交通組織及臨時設(shè)施布置方案

1、交 通組織及現(xiàn)場臨時 設(shè)施 布置方福泉高速公路福州段擴建工程指揮部二00九年一月一、工程概況福泉高速公路擴建工程福州段起點（K245+700 ）位于福州閩侯縣青口鎮(zhèn)，終點樁號為 K300+455,與莆田段起點相接，全長約55.245公里。本項目采用“邊運營邊施工”的方式， 拼寬為主、局部分離的擴建方案將全線擴建為8 車道高速公路。路基設(shè)計標(biāo)準：高速公路雙向 8 車道。設(shè)計速度：100 km/h （起點青口 K245+700至福清龜山路段 K260+220） 、120km/h （福清 龜山至江口路段 K260+420K300+035）、K260+220420為漸變過渡段。路基寬度：當(dāng)設(shè) 計速度為

2、120 km/h時，整體式：42.0m；分離式：20.75m；當(dāng)設(shè)計速度為100 km/h時，整體 式: 41.0m；分離式：20.50m。路基設(shè)計洪水頻率： 1/100。 設(shè)計荷載：公路I級。二、擴建工程施工期間，保暢通交通組織原則； 總體上采取“邊施工、邊通車”的原則，貨車適時分流到普通公路；高速公路上盡力保障小車、客車通行，局部施工路段并道行駛，個別路段根據(jù)施工需要短時間中斷交通三、現(xiàn)場施工交通組織方案(一)福泉高速公路車流量大、車速快，作業(yè)中施工單位應(yīng)認真按照安全生產(chǎn)法、公 路法、中華人民共和國道路交通管理條例、交通部頒發(fā)的公路工程施工安全技術(shù)規(guī) 程和福建省、市人民政府頒發(fā)的各項道路工

3、程施工安全管理規(guī)定，做好施工中的安全工作 和現(xiàn)場管理工作，努力杜絕事故的發(fā)生。在施工前，施工單位對交通安全臨時設(shè)施及采取 的安全措施等要做好充分的準備工作：(1) 及時與福泉高速公路福州段交警部門和路政管理部門取得聯(lián)系，制定詳細的現(xiàn)場交通管 理方案。(2) 根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安排施工計劃，確定施工路段長度。由福泉高速公路福州段交警部門和路政部門根據(jù)施工路段的交通情況，合理確定施工區(qū) 限速等交通管制措施。其中施工區(qū)的限速選擇應(yīng)符合下列原則：(a)限制速度不能超過施工區(qū)的最大安全速度，施工區(qū)的最大安全速度與施工區(qū)人員活動、施工類型及道路的情況有 關(guān)；(b)限制速度應(yīng)考慮到路上通行的絕大

4、多數(shù)車輛的速度，不宜過低；(c)限制速度宜統(tǒng)一，并提供給司機突發(fā)事件和對交通控制設(shè)施及人員指示的反應(yīng)時間。(4) 施工時，應(yīng)通過公路管理部門利用高速公路可變情報板等手段發(fā)布道路施工消息，提醒 過路車輛注意施工情況。(5) 按預(yù)先確定的交通控制方案，合理布置施工區(qū)域交通安全標(biāo)志。(6) 施工前，應(yīng)對所有施工人員進行安全教育，從思想上重視安全施工。特別要加強在高速 公路內(nèi)作業(yè)的安全注意事項的教育。(7) 對所有上路的施工機具(車輛)事先調(diào)試完畢，保障施工機具的正常運轉(zhuǎn)。(8) 施工單位應(yīng)協(xié)同福泉高速公路福州段交警部門和路政管理部門制定緊急應(yīng)變措施，包括 緊急情況下的交通疏導(dǎo)措施等。(四)施工前，要

5、確定施工區(qū)的安全管理施工方案，畫出安全管理方案示意圖，寫出必要 的文字說明，經(jīng)施工監(jiān)理審核同意后施行。方案內(nèi)容包括:1、施工區(qū)的基本區(qū)劃。根據(jù) 公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范(JTJ073- 96)規(guī)定，在施工時為了保 證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護，本擴建工程的交通控制區(qū)，即施工作業(yè) 控制區(qū)應(yīng)設(shè)置(1)警示區(qū)一-(2)前漸變區(qū)一-(3)緩沖區(qū)一-(4)作業(yè)區(qū)一-(5) 后漸變區(qū)一-(6)終止區(qū)六個區(qū)段。作業(yè)控制區(qū)示意圖如下：中始騙GB5768宜工區(qū)內(nèi)設(shè)施布設(shè)：施工區(qū)安全設(shè)施的布設(shè)應(yīng)按三通標(biāo)志和標(biāo)線區(qū)99)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，布設(shè)圖例見道路交通標(biāo)志和標(biāo)線或本方案附:錄所示沖I其中限速標(biāo)志的設(shè)置,應(yīng)報

