通用飛機(jī)與復(fù)合材料有哪些

1、通用飛機(jī)與復(fù)合材料有哪些通用飛機(jī)與復(fù)合材料有哪些1 1、小型飛機(jī)2 2、多用途飛機(jī)多用途飛機(jī)是指可用于客貨運(yùn)輸及其他社會(huì)服務(wù)的 610 座左右 的通用飛機(jī)。1974 年批量生產(chǎn)的 P-68,其機(jī)體大部分為金屬結(jié)構(gòu)， 僅在機(jī)翼機(jī)身連接處整流包皮采用了玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。隨著 材料技術(shù)的發(fā)展，更多的新材料和新技術(shù)被應(yīng)用，1991 年首飛的 PC-12 來自瑞士派士飛機(jī)公司，其 T 形尾翼采用了玻璃纖維增強(qiáng)復(fù) 合材料，而尾翼的背鰭和腹鰭則采用凱夫拉纖維增強(qiáng)蜂窩板夾層復(fù) 合材料?！疤诫U(xiǎn)家”飛機(jī)更是采用先進(jìn)計(jì)算機(jī)輔助模型設(shè)計(jì)和制造 技術(shù)，可迅速轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，其機(jī)身為半硬殼式結(jié)構(gòu)，由碳纖維復(fù) 合材料制成

2、的外殼和金屬骨架構(gòu)成。德國格羅布宇航公司制造的 “SPnUtilityJet”，載客 9 人，空載重量在3630kg 以下,航程在 3400km,滿載情況下起飛跑道要求僅為 915m,機(jī)身由法國播舍公司 提供的機(jī)制織物（鋪層角為 0 為 0、45 ）和單向纖維布制成，基 體為環(huán)氧樹脂。3 3、公務(wù)機(jī)越來越多的復(fù)合材料被用在了繁忙的公務(wù)機(jī)上， 各國的飛機(jī)制造 商則紛紛研制新型的全復(fù)合材料公務(wù)機(jī)搶占未來市場。美國豪客比奇公司的“首相 I ”，由于機(jī)身為碳纖維蜂窩復(fù)合材 料結(jié)構(gòu)，除去所有的整體機(jī)身框架，蒙皮僅厚 20mm,相對(duì)于常規(guī)制 造客艙容積增加 13%o亞當(dāng)公司的超輕型噴氣機(jī) A700 和裝備

3、了活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的 A500,飛 機(jī)大部分是由碳纖維增強(qiáng)omax 蜂窩夾心復(fù)合材料制成，部分地方 使用了玻璃纖維增強(qiáng)。以 A700 為例，其載客數(shù)為 67 人，用 AGATE 認(rèn)證的預(yù)浸料進(jìn)行拼接（預(yù)浸料來自東麗公司），并相應(yīng)開發(fā)了可以 對(duì)復(fù)合材料進(jìn)行二次加工的銃床。復(fù)合材料層合板是碳纖維或玻璃 纖維織物增強(qiáng) Nomax夾心材料，真空袋成型，從機(jī)頭到機(jī)尾的艙壁、 翼梁底座、窗戶框和門框都是共固化成型的。翼梁則由單向碳纖維 增強(qiáng)復(fù)合材料制造而成，而翼梁抗剪腹板則是有多向的碳纖維織物 增強(qiáng)復(fù)合材料制成。為了消除閃電擊中的電弧作用，燃料箱是由玻 璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成，碳纖維翼梁與蒙皮之間也用了一層玻璃

4、 纖維隔開,售價(jià)在 100 萬250 萬美元。4 4、農(nóng)林飛機(jī)農(nóng)林飛機(jī)多由輕型飛機(jī)改裝而來，大多采用冷活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，要求 能在土跑道起飛，超低空機(jī)動(dòng)飛行，成本低等，因此在農(nóng)林飛機(jī)出 現(xiàn)伊始，很多二戰(zhàn)后退役的飛機(jī)被改裝成農(nóng)林飛機(jī)。農(nóng)林飛機(jī)速度低，高度也低，并且要求控制成本，因此一般不采 用復(fù)合材料或者僅采用玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料以減輕重量，例如波 蘭飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)集團(tuán)華沙工廠研制的 PZL-106 “渡鴉”采用了 玻璃鋼翼尖，機(jī)翼前緣縫翼采用了泡沫芯材的玻璃鋼夾層結(jié)構(gòu)。農(nóng) 林飛機(jī)一般都攜帶有藥箱，藥箱則多為玻璃鋼結(jié)構(gòu)，并在機(jī)身骨架 涂有聚氨酯以防止腐蝕和防塵。5 5、水上飛機(jī)水上飛機(jī)是能在水面上起

