鐵路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

1、XX鐵路GL-3標(biāo)項(xiàng)目指揮部 汀州隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估目 錄一、編制依據(jù)1二、隧道概況2（一）地形地貌3（二）地層巖性3（三）斷裂構(gòu)造 5（四）節(jié)理裂隙 6（五）水文地質(zhì)特征 7（六）物理性質(zhì) 9（七）地溫的預(yù)測(cè)和判斷 9（八）巖爆的預(yù)測(cè)和判斷 10三、隧道設(shè)計(jì)概況10（一）設(shè)計(jì)概況11（二）工期控制11（三）設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)類型 12（四）施工要求 13（五）施工方案及施工方法 13四、施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估17（一）安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估原則17（二）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的重要性 17（三）隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組17（四）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程 18五、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容23（一）風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)與風(fēng)險(xiǎn)源分析23（二）風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)及接收準(zhǔn)則25（

2、三）隧道風(fēng)險(xiǎn)源清單27（四）隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果30六、隧道安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策32（一）隧道涌水涌泥風(fēng)險(xiǎn)事件的技術(shù)對(duì)策32（二）隧道垮塌、塌方風(fēng)險(xiǎn)事件的技術(shù)對(duì)策32（三）隧道大變形施工對(duì)策及安全技術(shù)措施35（四）隧道掉快處理技術(shù)對(duì)策38（五）滲漏水風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)對(duì)策39（六）巖爆施工對(duì)策與安全技術(shù)對(duì)策39（七）高地?zé)峒碍h(huán)境施工對(duì)策與安全技術(shù)對(duì)策41（八）后附風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及對(duì)策措施表41（九）隧道施工應(yīng)急救援41七、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估總結(jié)43八、下階段工作建議43九、附圖1 汀州隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估縱斷面圖43附表1 汀州隧道初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表44附表2 汀州隧道初始風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及對(duì)策措施表46附表3 汀州隧道殘余風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)531汀州隧道

3、施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告第一章 編制依據(jù) 1、關(guān)于贛州至龍巖鐵路擴(kuò)能工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)（鐵鑒函【2010】778號(hào)） 2、相關(guān)的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定 （1）鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10003-2005）及局部修訂（鐵建設(shè)【2008】147號(hào)、鐵建設(shè)【2009】62號(hào)） （2）鐵路隧道防排水施工技術(shù)指南（TZ331-2009） （3）鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50111-2006）（2009年版） （4）鐵路隧道輔助坑道技術(shù)規(guī)范（TB10109-95） （5）鐵路隧道工程施工技術(shù)指南（TZ204-2008） （6）鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10301-2009） （7）鐵路隧道工

4、程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10304-2009） （8）鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（TB1053-2005） （9）鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制辦法（TB10504-2007） （10）鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定（鐵建設(shè)【2007】200號(hào)） （11）“關(guān)于進(jìn)一步明確軟弱圍巖及不良地質(zhì)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工有關(guān)技術(shù)規(guī)定的通知”（鐵建設(shè)【2010】120號(hào)） （12）關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路隧道設(shè)計(jì)施工安全管理工作的通知（建技【2010】352號(hào)） （13）“關(guān)于印發(fā)鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行辦法的通知”（鐵建設(shè)【2010】168號(hào)） （14）鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故處理

5、規(guī)定（鐵建設(shè)【2003】48號(hào)） （15）工程建設(shè)重大事故報(bào)告和調(diào)查程序的規(guī)定（建設(shè)部第3號(hào)令） （16）職工工傷與職業(yè)病致殘程度鑒定標(biāo)準(zhǔn)（GB/T16180-2006） （17）關(guān)于印發(fā)加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見(jiàn)通知（鐵建設(shè)【2007】102號(hào)） （18）鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行辦法（鐵建設(shè)【2010】162號(hào)）3、改建鐵路贛州至龍巖鐵路擴(kuò)能改造工程地質(zhì)勘察資料及施工圖設(shè)計(jì)圖紙、合同文件、施工組織設(shè)計(jì)第二章 隧道概況贛州至龍巖鐵路擴(kuò)能改造工程線路位于江西省東南部、福建省西南部，西起江西省贛州市贛縣，東迄福建省龍巖市，新建鐵路贛縣站(含)至龍巖站(含)正線全長(zhǎng)249.418公里。G

6、L-3標(biāo)段，線路西起DK136+685（位于贛閩隧道中部），終點(diǎn)為DK176+800，標(biāo)段正線全長(zhǎng)40.115km，含長(zhǎng)汀南車站。主要工程內(nèi)容有：改移道路、砍伐挖根、管線路防護(hù)、三電遷改（35KV及以上高壓除外）、取棄土場(chǎng)臨時(shí)用地等工程，路基，橋涵（包括GL-4、GL-5標(biāo)范圍內(nèi)的T梁制架及護(hù)輪軌），隧道及明洞（不含隧道照明），軌道（包括GL-4、GL-5標(biāo)范圍內(nèi)的軌道但不含其雙塊式軌枕），綜合接地、聲屏障基礎(chǔ)、電纜溝槽、連通管道等站后工程中有關(guān)接口工程，房屋（不含長(zhǎng)汀南站站房），其他運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)設(shè)備及建筑物，大臨及過(guò)渡工程，配合輔助工程、營(yíng)業(yè)線配合、安全生產(chǎn)、巖溶及采空區(qū)處理、隧道不良地質(zhì)處理。

7、該標(biāo)段隧道工程共16座，合計(jì)18750延米。汀州隧道全長(zhǎng)7738m, 為全線第二長(zhǎng)隧，本標(biāo)段第一長(zhǎng)隧，整座隧道均由中鐵二十二局承擔(dān)施工任務(wù)。隧道坐落于福建省長(zhǎng)汀縣境內(nèi)，設(shè)進(jìn)口、出口及斜井三個(gè)施工作業(yè)工區(qū)，隧道進(jìn)口位于古城鎮(zhèn)青山村，隧道起始里程DK146+720，經(jīng)過(guò)紅星亭、長(zhǎng)窩哩、田子塅，出口位于策武鄉(xiāng)老子壩林場(chǎng)。終止里程DK154+458， 洞身最大埋深約600.24m。隧道設(shè)斜井一座。長(zhǎng)邱面斜井位于大同鎮(zhèn)利星村，位于線路前進(jìn)方向左側(cè)，與線路左線相交于DK150+646處，與線路大里程方向夾角為63°，與正線采用正交單聯(lián)方式，綜合坡度7.55%，采用無(wú)軌運(yùn)輸雙車道斷面，斜井斜長(zhǎng)13

