電子商務物流管理現(xiàn)狀文獻與發(fā)展研究論文

1、電子商務物流管理現(xiàn)狀文獻與發(fā)展研究論文第1篇：電子商務物流配送存在的問題及對策研究 隨著我國互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，從而出現(xiàn)了電子商務，當前網(wǎng)絡(luò) 購物的發(fā)展模式就是利用全球網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)和數(shù)字化的管理， 以物流 為媒介，將大量的貨物配送到購買者那里。隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，電 子商務隨之飛速的發(fā)展， 這是未來購物發(fā)展的主要趨勢。 我國物流運 輸業(yè)發(fā)展的比較晚，缺失相關(guān)的人才，相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施也不夠齊全， 利用的技術(shù)相對來說也比較落后， 在實際操作過程中存在一定的問題， 因此我國需要加大力度發(fā)展電子商務的物流配送。一、電子商務物流配送存在的問題（一）商品的配送成本比較高 經(jīng)營電子商務的過程中，時間、空間、環(huán)境

2、等對其產(chǎn)生的影響 很小。我國當前仍舊沒有形成集中的物流配送模式，這樣一來，物流 配送的體制就會不夠健全， 成本也比較高。因此在配送物流的過程中，很多商務廠家對于物流運輸費用進行承擔。例如買家只是在網(wǎng)上購買10元錢的商品，但是還要另外支付2元的郵費，郵政公司在實際運 輸?shù)倪^程中，獲得的費用占據(jù)商品貨物價值當中的15%，這樣的電子 商務的成本比較高，就會降低人們的購買力。（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施比較落后 我國電子商務不斷發(fā)展，對于物流服務也提出了更高的要求， 物流企業(yè)對于電子商務客戶的各種訂單要想及時的響應， 對于客戶提 供的服務需要進行統(tǒng)一。 控制調(diào)度物流配送的相關(guān)服務控制， 比較頻繁的利用物流管理的

3、方式手段和互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)，這就需要依賴現(xiàn) 代物流發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施也要具備先進性、安全性等，這些 設(shè)施才會具備可行性，這些設(shè)備的構(gòu)面和安裝需要將成本進行降低， 才不會影響到物流服務。但是物流配送需要各種運輸工具，建設(shè)運輸 路線等等都需要大量的資金，設(shè)備設(shè)施的更新也要做到與時俱進，物 流配送服務的質(zhì)量就會造成脫節(jié)，對于電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展造 成不利的影響。（三）缺乏專業(yè)人才電子商務物流配送在我國發(fā)展的時間比較短，很多物流企業(yè)都 是在傳統(tǒng)的物流企業(yè)當中轉(zhuǎn)型而來的，因此企業(yè)在人才的儲備和培育 方面存在一定的缺陷，對于電子商務時代的各種需求無法得到滿足， 對于企業(yè)的生存和發(fā)展造成直接的影響

4、。二、電子商務物流配送發(fā)展的對策（一） 降低物流成本電子商務物流的成本問題需要將電商企業(yè)和物流配送體系二者 共同努力，電子商務需要對于網(wǎng)點的訂單進行充分的考慮。 還要重視 配送體系，合理的控制網(wǎng)上銷售商品和物流， 使電子商務和物流建立 合作關(guān)系，與此同時，加強控制成本，從而可以讓顧客獲得更多的實 惠，從而可以使他們對于電子商務物流配送產(chǎn)生更多的信賴。（二） 建立全球化的現(xiàn)代物流服務業(yè)我國加入到國際貿(mào)易組織之后，導致我國的經(jīng)濟貿(mào)易不斷的發(fā) 展，將各種國外先進的技術(shù)和經(jīng)驗以及人才進行引進，我國很多的商 品也可以銷售到國外，雖然我國的企業(yè)面臨更多的競爭壓力， 但是通 過不斷嘗試和創(chuàng)新，使企業(yè)自身的核

5、心競爭力得到提高， 電子商務和 物流企業(yè)也是通過這種方法將自身的競爭力進行提高， 電子商務發(fā)展 成為跨國電子商務，范圍面向了全球，物流配送企業(yè)需要與時俱進， 和電子商務不出現(xiàn)脫節(jié)的情況，使電子商務發(fā)展的需求得到滿足，建 立出具有全球化特征的物流企業(yè)，促進全球化物流企業(yè)發(fā)展。（二）完善基礎(chǔ)設(shè)施當前我國建立的習性物流面臨大量的供應商和消費者，對于不 斷變化的市場，需要為更多的用戶體用商品配送服務， 需要對于他們 不同的需求任務給予滿足，這就需要將現(xiàn)代化裝備和應用管理系統(tǒng)配 備齊全，這就需要充足的物質(zhì)條件，有效的應用計算機網(wǎng)絡(luò)和科學決 策模型。這樣可以將系統(tǒng)化和復雜性的問題進行解決。（四）加強培養(yǎng)現(xiàn)