5、飛、降落和停泊的飛機(jī)，其中有些也能 在陸上機(jī)場起降。水上飛機(jī)用途廣泛，在民用方面可用于運(yùn)輸、森 林消防、航空旅游、飛播造林、醫(yī)療救護(hù)等，比較有名的有中國的 水轟 5、日本的 US-1、美國的 PBY-5、加拿大的 CL-415、俄羅斯的 Be-103、昆明勁鷹S1 型汽油航測航拍水上無人機(jī)，值得一提的是多 尼爾海星馬來西亞公司的“海星” CD2,其復(fù)合材料用量很大，機(jī)翼 為懸臂式下單翼，高升力機(jī)翼外側(cè)前緣下垂，采用玻璃纖維增強(qiáng)復(fù) 合材料和泡沫夾心材料，具有碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料制成的前、后梁, 尾翼由玻璃鋼制成，常規(guī)尾翼，裝電驅(qū)動(dòng)可變安裝角平尾。6 6、旋翼機(jī)旋翼機(jī)是指利用動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)旋翼提供升

6、力、推進(jìn)力和操作力 的飛行器，目前通用航空中使用的旋翼機(jī)主要是直升機(jī)。旋翼機(jī)的使用己經(jīng)相當(dāng)普遍，主要應(yīng)用領(lǐng)域有：旅客運(yùn)輸、海上 油井服務(wù)、漁業(yè)作業(yè)、緊急救援、環(huán)境監(jiān)測、城市治安管理、醫(yī)療 救護(hù)等等?，F(xiàn)在新型的直升機(jī)幾乎都采用了復(fù)合材料旋翼，機(jī)身也 多在采用復(fù)合材料代替部分金屬材料，比如昆明勁鷹 1000 型八軸航 拍航測無人機(jī)具有強(qiáng)化剛性的機(jī)架結(jié)構(gòu)機(jī)臂采用內(nèi)嵌硅膠線注塑工 藝，具有更好的結(jié)構(gòu)剛性及工作穩(wěn)定性，整個(gè)系統(tǒng)高度集成化的設(shè) 計(jì)，使安裝調(diào)試工作變得更加簡單快捷，中心架具有更大的可用空 間，方便安裝及內(nèi)置各類航拍輔助設(shè)備，使您的航拍系統(tǒng)擁有更強(qiáng) 的美感。還有西科斯基飛機(jī)公司的 S-92,4

7、 片槳葉全復(fù)合材料旋翼, 槳尖后掠，其機(jī)身主要由鋁和復(fù)合材料制成，復(fù)合材料約占 40%。 歐洲直升機(jī)公司的 EC135, 4 片槳葉安裝在可控復(fù)合材料柔性臂上， 機(jī)身殼、框、艙門、水平安定而及端板均采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，復(fù)合 材料大部分是芳綸或碳纖維蜂窩結(jié)構(gòu)。德事龍集團(tuán)貝爾加拿大直升 機(jī)公司在貝爾 230 基礎(chǔ)上研制的貝爾 430 采用全復(fù)合材料 4 槳無較 無軸承旋翼系統(tǒng)，旋翼槳葉由不銹鋼大梁、前緣包條和玻璃纖維增 強(qiáng)復(fù)合材料蒙皮組成，在大梁和后緣之間填充 Nomax 蜂窩。在汶川 大地震堰塞湖搶險(xiǎn)中立下大功的俄米 26 直升機(jī)，其尾槳由 5 片玻璃 鋼制槳葉組成。歐洲直升機(jī)工業(yè)公司的 EH101 使用了 PMI 聚甲基丙 烯酰亞胺硬質(zhì)泡沫填充的直升機(jī)旋翼葉片，EH101 還是新美國總統(tǒng) 專機(jī)“海軍一號(hào)”的備選機(jī)型，該公司的