6、高速交警部門審批確定。4、作業(yè)區(qū)5、后漸變區(qū)6、終止區(qū)作業(yè)控制區(qū)布置|（1）警示區(qū)作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時采取措施。本工程警示區(qū)設(shè)置長度為1800m。在該區(qū)段前，應(yīng)設(shè)立施工預(yù)告標(biāo)志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機有時間調(diào)整其行車速度。施工預(yù)告標(biāo)志采用固定方式設(shè)置 在行車方向右側(cè)醒目的地方。警示區(qū)內(nèi)每隔一定距離應(yīng)設(shè)置有關(guān)標(biāo)志，第一個警告標(biāo)志到 下一個標(biāo)志的間距不得超過300m。最后一個標(biāo)志離前漸變區(qū)的第一個渠化裝置的間距不得 小于150 m,其余各標(biāo)志的間距在100300之間。警示區(qū)內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“前方施工”標(biāo)志、“禁止超車”標(biāo)志、“前方車道變窄”標(biāo)志、“

7、禁止通行”標(biāo)志、“導(dǎo)向”標(biāo)志及“限制速度”標(biāo)志等。本區(qū)域內(nèi)限速為80kmh。（2）前漸變區(qū)作用：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向，變換車道。該區(qū)長度本工程設(shè)置為100 m。當(dāng)車輛行駛至前漸變區(qū)時，行車速度應(yīng)小于 40km/h。在 前漸變區(qū)前應(yīng)設(shè)置“禁止駛?cè)搿睒?biāo)志。若需在夜間施工，應(yīng)在該區(qū)內(nèi)每 5米安裝一個黃色 頻閃警視信號燈，警視信號燈具要反映漸變區(qū)輪廓。（ 3）緩沖區(qū)作用：引導(dǎo)車流有序行進。緩沖區(qū)的長度應(yīng)大于 100米，在本工程半幅封閉施工時一般不作要求；在緩沖區(qū)內(nèi)應(yīng) 設(shè)置路障、混凝土隔離墩或用錐形交通標(biāo)志進行隔離。緩沖區(qū)內(nèi)不準停放器具、車輛、材 料，禁止工作人員停留，以避免由于車輛失控出現(xiàn)

8、的事故。（4）作業(yè)區(qū)作用：作業(yè)區(qū)是施工人員活動和工作的地方，在車道與作業(yè)區(qū)之間必須設(shè)置隔離裝置 ，作業(yè)區(qū)還應(yīng)為工程車輛提供安全的進出口。根據(jù)施工作業(yè)的需要設(shè)置作業(yè)區(qū)長度。在該區(qū)域內(nèi)全程用錐形交通標(biāo)志與通行車道進 行隔離。半幅封閉、另半幅雙向四車道通行時的路面應(yīng)加強借道通行路段中間安全設(shè)施的 設(shè)置，中間分隔采用中型水馬，引導(dǎo)車輛各行其道，水馬在起始端連續(xù)布設(shè)100米，之后每10米設(shè)1個，用警示線連接。在變換車道出入口位置采用沙桶隔離，設(shè)置齊全的安全標(biāo)志及 防護設(shè)施。安全設(shè)施設(shè)置在下坡等危險路段更需進一步加強，并需派專人指揮交通和維護 交通標(biāo)志。夜間施工應(yīng)在作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置照明燈。一般禁止在夜晚、雨、

