車體與轉(zhuǎn)向架之間的各種相對運動

10、，控制牽引點高度，與一、二系懸掛裝置相配合，使牽引時機車的軸重轉(zhuǎn)移最小，提高機車的粘著重量利用率。 SSj3機車的牽引裝置結(jié)構(gòu)形式為推挽式中央平拉桿。主要部件包括：牽引銷座、牽引橡膠關(guān)節(jié)、托板、牽引桿等（見下圖）。返回 牽引桿是傳遞機車牽引力和制動力的關(guān)鍵部件，必須保證其具有足夠的強度和剛度。牽引橡膠關(guān)節(jié)在傳遞機車牽引力和制動力的同時，保證機車車體與轉(zhuǎn)向架之間的各種相對運動，緩和傳力過程中的振動沖擊，保證各部件之間的良好作用。返回 電力機車牽引緩沖裝置由車鉤、緩沖器及車鉤復(fù)原裝置三部分組成，安裝在車底架兩端的牽引梁內(nèi)。其用途是將機車車輛聯(lián)掛成列車并使其保持一定的距離，在列車運行中傳遞牽引力或制

11、動力、緩和及衰減列車運行中牽引力的變化和制動力前后不一致而引起的沖擊和振動。 牽引緩沖裝置的構(gòu)造、性能及狀態(tài)在很大程度上影響列車運行的縱向平穩(wěn)性，重大的缺陷或狀態(tài)不良還會引起列車嚴重事故。隨著列車朝高速、重載的方向發(fā)展，列車沖動顯著增加。為了確保重載列車的正常和安全運行，要求有高強度車鉤和大容量緩沖器，以緩和及承受列車的沖動。返回 返回 一、車鉤一、車鉤 車鉤是機車牽引裝置中的主要部件之一，用于聯(lián)掛車輛或其它機車。 我國原有車鉤大多采用ZG25鋼，它的屈服極限較低。為了適應(yīng)重載運輸?shù)男枰?，目前已?jīng)研制成采用ZG24SiMnVTi材料制成的低合金高強度的13號車鉤。我國機車車輛上采用的車鉤，是現(xiàn)

12、代各國普遍采用的自動車鉤，具有自動連結(jié)的性能。 根據(jù)車鉤開啟方式，可將車鉤分為上作用式和下作用式兩種。由設(shè)在鉤頭上部提升機構(gòu)開啟的，叫上作用式；由設(shè)在鉤頭下部推頂機構(gòu)開啟的叫下作用式。一般貨車車鉤采用上作用式，開啟比較方便。 返回 （一）車鉤構(gòu)造 下面以電力機車采用的下作用式3號自動車鉤為例，講解車鉤的構(gòu)造。 車鉤由鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤舌推鐵、鉤鎖、鉤鎖銷、和解鉤杠桿等組成。 1鉤體 鉤體由鑄鋼鑄成，是車鉤的主體件。按部位可分為鉤頭、鉤身、鉤尾三部分。鉤頭前部空腔，用來安裝其它車鉤零件；鉤尾分叉并設(shè)銷孔，用來連結(jié)車鉤尾框，在尾框內(nèi)設(shè)緩沖器。 返回 返回 2鉤舌 鉤舌也是一個形狀復(fù)雜的鑄鋼件。

13、按部位可分為鉤舌和鉤舌尾部。鉤舌是挽鉤部分，鉤舌尾部是鎖鉤、開鉤的控制部分，并且是車鉤承受拉壓載荷的部分。 鉤舌轉(zhuǎn)軸處，設(shè)一垂向銷孔，通過鉤舌銷把鉤舌裝在鉤頭上，并可以適當轉(zhuǎn)動，呈張開或閉攏狀態(tài)。張開時可以進行掛鉤，閉攏并鎖住后即為連掛好以后的狀態(tài)。 3鉤舌銷 鉤舌銷是鍛鋼制成的圓形長銷。它穿在鉤頭及鈞舌的銷孔內(nèi)，把鉤舌裝在鉤頭上，并保證鉤舌可以繞其適當轉(zhuǎn)動。 鉤舌銷頂部有凸邊，可以防止掉落；下部有開口銷孔，以穿入開口銷，避免脫落。返回 4鉤鎖鉤鎖 是一個形狀復(fù)雜的鑄鋼件。它有相當大是一個形狀復(fù)雜的鑄鋼件。它有相當大的自重，安放在鉤頭空腔內(nèi)，處于鉤舌尾的自重，安放在鉤頭空腔內(nèi)，處于鉤舌尾部適當

