能源物流 不再“沉默” ……

1、能源物流 不再“沉默” 來源：本站原創(chuàng) 作者：免費論文網(wǎng) 日期：2009年08月18日 訪問次數(shù)：     隨著2007年倉儲業(yè)向更加綜合化、專業(yè)化、國際化的方向發(fā)展，國內(nèi)物流中心的專業(yè)化方向更為明顯，冷庫、液體庫、化工危險品庫的需求將進一步增加。    記者從山西省煤炭工業(yè)局了解到，山西能源工業(yè)國際分銷物流港項目已于2007年5月列入山西省政府2007年度重點工程，是全省重要項目之一，將力爭在今年年底開工建設(shè)。此項目的建設(shè)將為山西省煤炭企業(yè)提供一個綜合服務平臺。    山西省是國家重要的能源、重化工基地

2、，形成了煤炭、冶金、機械、電力、焦炭等支柱產(chǎn)業(yè)，在全國乃至全世界占有重要的地位。特別以煤炭的能源原材料為主的工業(yè)經(jīng)濟，形成技術(shù)基礎(chǔ)比較雄厚、門類齊全的工業(yè)體系。多年來 “沉默”的能源物流借煤炭博覽會的東風，擁有了新的話語平臺。    晉煤外運、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整后的 “煤變油”、 “煤層氣”、 “煤化工”等能源的倉儲、運輸將成為能源物流亟待考慮得重要問題。以山西省煤運集團為主的煤炭物流航母正在為山西整體煤炭能源物流建設(shè)積極地探索和實踐中。勢在必行    煤電作為我國經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性能源產(chǎn)業(yè)，長期以來一直在國家計劃控制下穩(wěn)步發(fā)展。近年來，

3、隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是以運力市場為主的煤炭訂貨會遭遇了越來越多尷尬的困境，煤電紛爭和博弈的矛盾尖銳。此種境況已成為每年入秋以來中國煤炭能源領(lǐng)域的最大新聞。    從煤電博弈的背后來看，最根本的原因就在于中國煤炭市場化改革的嚴重滯后。如何才能從根本上解決煤電紛爭的尖銳矛盾？如何才能保證中國煤炭能源的安全和有效供給？如何才能保證山西煤炭工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展？出路只有一條徹底推進中國煤炭的市場化改革。市場化的道路上，能源物流或者說煤炭物流是其重要一環(huán)。    發(fā)展現(xiàn)代物流是煤炭流通體制改革的重要內(nèi)容,是改變山西公路煤炭物流零、散、亂現(xiàn)狀

4、的必由之路,也是山西煤運集團在新形勢下獲得企業(yè)核心競爭力的根本出路。    而記者了解到的一組數(shù)據(jù)也從另一個側(cè)面能夠說明發(fā)展能源物流的重要性。目前，我國的煤炭運輸包括鐵路、公路和水路，但60%以上依靠鐵路運送。盡管我國在鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)效率指標上處于領(lǐng)先地位，但在路網(wǎng)規(guī)模、技術(shù)裝備水平、運輸服務質(zhì)量等方面還存在較大差距。    山西省是我國最大的煤炭生產(chǎn)基地，煤炭產(chǎn)量占到全國的四分之一，省外市場供應量占全國省際間交易量的55%以上，出口占全國煤炭出口量的50%左右；焦炭產(chǎn)量分別占全國和全球產(chǎn)量的40%和18%，出口量占到全國焦炭出口總量

5、的80%和全球貿(mào)易量的48%。多年來，晉煤外運一直是一個說不完的話題，其焦炭的出口主要以鐵路運輸為主，目前鐵路運力已趨于飽和，增量部分需采用公路運輸。由于限制超載和燃油價格上漲，導致焦炭公路運輸成本有所增加。因此，到目前為止，運輸仍然是制約山西焦炭出口的瓶頸。    就在鐵路運輸成為煤炭行業(yè)發(fā)展瓶頸的同時，水運的煤炭運輸量出現(xiàn)較快的增長勢頭。從2004年開始，我國煤炭水路發(fā)運量就保持著15%的增長速度。2006年我國沿海港口新增煤炭吞吐能力1.44億噸，總的年吞吐能力達到8.13億噸，新增公路里程7459公里，新增海運散貨運力約200萬載重噸，大型散貨船舶比重顯著

6、增加，運力結(jié)構(gòu)更趨合理。預計2006年僅沿海主要港口煤炭發(fā)運量就將突破4億噸，同比增長8.1。雖然水運對煤炭運輸是個利好，但由于南北相隔距離的制約，鐵、公、水的運輸銜接又導致了煤炭行業(yè)運輸瓶頸的顯現(xiàn)。    在9月1618日中國 （太原）國際煤炭與能源新產(chǎn)業(yè)博覽會上，大會組委會副主任兼秘書長、山西省副省長宋北杉著重提到：大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)        隨著2007年倉儲業(yè)向更加綜合化、專業(yè)化、國際化的方向發(fā)展，國內(nèi)物流中心的專業(yè)化方向更為明顯，冷庫、液體庫、化工危險品庫的需求將進一步增加。&#