6、代物流人才電子商務物流配送的發(fā)展最需要的就是人才，我國的政府部門 和工商企業(yè)需要和科研院校和咨詢機構(gòu)社團的組織建立密切的聯(lián)系， 實現(xiàn)積極的合作，將物流企業(yè)的人才缺乏問題進行解決。 物流企業(yè)需 要培訓相關(guān)的專業(yè)人員，使我國對于物流人才提出的吸取給予滿足。 對于高校物流教育的過程需要不斷加快，鼓勵高校設(shè)置物流方面的學 科，學校需將相關(guān)專業(yè)投入的資金和力度不斷加大， 對國內(nèi)外各種先 進的培養(yǎng)模式和途徑進行學習，從而在本校實現(xiàn)教學改革，從而形成 自己學校的專業(yè)特色。這個專業(yè)的學生需要實現(xiàn)工學結(jié)合，學校也要 鼓勵學生實現(xiàn)自主創(chuàng)業(yè)，鼓勵學生開設(shè)網(wǎng)店，從而將其職業(yè)技能進行提升。將電子商務物流培訓不斷完善，結(jié)

7、合高校教育和社會培訓，對 于物流人才的培養(yǎng)給予有效的保障。（五）選擇良好的物流配送模式 電子商務企業(yè)的物流配送方式主要由三種方式組成，分別是自 營配送模式和互用配送模式以及第三方物流配送模式。電子商務企業(yè) 需要以自身的規(guī)模和運營費用以及發(fā)展定位為基礎(chǔ)， 從而選擇出適合 自身的配送模式。 如果企業(yè)的銷售流通效率比較高， 并且周轉(zhuǎn)也比較快那么就應該選擇自營配送的模式， 涉及到的商品需要實現(xiàn)大規(guī)模的 物流配送， 從而適應相應的規(guī)模經(jīng)濟， 如果企業(yè)電商平臺建立的時間 比較短，那么在起步階段就要選擇第三方物流配送的模式。 如果企業(yè) 屬于規(guī)模比較小的零售電商，那么可以選擇互用配送的模式。結(jié)束語：電子商務發(fā)

8、展速度非常快，國內(nèi)市場對于物流配送具 有很大的需求， 這也是我國新的經(jīng)濟增長點。 因此物流企業(yè)需要抓住 機遇，參與到物流活動當中，使物流配企業(yè)實現(xiàn)統(tǒng)一性和整體性，促 進電子商務不斷發(fā)展，并且使我國經(jīng)濟可以得到健康的發(fā)展。第2篇：跨境電子商務與物流融合發(fā)展的實現(xiàn)分析 跨境電商也被人們稱為跨境貿(mào)易電子商務，是指分屬不同關(guān)境 的交易主體通過電子商務平臺來達成某種交易， 進行和支付結(jié)算， 并 通過跨境物流來及時送達商品， 完成交易的國際商業(yè)貿(mào)易活動。 隨著 社會的發(fā)展進步和經(jīng)濟全球化發(fā)展， 跨境電商成為一種國際商業(yè)性活 動，跨境電子商務和物流融合問題得到了相關(guān)人員的進一步關(guān)注。1跨境電子商務與物流融合

9、發(fā)展存在的問題（1）跨境電子商務與物流融合的協(xié)調(diào)性不夠。 跨境電子商務對 跨境物流發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響， 但是在實際操作中， 跨境電子商務 和物流融合的協(xié)調(diào)性不夠。 跨境電子商務服務商的一切活動都能在網(wǎng) 絡(luò)上完成，但是跨境物流發(fā)展則是依賴境內(nèi)物流系統(tǒng)、 境外物流系統(tǒng)， 同時在發(fā)展的時候還會受到有關(guān)部門的檢驗限制， 在實際流通上比跨 境電子商務復雜很多， 且還需要大量資金的支持。 二者在發(fā)展的思想 認識上也存在不協(xié)調(diào)的問題， 表現(xiàn)為跨境電子商務的興起沒有為物流 發(fā)展提供必要數(shù)據(jù)的支持， 也沒有認識到物流企業(yè)對跨境電子商務發(fā) 展的重要意義。（2）跨境電子商務與物流沒有互相信任。 物流企業(yè)需要跟上跨

10、 境電子商務的發(fā)展步伐， 且物流企業(yè)發(fā)展還需要得到跨境電子商務數(shù) 據(jù)信息的支持。但是，出于商業(yè)機密角度，跨境電子商務無法為跨境 物流企業(yè)的發(fā)展提供有效的數(shù)據(jù)信息， 導致物流海外倉儲進程不合理、 物流系統(tǒng)配置不合理等一系列問題的出現(xiàn)。 同時，電子商務服務商也 無法獲得跨境物流在海外配送的網(wǎng)絡(luò)信息， 由此導致對不同地區(qū)配送 的資源出現(xiàn)了不充足或者過剩的不合理現(xiàn)象。 這種雙方的不信任和缺 乏交流導致跨境電子商務和物流企業(yè)發(fā)展受到相互制約。（3）跨境電子商務和物流發(fā)展不同步。 跨境電子商務和物流合 作發(fā)展式一個系統(tǒng)化的工作， 需要跨境電子商務和物流企業(yè)雙方在電 子商務鏈各個環(huán)節(jié)的統(tǒng)一匹配。 但是實際發(fā)

