交通組織及臨時(shí)設(shè)施布置方案

1、交 通組織及現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí) 設(shè)施 布置方福泉高速公路福州段擴(kuò)建工程指揮部二00九年一月一、工程概況福泉高速公路擴(kuò)建工程福州段起點(diǎn)（K245+700 ）位于福州閩侯縣青口鎮(zhèn)，終點(diǎn)樁號(hào)為 K300+455,與莆田段起點(diǎn)相接，全長(zhǎng)約55.245公里。本項(xiàng)目采用“邊運(yùn)營(yíng)邊施工”的方式， 拼寬為主、局部分離的擴(kuò)建方案將全線擴(kuò)建為8 車道高速公路。路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：高速公路雙向 8 車道。設(shè)計(jì)速度：100 km/h （起點(diǎn)青口 K245+700至福清龜山路段 K260+220） 、120km/h （福清 龜山至江口路段 K260+420K300+035）、K260+220420為漸變過(guò)渡段。路基寬度：當(dāng)設(shè) 計(jì)速度為

2、120 km/h時(shí)，整體式：42.0m；分離式：20.75m；當(dāng)設(shè)計(jì)速度為100 km/h時(shí)，整體 式: 41.0m；分離式：20.50m。路基設(shè)計(jì)洪水頻率： 1/100。 設(shè)計(jì)荷載：公路I級(jí)。二、擴(kuò)建工程施工期間，保暢通交通組織原則； 總體上采取“邊施工、邊通車”的原則，貨車適時(shí)分流到普通公路；高速公路上盡力保障小車、客車通行，局部施工路段并道行駛，個(gè)別路段根據(jù)施工需要短時(shí)間中斷交通三、現(xiàn)場(chǎng)施工交通組織方案(一)福泉高速公路車流量大、車速快，作業(yè)中施工單位應(yīng)認(rèn)真按照安全生產(chǎn)法、公 路法、中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例、交通部頒發(fā)的公路工程施工安全技術(shù)規(guī) 程和福建省、市人民政府頒發(fā)的各項(xiàng)道路工

3、程施工安全管理規(guī)定，做好施工中的安全工作 和現(xiàn)場(chǎng)管理工作，努力杜絕事故的發(fā)生。在施工前，施工單位對(duì)交通安全臨時(shí)設(shè)施及采取 的安全措施等要做好充分的準(zhǔn)備工作：(1) 及時(shí)與福泉高速公路福州段交警部門和路政管理部門取得聯(lián)系，制定詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)交通管 理方案。(2) 根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安排施工計(jì)劃，確定施工路段長(zhǎng)度。由福泉高速公路福州段交警部門和路政部門根據(jù)施工路段的交通情況，合理確定施工區(qū) 限速等交通管制措施。其中施工區(qū)的限速選擇應(yīng)符合下列原則：(a)限制速度不能超過(guò)施工區(qū)的最大安全速度，施工區(qū)的最大安全速度與施工區(qū)人員活動(dòng)、施工類型及道路的情況有 關(guān)；(b)限制速度應(yīng)考慮到路上通行的絕大

4、多數(shù)車輛的速度，不宜過(guò)低；(c)限制速度宜統(tǒng)一，并提供給司機(jī)突發(fā)事件和對(duì)交通控制設(shè)施及人員指示的反應(yīng)時(shí)間。(4) 施工時(shí)，應(yīng)通過(guò)公路管理部門利用高速公路可變情報(bào)板等手段發(fā)布道路施工消息，提醒 過(guò)路車輛注意施工情況。(5) 按預(yù)先確定的交通控制方案，合理布置施工區(qū)域交通安全標(biāo)志。(6) 施工前，應(yīng)對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全教育，從思想上重視安全施工。特別要加強(qiáng)在高速 公路內(nèi)作業(yè)的安全注意事項(xiàng)的教育。(7) 對(duì)所有上路的施工機(jī)具(車輛)事先調(diào)試完畢，保障施工機(jī)具的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。(8) 施工單位應(yīng)協(xié)同福泉高速公路福州段交警部門和路政管理部門制定緊急應(yīng)變措施，包括 緊急情況下的交通疏導(dǎo)措施等。(四)施工前，要