7、160;   記者從山西省煤炭工業(yè)局了解到，山西能源工業(yè)國際分銷物流港項目已于2007年5月列入山西省政府2007年度重點工程，是全省重要項目之一，將力爭在今年年底開工建設(shè)。此項目的建設(shè)將為山西省煤炭企業(yè)提供一個綜合服務平臺。    山西省是國家重要的能源、重化工基地，形成了煤炭、冶金、機械、電力、焦炭等支柱產(chǎn)業(yè)，在全國乃至全世界占有重要的地位。特別以煤炭的能源原材料為主的工業(yè)經(jīng)濟，形成技術(shù)基礎(chǔ)比較雄厚、門類齊全的工業(yè)體系。多年來 “沉默”的能源物流借煤炭博覽會的東風，擁有了新的話語平臺。    晉煤外運、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

8、調(diào)整后的 “煤變油”、 “煤層氣”、 “煤化工”等能源的倉儲、運輸將成為能源物流亟待考慮得重要問題。以山西省煤運集團為主的煤炭物流航母正在為山西整體煤炭能源物流建設(shè)積極地探索和實踐中。勢在必行    煤電作為我國經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎(chǔ)性能源產(chǎn)業(yè)，長期以來一直在國家計劃控制下穩(wěn)步發(fā)展。近年來，隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，特別是以運力市場為主的煤炭訂貨會遭遇了越來越多尷尬的困境，煤電紛爭和博弈的矛盾尖銳。此種境況已成為每年入秋以來中國煤炭能源領(lǐng)域的最大新聞。    從煤電博弈的背后來看，最根本的原因就在于中國煤炭市場化改革的嚴重滯后。如何才能從根

9、本上解決煤電紛爭的尖銳矛盾？如何才能保證中國煤炭能源的安全和有效供給？如何才能保證山西煤炭工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展？出路只有一條徹底推進中國煤炭的市場化改革。市場化的道路上，能源物流或者說煤炭物流是其重要一環(huán)。    發(fā)展現(xiàn)代物流是煤炭流通體制改革的重要內(nèi)容,是改變山西公路煤炭物流零、散、亂現(xiàn)狀的必由之路,也是山西煤運集團在新形勢下獲得企業(yè)核心競爭力的根本出路。    而記者了解到的一組數(shù)據(jù)也從另一個側(cè)面能夠說明發(fā)展能源物流的重要性。目前，我國的煤炭運輸包括鐵路、公路和水路，但60%以上依靠鐵路運送。盡管我國在鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)效率指標上處于領(lǐng)先

10、地位，但在路網(wǎng)規(guī)模、技術(shù)裝備水平、運輸服務質(zhì)量等方面還存在較大差距。    山西省是我國最大的煤炭生產(chǎn)基地，煤炭產(chǎn)量占到全國的四分之一，省外市場供應量占全國省際間交易量的55%以上，出口占全國煤炭出口量的50%左右；焦炭產(chǎn)量分別占全國和全球產(chǎn)量的40%和18%，出口量占到全國焦炭出口總量的80%和全球貿(mào)易量的48%。多年來，晉煤外運一直是一個說不完的話題，其焦炭的出口主要以鐵路運輸為主，目前鐵路運力已趨于飽和，增量部分需采用公路運輸。由于限制超載和燃油價格上漲，導致焦炭公路運輸成本有所增加。因此，到目前為止，運輸仍然是制約山西焦炭出口的瓶頸。  

11、;  就在鐵路運輸成為煤炭行業(yè)發(fā)展瓶頸的同時，水運的煤炭運輸量出現(xiàn)較快的增長勢頭。從2004年開始，我國煤炭水路發(fā)運量就保持著15%的增長速度。2006年我國沿海港口新增煤炭吞吐能力1.44億噸，總的年吞吐能力達到8.13億噸，新增公路里程7459公里，新增海運散貨運力約200萬載重噸，大型散貨船舶比重顯著增加，運力結(jié)構(gòu)更趨合理。預計2006年僅沿海主要港口煤炭發(fā)運量就將突破4億噸，同比增長8.1。雖然水運對煤炭運輸是個利好，但由于南北相隔距離的制約，鐵、公、水的運輸銜接又導致了煤炭行業(yè)運輸瓶頸的顯現(xiàn)。    在9月1618日中國 （太原）國際煤炭與能源