8、82.14m。一、 地形地貌。汀州隧道位于福建省龍巖市長(zhǎng)汀縣境內(nèi)，進(jìn)口位于長(zhǎng)汀縣古城鎮(zhèn)青山村，出口位于長(zhǎng)汀縣策武鄉(xiāng)楊耳坑。隧道進(jìn)口有319國(guó)道及鄉(xiāng)村便道連接，交通較為便利；隧道出口處無(wú)便道通過(guò)，交通不便；隧道中部為剝蝕（中）低山及山間谷地區(qū)，交通不便。 隧址區(qū)位于武夷山脈東南側(cè)，屬剝蝕中低山區(qū)及山間谷地區(qū)，線路附近海拔為5001000m，山體連綿起伏，山間谷地沖溝發(fā)育，多呈“V”字型，溝谷切割較深，地勢(shì)起伏較大，相對(duì)高差300700m，自然坡度30°55°，植被發(fā)育，灌木雜草叢生。進(jìn)口段地面標(biāo)高為367.383m，自然坡度一般為30 °40°，局部溝谷坡

9、度可達(dá)45°。出口段地面標(biāo)高為363.26m，自然坡度一般為25°40°。洞身段最高地面標(biāo)高為978.9m，最低地面標(biāo)高為422.64m。 測(cè)區(qū)屬于亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候，四季溫暖潮濕。年平均氣溫19.9，歷史最高氣溫39.0，歷史最低氣溫-5.6；年平均風(fēng)速2.3m/s，實(shí)測(cè)最大風(fēng)速25m/s，風(fēng)向東南；雨季多集中于56月，79月多雷陣雨。多年平均降水量1723毫米，年最大降水量2019毫米，雨量豐富，無(wú)霜期272天左右。 二、 地層巖性 隧址區(qū)地層主要為下古生界（O-S）變質(zhì)粉砂巖、板巖夾頁(yè)巖，寒武系中上統(tǒng)（23）板巖、變質(zhì)砂巖夾頁(yè)巖。此外零星分布有第四系沖洪積層

10、、坡殘積層。現(xiàn)從新至老分述如下： 1. 第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）： 1.1粉質(zhì)黏土，黃褐色，硬塑，干強(qiáng)度高。厚度01.5m。 1.2粗角礫土，黃褐色，中密，飽和，礫徑在27cm，棱角狀，由大量中粗砂充填，厚度05.5m。 1.3碎石土，黃褐色，中密，飽和，棱角狀，由大量粉質(zhì)黏土充填。厚度05.5m。2.第四系殘坡積層（Qel+dl）： 2.1粉質(zhì)黏土：褐黃色，硬塑，局部含角礫約510%。厚度一般0.51.0m。廣泛分布于測(cè)區(qū)山坡。 3.下古生界（O-S）： 3.1 下古生界奧陶-志留系（O-S）變質(zhì)粉砂巖、板巖夾頁(yè)巖：灰褐、灰黃、灰白色，紫紅色，全風(fēng)化弱風(fēng)化，薄層狀。DK146+

11、717DK148+360段產(chǎn)狀主要傾向南東、南西向，DK148+360DK152+500段產(chǎn)狀主要以傾向北西、南東向，兩段以斷層接觸分界。巖層產(chǎn)狀見(jiàn)表2.1。表2.1 DK146+717DK152+500產(chǎn)狀一覽表序號(hào)里程范圍產(chǎn)狀1DK146+717DK147+175158°185°20°52°2DK147+175DK147+280215°44°3DK147+280DK148+600145°170°23°41°4DK148+600DK149+495275°355°25

12、6;50°5DK149+495DK152+135250°270°25°45°6DK152+135DK152+500150°190°15°23°4.寒武系中上統(tǒng)（23）： 4.1 寒武系中上統(tǒng)（23）板巖、變質(zhì)砂巖夾頁(yè)巖（主要位于隧道出口段）：灰褐色、紫紅色，全風(fēng)化弱風(fēng)化，中厚層狀。DK152+500DK154+456段產(chǎn)狀主要傾向南西。巖層產(chǎn)狀見(jiàn)表2.2。表2.2 DK152+500DK154+456產(chǎn)狀一覽表序號(hào)里程范圍產(chǎn)狀1DK152+500DK152+935255°295°5&#

13、176;38°2DK153+075DK154+456305°355°32°67°45°?；壮雎墩鸬┘o(jì)和早古生代地層。震旦系為一套板巖、變質(zhì)砂巖和千枚巖夾硅質(zhì)巖和磷塊巖、黃鐵礦薄層，屬砂泥質(zhì)復(fù)理式建造。下古生界為變質(zhì)砂巖、千枚巖，屬淺海相復(fù)理式建造。 線路于復(fù)式向斜的基底通過(guò)，對(duì)線路影響不大。 三、 斷裂構(gòu)造 福建省地區(qū)經(jīng)歷多次劇烈的地殼運(yùn)動(dòng)，在各發(fā)展階段和各時(shí)期的地殼運(yùn)動(dòng)中相應(yīng)形成了一系列規(guī)模不等，性質(zhì)不同的深、大斷裂帶。深斷帶對(duì)火山噴發(fā)帶、侵入帶、變質(zhì)帶、混合巖和混合花崗巖帶以及沉積建造、地層和成礦帶的分布等都具有明顯的控制作用；

14、大斷裂帶對(duì)沉積建造、侵入巖帶和地層的分布具有明顯的控制作用。瑞金、長(zhǎng)汀地區(qū)主要以邵武河源深斷裂（北東向）及光澤武平大斷裂（北北東向）為主，受其影響，隧址區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造多為北北東向、北東向，個(gè)別為北西向。 隧址區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜，據(jù)區(qū)域資料、沿線實(shí)地勘察及物探測(cè)試結(jié)果綜合分析，在該地區(qū)發(fā)現(xiàn)斷裂構(gòu)造7條，其特點(diǎn)和空間分布狀況分述如下： F1斷層： 屬北北東向壓性區(qū)域斷裂，傾向北西西向，產(chǎn)狀288°67°，斷層破碎帶寬約40m，與隧道相交于DK146+810附近，與線路夾角為77°，為物探震探及高密度電法驗(yàn)證的斷層。 F2斷層： 屬北西向斷裂，傾向北東向，產(chǎn)狀46