5、確定施工區(qū)的安全管理施工方案，畫(huà)出安全管理方案示意圖，寫(xiě)出必要 的文字說(shuō)明，經(jīng)施工監(jiān)理審核同意后施行。方案內(nèi)容包括:1、施工區(qū)的基本區(qū)劃。根據(jù) 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ073- 96)規(guī)定，在施工時(shí)為了保 證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護(hù)，本擴(kuò)建工程的交通控制區(qū)，即施工作業(yè) 控制區(qū)應(yīng)設(shè)置(1)警示區(qū)一-(2)前漸變區(qū)一-(3)緩沖區(qū)一-(4)作業(yè)區(qū)一-(5) 后漸變區(qū)一-(6)終止區(qū)六個(gè)區(qū)段。作業(yè)控制區(qū)示意圖如下：中始騙GB5768宜工區(qū)內(nèi)設(shè)施布設(shè)：施工區(qū)安全設(shè)施的布設(shè)應(yīng)按三通標(biāo)志和標(biāo)線區(qū)99)的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，布設(shè)圖例見(jiàn)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線或本方案附:錄所示沖I其中限速標(biāo)志的設(shè)置,應(yīng)報(bào)

6、高速交警部門審批確定。4、作業(yè)區(qū)5、后漸變區(qū)6、終止區(qū)作業(yè)控制區(qū)布置|（1）警示區(qū)作用：提示前方道路施工，使行車者注意交通變化情況，以便及時(shí)采取措施。本工程警示區(qū)設(shè)置長(zhǎng)度為1800m。在該區(qū)段前，應(yīng)設(shè)立施工預(yù)告標(biāo)志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機(jī)有時(shí)間調(diào)整其行車速度。施工預(yù)告標(biāo)志采用固定方式設(shè)置 在行車方向右側(cè)醒目的地方。警示區(qū)內(nèi)每隔一定距離應(yīng)設(shè)置有關(guān)標(biāo)志，第一個(gè)警告標(biāo)志到 下一個(gè)標(biāo)志的間距不得超過(guò)300m。最后一個(gè)標(biāo)志離前漸變區(qū)的第一個(gè)渠化裝置的間距不得 小于150 m,其余各標(biāo)志的間距在100300之間。警示區(qū)內(nèi)統(tǒng)一設(shè)置“前方施工”標(biāo)志、“禁止超車”標(biāo)志、“前方車道變窄”標(biāo)志、“

7、禁止通行”標(biāo)志、“導(dǎo)向”標(biāo)志及“限制速度”標(biāo)志等。本區(qū)域內(nèi)限速為80kmh。（2）前漸變區(qū)作用：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向，變換車道。該區(qū)長(zhǎng)度本工程設(shè)置為100 m。當(dāng)車輛行駛至前漸變區(qū)時(shí)，行車速度應(yīng)小于 40km/h。在 前漸變區(qū)前應(yīng)設(shè)置“禁止駛?cè)搿睒?biāo)志。若需在夜間施工，應(yīng)在該區(qū)內(nèi)每 5米安裝一個(gè)黃色 頻閃警視信號(hào)燈，警視信號(hào)燈具要反映漸變區(qū)輪廓。（ 3）緩沖區(qū)作用：引導(dǎo)車流有序行進(jìn)。緩沖區(qū)的長(zhǎng)度應(yīng)大于 100米，在本工程半幅封閉施工時(shí)一般不作要求；在緩沖區(qū)內(nèi)應(yīng) 設(shè)置路障、混凝土隔離墩或用錐形交通標(biāo)志進(jìn)行隔離。緩沖區(qū)內(nèi)不準(zhǔn)停放器具、車輛、材 料，禁止工作人員停留，以避免由于車輛失控出現(xiàn)

