瀝青混凝土質(zhì)量控制

1、隨著交通流量與荷載的不斷提高， 對道路的路面使用性能提出了愈來愈高的要求。工質(zhì)量的各種因素中，熱瀝青混合料的質(zhì)量至關(guān)重要。往往由于混合料質(zhì)量方面的原因造成路面 的車轍、癰包、松散、坑洞、麻面等病害，這些病害的存在嚴(yán)重影響了路面的使用壽命。因此， 對熱拌瀝青混合料的質(zhì)量控制進(jìn)行深入的分析研究具有十分重要的意義。一、原材料對混合料質(zhì)量的影響1 1、粗集料 粗集料是指具有足夠強(qiáng)度和耐磨性的碎石，軋制爍石，其表面應(yīng)清潔，無風(fēng)化、無雜質(zhì)。在路面結(jié)構(gòu)中， 粗集料起骨架支撐作用， 應(yīng)保證其在汽車荷載的作用下具有足夠的承載能力， 在 試驗(yàn)室用壓碎值進(jìn)行評價。 其次， 應(yīng)保證粗集料與瀝青之間有良好的粘附性， 由

2、于堿性材料與瀝 青的粘結(jié)性較好， 所以使用較普遍，但其強(qiáng)度和耐磨性普遍較差， 因而強(qiáng)度高的酸性材料在道路 施工中用得越來越多， 但必須用外加劑來改善石料與瀝青的粘結(jié)性能。 第三要限制針片狀石料的 比例，在碾壓過程中針片狀石料較易壓碎，導(dǎo)致混合料礦料級配發(fā)生變化，影響路面構(gòu)造深度、 附者性能等。在粗集料的加工過程中，宜采用錘式碎石機(jī)或反擊式破碎機(jī)，以形成有棱角的塊狀立方體石 料，減少針片狀石料的含量，增加料間的擠嵌力。2 2、細(xì)集料 細(xì)集料是指天然砂、人工機(jī)制砂和石屑等?；旌狭现械募?xì)集料應(yīng)首選人工破碎的機(jī)制砂和優(yōu)質(zhì)天然砂， 在天然砂與石屑混用的情況下， 天然砂所占的比例應(yīng)高于石屑的比例。 這是由

3、于石屑 多為石料破碎過程中的副產(chǎn)品， 主要為石料表面剝落層和撞擊下的棱角， 扁平料較多， 強(qiáng)度很低， 比例太大會影響混合料的質(zhì)量。3 3、礦粉在影響路面施礦粉一般指顆粒小于 0.075mm0.075mm 的堿性材料， 要求干燥不含泥土。 礦粉在混凝土中起著十分重 面油膜變薄， 使混合料出現(xiàn)干燥， 低溫開裂現(xiàn)象； 反之若混合料中礦粉偏低會出現(xiàn)含油過多現(xiàn)象， 造成泛油和擁包等病害，因此對混合料中的礦粉數(shù)量和類型必須進(jìn)行仔細(xì)的控制。4 4、瀝青瀝青是一種粘稠膠結(jié)材料，具有耐久性、粘聚性、感溫性和抗老化性。由于這些性能與瀝青 的來源和提煉方法有關(guān)， 所以道路施工單位使用的瀝青必須進(jìn)行性能指標(biāo)測定， 特

4、別是嚴(yán)格控制 含蠟量指標(biāo)。5 5、材料離析離析現(xiàn)象是造成路面潛在損壞的重要根源，混合料一旦發(fā)生離析，會使鋪出的路面不同區(qū)域 的級配發(fā)生變化，嚴(yán)重影響路面壓實(shí)度、平整度和使用壽命。它是路面早期破壞的主要原因。踐表明：離析嚴(yán)重部位由于級配的變化，局部空隙率增大，當(dāng)空隙率由 將增大 1 12 2 倍。材料離析現(xiàn)象伴隨著整個混合料的拌和、運(yùn)輸和攤鋪過程。因此，必須從各個環(huán)節(jié)加以控制。 首先是原材料的管理， 由于材料堆放和管理等方面的原因造成離析， 攪拌站的穩(wěn)定運(yùn)行， 使熱料倉中的料位均衡被打破， 造成某些倉時而溢料時而缺料。 由于離析造從而影響了級配組成， 盡管礦料與瀝青的重量比沒有變下降。6 6、含

5、水率多家料場同時供料的現(xiàn)象十分普遍， 而材料又多為露天堆放， 含水率的變化會帶來很多問題。 首先是造成攪拌設(shè)備溫度控制 失靈， 成品料溫度大幅波動。成品料溫度是其質(zhì)量控制的重要指標(biāo)， 若成品料出料溫度過高會加速瀝青老化，反之出料溫度過低又嚴(yán)重影響攤鋪和碾壓作業(yè)，一般溫度控制在設(shè)定值的8 8范圍以內(nèi)，最好能達(dá)到 5 5；其次是冷料含水率過高會造成加熱集料殘余含水率增加，影響混合料中礦料與瀝青的粘結(jié)力；第三是冷料含水率增加會大幅增加燃油消耗率。、拌制過程中對熱瀝青混合料質(zhì)量的影響要的作用，由于其顆粒很細(xì)，因此具有很大的比表面積若加入混合料中礦粉偏高， 將使顆粒表6 6 增加到 7 7時透水性直接影

