汽車檢測復(fù)習(xí)

1、選擇題1. 下面（）是汽車診斷參數(shù)中的工作過程參數(shù)A、汽車燃料消耗量B、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度C、制動(dòng)踏板的自由行程D、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲2. 下面（）屬于汽車安全環(huán)保檢測的目的A、查明汽車故障或隱患的部位和原因 B、對(duì)維修車輛實(shí)行質(zhì)量監(jiān)督 C、確保汽車在安全、高效和低污染下運(yùn)行D、確定運(yùn)行車輛的工作能力和技術(shù)狀況3. 汽車診斷參數(shù)包括（）A、工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和性能參數(shù)B伴隨過程參數(shù)、性能參數(shù)和幾何尺寸參數(shù) C、性能參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和工作過程參數(shù)D、幾何尺寸參數(shù)、工作過程參數(shù)和伴隨過程參數(shù)4. 下列（）不是伴隨過程參數(shù)A、振動(dòng) B、噪聲 C、發(fā)動(dòng)機(jī)功率D、溫度5. 下列（）不是汽車診斷參數(shù)選擇的

2、原則A、靈敏性 B、多樣性C、穩(wěn)定性D、經(jīng)濟(jì)性6. 在用發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（）A、70 B、75 C、80 D、857. 若實(shí)際測得的發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低，其原因不可能是（）A、氣缸密封性不良B、進(jìn)氣系統(tǒng)不密封C、燃料供給系故障D、傳動(dòng)系效率低8. 測量發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率時(shí)，要求最高與最低轉(zhuǎn)速下降值之差不大于平均下降值的（）%A、20B、25C、30D、359. 下列對(duì)單缸功率偏低的原因敘述，（）不正確A、分缸高壓線或火花塞不良E、氣缸密封性不良C、噴油器不良D、油泵不良10. 下列（）不能表征氣缸組的密封性A、排氣溫度E、進(jìn)氣管真空度 C、曲軸箱竄氣量D、氣缸壓縮壓力11. 用氣缸壓力表檢

3、測氣缸壓縮壓力時(shí)，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸不少于（）個(gè)壓縮行程A、2E、3C、4D、512. 按照GE 18565-2001營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法的規(guī)定，汽油機(jī)每缸壓力與各缸平均壓力的差值應(yīng)不大于（）A、8%E、9% C、10% D、12%13. 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性不良將導(dǎo)致（）A、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率增加；E、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率不變C、發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、燃油消耗率增加；D、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變，燃油消耗率減少14. 若實(shí)測的氣缸壓縮壓力偏低，向氣缸內(nèi)加入少量機(jī)油后測量，結(jié)果基本不變，可能的原 因是（）A、氣缸磨損E、活塞環(huán)磨損C、氣門密封不良 D、進(jìn)氣管密封性差15. 下列（）不是曲軸箱

4、漏氣量大的原因A、排氣門不密封E、氣缸磨損 C、活塞環(huán)對(duì)口D、活塞磨損16. 進(jìn)氣管真空度檢測時(shí)， 應(yīng)對(duì)檢測結(jié)果進(jìn)行修正，一般海拔每升高1000m,真空度將（）A、增加 10kPa B、 減少 10kPa C、 增加 5 kPa D、減少 5 kPa17. 示波器上顯示的波形，在垂直方向上表示的是（）A、電流 B、電壓 C、電感 D、電容18.19.如果想同時(shí)測量各缸的點(diǎn)火高壓值，最好觀測（）A、一次多缸平列波B、二次多缸平列波C、一次多缸并列波對(duì)各缸點(diǎn)火高壓值規(guī)定，各缸擊穿電壓值應(yīng)一致，相差不大于（D、二次選缸波）KvA、 1 B、 2 C、 3 D、 4下列（）不是某缸的點(diǎn)火高壓值過高的原

5、因A、該缸高壓線未插到底B該缸火花塞間隙大C、分電器中央高壓線未插到底D、分電器軸彎曲21. 下列對(duì)于單缸短路高壓值過高的原因分析（）不正確A、該缸高壓線未插到底B、該缸火花塞間隙大C、分電器蓋有破損D、分火頭磨損嚴(yán)重22. 能夠同時(shí)測量各缸閉合角的波形是（）A、一次多缸平列波B、二次多缸平列波C、一次單缸選缸波23. 如果二次并列波在觸點(diǎn)閉合處有雜波（每一缸均如此），說明A、斷電器觸點(diǎn)燒蝕B、電容器漏電 C次級(jí)線路接觸不良24. 如果二次并列波不時(shí)有上下跳動(dòng)現(xiàn)象（每缸均如此），說明（A、斷電器觸點(diǎn)燒蝕B、電容器漏電 C次級(jí)線路接觸不良20.D、二次多缸并列波）D、觸點(diǎn)間隙太小)D、次級(jí)線圈漏

6、電100km / h 的機(jī)25. GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，最高設(shè)計(jì)車速不小于動(dòng)車，其轉(zhuǎn)向盤自由行程的最轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于（）A、15B、20 C 25 D、3026. 下列（）不是轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因A、轉(zhuǎn)向器齒輪磨損過大B、轉(zhuǎn)向器固定松曠 C、轉(zhuǎn)向拉桿球銷磨損27. GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定，機(jī)動(dòng)車在平坦、硬實(shí)、干燥和清潔的水泥或?yàn)r青道路上行駛，以10km / h的速度在5s之內(nèi)沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉(zhuǎn)向盤外緣的最大切向力應(yīng)不大于（B、20D、前輪定位失準(zhǔn)A、 185B、 245C、 285D、 30028.