8、的事故。（4）作業(yè)區(qū)作用：作業(yè)區(qū)是施工人員活動(dòng)和工作的地方，在車道與作業(yè)區(qū)之間必須設(shè)置隔離裝置 ，作業(yè)區(qū)還應(yīng)為工程車輛提供安全的進(jìn)出口。根據(jù)施工作業(yè)的需要設(shè)置作業(yè)區(qū)長(zhǎng)度。在該區(qū)域內(nèi)全程用錐形交通標(biāo)志與通行車道進(jìn) 行隔離。半幅封閉、另半幅雙向四車道通行時(shí)的路面應(yīng)加強(qiáng)借道通行路段中間安全設(shè)施的 設(shè)置，中間分隔采用中型水馬，引導(dǎo)車輛各行其道，水馬在起始端連續(xù)布設(shè)100米，之后每10米設(shè)1個(gè)，用警示線連接。在變換車道出入口位置采用沙桶隔離，設(shè)置齊全的安全標(biāo)志及 防護(hù)設(shè)施。安全設(shè)施設(shè)置在下坡等危險(xiǎn)路段更需進(jìn)一步加強(qiáng)，并需派專人指揮交通和維護(hù) 交通標(biāo)志。夜間施工應(yīng)在作業(yè)區(qū)內(nèi)設(shè)置照明燈。一般禁止在夜晚、雨、

9、霧等不良天氣施工。（5）后漸變區(qū)作用：起導(dǎo)流作用，引導(dǎo)車輛改變行駛方向，變換車道，進(jìn)入正常的行駛車道。該區(qū)域長(zhǎng)度本工程設(shè)置為30m,車輛駛過(guò)施工區(qū)后，應(yīng)利用錐形交通標(biāo)志設(shè)置后漸變區(qū) ，引導(dǎo)車輛進(jìn)入正常車道。（6）終止區(qū)作用：表示施工區(qū)的結(jié)束和施工限制的解除，位于施工區(qū)的末端。終止區(qū)的設(shè)置長(zhǎng)度大于30m。終止區(qū)的末端應(yīng)設(shè)置解除限速標(biāo)志。（六）施工安全設(shè)施的布設(shè)。（1）施工區(qū)標(biāo)志：用于橋梁、隧道、互通立交、路基、路面等各分項(xiàng)工程施工過(guò)程中占用 車道、封閉道路、借道行駛等。施工區(qū)標(biāo)志根據(jù)規(guī)范及實(shí)際需要，按組進(jìn)行設(shè)置，重復(fù)使 用。施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)采用支架結(jié)構(gòu)形式；標(biāo)志板采用 1mm 厚鍍鋅鋼板，反

10、光材料為二級(jí)反光膜；字高30cm。標(biāo)志尺寸應(yīng)符合國(guó)標(biāo)要求，并用沙袋等重物壓穩(wěn)。（2）臨時(shí)交通標(biāo)線：?jiǎn)蝹?cè)雙向四車道行駛時(shí)，需設(shè)置中央隔離設(shè)施，同時(shí)設(shè)置臨時(shí)標(biāo)線，包括車道邊緣 線、車道分界線，用以渠化通向交通、分離對(duì)象交通；標(biāo)線采用溶劑型反光標(biāo)線。在一般路段上，根據(jù)路面寬度設(shè)計(jì)一般標(biāo)準(zhǔn)路段標(biāo)線；車行道邊緣線線寬20cm，車行道分界線為虛線（6m實(shí)，9m虛）線寬15cm。車行道分界線在隧道路段采用白色實(shí)線。（ 3）臨時(shí)隔離設(shè)施：包括臨時(shí)隔離柵、隔離墩、水馬、錐形路標(biāo)、防撞桶等。在路基等施工時(shí)，拆除施工路段 （填方段） 原有隔離柵，并利用其在原路土路肩處設(shè)置 臨時(shí)隔離柵：立柱固定于原有鋼護(hù)欄立柱上或者

11、埋置于土路肩上；將挖方段上邊坡坡頂?shù)?隔離柵外移至拓寬后的紅線處，作為臨時(shí)隔離柵。臨時(shí)隔離柵要和原有未拆除的隔離柵連 接，保證隔離柵完整性，有效防止非法進(jìn)入。在橋梁原路側(cè)混凝土護(hù)欄拆除、拼接施工過(guò)程中，應(yīng)設(shè)置水泥隔離墩，進(jìn)行隔離防護(hù)。原有路側(cè)護(hù)欄拆除后及舊路面挖除前，路側(cè)應(yīng)設(shè)置水馬，每公里擺放 100個(gè)水馬；單側(cè)雙 向四車道行駛時(shí)，中央設(shè)置水馬隔離雙向交通，每公里擺放100個(gè)水馬。錐形路標(biāo)、防撞桶配合施工標(biāo)志使用，或作為簡(jiǎn)易隔離設(shè)施單獨(dú)使用。各類標(biāo)志，均應(yīng)符合公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)（ GB 57681999）的規(guī)范要求，并具有夜間反光功能。其中隔離墩及鋼管須有紅白相間反光標(biāo)記；防撞標(biāo)志桶內(nèi)要適當(dāng)