11、展情況是， 跨境電子商務 企業(yè)和物流企業(yè)在作用流通、 價格定值、 運輸服務等方面存在意見沖 突。比如電子商務企業(yè)為了增強消費者的購物體驗， 會要求物流企業(yè)進行就近配送， 但是物流企業(yè)需要考慮到配送成本問題， 無法滿足跨 境電子商務企業(yè)的要求。2跨境電子商務與物流融合發(fā)展的優(yōu)化 （1）實現(xiàn)二者發(fā)展業(yè)務的整合。1）實現(xiàn)電子商務和郵政業(yè)務的整合。 跨境電子商務物流發(fā)展大 多是郵政業(yè)務。發(fā)展郵政業(yè)務存在費用高昂、物流周期長、退換貨麻 煩、海關(guān)扣稅等問題。為了解決這些問題，需要加強跨境電子商務和 郵政業(yè)務的整合。這種整合的實現(xiàn)具體可以從兩個方面進行：第一， 橫向整合。 整合不同國家和地區(qū)的郵政服務業(yè)，

12、為境外的客戶提供一 站式物流服務管理， 簡化跨境電子商務從倉儲到交付操作流程， 在最 大限度上降低外包的成本費用。第二，縱向整合?？缇畴娮由虅湛梢?直接和郵政業(yè)務進行整合，并通過股權(quán)購置、資本投資、國際電商物 流公司發(fā)展等形式增強用戶體驗，為海外的買賣家?guī)砬袑嵉暮锰帯?）電子商務和境內(nèi)外快遞業(yè)務的整合。第一，要做好倉配一體 化管理服務工作。 為了彌補跨境電子商務發(fā)展地區(qū)分散、 運輸時間長、 分揀工作復雜制約客戶時效體驗的問題， 可以進一步整合整合跨境電 子商務“倉儲+快遞”的業(yè)務鏈。第二，做好跨境增值服務，比如代 收貸款、代付倉費、反向物流、個性化管理服務等。3）電子商務和貸運業(yè)務的整合。

13、跨境業(yè)務發(fā)展具有很大的市場 前景，在發(fā)展的過程中要特別注意物流運輸對跨境業(yè)務發(fā)展的影響。 在經(jīng)濟全球化的影響下， 建立全球化的倉儲管理、 獨立運輸配送系統(tǒng)、 電子商務和物流運輸相對應的供應鏈管理。（2）建立跨境電子商務與物流發(fā)展的互信利益機制。 跨境電子 商務和物流通過有效資產(chǎn)、 技能的共享， 戰(zhàn)略協(xié)調(diào)整合能夠?qū)崿F(xiàn)協(xié)同 發(fā)展。為此，需要建立跨境電子商務與物流發(fā)展的互信利益機制規(guī)范 二者之間的協(xié)同發(fā)展。第一，在政府部門的主導下，跨境電子服務商 和物流服務商協(xié)調(diào)制定彼此的利益分配方案， 建立地區(qū)性的互信利益 機制實施試點， 對這些試點城市出臺相應的優(yōu)惠政策， 尤其是要為二 者融合的試點地區(qū)提供必要

14、的倉儲運輸資金支持。 第二，建立第三方 支付平臺健全利用分配機制。 結(jié)合跨境電子商務和物流企業(yè)的雙方需 要，選擇彼此都認同的第三方支付平臺， 根據(jù)雙方之間制定好的協(xié)議 分配比例進行透明化、公開化、高效化的利益分配，為雙方之間的長遠合作提供重要的保障。（3）加強對跨境電子商務企業(yè)和物流企業(yè)發(fā)展平臺的整合。 跨 境電子商務和物流存在著一種強依存關(guān)系， 但是受各自發(fā)展特點和發(fā) 展利益的趨勢，它們的業(yè)務沒有實現(xiàn)完全的融合， 平臺發(fā)展更沒有是 先整合。在跨境電商發(fā)展規(guī)模壯大下，同一產(chǎn)業(yè)鏈上的跨境電子商務 和物流發(fā)展變得越來越密切。為了發(fā)揮二者的優(yōu)勢， 需要進一步加強 跨境電子商務企業(yè)和物流企業(yè)平臺整合、