6、響了成進(jìn)入熱料倉的材料粒徑分布發(fā)生變化，化，但由于礦料表面發(fā)生了變化，因此裹覆于礦料表面的油膜厚度發(fā)生了變化，導(dǎo)致混合料品質(zhì)目前施工部門材料來源很復(fù)雜，因此材料的含水率波動范圍很大，瀝青混合料采用攪拌設(shè)備集中拌制。攪拌設(shè)備是一組集供料、加熱、計量和拌合于一體，能 生產(chǎn)滿足要求混合料的機(jī)械電子設(shè)備。 它大致可分為兩種類型： 即間歇式和連續(xù)式。 目前各地集 料來源不穩(wěn)定，級配變化大，因此建議采用間歇式攪拌設(shè)備。1 1、攪拌器拌和時間對熱瀝青混合料質(zhì)量 攪拌器拌和時間應(yīng)為：熱集料從計量斗中開始卸料為干拌開始，瀝青開始噴射為干拌結(jié)束、 濕拌開始， 攪拌器開門為濕拌結(jié)束， 干拌時間與濕拌時間之和稱拌和時

7、間。 拌和時間的確定依據(jù)機(jī)型的不同和材料的情況而定，間歇式攪拌設(shè)備材料體積在攪拌器內(nèi)占活動區(qū)（指攪拌中的攪拌區(qū)域減區(qū)攪拌軸、漿葉后的體積）的百分比不同，具有不同的拌和時間。拌和時間與充盈率（進(jìn)入攪拌器中材料的質(zhì)量占整個活動區(qū)材料質(zhì)量的比率）之間有內(nèi)在的聯(lián)系，不可隨意確定。攪拌設(shè)備有兩種設(shè)計原則的攪拌器；一種是少裝快拌型，即攪拌器的充盈率在45%45%5555 %之間，拌和時間通常在 252535S35S ;另一種是多裝慢拌型的，即攪拌器的充盈率是5555 %6565 %，攪拌時間為353550S50S。另外針對不同規(guī)格的混合料，拌和難易程度也不同，一般細(xì)集料多則拌和時間長；瀝 青含量和溫度高，

8、 拌和時間短。 現(xiàn)場使用的攪拌設(shè)備和施工材料有一個最佳的拌和時間，該拌和時間由試驗(yàn)確定。2 2、材料波動對成品料質(zhì)量的影響 生產(chǎn)級配根據(jù)目標(biāo)級配的要求，從攪拌設(shè)備的熱料倉卸料器取樣篩分而確定。取樣時應(yīng)注意 由于振動篩的結(jié)構(gòu)原因， 熱料倉中細(xì)顆粒落入倉的一邊， 而粗顆粒落入另一邊， 因此要進(jìn)行全寬 采樣。為了保持級配的穩(wěn)定，要定期對振動篩進(jìn)行檢查，一般情況下熱料倉混倉率小于1010%，若篩網(wǎng)被堵塞，混倉率就會發(fā)生變化，產(chǎn)生波動， 直接影響混合料集料級配組成， 特別是細(xì)集料的變 化影響最大， 因?yàn)榧?xì)集料單體體積的表面積很大。 有資料表明混合料在最佳瀝青含量時， 集料表 面裹覆一層約 101015m

9、m15mm 的瀝青膜，瀝青膜過薄或過厚對混合料的品質(zhì)影響很大，研究表明通 過 O.075mmO.075mm 篩孔的材料表面積系數(shù)是通過 4.75mm4.75mm 篩孔材料的表面積系數(shù)的 8080 倍，因而小于 4.75mm4.75mm 的材料是決定成品料品質(zhì)的重要因素。三、 運(yùn)輸與裝卸過程對熱瀝青混合料質(zhì)量的影響 混合料的運(yùn)輸與裝卸過程存在的問題在施工中往往容易被忽視。一是汽車裝料時的離析問題， 若運(yùn)輸車停在攪拌機(jī)下裝料往往大料滾向四周。 細(xì)料留在中間， 產(chǎn)生離析。 較好的卸料方式采用 前、后、中裝料，能減小材料離析現(xiàn)象。二是從貯料倉卸料時，不要每次都將料倉中的料卸光， 由于貯料倉在裝料時總是形成同心圓形的離析， 卸料過程中最后一些料絕對大多數(shù)為粗集料， 混 合料每次卸光后， 造成鋪出的路面往往有離析的情況出現(xiàn)。 三是運(yùn)料汽車應(yīng)采取槽高的大噸位自 卸車， 并且避免撞擊攤鋪機(jī)或料槽起