12、填充， 防止倒伏；錐型交通標(biāo)必須采取內(nèi)部填充或壓砂袋圈等方法防止倒伏，嚴(yán)禁用磚頭、石塊 等有棱角物體壓制，以免引發(fā)交通事故；警示標(biāo)志牌除支架底部采用鑄鐵支座外，可視情 況采取壓沙袋等方法防止倒伏。施工現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)志要有專人負(fù)責(zé)，必要時(shí)要采用信號(hào)或旗手 管制指揮交通，嚴(yán)禁因施工標(biāo)志擺放不規(guī)范而引發(fā)交通事故。當(dāng)兩公里路段內(nèi)安排兩處或以上施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，可按一處施工現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)標(biāo)志，中間采用 錐型交通標(biāo)連接。（4）作業(yè)控制區(qū)內(nèi)設(shè)置交通標(biāo)志的位置應(yīng)符合下列規(guī)定：（a）作業(yè)區(qū)在右側(cè)車道時(shí)，應(yīng)將交通標(biāo)志沒(méi)在公路右側(cè)路肩上和作業(yè)區(qū)邊界的左側(cè)；（b）作業(yè)區(qū)在左側(cè)車道時(shí)，除施工預(yù)告標(biāo)志設(shè)在右側(cè)硬路肩上外，其他交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在

13、施 工區(qū)邊界的右側(cè)或中央分隔帶上。（c）作業(yè)區(qū)在中間車道時(shí)，應(yīng)將交通標(biāo)志沒(méi)在同一方向公路的兩側(cè)和作業(yè)區(qū)邊界的兩側(cè)。（d）禁令標(biāo)志：禁止通行標(biāo)志設(shè)在上游過(guò)度區(qū)的前方；禁止超車標(biāo)志設(shè)在禁止超車路段的 起點(diǎn)處，解除禁止超車標(biāo)志設(shè)在禁止超車路段的終點(diǎn)處，限制速度標(biāo)志，設(shè)在限制車速路 段的起點(diǎn)，標(biāo)志牌上標(biāo)明所限制的速度；解除限制速度標(biāo)志設(shè)在限制車速路段的終點(diǎn)處。（e）警告標(biāo)志：前方施工標(biāo)志設(shè)在警示區(qū)的起點(diǎn)處；前方車道變窄標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車道變窄處 前方至少 200米處；雙向通行標(biāo)志應(yīng)設(shè)在雙向通行路段前至少 400米處。（f） 指示標(biāo)志：前方繞行標(biāo)志設(shè)在需要繞行的車輛進(jìn)出處前至少200米處起點(diǎn)處； 直行和 單向

14、行駛標(biāo)志，應(yīng)設(shè)在需要直行、轉(zhuǎn)彎和單向行駛路段前方 200米處。（g） 渠化裝置：渠化用的錐行路標(biāo)應(yīng)從上方過(guò)渡區(qū)開(kāi)始，順車流方向布置，間距5-20 米, 作業(yè)完成后，必須逆著車流方向拆除；交通安全帶經(jīng)常與錐行路標(biāo)一起使用，主要用于分 隔車輛與作業(yè)區(qū)或雙向車流的車道；導(dǎo)向標(biāo)設(shè)在車流方向改變的地方；路欄設(shè)在需要隔離 車流的地方；應(yīng)根據(jù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)短，設(shè)置與交通標(biāo)志相吻合的臨時(shí)性路面標(biāo)線。（h）安全設(shè)施布設(shè)順序：安全設(shè)施的布設(shè)必須從上游開(kāi)始順車流方向布置；撤除應(yīng)從施工 區(qū)的末端開(kāi)始逆車流方向撤除。若為半幅封閉施工的，則應(yīng)先開(kāi)放施工封閉區(qū)交通后再進(jìn) 行安全設(shè)施的撤除。（i）施工現(xiàn)場(chǎng)安全布控臨時(shí)交通安全防護(hù)