9、霧等不良天氣施工。（5）后漸變區(qū)作用：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向，變換車道，進入正常的行駛車道。該區(qū)域長度本工程設(shè)置為30m,車輛駛過施工區(qū)后，應(yīng)利用錐形交通標(biāo)志設(shè)置后漸變區(qū) ，引導(dǎo)車輛進入正常車道。（6）終止區(qū)作用：表示施工區(qū)的結(jié)束和施工限制的解除，位于施工區(qū)的末端。終止區(qū)的設(shè)置長度大于30m。終止區(qū)的末端應(yīng)設(shè)置解除限速標(biāo)志。（六）施工安全設(shè)施的布設(shè)。（1）施工區(qū)標(biāo)志：用于橋梁、隧道、互通立交、路基、路面等各分項工程施工過程中占用 車道、封閉道路、借道行駛等。施工區(qū)標(biāo)志根據(jù)規(guī)范及實際需要，按組進行設(shè)置，重復(fù)使 用。施工現(xiàn)場標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)采用支架結(jié)構(gòu)形式；標(biāo)志板采用 1mm 厚鍍鋅鋼板，反

10、光材料為二級反光膜；字高30cm。標(biāo)志尺寸應(yīng)符合國標(biāo)要求，并用沙袋等重物壓穩(wěn)。（2）臨時交通標(biāo)線：單側(cè)雙向四車道行駛時，需設(shè)置中央隔離設(shè)施，同時設(shè)置臨時標(biāo)線，包括車道邊緣 線、車道分界線，用以渠化通向交通、分離對象交通；標(biāo)線采用溶劑型反光標(biāo)線。在一般路段上，根據(jù)路面寬度設(shè)計一般標(biāo)準路段標(biāo)線；車行道邊緣線線寬20cm，車行道分界線為虛線（6m實，9m虛）線寬15cm。車行道分界線在隧道路段采用白色實線。（ 3）臨時隔離設(shè)施：包括臨時隔離柵、隔離墩、水馬、錐形路標(biāo)、防撞桶等。在路基等施工時，拆除施工路段 （填方段） 原有隔離柵，并利用其在原路土路肩處設(shè)置 臨時隔離柵：立柱固定于原有鋼護欄立柱上或者

11、埋置于土路肩上；將挖方段上邊坡坡頂?shù)?隔離柵外移至拓寬后的紅線處，作為臨時隔離柵。臨時隔離柵要和原有未拆除的隔離柵連 接，保證隔離柵完整性，有效防止非法進入。在橋梁原路側(cè)混凝土護欄拆除、拼接施工過程中，應(yīng)設(shè)置水泥隔離墩，進行隔離防護。原有路側(cè)護欄拆除后及舊路面挖除前，路側(cè)應(yīng)設(shè)置水馬，每公里擺放 100個水馬；單側(cè)雙 向四車道行駛時，中央設(shè)置水馬隔離雙向交通，每公里擺放100個水馬。錐形路標(biāo)、防撞桶配合施工標(biāo)志使用，或作為簡易隔離設(shè)施單獨使用。各類標(biāo)志，均應(yīng)符合公路交通安全設(shè)施標(biāo)準（ GB 57681999）的規(guī)范要求，并具有夜間反光功能。其中隔離墩及鋼管須有紅白相間反光標(biāo)記；防撞標(biāo)志桶內(nèi)要適當(dāng)

12、填充， 防止倒伏；錐型交通標(biāo)必須采取內(nèi)部填充或壓砂袋圈等方法防止倒伏，嚴禁用磚頭、石塊 等有棱角物體壓制，以免引發(fā)交通事故；警示標(biāo)志牌除支架底部采用鑄鐵支座外，可視情 況采取壓沙袋等方法防止倒伏。施工現(xiàn)場的標(biāo)志要有專人負責(zé)，必要時要采用信號或旗手 管制指揮交通，嚴禁因施工標(biāo)志擺放不規(guī)范而引發(fā)交通事故。當(dāng)兩公里路段內(nèi)安排兩處或以上施工現(xiàn)場時，可按一處施工現(xiàn)場布設(shè)標(biāo)志，中間采用 錐型交通標(biāo)連接。（4）作業(yè)控制區(qū)內(nèi)設(shè)置交通標(biāo)志的位置應(yīng)符合下列規(guī)定：（a）作業(yè)區(qū)在右側(cè)車道時，應(yīng)將交通標(biāo)志沒在公路右側(cè)路肩上和作業(yè)區(qū)邊界的左側(cè)；（b）作業(yè)區(qū)在左側(cè)車道時，除施工預(yù)告標(biāo)志設(shè)在右側(cè)硬路肩上外，其他交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在