14、位置。當鉤舌轉(zhuǎn)到閉攏位置時，鉤部適當位置。當鉤舌轉(zhuǎn)到閉攏位置時，鉤舌尾部和鉤頭空腔內(nèi)壁之間，轉(zhuǎn)出一個空舌尾部和鉤頭空腔內(nèi)壁之間，轉(zhuǎn)出一個空間，鈞鎖因自重落下，卡住鉤舌尾部，使間，鈞鎖因自重落下，卡住鉤舌尾部，使鉤舌不能張開，即成鎖鉤狀態(tài)。鉤舌不能張開，即成鎖鉤狀態(tài)。 在鉤鎖的下端尾部，有一銷孔，用來連在鉤鎖的下端尾部，有一銷孔，用來連接鉤鎖銷；在鉤鎖的上部，還設(shè)有一個短接鉤鎖銷；在鉤鎖的上部，還設(shè)有一個短梁，這是為上作用式車鉤連結(jié)提鎖零件用梁，這是為上作用式車鉤連結(jié)提鎖零件用的。的。返回 牽引緩沖裝置 5鉤鎖銷 也是一個鑄鋼件。它連結(jié)在鉤鎖的下端，從鉤頭下部的方孔穿出于鉤頭之外，是一個中間傳動

15、零件。它在解鉤杠桿的帶動下，可以將鉤鎖頂著上行，以便將車鉤解鎖。當鉤鎖落下時，它也一起落下。 在鉤鎖銷的下端，設(shè)一銷孔，是用來連結(jié)解鉤杠桿的。 返回 6解鉤杠桿 也是一個鑄鋼件。它設(shè)在鉤頭外部下方，既與鉤鎖銷連接，又與操縱車鉤的一套杠桿機構(gòu)相連，也是一個中間傳動零件。在摘解車鉤時，工作人員提動機車端部側(cè)面的提桿，通過杠桿機構(gòu)，帶動解鉤杠桿轉(zhuǎn)動，解鉤杠桿又通過鉤鎖銷頂著鉤鎖上行，就可以解開鉤鎖。 7鉤舌推鐵 是一個彎曲形狀的鑄鋼件。它平置于鉤頭空腔內(nèi)，處于鉤舌尾部的后面，下部有一短圓銷作為轉(zhuǎn)軸。當鉤鎖被提起時，鉤鎖推動鉤舌推鐵的一端，使它繞軸轉(zhuǎn)動一定角度，其另一端則撥動鉤舌尾部，使鉤舌張開成為全

16、開狀態(tài)。在掛鉤后，鉤舌尾部又將它轉(zhuǎn)回原位。返回 （二）車鉤的三態(tài)作用 車鉤的三態(tài)即車鉤工作時各零部件處于不同位置，起著不同的作用，從而使車鉤具有閉鎖、開鎖和全開三個工作狀態(tài)，稱為車鉤的三態(tài)作用。所謂自動車鉤就是具有自動連掛性能，且有三態(tài)作用的車鉤。 1閉鎖位為機車車輛聯(lián)掛后的車鉤位置。此時，兩鉤舌旋入互相抱合，鉤鎖因自重落下，卡在鉤舌尾部與鉤頭空腔內(nèi)壁之間，鉤舌不得張開。 圖5-12 閉鎖位圖5-13 開鎖位圖5-14 全開位返回 2開鎖位是一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車時的位置。操作時，適當用力扳動鉤提桿，通過解鉤杠桿和鉤鎖銷，將鉤鎖頂起，鉤鎖被頂至鉤舌尾部上方。此時，鉤舌雖未張開，但鉤鎖已解除