15、設(shè)施擺放完成后，首先自檢，合格報(bào)監(jiān)理、項(xiàng)目 業(yè)主及路政部門聯(lián)合驗(yàn)收，經(jīng)驗(yàn)收合格后，施工材料、設(shè)備方可進(jìn)場(chǎng)。驗(yàn)收程序：施工單 位自檢監(jiān)理單位驗(yàn)收交通組織管理部聯(lián)合驗(yàn)收。施工期間，現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)施、標(biāo)志 和警示牌未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意，不得擅自拆動(dòng)。（七）施工現(xiàn)場(chǎng)的交通安全管理要注重以下因素：（ 1）施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)專職交通協(xié)管員，負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)交通秩序，協(xié)管員應(yīng)在作業(yè)控制區(qū)的兩 端路外或橋下等較安全的地段進(jìn)行休息、觀察、巡視。交通協(xié)管員應(yīng)經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，掌握交通 法規(guī)應(yīng)具備能快速、有效地指揮交通，應(yīng)付突發(fā)的交通情況的能力。（ 2）協(xié)管員要時(shí)刻注意現(xiàn)場(chǎng)封閉設(shè)施的完好性，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)糾正，要保證設(shè)施、標(biāo)志 清潔，易于

16、辨認(rèn)，并始終處于正確工作狀態(tài)。注意因通行車輛刮、碰標(biāo)志可能導(dǎo)致指向錯(cuò) 誤或無(wú)法正確辨認(rèn)，應(yīng)避免非施工作業(yè)車輛誤入作業(yè)控制區(qū)。（3）應(yīng)設(shè)立專職安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)的安全管理，督促作業(yè)人員不能隨意走出作業(yè)控制 區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)專職安全員應(yīng)服從交警、路政等部門對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)秩序和安全組織措施的監(jiān)督管 理，做好施工路段交通組織保障的管理和維護(hù)工作，使施工段所設(shè)置的作業(yè)控制區(qū)安全始 終處于良好、有效狀態(tài)，并積極協(xié)助交警、路政部門處理路面突發(fā)事件。（4）全體施工人員上崗前應(yīng)進(jìn)行施工安全教育，從思想上重視施工安全；施工人員應(yīng)身著 黃色反光背心作業(yè)；注重安全作業(yè)，不在作業(yè)區(qū)外，特別是越過(guò)交通安全設(shè)施外的未封閉 道路上流動(dòng)。

17、（5）施工機(jī)械、車輛（如吊車、銑刨機(jī)、鉆機(jī)等）在施工區(qū)內(nèi)應(yīng)按規(guī)定地點(diǎn)有序停放，進(jìn) 出施工區(qū)域時(shí)應(yīng)服從專職交通協(xié)管員管理，不得擅自進(jìn)出；采取有效措施避免施工機(jī)械及 車輛的任何一部位伸入未封閉道路，造成事故。當(dāng)施工路段出現(xiàn)交通事故或交通嚴(yán)重阻塞時(shí)，要及時(shí)通知高速交警大隊(duì)和路政大隊(duì)， 服從指揮，共同疏導(dǎo)交通，注意防止非施工車輛進(jìn)入施工封閉區(qū)。（八）分項(xiàng)工程施工的交通組織原則1、路基施工交通組織原則 雙側(cè)（或單側(cè)）拼寬路基施工方案的交通組織原則 雙側(cè)拼接的路基施工，可左右幅同時(shí)施工 （單側(cè)拼寬的新建側(cè)亦可先施工） ，采用路側(cè) 護(hù)攔（不拆除） 外設(shè)隔離網(wǎng)隔離施工，設(shè)臨時(shí)警示標(biāo)志以及利用現(xiàn)有可變情報(bào)版告知

18、信息等 方法，確保高速公路四車道正常通行。在緊急停車帶中央設(shè)置必要的臨時(shí)標(biāo)志和防撞桶、 錐桶等，指揮、引導(dǎo)交通。 雙側(cè)或單側(cè)分離路基施工方案的交通組織原則 雙側(cè)或單側(cè)分離方案的路基施工，除連接部施工外，其他施工均不影響高速公路四車道正常通行，在連接部路基施工時(shí)（連接部長(zhǎng)度12Km/處），增鋪臨時(shí)路面，通過(guò)交通轉(zhuǎn)換，維持雙向四車道通行。 單側(cè)拼寬路基施工的交通組織設(shè)計(jì)原則采用單側(cè)拼寬 16（或 17.75）米的方案時(shí)，需要改移原中央分隔帶位置，調(diào)整原路橫 坡，通過(guò)分幅施工，維持雙向四車道通行。交通組織如下（以左幅單側(cè)拼寬為例）：a、先填筑拼寬部分16（或17.75 ）米的路基，鋪新拼寬部分左幅左