15、平臺集成。 通過有效的平臺 整合將不同的貿(mào)易鏈主體圍繞同一個平臺業(yè)務聚集在一起， 提升各自 發(fā)展效益。具體可以在第三方企業(yè) （政府、國家郵政局、國家商務部） 的指導下，結(jié)合平等、公平、互助原則建立統(tǒng)一的業(yè)務平臺，將各種 跨境業(yè)務進行整合， 并安排第三方企業(yè)、 機構(gòu)等作為平臺的監(jiān)督者和 管理者，加強對跨境電子商務企業(yè)好物流企業(yè)商業(yè)發(fā)展機密的保守。3結(jié)束語綜上所述，在經(jīng)濟全球化的影響下，跨境電子商務和跨境物流 間的聯(lián)系變得日益密切， 但是跨境電子商務和跨境物流間的融合發(fā)展 也存在很多問題，為了進一步實現(xiàn)跨境電子商務和跨境物流的發(fā)展， 需要相關(guān)人員結(jié)合跨境電子商務與物流融合發(fā)展存在的問題， 從業(yè)務

16、整合、互信利益機制建立、 平臺整合等方面不斷優(yōu)化跨境電子商務與 物流融合，從而更好地推動二者融合發(fā)展。第3篇：電子商務背景下物流管理創(chuàng)新的主要路徑分析 二十一世紀可以說是一個信息化的社會，傳統(tǒng)的企業(yè)發(fā)展方式 已經(jīng)不適應現(xiàn)代化的社會發(fā)展需求， 滿足不了人們多樣化的消費特征。 企業(yè)必須將電子商務應用到自身的改革創(chuàng)新上，以電子商務為基礎(chǔ)， 加強完善物流管理體系， 實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的高質(zhì)量共享， 提高貨物商品 的高效率傳輸， 促進企業(yè)物流的長效發(fā)展， 為企業(yè)的長足可持續(xù)發(fā)展 奠定基礎(chǔ)。一、電子商務大背景下下企業(yè)物流的特點（一） 信息化 電子商務發(fā)是在電子信息和網(wǎng)上業(yè)務的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，尤 其是隨著消費者

17、的消費及支付手段的更新， 電子商務發(fā)展迅速。 物流 企業(yè)提高服務的質(zhì)量， 才能夠滿足多種多樣的消費需求， 才能針對不 同的客戶群體進行不同的信息處置。 特別是一些大型的物流企業(yè)， 在 運輸渠道中心設(shè)置了信息處理點， 隨時關(guān)注客戶動態(tài)變化， 客戶也可 以通過企業(yè)發(fā)布的信息系統(tǒng)隨時關(guān)注貨物物流更新，做好貨物收發(fā)準 備。（二） 網(wǎng)絡(luò)化電子商務背景下，企業(yè)的物流信息傳遞過程呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā) 展特征，物流過程中的定發(fā)貨都可展示在網(wǎng)絡(luò)平臺上。 企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化 信息包括外部網(wǎng)絡(luò)和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，分別是企業(yè)與生產(chǎn)廠家和具體客戶交 流聯(lián)系的主要途徑，以此形成了企業(yè)完整的上下游物流信息網(wǎng)絡(luò)。（三） 人性化企業(yè)依托于電子商

18、務發(fā)展進行物流管理創(chuàng)新的主要目的之一是 適應當前電子信息時代的個性化需求， 企業(yè)根據(jù)發(fā)展情況，更新人性 化服務，滿足消費者的多元需求，使物流傳輸更加靈活多變。電子商 務時代對企業(yè)物流提出的要求是根據(jù)市場化需求安排生產(chǎn)運營活動， 建立更加人性化的物流管理系統(tǒng)，吸引不同層次的消費者，提高綜合 運營能力。二、電子商務背景下物流管理面臨的問題（一）物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模小，缺乏先進系統(tǒng)的管理技術(shù)與國外大型物流企業(yè)相比較，我國的物流企業(yè)的規(guī)模大多不大， 并且發(fā)展時間上起步晚。我國物流企業(yè)的現(xiàn)狀是除了幾家發(fā)展規(guī)模較 大的企業(yè)如順豐發(fā)展出適合自身情況的物流管理理念和專門的配送 渠道外，大多數(shù)物流公司的規(guī)模小， 在

19、管理理念和經(jīng)驗上都存在很多 的不足， 雖然進步空間大有發(fā)展?jié)摿Γ切∫?guī)模物流公司也面臨著后繼不足的財力、人力、物力支撐，在擴大規(guī)模、引進先進技術(shù)上阻 力重重。（二） 物流管理理念與企業(yè)實際情況相脫離物流管理理念是指導企業(yè)發(fā)展的核心思想，影響到整個物流展 業(yè)的前進方向。當前，我國的物流公司基本上運用的還是傳統(tǒng)的物流 管理理念，缺乏相應的創(chuàng)新改革，也沒有與企業(yè)的實際發(fā)展情況相結(jié) 合，使得物流管理與電子商務相脫離，造成了物流配送和跟蹤反饋效 率低下的嚴重后果。（三） 缺乏新時代下的復合型人才新時代背景下的物流管理創(chuàng)新需要的復合型的人才，具備基礎(chǔ) 電商知識能夠熟練使用商務平臺操作技術(shù)。但是，在物流管