17、了對鉤舌的鎖閉。只要機車稍稍移動，鉤舌即可向外轉(zhuǎn)開，使機車和車列分離。 3全開位車鉤鉤舌完全張開準備掛鉤時的位置。當車鉤處于開鎖位后，如果繼續(xù)猛力扳動鉤提桿，則鉤鎖將繼續(xù)上升，達到最高位置。此時，鉤鎖座落在鉤舌尾部上方，不能落下。相互掛接的兩個車鉤，必須有一個處于全開位，另一個則處于什么位置都可以。 返回 二、車鉤復(fù)原裝置二、車鉤復(fù)原裝置 列車曲線運行時，車鉤中心線與車體中心線之間必將產(chǎn)生一個偏角，即車鉤將發(fā)生左右的擺動。為了防止車鉤偏倚時鉤身與車體牽引梁相碰而產(chǎn)生障礙，在牽引梁的中間開有較寬的鉤門。同時為使已偏倚的車鉤能及時恢復(fù)正常位置，減小摘掛車鉤時的困難，在車鉤鉤頭的后面，鉤身的下部，裝

18、設(shè)了車鉤復(fù)原裝置。返回 常用的復(fù)原裝置有兩種。一種是彈簧式復(fù)原裝置。此種復(fù)原裝置由鉤身托板、復(fù)原彈簧托、復(fù)原彈簧鞍，復(fù)原彈簧、彈簧墊板及心桿等零件組成。車鉤鉤身座落在復(fù)原彈簧鞍內(nèi)。當車鉤偏倚時，彈簧鞍壓縮下部一側(cè)的彈簧墊板及彈簧，此時彈簧的復(fù)原力就可使彈簧鞍恢復(fù)到正位，起復(fù)原作用。 另一種為吊桿式復(fù)原裝置。此種復(fù)原裝置由擺塊、擺塊吊桿等組成。鉤身卡在擺塊上，擺塊兩端支承在吊桿下。車鉤向一側(cè)偏倚時，車鉤本身重量的水平分力將促使自身和擺塊恢復(fù)到原來的正常安定位置。返回 返回 三、緩沖器三、緩沖器 緩沖器用來減小列車在運行中由于牽引力的變化或在起動、制動及調(diào)車掛鉤時機車車輛相互碰撞而引起的沖擊和振動

19、，從而減小機車車輛結(jié)構(gòu)的破損和貨物的損傷，提高列車運行的平穩(wěn)性。 緩沖器的工作原理與減振器相同。它一方面借助彈性元件來緩和沖擊作用力，另一方面在彈性元件變形過程中吸收沖擊能量。 我國鐵道部規(guī)定的標準型緩沖器有1號、2號、3號及MX一1型四種。機車上一般采用2號、3號及MX一1型緩沖器。 （一）緩沖器的分類 緩沖器就其結(jié)構(gòu)來說，基本上可分為三類： 1彈簧摩擦式緩沖器 由彈簧和摩擦件組成，如1號、2號、3號緩沖器。 2橡膠摩擦式緩沖器 由橡膠元件和摩擦件組成，如MX一1型緩沖器。 3，液壓緩沖器用液壓系統(tǒng)吸收沖擊能量，可以精確地進行控制，是一種新型緩沖器，其特點是：容量大，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造維修要求

20、水平高。 （二）緩沖器的性能參數(shù) 1行程 緩沖器受力下產(chǎn)生的最大變形量，稱為行程。此時，彈性元件處于壓死狀態(tài)，當繼續(xù)增大外力時，變形量不再增加。 2最大阻抗力 緩沖器達到行程時的作用外力。 3容量 緩沖器在壓縮全過程中，外力所做的功。即壓縮緩沖器時，作用力在其行程上所做的功的總和，稱為容量。容量是衡量緩沖器能力大小的主要數(shù)據(jù)，如果緩沖器的容量過小，則在沖擊力作用下，將常常被卡死，產(chǎn)生剛性沖擊。 4能量吸收率 緩沖器在壓縮過程中，有一部分沖擊能量被阻尼所消耗。其消耗部分能量與容量（即總能量）之比稱為能量吸收率。它表明緩沖器吸收沖擊能量的能力。吸收率越大，則反撥作用越小，沖動過程停止的越快。 5耐