15、6;79°，斷層破碎帶寬約30.0m，與隧道相交于DK148+495附近，與線路夾角為17°，為現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)測(cè)繪及物探音頻大地電磁法（EH-4）驗(yàn)證的斷層。 F3斷層： 屬北北東向區(qū)域斷裂，傾向北西西向，產(chǎn)狀289°60°，斷層破碎帶寬約168m，與隧道相交于DK148+628附近，與線路夾角為80°，為現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)測(cè)繪及物探音頻大地電磁法（EH-4）驗(yàn)證的斷層，補(bǔ)充定測(cè)Jz-1012-BS汀S01孔也揭示存在此斷層。 F4斷層： 屬北東向斷裂，傾向南東向，產(chǎn)狀130°63°，斷層破碎帶寬約30m，與隧道相交于DK152+250附近

16、，與線路夾角為80°，為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪及物探音頻大地電磁法（EH-4）驗(yàn)證的斷層。 F5斷層： 屬北東向區(qū)域斷裂，傾向南東向，產(chǎn)狀127°66°，斷層破碎帶寬約40m，與隧道相交于DK152+645附近，與線路夾角為83°，該斷層為奧陶-志留系（O-S）與寒武系中上統(tǒng)（23）分界，為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪及物探音頻大地電磁法（EH-4）驗(yàn)證的斷層。 F6斷層： 屬北東東向斷裂，傾向南南東向，產(chǎn)狀153°63°，斷層破碎帶寬約30m，與隧道相交于DK153+195附近，與線路夾角為57°，為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)繪及物探音頻大地電磁法（EH-4）驗(yàn)證的斷層。 F

17、7斷層： 屬北西向區(qū)域斷裂，傾向北東向，產(chǎn)狀48°75°，斷層破碎帶寬約40m，與長(zhǎng)邱面斜井隧道相交于XDK1+159附近，與斜井線路夾角為81°，為物探震探和高密度電法驗(yàn)證的斷層。 四、 節(jié)理裂隙 由于隧址區(qū)第四系覆蓋層、風(fēng)化層較厚，測(cè)繪過(guò)程中時(shí)未發(fā)現(xiàn)明顯節(jié)理發(fā)育密集帶，但根據(jù)物探音頻大地電磁法（EH-4）資料及鉆孔資料分析，發(fā)現(xiàn)4條節(jié)理發(fā)育密集帶： 節(jié)理密集帶1：洞身里程DK147+730附近物探EH-4揭示兩側(cè)電阻率值差別明顯，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎。 節(jié)理密集帶2：洞身里程DK150+455附近物探EH-4揭示兩側(cè)電阻率值差別明顯，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，巖

18、體破碎。 節(jié)理密集帶3：根據(jù)Jz-1012-BS汀S02鉆孔揭示洞身里程DK153+830附近巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎。 節(jié)理密集帶4：洞身里程DK154+100附近物探EH-4揭示兩側(cè)電阻率值差別明顯，巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎。 五、 水文地質(zhì)特征 1、地表水 隧址區(qū)地表水主要以水溝及水塘等地表洼地匯水為主，較發(fā)育。地表水以北東向山脊為分水嶺，向南東、北西兩側(cè)排泄。區(qū)內(nèi)沖溝水系極其發(fā)育，樹枝狀分布，徑流條件良好，流量受大氣降雨影響。北西側(cè)水系發(fā)育呈樹枝狀，由南西向北東徑流；南東側(cè)水系呈樹枝狀由北西向南東徑流，排入汀江。 2、地下水 隧址區(qū)地下水類型：山間谷地地下水主要為第四系孔隙潛水，山

19、坡地下水主要為基巖裂隙水和構(gòu)造裂隙水。谷地地下水受大氣降水補(bǔ)給；山坡地下水一般不發(fā)育，在斷層破碎帶和不同巖性接觸帶處地下水較發(fā)育。 （1）孔隙水、基巖裂隙水 孔隙潛水主要分布于山間谷地第四系沖洪積的碎石類土和砂類土層中，較發(fā)育。 基巖裂隙水有基巖淺層風(fēng)化裂隙水和構(gòu)造裂隙水兩種類型。 基巖淺層風(fēng)化裂隙水主要賦存于基巖淺層層理、節(jié)理裂隙及風(fēng)化裂隙中，其富水性受氣候(降水)、地形地貌、巖性等因素控制，一般水量貧乏，僅在地勢(shì)低洼，上覆第四系坡殘層透水性較好的地段含水相對(duì)較富，對(duì)淺埋地段隧道有一定影響，在沒(méi)有構(gòu)造影響下的深部基巖裂隙大多閉合，其導(dǎo)水性、含水性弱，對(duì)隧道涌水影響不大。 構(gòu)造裂隙水主要賦存于

20、斷層構(gòu)造破碎帶及其受到影響的兩側(cè)節(jié)理裂隙密集帶裂隙中，因其裂隙發(fā)育較深，且含水性、導(dǎo)水性相對(duì)較好，對(duì)隧道涌水有一定的影響。 （2）地下水、地表水的補(bǔ)給、排泄關(guān)系和條件 地下水的補(bǔ)給、徑流和排泄條件受地形、地貌、巖性和地質(zhì)構(gòu)造控制。宏觀上，山嶺和山坡地帶為地下水的補(bǔ)給、徑流區(qū)，溝谷地帶為其排泄區(qū)。地下水的水位由深變淺，富水性由弱變強(qiáng)，其主要特征是： 大氣降水是區(qū)內(nèi)地下水的主要補(bǔ)給源。其補(bǔ)給強(qiáng)度受地形、降水時(shí)間和降水強(qiáng)度等因素控制，若地勢(shì)低平、上覆巖土疏松，則補(bǔ)給增強(qiáng)，否則減弱。大氣降水一部分以地表片流形式流向溝谷河流，另部分則沿基巖裂隙下滲轉(zhuǎn)變?yōu)榈叵滤畯搅骰蜓a(bǔ)給構(gòu)造裂隙水。 區(qū)內(nèi)地下水多以潛水產(chǎn)