13、施 工區(qū)邊界的右側(cè)或中央分隔帶上。（c）作業(yè)區(qū)在中間車道時，應(yīng)將交通標(biāo)志沒在同一方向公路的兩側(cè)和作業(yè)區(qū)邊界的兩側(cè)。（d）禁令標(biāo)志：禁止通行標(biāo)志設(shè)在上游過度區(qū)的前方；禁止超車標(biāo)志設(shè)在禁止超車路段的 起點處，解除禁止超車標(biāo)志設(shè)在禁止超車路段的終點處，限制速度標(biāo)志，設(shè)在限制車速路 段的起點，標(biāo)志牌上標(biāo)明所限制的速度；解除限制速度標(biāo)志設(shè)在限制車速路段的終點處。（e）警告標(biāo)志：前方施工標(biāo)志設(shè)在警示區(qū)的起點處；前方車道變窄標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車道變窄處 前方至少 200米處；雙向通行標(biāo)志應(yīng)設(shè)在雙向通行路段前至少 400米處。（f） 指示標(biāo)志：前方繞行標(biāo)志設(shè)在需要繞行的車輛進出處前至少200米處起點處； 直行和 單向

14、行駛標(biāo)志，應(yīng)設(shè)在需要直行、轉(zhuǎn)彎和單向行駛路段前方 200米處。（g） 渠化裝置：渠化用的錐行路標(biāo)應(yīng)從上方過渡區(qū)開始，順車流方向布置，間距5-20 米, 作業(yè)完成后，必須逆著車流方向拆除；交通安全帶經(jīng)常與錐行路標(biāo)一起使用，主要用于分 隔車輛與作業(yè)區(qū)或雙向車流的車道；導(dǎo)向標(biāo)設(shè)在車流方向改變的地方；路欄設(shè)在需要隔離 車流的地方；應(yīng)根據(jù)作業(yè)時間長短，設(shè)置與交通標(biāo)志相吻合的臨時性路面標(biāo)線。（h）安全設(shè)施布設(shè)順序：安全設(shè)施的布設(shè)必須從上游開始順車流方向布置；撤除應(yīng)從施工 區(qū)的末端開始逆車流方向撤除。若為半幅封閉施工的，則應(yīng)先開放施工封閉區(qū)交通后再進 行安全設(shè)施的撤除。（i）施工現(xiàn)場安全布控臨時交通安全防護

15、設(shè)施擺放完成后，首先自檢，合格報監(jiān)理、項目 業(yè)主及路政部門聯(lián)合驗收，經(jīng)驗收合格后，施工材料、設(shè)備方可進場。驗收程序：施工單 位自檢監(jiān)理單位驗收交通組織管理部聯(lián)合驗收。施工期間，現(xiàn)場安全設(shè)施、標(biāo)志 和警示牌未經(jīng)施工負責(zé)人同意，不得擅自拆動。（七）施工現(xiàn)場的交通安全管理要注重以下因素：（ 1）施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專職交通協(xié)管員，負責(zé)維護現(xiàn)場交通秩序，協(xié)管員應(yīng)在作業(yè)控制區(qū)的兩 端路外或橋下等較安全的地段進行休息、觀察、巡視。交通協(xié)管員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn)，掌握交通 法規(guī)應(yīng)具備能快速、有效地指揮交通，應(yīng)付突發(fā)的交通情況的能力。（ 2）協(xié)管員要時刻注意現(xiàn)場封閉設(shè)施的完好性，發(fā)現(xiàn)問題要及時糾正，要保證設(shè)施、標(biāo)志 清潔，易于

16、辨認，并始終處于正確工作狀態(tài)。注意因通行車輛刮、碰標(biāo)志可能導(dǎo)致指向錯 誤或無法正確辨認，應(yīng)避免非施工作業(yè)車輛誤入作業(yè)控制區(qū)。（3）應(yīng)設(shè)立專職安全員負責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場的安全管理，督促作業(yè)人員不能隨意走出作業(yè)控制 區(qū)，現(xiàn)場專職安全員應(yīng)服從交警、路政等部門對現(xiàn)場作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管 理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護工作，使施工段所設(shè)置的作業(yè)控制區(qū)安全始 終處于良好、有效狀態(tài)，并積極協(xié)助交警、路政部門處理路面突發(fā)事件。（4）全體施工人員上崗前應(yīng)進行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工人員應(yīng)身著 黃色反光背心作業(yè)；注重安全作業(yè)，不在作業(yè)區(qū)外，特別是越過交通安全設(shè)施外的未封閉 道路上流動。