12、新產(chǎn)業(yè)博覽會上，大會組委會副主任兼秘書長、山西省副省長宋北杉著重提到：大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、第四方物流的必要性以及山西現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間的巨大，也勢在必行?！靶隆弊种?#160;   記者在首屆煤博會上了解到，中國的能源產(chǎn)業(yè)正在走出一條 “新”路。一些參加 “能源與新產(chǎn)業(yè)合作論壇”的專家透露，中國正在進行一系列旨在用煤炭替代石油的技術(shù)攻關(guān)和示范工程建設(shè)，以緩解未來石油進口壓力，確保國家現(xiàn)代化所需的長期而可靠的能源供應。    今年上半年中國進口石油9959萬噸，再創(chuàng)歷史新高，有專家估計中國石油對外依存度已達48%。近日，國際油價創(chuàng)下超過80美

13、元一桶的新記錄。    這使得中國 “煤炭替代石油”戰(zhàn)略的最新進展，在首屆中國(太原)國際煤炭與能源新產(chǎn)業(yè)博覽會上引人注目。    中國最大的煤炭企業(yè)神華集團透露，該集團建設(shè)的世界上第一條煤直接液化工業(yè)生產(chǎn)線將于明年投產(chǎn)。這個 “煤變油”示范工廠的運行狀況，將關(guān)系到中國自主研發(fā)的煤直接液化技術(shù)是否成熟，以及進一步產(chǎn)業(yè)化的前景。    沙索中國執(zhí)行副總裁陳黎明說，如果順利的話，擁有全球領(lǐng)先煤間接液化技術(shù)的南非沙索公司，正與神華一道，為在寧夏東部和陜西榆林建設(shè)兩家煤制油工廠進行可行性研究的兩家示范工廠可能在2

14、014年建成，規(guī)模為日產(chǎn)8萬桶油。    “在目前高油價的背景下發(fā)展煤制油在經(jīng)濟上是可行的?！鄙袢A集團副總經(jīng)理張玉卓說， “富煤貧油的能源結(jié)構(gòu)以及相對低廉的煤價是中國煤制油發(fā)展的主要動力?！?#160;   除此之外，煤化工等新技術(shù)也給中國煤炭工業(yè)帶來了新的發(fā)展方向， “中國建設(shè)煤直接和間接液化項目還需要經(jīng)過工業(yè)放大過程和示范試驗，且項目投資巨大，存在一定的風險，需要企業(yè)有足夠的抗風險能力?！睆堄褡空f。    除了能源行業(yè)新產(chǎn)品的開發(fā)以外，能源物流方面的新技術(shù)也層出不窮。一批與物流相關(guān)的電子政務平臺例如電子口岸系統(tǒng)

15、、危險品運輸監(jiān)管系統(tǒng)等也開始投入使用，取得了良好的效果。如湛江海關(guān)及下屬茂名海關(guān)與茂名石化合作，自主開發(fā)的“進口原油監(jiān)控系統(tǒng)”，不僅提高了原油輸送效率，還使原油運輸?shù)玫桨踩Ｕ?。加強對能源及危險品儲運的安全監(jiān)管，預防和減少危險品儲運過程中的惡性事故，對最大限度保障國家和人民群眾的生命財產(chǎn)安全有重要意義。    此外，采用RFID(射頻識別)技術(shù)監(jiān)管危險化學品已有突破，上海和廣州等地都已成功地實踐，國內(nèi)有條件可以在此基礎(chǔ)上形成全國范圍內(nèi)的危險品物流監(jiān)管信息系統(tǒng)的統(tǒng)籌規(guī)劃。迎來契機    “建設(shè)新型能源和工業(yè)基地”的發(fā)展戰(zhàn)略，以大企業(yè)大集

16、團為龍頭，圍繞“肥、醇、炔、苯、油”五條發(fā)展主線，延伸產(chǎn)品鏈，打造山西煤化工品牌，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，加快特色煤化工經(jīng)濟區(qū)域的建設(shè)?？梢灶A見，未來幾年內(nèi)，山西將形成橫向成群、縱向成鏈的煤化工產(chǎn)業(yè)集群，真正成為名副其實的煤炭資源大省和煤化工產(chǎn)業(yè)大省。山西省商務廳廳長王維珍如是說。    實際上，隨著能源資源短缺情況的加劇以及石油價格的頻繁波動，國家和社會對能源的倉儲設(shè)施的投資不斷加大。如今，國內(nèi)各大港口附近均興建了大批的儲油罐，內(nèi)地的煉廠、油品經(jīng)銷商也相應擴大儲罐投資。國家已在浙江、青島建立了3個國家級儲油基地。廣東、大連、上海、日照、黃驊等地的儲油基地都在迅速擴張。能源基地的擴張以及經(jīng)濟發(fā)展對能源的大量需求都為企業(yè)發(fā)展能源物流帶來了前所未有的良機。    山西作為我國的能源大省，我們依然拿山西的能源物流發(fā)展為例來說明全國的能源物流形勢。況且山西的新能源戰(zhàn)略以此次煤博會為契機，將迎來歷史性的發(fā)展機遇。