21、出，潛水的徑流總體流向與地形基本一致。潛水徑流順山坡由高處向低處徑流，呈線狀、散點(diǎn)狀排泄，切割較深的沖溝，途徑短而暢通，交替積極，排泄方式主要表現(xiàn)為地表流和滲流，與地形條件關(guān)系密切，即由分水嶺沿山坡向溝谷方向流動(dòng)。很少見(jiàn)泉涌。 （3）地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)耐久性的評(píng)價(jià)根據(jù)Jz-097-BS汀08孔、Jz-1012-BS汀S01及Jz-1012-BS汀S02孔取地下水樣水質(zhì)分析結(jié)果，按照鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2005157號(hào)）判定：隧址區(qū)地下水無(wú)化學(xué)侵蝕性；僅根據(jù)氯離子含量判定地下水無(wú)氯鹽侵蝕性。 3、隧道涌水量預(yù)測(cè) 經(jīng)綜合分析確定并參考既有貓頭嶺隧道涌水量，采用古德曼經(jīng)驗(yàn)公式比較

22、符合現(xiàn)場(chǎng)情況，隧道洞身涌水量及圍巖富水程度分區(qū)見(jiàn)下表：表2.3隧道洞身涌水量及圍巖富水程度分區(qū)名稱Q0（m3/d）q0（m3/d·m）圍巖富水程度分區(qū)備注F1斷層（DK146+717DK147+060）7026.50 20.49 強(qiáng)富水區(qū)節(jié)理密集帶1（DK147+680+778）2315.65 23.63 強(qiáng)富水區(qū)F2、F3斷層（DK148+420+740）19610.46 61.28 強(qiáng)富水區(qū)節(jié)理密集帶2（DK150+420+520）9956.37 99.56 強(qiáng)富水區(qū)F4斷層（DK152+190+300）7748.83 70.44 強(qiáng)富水區(qū)F5斷層（DK152+580+710）7

23、870.78 60.54 強(qiáng)富水區(qū)F6斷層（DK153+135+245）5091.59 46.29 強(qiáng)富水區(qū)節(jié)理密集帶3（DK153+590+670）2398.62 29.98 強(qiáng)富水區(qū)節(jié)理密集帶4（DK154+055+135）2315.80 28.95 強(qiáng)富水區(qū)F7斷層（XDK1+113+243）3627.47 27.90 強(qiáng)富水區(qū)六、 物理地質(zhì) 根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），地震動(dòng)峰值加速度為 0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。 根據(jù)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（08年版）（GB50011-2001）規(guī)定，該場(chǎng)地為抗震有利地段。 根據(jù)鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB501

24、11-2006）規(guī)定，隧址區(qū)硬塑粉質(zhì)黏土為中軟土， 巖層全風(fēng)化為中硬土，巖層強(qiáng)風(fēng)化及弱風(fēng)化為巖石。場(chǎng)地類別為為類。 七、 地溫的預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià) 隧址區(qū)內(nèi)未見(jiàn)有熱泉點(diǎn)及地溫異常點(diǎn)出露。 根據(jù)估算，預(yù)測(cè)本隧道區(qū)埋深320m的地段DK148+556DK148+591、DK148+650DK148+711、DK149+007DK149+464、DK149+792DK152+582、XDK0+0+378段的地溫溫度28，最高36.41，屬存在地溫危害區(qū)域，施工時(shí)應(yīng)采用降溫措施。該隧址區(qū)的其余地段的地溫均28，不存在地溫危害。 八、 巖爆的預(yù)測(cè)與評(píng)價(jià) 隧址區(qū)出露的巖性為下古生界奧陶-志留系（O-S）變質(zhì)粉砂巖

25、、板巖夾頁(yè)巖，寒武系中上統(tǒng)（23）板巖、變質(zhì)砂巖夾頁(yè)巖，為硬質(zhì)巖，最大埋深為600.24m，構(gòu)造相對(duì)簡(jiǎn)單，不利于圍巖應(yīng)力的釋放。 巖爆判別結(jié)果如表2.4所示：表2.4 應(yīng)力分區(qū)一覽表序號(hào)起訖里程埋深(m)Rc/smax應(yīng)力狀況1DK148+349DK148+420193.71228.0547高應(yīng)力2DK148+740DK149+053278.35305.347高應(yīng)力3DK149+053DK149+440339413.35<4極高應(yīng)力4DK149+440DK149+830281.633947高應(yīng)力5DK149+830DK150+420339558.2<4極高應(yīng)力6DK150+520D

26、K151+835390.2587.5<4極高應(yīng)力7DK152+120DK152+190390.1410.55<4極高應(yīng)力8DK152+300DK152+460339375.95<4極高應(yīng)力9DK152+460DK152+58032233947高應(yīng)力10DK152+710DK152+778253.83287.65<4極高應(yīng)力11DK152+778DK152+940200.4253.8347高應(yīng)力12DK152+985DK153+135177.35221.2547高應(yīng)力13DK153+245DK153+487145.05225.8347高應(yīng)力14DK153+695DK153

27、+875145.05172.647高應(yīng)力15XDK0+0XDK0+338339543.40<4極高應(yīng)力16XDK0+338XDK0+781193.71339.0047高應(yīng)力第三章 隧道設(shè)計(jì)概況一、設(shè)計(jì)概況汀州隧道為贛龍鐵路的控制性重點(diǎn)工程，設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h，隧道從進(jìn)口至斜井縱坡為3的上坡，從斜井至出口縱坡為3.9的下坡。汀州隧道施工任務(wù)分進(jìn)口、出口、斜井三個(gè)工區(qū)來(lái)完成。進(jìn)口工區(qū)施工里程DK146+720DK149+100，施工長(zhǎng)度為2380m；斜井反向施工進(jìn)口工區(qū)施工里程為DK149+100DK150+587，施工正線隧道長(zhǎng)度為1487m；斜井正向施工出口工區(qū)施

28、工里程為DK150+587DK152+200，施工正線隧道長(zhǎng)度為1613m；出口工區(qū)施工里程DK152+200DK154+458，施工長(zhǎng)度為2258m。隧道各類圍巖，其中級(jí)圍巖1545m，級(jí)圍巖4562m，級(jí)圍巖788m，級(jí)圍巖843m。本隧道洞身鋪設(shè)無(wú)砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)高度515mm，洞口地段鋪設(shè)有砟軌道（含有砟-無(wú)砟過(guò)渡），其中DK146+720DK146+732和DK154+444DK154+458洞門結(jié)構(gòu)段鋪設(shè)有砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)高766mm，DK146+732DK146+752和DK154+424DK154+444暗洞襯砌段為有砟-無(wú)砟過(guò)渡段，該過(guò)渡段鋪設(shè)有砟軌道，軌道結(jié)構(gòu)高度為781m