17、（5）施工機械、車輛（如吊車、銑刨機、鉆機等）在施工區(qū)內(nèi)應(yīng)按規(guī)定地點有序停放，進 出施工區(qū)域時應(yīng)服從專職交通協(xié)管員管理，不得擅自進出；采取有效措施避免施工機械及 車輛的任何一部位伸入未封閉道路，造成事故。當(dāng)施工路段出現(xiàn)交通事故或交通嚴重阻塞時，要及時通知高速交警大隊和路政大隊， 服從指揮，共同疏導(dǎo)交通，注意防止非施工車輛進入施工封閉區(qū)。（八）分項工程施工的交通組織原則1、路基施工交通組織原則 雙側(cè)（或單側(cè)）拼寬路基施工方案的交通組織原則 雙側(cè)拼接的路基施工，可左右幅同時施工 （單側(cè)拼寬的新建側(cè)亦可先施工） ，采用路側(cè) 護攔（不拆除） 外設(shè)隔離網(wǎng)隔離施工，設(shè)臨時警示標(biāo)志以及利用現(xiàn)有可變情報版告知

18、信息等 方法，確保高速公路四車道正常通行。在緊急停車帶中央設(shè)置必要的臨時標(biāo)志和防撞桶、 錐桶等，指揮、引導(dǎo)交通。 雙側(cè)或單側(cè)分離路基施工方案的交通組織原則 雙側(cè)或單側(cè)分離方案的路基施工，除連接部施工外，其他施工均不影響高速公路四車道正常通行，在連接部路基施工時（連接部長度12Km/處），增鋪臨時路面，通過交通轉(zhuǎn)換，維持雙向四車道通行。 單側(cè)拼寬路基施工的交通組織設(shè)計原則采用單側(cè)拼寬 16（或 17.75）米的方案時，需要改移原中央分隔帶位置，調(diào)整原路橫 坡，通過分幅施工，維持雙向四車道通行。交通組織如下（以左幅單側(cè)拼寬為例）：a、先填筑拼寬部分16（或17.75 ）米的路基，鋪新拼寬部分左幅左

19、半幅 10.25米（兩車道） 寬度范圍的路面，原高速公路維持通車。b、將原高速公路左幅的車輛轉(zhuǎn)移至新左半幅（兩車道），與原右幅（兩車道）組合維持雙 向四車道通行。c、 施工新的中央分隔帶，鋪新左幅右半幅10.25米（兩車道）寬度范圍的路面。d、利用已完工的新左幅（四車道）維持雙向四車道通行，拆除原中央分隔帶，改造原路橫 坡，整合為新右幅（四車道）。 單側(cè)分離原中央分隔帶拆除改造施工的交通組織原則 采用單側(cè)分離方案時，除特殊情況如大橋等保留原中央分隔帶外，原則上需將中央分 隔帶拆除，改造成整幅四車道，其交通組織原則是先施工單側(cè)分離的一幅，而后再施工需 拆除改造中央分隔帶的一幅。交通組織如下：a、

20、先施工新路一幅時，原高速公路維持通車。b、將原高速公路的車輛轉(zhuǎn)移至新建的四車道一幅維持雙向四車道通行。c、將原中央分隔帶的通信電纜等設(shè)施臨時移至新的中央分隔帶，而后拆除原中央分隔帶， 改建為一幅四車道路基。 石質(zhì)路塹邊坡施工的交通組織原則 石方爆破時，需要短時間臨時封閉交通，要求施工爆破方案對封閉交通的影響時間控制在 30 分鐘以內(nèi)，且應(yīng)統(tǒng)籌考慮鄰近的石質(zhì)邊坡，統(tǒng)一安排在交通流量較少的時段，應(yīng)避 免分散、頻繁地封閉交通。交通組織如下：a、要求全線承包人應(yīng)統(tǒng)一時段實施爆破，時間應(yīng)安排在日交通流量較小的時段，并將方案 要提前上報，審批后方可實施。b、在距離爆破地點前后大于1000m處設(shè)置警戒線，臨