19、半幅 10.25米（兩車道） 寬度范圍的路面，原高速公路維持通車。b、將原高速公路左幅的車輛轉(zhuǎn)移至新左半幅（兩車道），與原右幅（兩車道）組合維持雙 向四車道通行。c、 施工新的中央分隔帶，鋪新左幅右半幅10.25米（兩車道）寬度范圍的路面。d、利用已完工的新左幅（四車道）維持雙向四車道通行，拆除原中央分隔帶，改造原路橫 坡，整合為新右幅（四車道）。 單側(cè)分離原中央分隔帶拆除改造施工的交通組織原則 采用單側(cè)分離方案時(shí)，除特殊情況如大橋等保留原中央分隔帶外，原則上需將中央分 隔帶拆除，改造成整幅四車道，其交通組織原則是先施工單側(cè)分離的一幅，而后再施工需 拆除改造中央分隔帶的一幅。交通組織如下：a、

20、先施工新路一幅時(shí)，原高速公路維持通車。b、將原高速公路的車輛轉(zhuǎn)移至新建的四車道一幅維持雙向四車道通行。c、將原中央分隔帶的通信電纜等設(shè)施臨時(shí)移至新的中央分隔帶，而后拆除原中央分隔帶， 改建為一幅四車道路基。 石質(zhì)路塹邊坡施工的交通組織原則 石方爆破時(shí)，需要短時(shí)間臨時(shí)封閉交通，要求施工爆破方案對(duì)封閉交通的影響時(shí)間控制在 30 分鐘以內(nèi)，且應(yīng)統(tǒng)籌考慮鄰近的石質(zhì)邊坡，統(tǒng)一安排在交通流量較少的時(shí)段，應(yīng)避 免分散、頻繁地封閉交通。交通組織如下：a、要求全線承包人應(yīng)統(tǒng)一時(shí)段實(shí)施爆破，時(shí)間應(yīng)安排在日交通流量較小的時(shí)段，并將方案 要提前上報(bào)，審批后方可實(shí)施。b、在距離爆破地點(diǎn)前后大于1000m處設(shè)置警戒線，臨

21、時(shí)封路；在警戒線前設(shè)置臨時(shí)標(biāo)志預(yù) 告、限速。2、路面施工交通組織原則 路面采用左、右幅分別整幅施工，具體為： 先施工幅交通組織原則 先施工一幅采用分段交替施工 （分段長(zhǎng)度控制在 5 公里內(nèi)） ，原則上要求貨車、重車進(jìn) 行分流。 后施工幅交通組織原則 后施工幅路面施工時(shí)利用已施工完的四車道維持雙向四車道交通，貨車、重車不需要 分流。交通組織如下：a、先施工左（或右）幅采用分段交替施工，施工區(qū)段車流利用原前后中央開(kāi)口部轉(zhuǎn)移到另 一幅雙向行車，應(yīng)椐此設(shè)置相應(yīng)的限速、疏導(dǎo)等臨時(shí)標(biāo)志；該段施工完后移至前一段施工 時(shí)，交通組織、設(shè)施相應(yīng)前移。b、后施工右（或左）幅封閉施工時(shí)，上、下行車流利用已鋪完路面的四