29、m。汀州隧道設(shè)長(zhǎng)丘面斜井一輔助坑道，長(zhǎng)丘面斜井井口位于長(zhǎng)汀縣大同鎮(zhèn)利星村。斜井位于線路前進(jìn)方向左側(cè)，斜井與線路左線相交于DK150+646處，與線路大里程方向平面交角為90°直行30m，然后按半徑100m前行弧長(zhǎng)47.124m，再以和線路大里程方向夾角為63°直行1300.876，綜合坡度7.55%,采用無(wú)軌運(yùn)輸雙車道襯砌斷面。隧道采取鉆爆法施工，初期支護(hù)為噴錨網(wǎng)噴+拱架等形式，隧道襯砌采用復(fù)合式襯砌。二、工期控制汀州隧道施工進(jìn)度安排總工期為24個(gè)月，本隧道工程施工準(zhǔn)備計(jì)劃安排兩個(gè)半月時(shí)間，從2010年10月1日至2010年12月11日，在此期間進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)便道、生產(chǎn)、生活設(shè)施

30、的修建，地質(zhì)調(diào)查、樁位復(fù)測(cè)、聯(lián)測(cè)等施工準(zhǔn)備工作。洞口土石方及防護(hù)利用10天時(shí)間完成，隧道洞身開挖和支護(hù)同步進(jìn)行，仰拱分段及時(shí)跟進(jìn)，二次襯砌和附屬洞室、溝槽延后開挖支護(hù)一個(gè)月完成，隧道其他附屬最后兩個(gè)月完成。滿足贛龍公司總體工期要求。工程艱巨，地形復(fù)雜，隧道地質(zhì)情況較差（7條斷層破碎帶和4條節(jié)理密集帶），極易引起涌水等地質(zhì)災(zāi)害；全隧道設(shè)計(jì)斜井1座，掘進(jìn)線路長(zhǎng)。在如此大的工程任務(wù)的情況下，工期顯得非常緊迫。 三、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)類型1、洞口及洞身開挖方法洞口段土方及表層風(fēng)化石方采用機(jī)械自上而下分層開挖，爆破石方采用短開挖、弱爆破自上而下開挖，人工修整坡面。暗洞施工前先施工好刷坡線外5m的截水天溝，圍巖為土

31、方及風(fēng)化石方采用機(jī)械自上而下分層開挖，對(duì)洞口襯砌外13m范圍內(nèi)的邊仰坡進(jìn)行錨噴(網(wǎng))加固，然后開挖進(jìn)洞。2、支護(hù)與襯砌汀州隧道采用復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)設(shè)計(jì)主要為錨、網(wǎng)、型鋼支撐與濕噴混凝土結(jié)構(gòu)形式，二次襯砌為耐久性混凝土設(shè)計(jì)。初支錨桿拱部為組合注漿中空錨桿，墻部為全長(zhǎng)粘結(jié)型砂漿錨桿。3、防排水設(shè)計(jì)二次襯砌拱部、墻部及仰拱采用防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)不低于P8；初支與二襯間設(shè)計(jì)分離式防水層（防水板+土工布），防水板施工縫（焊縫）須與襯砌施工接縫（及變形縫）錯(cuò)開?？v環(huán)向盲溝、橫向排水管與兩側(cè)水溝組織排水通道，再通過(guò)橫向?qū)軈R至中心圓管排水溝排出洞外。4、輔助措施主要有洞口（洞身）管棚、超前小導(dǎo)管注漿

32、、徑向注漿、帷幕注漿等。5、開挖設(shè)計(jì)建議的施工方法圍巖級(jí)別 隧道名稱汀州隧道全斷面法臺(tái)階法三臺(tái)階法、三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法四步CD法長(zhǎng)丘面斜井（輔助坑道）全斷面法全斷面法臺(tái)階法臺(tái)階法 四、施工要求1、采用新奧法施工，光面爆破，控制線性超挖；2、濕噴混凝土初期支護(hù)，保證初支混凝土施工質(zhì)量；3、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)與超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，做好數(shù)據(jù)分析與信息反饋，及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)，保證施工安全;4、加強(qiáng)施工監(jiān)管，確保措施到位；加強(qiáng)工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距控制。五、 隧道施工方案及施工方法5.1、隧道施工方案本隧道嚴(yán)格按照新奧法原

33、理組織施工，以控制測(cè)量、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)為先導(dǎo)，大功率通風(fēng)機(jī)強(qiáng)制壓入式通風(fēng)為保障，堅(jiān)持“早預(yù)報(bào)、勤量測(cè)、弱爆破、短進(jìn)尺、管超前、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、緊仰拱、及時(shí)跟進(jìn)襯砌、穩(wěn)扎穩(wěn)打、確保安全”的施工原則，組織大型機(jī)械化施工，采用無(wú)軌運(yùn)輸出碴方式，實(shí)施鉆爆（鉆孔、爆破）或機(jī)械開挖、裝運(yùn)（裝碴、運(yùn)輸）、支護(hù)（拌合、運(yùn)輸、錨噴）、襯砌（運(yùn)輸、灌注、搗固）四條主要機(jī)械化作業(yè)線，大力推廣“四新”技術(shù)，以保證混凝土內(nèi)實(shí)外美為第一要?jiǎng)?wù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目的總體安全、質(zhì)量和工期目標(biāo)。5.1.1、進(jìn)洞方案隧道進(jìn)洞采用大管棚超前支護(hù)，施作大管棚后，再開挖進(jìn)洞。5.1.2、隧道開挖方案嚴(yán)格按新奧法原理組織施工，施工過(guò)程中嚴(yán)格監(jiān)控

34、量測(cè)，明洞襯砌段采用明挖法施工，隧道正洞級(jí)圍巖采用全斷面施工，級(jí)圍巖采用臺(tái)階法施工，級(jí)圍巖采用三臺(tái)階法施工、三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工，級(jí)圍巖采用三臺(tái)階四步CD法和三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工。鉆爆開挖施工地段采用簡(jiǎn)易臺(tái)車或液壓升降平臺(tái)輔助人工利用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，地質(zhì)條件好的地段采用非電毫秒雷管起爆、光面爆破技術(shù)，嚴(yán)格控制超欠挖，軟弱圍巖地段采用微震光面爆破技術(shù)或非爆破開挖，以減輕對(duì)圍巖的擾動(dòng)和破壞。進(jìn)出口及斜井均采取無(wú)軌運(yùn)輸方式出碴。5.1.3、隧道支護(hù)方案隧道開挖后立即錨、噴、網(wǎng)支護(hù)，在軟弱圍巖地段輔以小導(dǎo)管、超前錨桿等超前支護(hù)，涌水地段采用超前帷幕注漿堵水。超前支護(hù)的大管棚采用管棚鉆機(jī)施工，超前帷幕注