21、時封路；在警戒線前設(shè)置臨時標(biāo)志預(yù) 告、限速。2、路面施工交通組織原則 路面采用左、右幅分別整幅施工，具體為： 先施工幅交通組織原則 先施工一幅采用分段交替施工 （分段長度控制在 5 公里內(nèi)） ，原則上要求貨車、重車進 行分流。 后施工幅交通組織原則 后施工幅路面施工時利用已施工完的四車道維持雙向四車道交通，貨車、重車不需要 分流。交通組織如下：a、先施工左（或右）幅采用分段交替施工，施工區(qū)段車流利用原前后中央開口部轉(zhuǎn)移到另 一幅雙向行車，應(yīng)椐此設(shè)置相應(yīng)的限速、疏導(dǎo)等臨時標(biāo)志；該段施工完后移至前一段施工 時，交通組織、設(shè)施相應(yīng)前移。b、后施工右（或左）幅封閉施工時，上、下行車流利用已鋪完路面的四

22、車道左（或右）幅 雙向交通，據(jù)此設(shè)置相應(yīng)的限速、疏導(dǎo)及告示等臨時標(biāo)志和情報版。3、橋涵施工交通組織原則 拼接橋梁的交通組織設(shè)計原則 拼接橋梁在基礎(chǔ)、下部以及架梁期間，基本不影響高速公路正常四車道通行。 新舊橋梁拼接時的交通組織原則如下：a、 左（或右）幅拼接時及拼接完后建議 7天內(nèi)不容許行車、30天內(nèi)不容許過大車（具體時間天數(shù)建議通過試驗確定，以不會損傷拼接部分混凝土的質(zhì)量為原則） ，因此新舊橋梁拼接 時原則上要求貨車、重車分流，小車、客車利用另半幅并道行駛。b、 右（或左）幅橋拼接時，上、下行車流利用已施工完的左（或右）幅橋雙向四車道通行， 不需要分流，據(jù)此設(shè)置相應(yīng)的限速、疏導(dǎo)及告示等臨時標(biāo)

23、志和情報版。c、橋梁拼接原則上應(yīng)與同幅路面施工的時段一致，減短貨車、重車分流時間。 主線橋需要拆除重建（或改造）時的交通組織設(shè)計原則 針對分離式路基，先建新橋，后拆除老橋重建。 交通組織如下：a、先施工分離式新橋，利用老橋維持交通。b、將原高速公路的車輛轉(zhuǎn)移至新建的橋梁。c、拆除老橋重建，建成后為標(biāo)準八車道組織交通。 針對整體式路基，先建一側(cè)拼寬 8 米部分橋梁，再分幅拆除老橋重建。 其交通組織如下：a、先建右幅需拼寬8米部分橋梁，伸縮縫位置先填充。利用老橋維持交通。b、 利用新建8米的橋梁與原右幅維持雙向三車道通行（橋后路基部分為雙向四車道，8米 橋為單車道），拆除原左幅橋重建四車道新橋。c

24、、 利用新左幅橋維持雙向四車道通行，拆除原右幅橋重建，并與先期建成的8米寬橋拼接 為新右幅四車道橋梁，設(shè)置永久伸縮縫。 單側(cè)拼寬和結(jié)合部拆除的橋梁，先建拼寬幅外側(cè) 10.25 米寬（兩車道）的橋梁，再分幅 拆除老橋重建。其交通組織如下（以左幅單側(cè)拼寬為例）：a、先建新左幅的左半幅10.25米寬度（兩車道）橋梁，伸縮縫位置先填充。利用老橋維持 交通。b、利用新建的左半幅橋梁（兩車道）與原右幅（兩車道）維持雙向四車道通行，拆除原左 幅橋重建新左幅的右半幅 10.25 米寬度（兩車道）橋梁，伸縮縫位置先填充。c、利用新左幅橋維持雙向四車道通行，拆除原右幅橋重建為四車道新橋（或利用原右幅老 橋，建內(nèi)側(cè)

25、 8 米拼寬部分與原右幅拼接，組合為新右幅四車道橋梁）。d、利用新右幅橋維持雙向四車道通行，將先前分幅施工的左幅橋拼接為整體的新左幅四車 道橋梁，設(shè)置永久伸縮縫。 單側(cè)分離方案，原路的中、小橋中央分隔帶改造，拆除原左、右老橋的內(nèi)邊梁，重新架 設(shè)兩片新邊梁，并連接為整體，將原橋整合為一幅四車道新橋。其交通組織如下：a、先建單側(cè)分離的路基和構(gòu)造物，利用老路維持交通。b、利用新建成的分離式路基維持雙向四車道通行，改造原路中、小橋的中央分隔帶，整合 為一幅四車道新橋。 新增主線橋梁的交通組織設(shè)計原則 根據(jù)地方規(guī)劃需要，在原路基的位置增設(shè)新通道橋，先填筑一側(cè)拼寬部分的路基，并鋪臨 時路面，分幅施工新增橋

