柴油機(jī)噴油泵主要技術(shù)參數(shù)及影響因素分析

1、柴油機(jī)噴油泵主要技術(shù)參數(shù)及影響因素分析摘 要：對噴油泵主要技術(shù)參數(shù)，供油時(shí)刻、供油量、 供油均勻性、供油壓力和供油規(guī)律進(jìn)行了闡述，并對影響因 素進(jìn)行了分析，以提高人們對噴油泵的認(rèn)識(shí)，減少噴油泵故 障發(fā)生率。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；噴油泵；技術(shù)參數(shù) 中圖分類號(hào)： TK421.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A doi ： 噴油泵的工作任務(wù)是定時(shí)、定量、均勻地把低壓燃油升 壓后供給噴油器。供油時(shí)刻、供油量、供油均勻性、供油壓 力和供油規(guī)律為噴油泵主要技術(shù)參數(shù)，如果這些參數(shù)不符合 標(biāo)準(zhǔn)要求，就會(huì)影響柴油機(jī)的正常工作。柴油機(jī)的很多故障 都是由噴油泵不能正常工作造成的，而噴油泵不能正常工 作，主要是由供油時(shí)刻不準(zhǔn)確、供油量不

2、均勻、供油壓力不 正確、供油規(guī)律不正確造成的。1 供油量及均勻度供油量是指噴油泵根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)荷的要求，向噴油 器供給燃油的量，對于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)要求各缸的供油量不能相 差 3% ，以免影響柴油機(jī)的正常工作。供油量由調(diào)速器控制， 調(diào)速器能在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)自動(dòng)地隨負(fù)荷的變化改變供 油量，控制曲軸的最高轉(zhuǎn)速和維持最低轉(zhuǎn)速，使柴油機(jī)正常 工作。噴油泵供油量過大、過小和供油量不均勻都會(huì)影響柴 油機(jī)的工作。噴油泵供油量過小，會(huì)使柴油機(jī)啟動(dòng)困難，功率不足。 其原因：（1）噴油泵的供油量是靠油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)根據(jù)柴油機(jī) 負(fù)荷大小來調(diào)節(jié)的。如果噴油泵油量調(diào)節(jié)拉桿與導(dǎo)槽卡死在 供油量最小的位置， 或調(diào)速器的拉桿、 齒

3、條、 撥叉發(fā)生卡滯， 卡死在供油量的最小位置，就會(huì)造成噴油泵的供油量過小。 （2）噴油泵柱塞偶件嚴(yán)重磨損，密封性能下降，也會(huì)造成 供油壓力和供油量下降。 （3）噴油泵出油閥偶件工作不良， 內(nèi)漏增加，造成供油量下降。噴油泵供油量過大，會(huì)因空燃比例失常而出現(xiàn)排黑煙現(xiàn) 象。其原因： （ 1）柱塞調(diào)整不當(dāng)，使供油量過大。 （ 2）調(diào)節(jié) 齒輪鎖緊螺母松脫，使調(diào)節(jié)齒輪移位。 （ 3）調(diào)速器操縱臂限 制螺釘調(diào)整不當(dāng)。有些機(jī)手為了提高機(jī)車速度，不正常的調(diào) 整轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘和油量限制器；更有甚者，把油門拉桿直接 掛在調(diào)速彈簧上，錯(cuò)誤地提高轉(zhuǎn)速，這樣不僅加速了零件的 磨損， 機(jī)車安全度也會(huì)降低； 機(jī)械效率下降， 且

4、增大耗油率。 據(jù)測定，？D速超過規(guī)定極限值的10%,耗油率就要增加3% 4%。多缸柴油機(jī)供油量不均勻，會(huì)造成油量多的汽缸工作時(shí) 有敲擊聲并冒黑煙。 在怠速時(shí)， 轉(zhuǎn)速波動(dòng)嚴(yán)重時(shí)會(huì)有 “游車” 現(xiàn)象。其原因：噴油泵校正不當(dāng)，最大供油限制裝置磨損， 油量控制機(jī)構(gòu)裝配或調(diào)整不當(dāng)?shù)?；此外，各缸的噴油泵、?油器主要部件磨損不均勻，或柱塞彈簧、出油閥彈簧發(fā)生永 久變形或折斷等所致。2 供油時(shí)刻 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，噴油泵要準(zhǔn)確地按規(guī)定的時(shí)間向汽 缸供油，且各缸供油提前角（噴油泵開始供油至活塞到達(dá)上 止點(diǎn)所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角）應(yīng)該一致。車用柴油機(jī)除要求有原 始的供油提前角外，還要求供油提前角能隨轉(zhuǎn)速而變化（供 油