20、理公司這 方面的人才比較稀少，專業(yè)人員配備不足，直接降低了物流平臺的有 效運營。三、電子商務背景下物流管理的創(chuàng)新途徑（一）更新物流管理理念，樹立創(chuàng)新意識企業(yè)應當樹立以電子商務為背景環(huán)境的物流管理理念，不斷培 養(yǎng)創(chuàng)新精神，探索新時代下的企業(yè)物流發(fā)展結(jié)構(gòu)， 通過先進物流技術(shù) 的掌握利用，加強物流信息的建設(shè)。國外很多物流企業(yè)為了更好的規(guī) 范指導物流產(chǎn)業(yè)，不斷地更新完善管理理念。我國物流企業(yè)要想創(chuàng)新 物流管理首先需要轉(zhuǎn)變思想。（二）全面規(guī)范完善物流管理制度 現(xiàn)代化的物流企業(yè)實現(xiàn)物流管理創(chuàng)新的主要路徑之一是建立起全面的管理制度， 以規(guī)范物流運輸各個環(huán)節(jié)。 管理制度的建立是以信 息技術(shù)為數(shù)據(jù)支撐并依托于電

21、子商務的現(xiàn)代化制度。 建立完善管理制 度的根本目的是將其應用于實際物流作業(yè)中， 否則制度流于表面形式， 沒有絲毫意義，起不到提高企業(yè)現(xiàn)代化物流管理的目的。（三）充分運用現(xiàn)代化的信息技術(shù)來構(gòu)建智能化的物流管理平臺企業(yè)需要充分運用現(xiàn)代化信息技術(shù)來構(gòu)建一個全面的智能化物 流管理平臺， 實現(xiàn)對物流信息收集上的自動化， 在這一過程中主要用 到了RFID無源電子標簽的功能。然后利用GPS實現(xiàn)全球定位和實時 追蹤。最后將收集的信息發(fā)布到平臺上。（四）培養(yǎng)物流管理創(chuàng)新型人才人才管理發(fā)展前進的關(guān)鍵， 能夠主導整個物流管理技術(shù)的發(fā)展， 同時管理者也是物流管理制度和智能管理平臺的實際操作者， 物流管 理公司只有培養(yǎng)

22、相應的創(chuàng)新型人才， 一系列物流管理創(chuàng)新措施才能有 實現(xiàn)的可能。因此，企業(yè)應該注重人才的培養(yǎng)與輸出，加強對在職人 員的崗位培訓， 并與高校合作， 力求培養(yǎng)出高質(zhì)量的復合型創(chuàng)新型人 才。電子商務的發(fā)展既給物流管理帶來了發(fā)展機遇，但也不可避免 的附帶著巨大挑戰(zhàn)，企業(yè)需要抓住機遇，積極應對挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的物流 管理路徑應該不再應用于電子商務背景下， 企業(yè)需謀求創(chuàng)新路徑， 實 現(xiàn)物流企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。 雖然目前我國物流管理過程中還存有 一些問題，但是我們也應該發(fā)展的進步空間，不斷開拓創(chuàng)新，實現(xiàn)物 流管理的跨越式發(fā)展。第4篇：基于供需匹配的跨境電子商務物流通道選擇研究1引言xx年，中國跨境電商交易規(guī)模6.

23、3萬億元。跨境電子商務線下 實物交付是跨境企業(yè)實現(xiàn)交易的重要環(huán)節(jié)， 跨境主貿(mào)易要涉及貨物的 物流運輸， 要實現(xiàn)跨境貨物在時間和空間上的線下轉(zhuǎn)移， 就需對跨境 物流通道進行優(yōu)化性選擇。隨著國內(nèi)跨境物流通道構(gòu)建的完善， 跨境 物流通道供給的不均衡和跨境電子商務企業(yè)需求不平衡的問題也日 益突出。對跨境電商企業(yè)而言可供選擇的通道不只一條， 如何使企業(yè) 由依據(jù)經(jīng)驗選擇通道的思維轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇浴⒖茖W、綜合、高效地選擇是 當前跨境物流發(fā)展面臨的一大難題。而且，選擇何種運輸方式、線路 及出口通道，不僅影響客戶對跨境電子商務企業(yè)的評價及后續(xù)合作， 也將涉及貨物跨國運輸?shù)慕?jīng)濟性和便利性問題， 還關(guān)乎國際通道資源 的高

24、效綜合利用問題。學者們對跨境物流通道方面的研究既有針對跨境電子商務物流 模式選擇方面的研究，也有關(guān)于跨境物流通道布局、 構(gòu)建方面的研究， 少有學者從供需結(jié)構(gòu)層面對跨境物流通道的優(yōu)化問題進行研究。 目前 針對物流供需匹配問題的研究國內(nèi)學者主要采用構(gòu)建指標體系， 從供 需一維角度進行研究，少數(shù)學者從物流服務組織、物流用戶組織、和 時間的三維空間視角進行物流供需關(guān)系問題。 其中匹配度的研究角度 大多從供需雙方進行研究， 其研究方法多以指標評價體系的建立， 模 型構(gòu)建， 主成分分析法進行研究， 部分學者采用功效系數(shù)法進行研究 或單從供方或需方進行單方面的供需研究。 而，基于供需匹配的跨境 物流通道優(yōu)化