26、梁。其交通組織如下：a、先填筑左幅拼寬8米部分的路基，并鋪臨時路面，利用老路維持交通。b、利用加寬后的左幅維持雙向四車道通行，建右幅新增通道的橋梁。c、右幅施工完成后，利用新右幅維持雙向四車道通行，反開槽施工左幅新增通道的橋梁。4、隧道施工交通組織原則 完全新建隧道的交通組織設(shè)計原則 福泉高速公路的相思嶺、石牌山隧道均為連拱隧道，采用單側(cè)分離新建四車道隧道的擴建 方案，與原來的隧道組合成（ 4+2+2）的斷面。其交通組織利用原隧道維持交通，不影響高 速公路正常四車道通車。 隧道施工爆破時的交通組織設(shè)計原則 隧道施工爆破時需要短時間臨時封閉交通，要求施工爆破方案對封閉交通的影響時間控制 在 30

27、 分鐘以內(nèi)，并與石質(zhì)路塹邊坡的爆破時間同步。5、互通立交施工交通組織原則 福泉高速公路福州段擴建工程共設(shè)福清互通和漁溪互通 2 處，均為原位改造，其互通立交 施工期間的交通組織原則如下：福泉高速公路福州段擴建工程 2 處互通均為原位改造，原則上采用新建臨時便道 （匝道）通 過交通轉(zhuǎn)換維持交通的組織方案，必要時貨車、重車分流。6、分離式立交跨線橋施工交通組織 移位重建上跨分離式橋的交通組織設(shè)計原則交通組織如下：a、對于高速公路，如新建橋梁需要在中央分隔帶設(shè)墩，則在墩柱施工時封閉兩側(cè)部分超車 道作為施工場地，對緊急停車帶進行劃線，作為行車道使用，維持雙車道通行，封閉長度300米。材料和小型機具從地

28、方道路的立交橋上采用吊車運輸，大型機具集中一次性進出場地。b、新橋架梁時需要半幅封閉，另半幅并道行使。c、老橋拆除時，分下列三種情況：ci、老橋為簡支梁（板）橋梁逐孔拆除，拆橋時另半幅并道行使。C2、老橋為連續(xù)梁（板）拆橋時，中斷交通1天，所有車輛在前后各2-3個互通按車型逐級分流，先分流重車、貨車，后分流小車、客車。d、對于地方道路可以利用原有橋梁維持交通，待新橋和接線施工結(jié)束后再拆除老橋，轉(zhuǎn)移 父通。原位重建上跨分離式橋的交通組織設(shè)計原則 原有橋梁為分幅橋時的交通組織設(shè)計原則a、先拆除一幅老橋重建，利用另一幅橋維持地方道路交通。b、一幅新橋建成后，通過交通轉(zhuǎn)換，利用新橋維持交通，拆除重建另

29、一幅橋。c、主線的交通組織設(shè)計原則與移位重建上跨分離式橋的交通組織設(shè)計原則相同。 原有橋梁為單幅橋利用附近的分離式橋（或通道），轉(zhuǎn)換地方道路的交通，維持通行。a、先在兩分離式（通道）之間修建臨時聯(lián)絡(luò)便道，分別連接兩跨線橋（通道）兩端引道，以作為維持交通便道。b、拆建其中一座橋，通過便道把交通引導(dǎo)至另一座（通道）以維持交通。c、待第一座橋重建完畢，同樣通過該兩側(cè)便道把交通流引導(dǎo)至第一座建好的新?lián)祝跃S持 交通，后再拆建第二座橋。d、主線的交通組織設(shè)計原則與移位重建上跨分離式橋的交通組織設(shè)計原則相同。e、如附近沒有分離式橋（或通道），則架設(shè)臨時鋼便橋維持地方道路的交通。、通道的交通組織設(shè)計原則通道的擴建只要對地方道路進行交通組織，原則上利用附近的通道 （或上跨分離式橋），轉(zhuǎn) 換地方道路的交通，維持通行，交通組織的設(shè)計原則同前；如附近沒有可利用的通道（或上跨分離式橋），則該通道的擴建方案需選擇不能影響現(xiàn)有道路通車