35、漿采用先進(jìn)的水平地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔，高壓注漿泵注漿。超前小導(dǎo)管、超前錨桿采用鉆孔臺(tái)車或錨桿鉆機(jī)鉆孔施工。系統(tǒng)支護(hù)的錨桿采用錨桿鉆機(jī)施工，注漿機(jī)注漿，人工洞外加工鋼筋網(wǎng)洞內(nèi)鋪設(shè)，支立鋼拱架采用機(jī)械配合人工支立，噴射混凝土采用濕噴工藝施工。5.1.4、隧道防排水(1)隧道防水初期支護(hù)與二次襯砌之間拱部及邊墻部位鋪設(shè)防水板加無(wú)紡布（分離式）防水板厚1.5mm，防水板與初期支護(hù)之間敷設(shè)400kg/m2無(wú)紡布。(2)隧道排水排水采用雙側(cè)溝加中心溝的方式。襯砌背后的積水通過(guò)環(huán)向和縱向盲管的匯集后引入側(cè)溝，再經(jīng)過(guò)側(cè)溝的匯集和沉淀后通過(guò)橫向引水管引入中心溝，再由中心溝排出洞外。全隧二次襯砌背后設(shè)環(huán)向盲管，50打孔波

36、紋管，縱向每10m設(shè)置一環(huán)，集中出水處視水量大小加密設(shè)置；兩側(cè)邊墻腳設(shè)縱向盲管，80打孔波紋管，環(huán)向盲溝與縱向盲溝均與隧道側(cè)溝連通，縱向盲溝中部設(shè)置100PVC泄水孔連通側(cè)溝。洞門頂部設(shè)截水天溝，截水天溝中線距邊、仰坡開挖邊緣不小于5m，其坡度根據(jù)地形設(shè)置，但不應(yīng)小于3%，以免淤積。(3)施工排水方案順坡施工時(shí)在洞內(nèi)一側(cè)挖排水溝，直接排至洞外污水凈化池。反坡施工時(shí)采用在洞內(nèi)一側(cè)每隔100m布置一個(gè)集水池，水池間采用水泵接力抽水，直至排至洞外污水凈化池。同時(shí)施工中配備備用抽水設(shè)備及管道，以防突水，在突水情況下除啟用全部排水設(shè)備和備用設(shè)備外，同時(shí)將高壓風(fēng)管、水管切斷，將其改裝為臨時(shí)排水管路。5.1

37、.5、隧道襯砌施工仰拱及回填，貫徹仰拱先行的原則，采用仰拱棧橋進(jìn)行施工，確保施工質(zhì)量。人工配合機(jī)械清底，混凝土全幅澆筑。仰拱填充必須在仰拱完成后分次施做。邊墻及拱部，根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，確定二次襯砌的施作時(shí)間。洞身采用液壓式襯砌臺(tái)車拱墻一次襯砌施工，分節(jié)長(zhǎng)度12m。拱頂埋壓漿管，確?；炷撩軐?shí)。混凝土集中生產(chǎn)，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸，泵送混凝土入模。5.1.6、超前預(yù)報(bào)（1）采用TSP203對(duì)掌子面前方150m范圍內(nèi)進(jìn)行超前預(yù)報(bào)，每100m150m施作一次。 （2）在地震波勘探的基礎(chǔ)上采用5m超前鉆孔預(yù)報(bào)。當(dāng)有異常情況時(shí)，結(jié)合預(yù)測(cè)結(jié)果判釋，可加密鉆孔或加長(zhǎng)鉆孔，鉆孔布置針對(duì)物探異常進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)，根據(jù)

38、圍巖情況進(jìn)行地質(zhì)素描。5.1.7、不良地質(zhì)施工。隧道控制工程不良地質(zhì)主要為：破碎巖層、危巖落石等。（1）破碎巖層施工中對(duì)遇到的破碎巖層，嚴(yán)格按照“早預(yù)報(bào)、管超前、預(yù)注漿、短臺(tái)階、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早成環(huán)、勤測(cè)量”的原則施工。采用綜合地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)手段，探明掌子面前方工程地質(zhì)、水文地質(zhì)的活動(dòng)態(tài)勢(shì)等。主要探測(cè)破碎巖層地段巖石的強(qiáng)度、巖性、巖層的破碎程度、涌水壓力和涌水量等情況，為正確選擇開挖方法、注漿參數(shù)及采取相應(yīng)的技術(shù)參數(shù)提供依據(jù)。破碎巖層地段采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿，三臺(tái)階四步法、三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法開挖，開挖完后立即噴射混凝土封閉圍巖。根據(jù)圍巖情況采取超前錨桿、鋼拱架、掛網(wǎng)、噴混凝土等手段加

39、強(qiáng)支護(hù)。（2）危巖落石汀州隧道出口存在危巖落石。施工前首先對(duì)洞口的危巖落石進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘、核實(shí)，確定危巖落石處理范圍、危巖落石節(jié)理發(fā)育等情況，核對(duì)與設(shè)計(jì)地質(zhì)情況是否相符。處理措施：徹底清除、支頂、在靠線路側(cè)設(shè)置柔性被動(dòng)防護(hù)網(wǎng)或攔石柵欄等。第四章 施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估一、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估原則本著實(shí)事求是原則、風(fēng)險(xiǎn)管理的主動(dòng)性、及時(shí)性和動(dòng)態(tài)性原則，以保證風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估全面、可靠，風(fēng)險(xiǎn)處理合理、有效，風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確，反饋及時(shí)；鐵路隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估主要對(duì)造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、工程經(jīng)濟(jì)損失等風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行評(píng)估。二、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的必要性當(dāng)前，我國(guó)正處于構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要時(shí)期，也是鐵路建設(shè)的黃金機(jī)遇期。截止至20