5、提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置） 。為了保證柴油機(jī)的工作性能，還 要求噴油泵有一定的供油延續(xù)對間。供油提前角出廠時(shí)均有 規(guī)定。如供油過早（提前角過大） ，則柴油是在汽缸內(nèi)空氣 溫度和壓力較低的情況下噴入，混合氣形成不好，使柴油機(jī) 工作粗暴，柴油機(jī)產(chǎn)生敲擊聲，易損壞機(jī)件，且啟動(dòng)困難， 啟動(dòng)時(shí)易發(fā)生倒轉(zhuǎn)， 耗油率上升， 功率下降。 若供油過遲 （提 前角過?。瑢⑹共裼腿紵^程延續(xù)到上止點(diǎn)以后，會(huì)使燃 燒不完全，排氣冒煙，機(jī)溫過高，同樣啟動(dòng)困難，耗油率上 升，功率下降。如 190A 型柴油機(jī)供油提前角從 39°降到 30°， S195 型從 18°降到 13°，功率分別

6、下降 1.5 kW 和 1.8 kW 左右。因此，在進(jìn)行燃油系技術(shù)診斷時(shí)，供油提前角 的檢測、調(diào)整正確與否，對恢復(fù)柴油機(jī)動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能 具有重要作用。影響供油提前角的主要原因：一是各傳動(dòng)零件磨損，如 油泵凸輪、滾輪、墊塊、柱塞末端磨損以及柱塞副磨損等； 二是調(diào)整墊片不當(dāng)，沒有及時(shí)抽取墊片，或者沒用合適的墊 片可供調(diào)整；三是有的機(jī)手技術(shù)差，不會(huì)調(diào)整或不敢調(diào)整。3 供油壓力噴油泵向噴油器供給的燃油要具有一定的壓力，以保證 燃油在噴油器中能得到良好的霧化。噴油壓力過低，霧化不 良，柴油機(jī)不易啟動(dòng)；耗油率增加，排氣冒黑煙，針閥體下 端容易積碳。噴油壓力過高，加速噴油泵、噴油器零件的磨 損，有時(shí)還會(huì)

7、把高壓油管脹裂。噴油壓力偏差過大，必然使 柴油機(jī)功率下降，耗油率增大。造成供油壓力不足的原因主要是：噴油泵柱塞偶件、出 油閥偶件磨損后，密封性能下降，造成噴油壓力降低，引起 霧化不良。造成噴油壓力偏高偏低還有人為調(diào)整的原因：如 有的維修人員不用儀器進(jìn)行檢測，而是憑經(jīng)驗(yàn)調(diào)整噴油壓 力；如有的維修人員觀察噴霧質(zhì)量來判斷噴油壓力；有的聽 噴油聲音來判斷噴油壓力；有的機(jī)手將手對準(zhǔn)噴油器將燃油 噴到手上，憑手心感覺來判斷。這些經(jīng)驗(yàn)因人而異，差別較 大，調(diào)出的供油壓力不準(zhǔn)確。有的機(jī)手還有意將噴油壓力調(diào) 高，認(rèn)為這樣可以用高壓力的燃油沖刷掉噴油器中的積碳， 還可彌補(bǔ)消除噴油器滴油現(xiàn)象。4 供油規(guī)律噴油泵應(yīng)按照合理的供油規(guī)律向噴油器供油，以保證噴 油器的噴油規(guī)律同混合氣的形成和燃燒過程配合良好。另 外，為了防止噴油器的滴漏現(xiàn)象，噴油泵還須保證能迅速停 止供油。噴油泵的供油規(guī)律是由凸輪外廓形狀、柱塞運(yùn)動(dòng)規(guī)律所 決定，在