25、受到跨境電子商務企業(yè)的需求結(jié)構(gòu)如： 時間、 費用、安 全系數(shù)等因素，以及跨境物流通道的供給特征如：運距、年平均日貨 運量、通關(guān)時間等因素的相互約束。綜上，本文將以重慶跨境物流通道為研究對象，從供需匹配的 角度，針對不同跨境電子商務貨物對運輸時間，通關(guān)時間，費用，安 全性等要素的不同需求結(jié)合重慶市目前三大跨境物流通道的通道技 術(shù)經(jīng)濟供給特征， 建立跨境電子商務供需匹配優(yōu)化模型。 本文旨在探 討基于跨境電子商務企業(yè)的通道需求及跨境物流供給的匹配以求達 到跨境物流通道公共資源的高效利用， 意為跨境電子商務企業(yè)的物流 發(fā)展謀劃布局。2跨境物流通道模型2.1問題描述 對于有跨境物流業(yè)務的電子商務企業(yè)而言

26、，自建物流通道是不 可行的，且目前各跨境物流通道的構(gòu)建已趨于完善， 其有效的管理在 于通過從通道技術(shù)和經(jīng)濟層面分析， 在現(xiàn)有的通道能力下， 選取最為 合理的通道來實現(xiàn)跨境物流， 從而實現(xiàn)雙方經(jīng)濟效益的最大化， 即對 跨境物流通道進行優(yōu)化選擇性評價。 而如何結(jié)合跨境電子商務企業(yè)及 跨境物流通道的供需結(jié)構(gòu)關(guān)系， 對跨境物流通道資源進行高效的利用 和整合是跨境物流通道實現(xiàn)供需匹配的關(guān)鍵。2.2構(gòu)建物流通道匹配度模型在跨境物流通道的網(wǎng)絡(luò)中，物流通道方案在物流服務時間、物 流需求費用、 物流服務水平及貨物數(shù)量、 貨物品類與跨境電子商務企 業(yè)在服務時間、費用、服務水平、貨物數(shù)量及品類的需求之間的滿足 程度

27、，稱為匹配度。式中M（t,c,s,q,k）表示實際物流通道選擇方案與跨境電 子商務需求間的匹配度，F(xiàn)（t，c，s，q，k）表示根據(jù)跨境電子商務 需求提供的實際物流服務組織方案；F（T，C, S，Q K）表示跨境電 子商務在時間、成本、服務、數(shù)量、品類上對跨境物流通道的需求；F（T*，C*，S*，Q*，K*）表示跨境電子商務可接受關(guān)于時間、成本、 服務、數(shù)量、品類在跨境物流通道的最低需求，F(xiàn)（TA，CA，SA，QA, K“）表示跨境電子商務可接受關(guān)于時間、成本、服務、數(shù)量、品類在 跨境物流通道的最高需求。t表示物流服務的實際處理時間，T表示跨境電子商務企業(yè)對物 流的要求時間，T*表示跨境電子商務

28、企業(yè)可接受的最遲物流服務完成 時間，T八表示跨境電子商務企業(yè)可接受的最早物流完成時間；c表示物流服務實際費用，C表示跨境電子商務企業(yè)可接受的物流費用，C*表示跨境電子商務企業(yè)可接受的最高物流費用，CA表示跨境電子商務 企業(yè)可接受的最低物流費用，S表示跨境電子商務企業(yè)可接受的最高 服務水平s表示物流實際服務水平，S表示跨境電子商務企業(yè)可接受 的服務水平，S*表示跨境物流企業(yè)可接受的最低服務水平；q表示物 流服務實際處理的貨物數(shù)量，Q表示跨境電子商務企業(yè)要求的貨物數(shù) 量，Q*表示跨境電子商務企業(yè)可接受的最低大貨物量，Q7表示跨境電 子商務企業(yè)可接受的貨物最大運輸量；k表示實際處理的貨物品類；K表示

29、跨境電子商務企業(yè)貨物的品類，K*表示跨境電子商務企業(yè)可接 受的最少貨物品類；KA表示跨境電子商務企業(yè)可接受的最多大貨物品 類。通過F（）廣益費用函數(shù)統(tǒng)一將不同量綱的時間、 成本、服務、 數(shù)量、品類的單位轉(zhuǎn)化為費用單位，按照公式（2）計算：式中：fl（t）表示時間評估函數(shù)，如運輸時間、跨境通關(guān)時間；f2（c）表示費用評估函數(shù)，如運輸，裝卸，搬運，清關(guān)費等；f3（s） 表示服務水平影響函數(shù)， 如貨物損毀遺失， 通關(guān)便利性，運輸方式等；f4（q）表示數(shù)量的影響函數(shù)；f5（k）表示品類的影響函數(shù)；為修正 項，表示不確定因素的影響。其中，時間和費用為負向指標，服務， 數(shù)量，品類為正向指標。2.3匹配度計