40、06年底，我國(guó)已成功修建了7500多座、總延長(zhǎng)米4300多公里的鐵路隧道，隧道數(shù)量和總長(zhǎng)度均居世界前列?！笆晃濉逼陂g，我國(guó)將新建鐵路17000多公里，其中客運(yùn)專線7000公里。在建和擬建客運(yùn)專線項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)隧道總長(zhǎng)度1000多公里，今后幾年還將修建超過(guò)3000公里的鐵路隧道。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)在煤礦、地鐵項(xiàng)目以及交通隧道建設(shè)方面接連發(fā)生了多起諸如坍塌、瓦斯爆炸、突泥突水等的重特大安全事故。2007年以來(lái)，重特大事故不斷，2007年8月5日、6日間，宜萬(wàn)鐵路野山關(guān)隧道、石太客運(yùn)專線南山隧道接連發(fā)生兩起安全事故造成多名施工人員死亡和失蹤。這些重特大事故引起黨中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)切和社會(huì)各界新聞媒體的

41、廣泛關(guān)注。以隧道安全為代表的工程建設(shè)安全關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全和社會(huì)的和諧穩(wěn)定，關(guān)系到黨和國(guó)家的形象。 隧道事故高發(fā)的根本原因除主觀上的思想麻痹和安全管理松懈外，另外一個(gè)原因就是對(duì)地質(zhì)情況不清，對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的認(rèn)識(shí)不足，從而導(dǎo)致對(duì)隧道安全風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)識(shí)不到位。三、隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組局指揮部及項(xiàng)目部分別成立隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面領(lǐng)導(dǎo)本管段隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的制定和實(shí)施等工作。領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在安全質(zhì)量部。局指揮部隧道安全風(fēng)險(xiǎn)管理領(lǐng)導(dǎo)小組：組 長(zhǎng)：項(xiàng)目指揮長(zhǎng)胡文濤副組長(zhǎng)：項(xiàng)目總工孫德新、安全總監(jiān)曲懷志、安質(zhì)部部長(zhǎng)段同林、物資部部長(zhǎng)李欣、工程部副部長(zhǎng)祝方項(xiàng)目部隧道安全風(fēng)險(xiǎn)

42、管理小組： 組 長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理盧永升 副組長(zhǎng)：總工游良、副經(jīng)理薛明華、副經(jīng)理王影文、副經(jīng)理林自程組 員：安質(zhì)部長(zhǎng)劉漢勇、工程部長(zhǎng)任宏偉、進(jìn)口工區(qū)（第六架子隊(duì)）技術(shù)負(fù)責(zé)人胡強(qiáng)、斜井工區(qū)（第七架子隊(duì)）技術(shù)負(fù)責(zé)人陳典平、出口工區(qū)（第八架子隊(duì)）技術(shù)負(fù)責(zé)人蔡國(guó)林。四、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程4.1、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)象及目標(biāo)4.1.1評(píng)估對(duì)象本次評(píng)估對(duì)象為施工圖設(shè)計(jì)階段汀州隧道。4.1.2評(píng)估目標(biāo)通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，進(jìn)一步識(shí)別所有潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)， 表4-1后果或損失與評(píng)估目標(biāo)關(guān)系表評(píng)估目標(biāo)后果或損失安全風(fēng)險(xiǎn)人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失、第三方人員傷亡、第三方經(jīng)濟(jì)損失、工期延誤工期風(fēng)險(xiǎn)工期延誤、經(jīng)濟(jì)損失投資風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)損失、第三

43、方經(jīng)濟(jì)損失環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境破壞、經(jīng)濟(jì)損失、第三方經(jīng)濟(jì)損失提出風(fēng)險(xiǎn)處理措施，將各類風(fēng)險(xiǎn)降到可接受水平，以達(dá)到保障安全、保護(hù)環(huán)境、保證建設(shè)工期、控制投資、提高效益的目的。后果或損失與評(píng)估目標(biāo)關(guān)系見(jiàn)表4-1：4.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序和評(píng)估方法4.2.1風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估人員汀州隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估由中鐵二十二局集團(tuán)有限公司專家組及贛龍鐵路GL-3標(biāo)指揮部有關(guān)人員負(fù)責(zé)組織，由本單位隧道、工程地質(zhì)等多名專家組成。參與風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別人員由具備隧道或地質(zhì)專業(yè)3年以上工作或科研經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)有足夠認(rèn)識(shí)程度。參與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)人員技術(shù)職稱為工程師及以上，5年以上隧道工程或地質(zhì)工程工作經(jīng)驗(yàn)，評(píng)估組成員中包括隧道、地質(zhì)、線路專業(yè)各一名。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估小組成

44、員表 表4-1序號(hào)姓名專業(yè)職務(wù)職稱備注1王在仁隧道教授級(jí)高工局集團(tuán)副總經(jīng)理2王愛(ài)國(guó)地質(zhì)教授級(jí)高工局集團(tuán)總工3王太超橋梁教授級(jí)高工局集團(tuán)副總工4黃明琦隧道高級(jí)工程師局科技部地下室主任5曲懷志線路高級(jí)工程師贛龍指GL-3安全總監(jiān)6胡文濤隧道高級(jí)工程師贛龍指GL-3指揮長(zhǎng)7孫德新隧道高級(jí)工程師贛龍指GL-3標(biāo)總工8魏英華隧道高級(jí)工程師贛龍指GL-3標(biāo)工程部長(zhǎng)9祝方隧道工程師贛龍指GL-3工程副部長(zhǎng)長(zhǎng)10游良隧道工程師贛龍指GL-3標(biāo)三項(xiàng)目總工11孫濱隧道高級(jí)工程師局深圳公司總工以頭腦風(fēng)暴法和專家調(diào)查法為主進(jìn)行本次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。4.2.2風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法由于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估在國(guó)內(nèi)尚屬新學(xué)科，缺乏成熟經(jīng)驗(yàn)，本次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

45、采用定性、定性定量相結(jié)合的方法進(jìn)行，以頭腦風(fēng)暴法和專家調(diào)查法為主進(jìn)行本次風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分為風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)兩部分內(nèi)容進(jìn)行。以專家調(diào)查法為主線，綜合運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)法、風(fēng)險(xiǎn)層次分析法、矩陣法。4.2.3風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序根據(jù)鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定、鐵路建設(shè)安全生產(chǎn)管理辦法等相關(guān)要求，結(jié)合贛龍鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)實(shí)際情況，汀州隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序?yàn)椋?.對(duì)施工階段初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別，形成風(fēng)險(xiǎn)清單表。2.根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)清單對(duì)初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分別確定各風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和損失值。3.分析各風(fēng)險(xiǎn)因素的影響程度，主要確定風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)施工安全的影響。4.提出各風(fēng)險(xiǎn)因素的等級(jí)及殘余風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，綜合確