22、車道左（或右）幅 雙向交通，據(jù)此設(shè)置相應(yīng)的限速、疏導(dǎo)及告示等臨時(shí)標(biāo)志和情報(bào)版。3、橋涵施工交通組織原則 拼接橋梁的交通組織設(shè)計(jì)原則 拼接橋梁在基礎(chǔ)、下部以及架梁期間，基本不影響高速公路正常四車道通行。 新舊橋梁拼接時(shí)的交通組織原則如下：a、 左（或右）幅拼接時(shí)及拼接完后建議 7天內(nèi)不容許行車、30天內(nèi)不容許過(guò)大車（具體時(shí)間天數(shù)建議通過(guò)試驗(yàn)確定，以不會(huì)損傷拼接部分混凝土的質(zhì)量為原則） ，因此新舊橋梁拼接 時(shí)原則上要求貨車、重車分流，小車、客車?yán)昧戆敕⒌佬旭?。b、 右（或左）幅橋拼接時(shí)，上、下行車流利用已施工完的左（或右）幅橋雙向四車道通行， 不需要分流，據(jù)此設(shè)置相應(yīng)的限速、疏導(dǎo)及告示等臨時(shí)標(biāo)

23、志和情報(bào)版。c、橋梁拼接原則上應(yīng)與同幅路面施工的時(shí)段一致，減短貨車、重車分流時(shí)間。 主線橋需要拆除重建（或改造）時(shí)的交通組織設(shè)計(jì)原則 針對(duì)分離式路基，先建新橋，后拆除老橋重建。 交通組織如下：a、先施工分離式新橋，利用老橋維持交通。b、將原高速公路的車輛轉(zhuǎn)移至新建的橋梁。c、拆除老橋重建，建成后為標(biāo)準(zhǔn)八車道組織交通。 針對(duì)整體式路基，先建一側(cè)拼寬 8 米部分橋梁，再分幅拆除老橋重建。 其交通組織如下：a、先建右幅需拼寬8米部分橋梁，伸縮縫位置先填充。利用老橋維持交通。b、 利用新建8米的橋梁與原右幅維持雙向三車道通行（橋后路基部分為雙向四車道，8米 橋?yàn)閱诬嚨溃鸪蠓鶚蛑亟ㄋ能嚨佬聵?。c

24、、 利用新左幅橋維持雙向四車道通行，拆除原右幅橋重建，并與先期建成的8米寬橋拼接 為新右幅四車道橋梁，設(shè)置永久伸縮縫。 單側(cè)拼寬和結(jié)合部拆除的橋梁，先建拼寬幅外側(cè) 10.25 米寬（兩車道）的橋梁，再分幅 拆除老橋重建。其交通組織如下（以左幅單側(cè)拼寬為例）：a、先建新左幅的左半幅10.25米寬度（兩車道）橋梁，伸縮縫位置先填充。利用老橋維持 交通。b、利用新建的左半幅橋梁（兩車道）與原右幅（兩車道）維持雙向四車道通行，拆除原左 幅橋重建新左幅的右半幅 10.25 米寬度（兩車道）橋梁，伸縮縫位置先填充。c、利用新左幅橋維持雙向四車道通行，拆除原右幅橋重建為四車道新橋（或利用原右幅老 橋，建內(nèi)側(cè)

25、 8 米拼寬部分與原右幅拼接，組合為新右幅四車道橋梁）。d、利用新右幅橋維持雙向四車道通行，將先前分幅施工的左幅橋拼接為整體的新左幅四車 道橋梁，設(shè)置永久伸縮縫。 單側(cè)分離方案，原路的中、小橋中央分隔帶改造，拆除原左、右老橋的內(nèi)邊梁，重新架 設(shè)兩片新邊梁，并連接為整體，將原橋整合為一幅四車道新橋。其交通組織如下：a、先建單側(cè)分離的路基和構(gòu)造物，利用老路維持交通。b、利用新建成的分離式路基維持雙向四車道通行，改造原路中、小橋的中央分隔帶，整合 為一幅四車道新橋。 新增主線橋梁的交通組織設(shè)計(jì)原則 根據(jù)地方規(guī)劃需要，在原路基的位置增設(shè)新通道橋，先填筑一側(cè)拼寬部分的路基，并鋪臨 時(shí)路面，分幅施工新增橋

26、梁。其交通組織如下：a、先填筑左幅拼寬8米部分的路基，并鋪臨時(shí)路面，利用老路維持交通。b、利用加寬后的左幅維持雙向四車道通行，建右幅新增通道的橋梁。c、右幅施工完成后，利用新右幅維持雙向四車道通行，反開(kāi)槽施工左幅新增通道的橋梁。4、隧道施工交通組織原則 完全新建隧道的交通組織設(shè)計(jì)原則 福泉高速公路的相思嶺、石牌山隧道均為連拱隧道，采用單側(cè)分離新建四車道隧道的擴(kuò)建 方案，與原來(lái)的隧道組合成（ 4+2+2）的斷面。其交通組織利用原隧道維持交通，不影響高 速公路正常四車道通車。 隧道施工爆破時(shí)的交通組織設(shè)計(jì)原則 隧道施工爆破時(shí)需要短時(shí)間臨時(shí)封閉交通，要求施工爆破方案對(duì)封閉交通的影響時(shí)間控制 在 30