21、久性 緩沖器在運用中保持其容量的能力，稱為耐久性。 四、牽引力的傳遞 1、當機車牽引時，牽引力的傳遞途徑為：車鉤 鉤尾銷鉤尾框（后從板 )緩沖器前從板前從板座牽引箱及底架 2、當車鉤受壓縮時，壓縮力的傳遞途徑為：車鉤 鉤尾銷鉤尾框前從板緩沖器后從板后從板座牽引箱及底架 這樣，車鉤緩沖裝置無論承受牽引力或壓縮力都經(jīng)過緩沖器傳給機車底架的牽引箱，使縱向沖擊和振動得到緩和，改善了機車車輛的運行品質(zhì)。返回第一節(jié)第一節(jié) 機車曲線通過機車曲線通過第二節(jié)第二節(jié) 軸重轉(zhuǎn)移軸重轉(zhuǎn)移 機車車輛通過曲線一般是依靠輪緣引導(dǎo)的。由于機車重量達、軸距長，通過曲線時將產(chǎn)生很大的橫向作用力，這不但使機車通過曲線困難，而且將引

22、起鋼軌的極大應(yīng)力，使軌距展寬，加速輪緣和鋼軌的磨耗，嚴重時還可能使機車脫軌。 我國三分之一鐵路是曲線，而且其中半徑小于600m的曲線約占半數(shù)。在個別困難區(qū)段，機車一次架修期內(nèi)必須數(shù)次換輪、旋輪、或換輪箍，鋼軌每二、三年甚至不到一年就需更新。在全國，每年耗用的鋼軌鋼材不下幾十萬噸。隨著鐵路向重載、高速方向的發(fā)展，設(shè)法改善機車曲線通過條件愈來愈引起鐵路相關(guān)部門的重視。 曲線通過可以分為幾何曲線通過和動力曲線通過，兩者互相聯(lián)系。 幾何曲線通過是研究機車與線路的幾何關(guān)系，它為研究機車動力曲線通過提供有關(guān)數(shù)據(jù)。 動力曲線通過是研究機車以不同速度通過曲線時作用在機車上的力，并著重研究輪緣與鋼軌間的橫動力，

23、以及機車安全通過曲線的條件與措施，并為機車和線路的強度計算及判斷輪緣磨耗速度提供依據(jù)。 一、有利于幾何曲線通過的措施 1、曲線段增加軌距 為保證機車在直線上順利形式，軌距與輪緣外側(cè)之間應(yīng)具有一定的間隙，間隙過大，將使蛇形運動的振幅加大，使機車的運行品質(zhì)惡化。 在曲線上，此間隙可以幫助機車通過曲線。為了使機車更好地通過幾何曲線，可將內(nèi)軌適當內(nèi)移。 2、輪對橫動量 除了增大輪緣和鋼軌的間隙外，為便于軸距較長的轉(zhuǎn)向架能夠納入曲線，還要給輪對一定的橫動量，即允許輪對相對于軸箱，軸箱相對于轉(zhuǎn)向架適當橫移。輪對的橫動量不同，轉(zhuǎn)向架在曲線上的位置也就不同，從而影響輪軌間的作用力。 二、改善機車動力曲線通過的

24、措施 改善機車動力曲線通過的目的是在車速較高的多彎道線路上，為盡量縮短全線運行時分，在不顯著增加輪緣力或惡化運行舒適度的前提下，適當提高機車通過曲線的速度。在曲線半徑較小的線路上，減少輪緣磨耗。 1、為達到前一目的，在車速較高的線路上，可盡量放大曲線半徑，或采用擺式車體。 2、要達到后一目的，可采取以下措施： 潤滑輪緣、鋼軌側(cè)面，減小輪緣與鋼軌側(cè)面的摩擦系數(shù)； 提高輪緣的耐磨性； 減小輪緣力和降低輪緣與鋼軌側(cè)面的摩擦速度。這是降低輪緣磨損的基本途徑，可采取以下措施：1）適當增大三軸轉(zhuǎn)向架中間輪對的自由橫動量；2）在導(dǎo)向輪對的軸端，設(shè)彈性橫動裝置或采用彈性軸箱定位；3）車體能相對于轉(zhuǎn)向架彈性橫動；4）采用磨耗性踏面；5）兩轉(zhuǎn)向架采用橫向彈性連接裝置。 機車的軸重轉(zhuǎn)移，是指