46、定各隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果制定相應(yīng)的管理方案或措施。5.對(duì)施工階段的初始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分別確定各風(fēng)險(xiǎn)因素發(fā)生的概率和可能造成的損失。6. 根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果制定相應(yīng)的管理方案和措施并確定監(jiān)控責(zé)任。7.上級(jí)單位對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告進(jìn)行審查，并提出修正意見(jiàn)。8.根據(jù)上級(jí)部門意見(jiàn)及專家意見(jiàn)完善風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告并執(zhí)行。1 隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理基本流程見(jiàn)“隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理基本流程圖”。隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理基本流程圖2 施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程 見(jiàn)“施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖”。施工階段風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程圖施工階段開始檢查施工圖階段所做的全部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標(biāo)和合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場(chǎng)情

47、況對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和管理對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估在施工組織計(jì)劃中制定風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃，包括預(yù)設(shè)的應(yīng)對(duì)措施和殘留風(fēng)險(xiǎn)的處理措施全過(guò)程對(duì)殘余風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控建立專門機(jī)構(gòu)定期檢查施工中實(shí)際地層條件和各種風(fēng)險(xiǎn)檢查結(jié)果是否滿足要求滿足不滿足改變預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施直至整個(gè)隧道完工實(shí)施變更后的施工方案和管理措施第五章 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估內(nèi)容一、隧道風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)與風(fēng)險(xiǎn)源分析1.1 隧道風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別識(shí)別影響的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，即考慮決策者、專家層對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的態(tài)度的“主觀概率”分析。汀州隧道施工及洞口施工風(fēng)險(xiǎn)因素中的施工準(zhǔn)備情況、施工地質(zhì)勘察、施工管理、隧道特征風(fēng)險(xiǎn)因素見(jiàn)下表。施工準(zhǔn)備情況風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表

48、 表5-1 施工準(zhǔn)備情況氣象調(diào)查與施工有關(guān)法令調(diào)查設(shè)計(jì)文件的核對(duì)情況實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)其他 施工地質(zhì)勘察風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表 表5-2施工地質(zhì)勘察資料收集情況常規(guī)地質(zhì)法情況（地質(zhì)素描）超前地質(zhì)預(yù)報(bào)情況其他 施工管理風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表 表5-3施工管理培訓(xùn)情況檢測(cè)情況應(yīng)急預(yù)案情況人員管理情況施工隊(duì)伍狀況機(jī)械裝備程度施工質(zhì)量施工經(jīng)驗(yàn)輔助工法的掌握與應(yīng)用監(jiān)理情況其他 隧道特征風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)表 表5-4隧道特征埋深斷面大小長(zhǎng)度坡度其他1. 2汀州隧道施工階段安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系表表5-5汀州隧道安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系表項(xiàng)目階段施工方法目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)因素或風(fēng)險(xiǎn)事件施工階段礦山法安全塌方涌（突）水、泥高地溫巖爆落石傷害環(huán)

49、境其它 施工階段隧道風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)汀州隧道施工階段風(fēng)險(xiǎn)因素核對(duì)及洞口風(fēng)險(xiǎn)因素詳見(jiàn)下表。表5-6 風(fēng) 險(xiǎn) 因 素 核 對(duì) 表風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)因素涌（突）水、泥塌方掉塊巖爆山體穩(wěn)定性落石傷害泥石流地溫地形偏壓地質(zhì)巖性及風(fēng)化程度構(gòu)造（斷層、節(jié)理）危巖落石地下水隧道斷面長(zhǎng)度、坡度埋深輔助坑道位置坡度棄砟場(chǎng)1.3 施工階段隧道風(fēng)險(xiǎn)源分析針對(duì)隧道各方案在建造、運(yùn)營(yíng)期影響其施工進(jìn)度、工程安全、服務(wù)功能、人員安全、環(huán)境影響、使用年限等方面的風(fēng)險(xiǎn)因素，收集有關(guān)資料、分析、統(tǒng)計(jì)。二、風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)及接受準(zhǔn)則鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)包括事故發(fā)生概率的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、事故發(fā)生后果的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)綜合考慮隧道工程地質(zhì)、投

50、資、工期和技術(shù)難度。2.1事故發(fā)生概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)在綜合考慮了地形地質(zhì)條件、原勘測(cè)、設(shè)計(jì)有關(guān)資料后，將各種風(fēng)險(xiǎn)因素導(dǎo)致相應(yīng)事故發(fā)生的的概率及后果分別用15五個(gè)數(shù)值來(lái)表示，其中，概率等級(jí) “1”“5”分別代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，各概率等級(jí)所對(duì)應(yīng)的概率大小和等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表。表5-7 事故發(fā)生概率等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)概率范圍中心值概率等級(jí)描述概率等級(jí)0.31很可能50.030.30.1可能40.0030.030.01偶然30.00030.0030.001不可能20.00030.0001很不可能1注：1 當(dāng)概率值難以取得時(shí)，可用頻率代替概率；2 中心值代表所給區(qū)間的對(duì)數(shù)平均值。2

51、.2各后果的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如表所示2.2.1經(jīng)濟(jì)損失是指風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生后造成工程項(xiàng)目發(fā)生的各種費(fèi)用的總和，包括直接費(fèi)用和事故處理所需的各種費(fèi)用。表5-8 經(jīng) 濟(jì) 損 失 等 級(jí) 標(biāo) 準(zhǔn)后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級(jí)54321經(jīng)濟(jì)損失（萬(wàn)元）100030010001003003010030注：“”含義為包括上限值而不包括下限值，以下各表均同。2.2.2人員傷亡是指在參與施工活動(dòng)過(guò)程中人員所發(fā)生的傷亡，依據(jù)人員傷亡的類別和嚴(yán)重程度進(jìn)行分級(jí)。表5-9 人 員 傷 亡 等 級(jí) 標(biāo) 準(zhǔn) 后果定性描述災(zāi)難性的很嚴(yán)重的嚴(yán)重的較大的輕微的后果等級(jí)54321人員傷亡數(shù)量（人）F92F9或SI101F2或1SI10SI=1或1MI10MI=1注：F=死亡人數(shù)，SI=重傷人數(shù)，MI=輕傷人數(shù)。2.2.3工期延誤是指工程風(fēng)險(xiǎn)事故引起的工程建設(shè)時(shí)間延長(zhǎng)。不同性質(zhì)的工