一級(jí)建造師市政專業(yè)總結(jié)第21、城市軌道交通工程基礎(chǔ)

1、21、城市軌道交通工程基礎(chǔ)1、地鐵車站的施工方法 1）明挖法：敞口基坑、圍護(hù)基坑 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)：一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)。 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)： 支擋式結(jié)構(gòu)：拉錨式、支撐式、懸臂式、雙排樁。適用于一、二、三級(jí)基坑； 土釘墻：適用于二、三級(jí)基坑； 重力式水泥土墻：適用于二、三級(jí)基坑； 放坡開(kāi)挖：三級(jí)基坑。2）蓋挖法 蓋挖順作法（內(nèi)部結(jié)構(gòu)由下至上施工，有支撐）； 蓋挖逆作法（先施工頂板，結(jié)構(gòu)由上至下施工，內(nèi)部無(wú)支撐）； 蓋挖半逆作法（先施工頂板，頂板分兩次施工，內(nèi)部結(jié)構(gòu)由下至上施工，有支撐） 3）噴錨暗挖法 新奧法：考慮巖體的自承能力，要求圍護(hù)結(jié)構(gòu)有一定的柔性； 淺埋暗挖法：不考慮巖體的自承能力，為減

2、少地面沉降，要求圍護(hù)結(jié)構(gòu)有一定的剛度。十八字方針：管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測(cè)量 不允許帶水作業(yè)；大范圍的淤泥質(zhì)軟土、粉細(xì)砂地層、降水有困難或經(jīng)濟(jì)上不合算的地層， 不能用此工法。土體應(yīng)有一定的自立性，自立時(shí)間應(yīng)能滿足進(jìn)行必要的初期支護(hù)。對(duì)開(kāi)挖面進(jìn)行預(yù)加固和預(yù) 處理，是淺埋暗挖法的必要步驟，目的是增加開(kāi)挖面的穩(wěn)定性。2、地鐵車站的結(jié)構(gòu)1）明挖法：矩形框架結(jié)構(gòu)、拱形結(jié)構(gòu)；2）蓋挖法：矩形框架結(jié)構(gòu)3）噴錨暗挖法：?jiǎn)喂笆?、雙拱式（塔式和柱式）、三拱式（塔式和柱式）。3、區(qū)間隧道的施工方法1）明挖法2）噴錨暗挖法預(yù)加固和預(yù)支護(hù)：隧道內(nèi)加固：小導(dǎo)管超前預(yù)注漿、管棚超前預(yù)支護(hù)、開(kāi)挖面超前深孔

3、注漿、設(shè)置臨時(shí)仰拱。隧道外加固：地面錨桿注漿、凍結(jié)法、降低地下水位。初期支護(hù)的變形達(dá)到基本穩(wěn)定，防水結(jié)構(gòu)驗(yàn)收合格，進(jìn)行二襯的施工。通過(guò)監(jiān)控量測(cè)，掌握 隧道動(dòng)態(tài)，提供信息，指導(dǎo)二次襯砌的施作時(shí)機(jī)，這是淺埋暗挖法的二次襯砌與一般襯砌的 主要區(qū)別。二襯一般采用模板臺(tái)車施工。監(jiān)控量測(cè)：拱頂下沉、水平收斂、地表下沉。3）盾構(gòu)法4、區(qū)間隧道的結(jié)構(gòu)形式1）明挖法：整體式襯砌、預(yù)制裝配式襯砌；2）噴錨暗挖法：復(fù)合式襯砌：初期支護(hù)+防水隔離層+二次襯砌；單層整體式襯砌；3）盾構(gòu)法單層裝配式襯砌；雙層復(fù)合式襯砌：裝配式襯砌+整體式襯砌；擠壓混凝土整體式襯砌；5、軌道的減振結(jié)構(gòu)1）一般減振軌道：無(wú)縫線路、彈性分開(kāi)扣件、整體道床、碎石道床；2）較高減振的軌道結(jié)構(gòu)：軌道減振器扣件、彈性短枕式整體道床3）特殊減振軌道結(jié)構(gòu)：浮置板整體道床6、明挖法地鐵車站防水1）防水等級(jí)：一級(jí)；2）防水重點(diǎn)：主體、施工縫、后澆帶、變形縫。3）防水措施（11 種）：防水混凝土、膨脹混凝土、防水卷材、防水涂料、防水嵌縫材料、塑料防水板、金屬板、外貼式止水帶、中埋式止水帶、可卸式止水帶、遇水膨脹止水條。4）主體必須用防水混凝土；后澆帶