27、 分鐘以內(nèi)，并與石質(zhì)路塹邊坡的爆破時(shí)間同步。5、互通立交施工交通組織原則 福泉高速公路福州段擴(kuò)建工程共設(shè)福清互通和漁溪互通 2 處，均為原位改造，其互通立交 施工期間的交通組織原則如下：福泉高速公路福州段擴(kuò)建工程 2 處互通均為原位改造，原則上采用新建臨時(shí)便道 （匝道）通 過(guò)交通轉(zhuǎn)換維持交通的組織方案，必要時(shí)貨車、重車分流。6、分離式立交跨線橋施工交通組織 移位重建上跨分離式橋的交通組織設(shè)計(jì)原則交通組織如下：a、對(duì)于高速公路，如新建橋梁需要在中央分隔帶設(shè)墩，則在墩柱施工時(shí)封閉兩側(cè)部分超車 道作為施工場(chǎng)地，對(duì)緊急停車帶進(jìn)行劃線，作為行車道使用，維持雙車道通行，封閉長(zhǎng)度300米。材料和小型機(jī)具從地

28、方道路的立交橋上采用吊車運(yùn)輸，大型機(jī)具集中一次性進(jìn)出場(chǎng)地。b、新橋架梁時(shí)需要半幅封閉，另半幅并道行使。c、老橋拆除時(shí)，分下列三種情況：ci、老橋?yàn)楹?jiǎn)支梁（板）橋梁逐孔拆除，拆橋時(shí)另半幅并道行使。C2、老橋?yàn)檫B續(xù)梁（板）拆橋時(shí)，中斷交通1天，所有車輛在前后各2-3個(gè)互通按車型逐級(jí)分流，先分流重車、貨車，后分流小車、客車。d、對(duì)于地方道路可以利用原有橋梁維持交通，待新橋和接線施工結(jié)束后再拆除老橋，轉(zhuǎn)移 父通。原位重建上跨分離式橋的交通組織設(shè)計(jì)原則 原有橋梁為分幅橋時(shí)的交通組織設(shè)計(jì)原則a、先拆除一幅老橋重建，利用另一幅橋維持地方道路交通。b、一幅新橋建成后，通過(guò)交通轉(zhuǎn)換，利用新橋維持交通，拆除重建另

29、一幅橋。c、主線的交通組織設(shè)計(jì)原則與移位重建上跨分離式橋的交通組織設(shè)計(jì)原則相同。 原有橋梁為單幅橋利用附近的分離式橋（或通道），轉(zhuǎn)換地方道路的交通，維持通行。a、先在兩分離式（通道）之間修建臨時(shí)聯(lián)絡(luò)便道，分別連接兩跨線橋（通道）兩端引道，以作為維持交通便道。b、拆建其中一座橋，通過(guò)便道把交通引導(dǎo)至另一座（通道）以維持交通。c、待第一座橋重建完畢，同樣通過(guò)該兩側(cè)便道把交通流引導(dǎo)至第一座建好的新?lián)祝跃S持 交通，后再拆建第二座橋。d、主線的交通組織設(shè)計(jì)原則與移位重建上跨分離式橋的交通組織設(shè)計(jì)原則相同。e、如附近沒(méi)有分離式橋（或通道），則架設(shè)臨時(shí)鋼便橋維持地方道路的交通。、通道的交通組織設(shè)計(jì)原則通道的擴(kuò)建只要對(duì)地方道路進(jìn)行交通組織，原則上利用附近的通道 （或上跨分離式橋），轉(zhuǎn) 換地方道路的交通，維持通行，交通組織的設(shè)計(jì)原則同前；如附近沒(méi)有可利用的通道（或上跨分離式橋），則該通道的擴(kuò)建方案需選擇不能影響現(xiàn)有道路通車