30、算其中：ci表示所選通道方案中的指標實際取值；CA表示跨境物 流客戶的指標最高期望值，C*表示跨境物流客戶的指標最低期望值。3算例分析 本文主要針對重慶市跨境電子商務物流通道供需匹配進行研究， 因此在研究對象上選擇重慶市主要的跨境物流通道， 即公鐵聯(lián)運， 水 公鐵聯(lián)運，鐵路直達，航空直達等通道運輸方式，分析各跨境物流通 道方案的技術(shù)經(jīng)濟特性，見表2。文章選取杜拉維特潔具有限公司的出口產(chǎn)品為主要研究對象， 其出口國主要集中在歐洲、美洲及東南亞各國，主要出口歐洲。通過 分析潔具產(chǎn)品的物流供給和需求特征， 結(jié)合表1跨境物流通道方案技 術(shù)經(jīng)濟特性中的相關(guān)數(shù)據(jù)，利用式（3）分別就運輸時間、 運輸費用、

31、便利性等定量類指標的匹配度進行計算。 其中運輸時間、 運輸費用利 用表1中的數(shù)據(jù)，便利性則采用產(chǎn)品生產(chǎn)地到各物流服務通道節(jié)點的 距離進行測算。 其中各方案最小值為用戶的最佳期望值， 指標最大值 為最低期望值。不同類型的產(chǎn)品根據(jù)自身需求特征選取不同的物流通 道，其中選取的物流通道必須是在通道能力范圍內(nèi)的， 能夠滿足多目 標優(yōu)化的約束條件，以達到跨境供需最大匹配度。采用0-1決策指標分析法，以歐洲為跨境產(chǎn)品的主要目的地， 以適應潔具運輸?shù)目缇澄锪魍ǖ罏閭溥x方案。因此重慶市鐵路直達， 江海聯(lián)運，陸海聯(lián)運，航空直達等均可提供跨境物流通道服務。計算 得到定量類指標的匹配度，如表3。依照定性指標賦值標準，

32、 見表4。計算潔具產(chǎn)品的通道安全性、 可靠性等定性類指標的匹配度， 其中選取各方案最大值為最高期望值， 各方案最小值為最低期望值。匹配度計算公式中的指標主要是正向指標，如服務水平、通道 能力等指標， 通過以上定性指標賦值標準表及匹配度計算公式 （3）， 計算得到定性類指標匹配度，見表5。采用德爾菲法，邀請物流專家及國際物流業(yè)務客戶對各指標權(quán) 重進行測算，最后確定各影響因素的指標權(quán)重為3i=（0.35,0.1,0.15，0.25，0.15），利用式（3）計算各物流服務通道方案的匹配 度為Mi=（0.85，047，0.55，0.53）。結(jié)果顯示，在成本、時間等 各項指標綜合考慮下，鐵路直達（渝新歐

33、國際鐵路）是重慶市潔具產(chǎn) 品最佳的跨境物流服務通道。上述案例驗證了模型方法的可行性與實際的可操作性，為潔具 產(chǎn)品的跨境物流通道選擇提供了解決方案。4結(jié)束語 通過上述實際案例分析，根據(jù)對重慶主要服務通道與衛(wèi)浴產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供需匹配計算結(jié)果，可以引導重慶跨境物流通道服務方案設(shè)計， 指導跨境電子商務企業(yè)對物流通道進行優(yōu)化選擇。 本文結(jié)合跨境新形 式構(gòu)建指標， 建立供需匹配度模型對跨境物流通道進行優(yōu)化選擇， 不 僅對重慶市跨境物流通道供需匹配理論體系的完善起到積極作用， 還 對跨境物流通道的供需匹配優(yōu)化問題提供有效的借鑒， 并給出以下發(fā) 展建議。4.1拓新聯(lián)運方式 目前在重慶范圍內(nèi)鐵海聯(lián)運及江海聯(lián)運等方式仍

34、是跨境電子商 務產(chǎn)品的主要通道。 在此基礎(chǔ)上， 應依托完善的高速網(wǎng)絡(luò)及長江水道，與沿海港口開通一站式服務產(chǎn)品，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提升運作效率；國 際鐵路聯(lián)運大通道作為重慶拓展內(nèi)陸開放的重要載體， 可利用鐵路與 鐵路聯(lián)運、鐵路與航空聯(lián)運，拓展輻射范圍形成核心優(yōu)勢。4.2提升服務水平 應充分發(fā)揮已有口岸功能，開放聚合樞紐、口岸、保稅區(qū)功能 的水、鐵、空平臺。加快基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，依托“一帶一路”建設(shè)經(jīng)濟合作跨境物流通道， 協(xié)調(diào)沿線國家運輸與安全標準， 落實口岸 通關(guān)、登記、航線管理等保障制度。運營方面，依托水、陸、空網(wǎng)絡(luò) 打造覆蓋全球的高效物流通道服務產(chǎn)品， 完善落地配送服務體系， 提 升跨境物流通

35、道的服務水平。本研究在研究對象的類型方面比較狹窄， 不具代表性和概括性， 因此仍可從多方面、 多角度對跨境電子商務企業(yè)產(chǎn)品的物流通道選擇 進行研究，進一步完善跨境電商產(chǎn)品類型的跨境物流通道選擇的理論 研究。第5篇：我國跨境電子商務物流現(xiàn)狀及運作模式、 前言 如今不斷發(fā)展的電子商務事業(yè)讓我們看到了新世界的曙光， 而 其中非常重要的一點就是得益于經(jīng)濟全球化的作用和效益， 對于物流 的需求人們?nèi)找娴脑龆啵?電子商務物流具備很大的發(fā)展前景。 其作為 一種新興的貿(mào)易形勢具有一定的國際性， 所以在改變傳統(tǒng)物流也的同 時也需要物流行業(yè)各方面的不斷提升， 所以本文淺析我國跨境電子商 務物流現(xiàn)狀及運作模式。、對

36、于跨境電子商務物流基本情況介紹 作為一種新型的交易方式，跨境電子商務是能夠利用互聯(lián)網(wǎng)和 客戶終端實現(xiàn)商品交易的一種方式， 而獲得最終商品的方式則是國際 物流。較短的周期、 較少的環(huán)節(jié)以及較低的門檻是如今這種交易方式 的一種特點， 而這樣的交易方式在我國的發(fā)展也相當快速，作為一種 巨大的市場快速的占據(jù)了我國的物流行業(yè)， 面對如今的跨境電子商務物流的現(xiàn)狀和一種最好模式的探索， 也毫無疑問成為一個相當重要的 問題。、我國跨境電子商務物流現(xiàn)狀分析3.1支持政策的相對缺陷 如今我國的跨境電子商務是發(fā)展的非?？焖?，這是我們有目共 賞的一個方面， 雖然這僅僅是處于一個剛剛起步的狀態(tài)， 如今的阿里 巴巴我們就

37、能夠看到巨大的發(fā)展層面。 而工商部也是為了能夠支持我國跨境電子商務的發(fā)展積極出臺了相應的政策措施。 就比如說二零一 三年的關(guān)于實施支持跨境電子商務零售出口有關(guān)政策意見的通知。 而這個政策對于出口的局限性有很的突破， 并且對于跨境電子商務在 各方面遇到的問題都提供了有效的解決措施。不僅在方面是這樣，對于行業(yè)規(guī)范準則的建設(shè)也是我國在著手 做的一個內(nèi)容，并且在外匯管理和稅務管理方面有少數(shù)地區(qū)得到了實 現(xiàn)，還有標準化信息流通的物流行業(yè)與電子商務企業(yè)， 這些都作為一 種強大的動力推動著我國跨境電子商務物流的發(fā)展， 對于跨境電子商 務物流的重視程度， 需要國家有所重視， 不斷支持政策的出臺才能真 正保證其

38、長足的發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施的相對缺乏 發(fā)展時間周期較短是我國物流行行業(yè)存在的一個狀態(tài)，并且很 多方面不完善的情況適時出現(xiàn)， 比如運輸方式和配套措施的問題， 而 考慮報關(guān)、倉儲和核稅的問題是跨境電子商務物流需要考慮的問題，還有對物流速度、 運輸質(zhì)量的要求也是客戶需要滿足的內(nèi)容， 這樣對 成本就要大量的降低， 而速度卻卻要得到廣袤的提升， 不過如今的物 流車幾乎還無法達到這樣形式， 所以說這樣不太容易促進電子商務的 發(fā)展。對于跨境電子商務物流需求供需不足 我們看相關(guān)數(shù)據(jù)可以知道，在xx年的時候我國跨境的電子商務 交易額就已經(jīng)達到餓了3.1完億元，而突破6.5億萬元也就是今年的 事情，這種每年提升百分之三十的增長度是非常可觀的一種情況， 這 充分體現(xiàn)了我國跨境電子物流的需求度仍然在不斷地提升。另一個方面我們卻能夠明顯的看到如今物流行業(yè)的發(fā)展速度很 難與物流的需求進行匹配， 雖然我國開展了多項比如郵政、 順豐的國 際快遞業(yè)務，不過很多情況的快遞業(yè)務的完成仍然是通過國際快遞的 公司，所以經(jīng)常出現(xiàn)的情況有快件積壓和爆倉， 這樣就很大程度上阻 礙的跨境電子商務的發(fā)展。、淺析我國跨境電子商務的運作模式 單一模式、兩段中轉(zhuǎn)模式