7、 下列（）不是轉(zhuǎn)向沉重的原因A、輪胎氣壓不足B、轉(zhuǎn)向器固定松曠C轉(zhuǎn)向拉桿球銷潤滑不良D、前輪定位失準(zhǔn)29. 一般轎車后輪的車位參數(shù)有（）A、前束、主銷后傾角B、前束、車輪外傾角C、車輪外傾角、主銷后傾角D、車輪外傾角、主銷內(nèi)傾角30. 下列（）屬于底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的加載裝置A、滾筒B、電渦流測功機(jī)C、測速電機(jī)D、舉升器31. 下列（）不是造成汽車傳動(dòng)系機(jī)械傳動(dòng)效率低的原因B、主減速器、差速器潤滑不良D、輪轂軸承松曠）C、流量式D、流速式A、離合器、變速器磨損C、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足32. 常用的車用油耗計(jì)是（A、容積式B、質(zhì)量式33. 進(jìn)行汽車燃料經(jīng)濟(jì)性檢測時(shí)，在化油器式汽油機(jī)上，氣體分離器和油耗計(jì)傳

8、感器應(yīng)安裝 在（）A、汽油箱和汽油濾清器之間B、汽車濾清器和汽油泵之間C、汽油泵和化油器之間D、化油器后面34. 對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃料經(jīng)濟(jì)性檢測時(shí)，氣體分離器和油耗傳感器應(yīng)安裝在（）A、燃油箱和電動(dòng)燃油泵之間B電動(dòng)燃油泵和燃油濾清器之間C、燃油濾清器和燃油分配管之間D、燃油分配管和燃油壓力調(diào)節(jié)器之間反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的主要檢測參數(shù)是()A、制動(dòng)距離B制動(dòng)時(shí)間C、制動(dòng)力D、制動(dòng)減速度應(yīng)用較廣泛的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)類型是（)A、單軸反力式B雙軸反力式C、雙軸慣性式D、平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的第三滾筒主要用于檢測()A、制動(dòng)力B、車速 C 軸重 D、車輪轉(zhuǎn)速對(duì)于乘用車，空載時(shí)，制動(dòng)力總和與整車重量的百分比應(yīng)

9、為（）A、大于等于 50% B、大于等于 60% C、大于等于 70% D、大于等于 80% 液壓制動(dòng)的汽車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間不應(yīng)大于（）SA、0.30 B、0.35C、0.60 D、0.80 下列（）不可能是前輪定位不準(zhǔn)確引起的現(xiàn)象A、轉(zhuǎn)向沉重 B轉(zhuǎn)向靈敏性差C、輪胎磨損嚴(yán)重D、轉(zhuǎn)向回正性差轉(zhuǎn)向輪有了前束后，在滾動(dòng)過程中（）A、有向內(nèi)收攏的趨勢B、有向外張開的趨勢C、沿直線方向滾動(dòng)的趨勢D、沒有任何影響轉(zhuǎn)向輪由于有外傾角的存在，在滾動(dòng)過程中（ ）A、有向內(nèi)收攏的趨勢B、有向外張開的趨勢C、沿直線方向滾動(dòng)的趨勢D、沒有任何影響側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的滑動(dòng)板長度為800mm，指針指示為0.8mm ,表示汽車的側(cè)滑

10、量為（）m/km35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.A、 1B、0.8C 0.5D、0.1經(jīng)檢測汽車的側(cè)滑量為4m/km，則汽車的側(cè)滑量值處于（）區(qū)域A、良好B、可用C、不良D、超出儀表指示范圍測量汽油機(jī)排氣污染物時(shí)，取樣探頭插入排氣管深度為（）mmA、200B、300C400D、500不分光紅外線氣體分析儀的HC標(biāo)準(zhǔn)氣樣為（）A、甲烷 B、正已烷C、丙烷D、異辛烷柴油車排氣管的排氣煙色主要有（）A、黑煙、藍(lán)煙和黃煙B、藍(lán)煙、黃煙和白煙C、黃煙、白煙和黑煙D、白煙、黑煙和藍(lán)煙測量柴油車排氣污染物時(shí)，取樣探頭插入

11、排氣管深度為（）mmA、200 B、300 C 400 D、500柴油車排氣煙度的檢測要求測4次，則最終結(jié)果為（）A、取4次中最大者B、4次中最小者C、4次測量值的平均值D、后3次測量值的平均值檢測柴油車自由加速煙度時(shí)，所用的取樣軟管長度為（）mA、0.5B、1.0 C 4.0 D、5.0用聲級(jí)計(jì)檢測的噪聲值是（）A、聲壓 B、聲壓級(jí) C 聲功率D、噪聲級(jí)車外噪聲檢測時(shí)，應(yīng)使用聲級(jí)計(jì)的（ ）檔A、AB、BC CD、D聲級(jí)計(jì)中，將聲波信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)的裝置是（）A、放大器B、衰減器C、傳聲器D、檢波器車外噪聲測量時(shí)，要求場地本底噪聲應(yīng)比所測車輛噪聲至少低（）dBA、10B、15C、20D、25)

12、cd55. 對(duì)于兩燈制的在用乘用車，其前照燈發(fā)光強(qiáng)度的檢測標(biāo)準(zhǔn)為（A、 600 B、 800C、 1200 D、 150056. 檢測前照燈發(fā)光強(qiáng)度的傳感器主要是（）A、光電池B、發(fā)光二極管C、光敏二極管D、聚光透鏡57. 用聚光式前照燈檢測儀檢測前照燈技術(shù)狀況時(shí)，儀器應(yīng)放在距前照燈前方（）m處A、0.5 B 1.0C、2.0 D、3.0）km/h時(shí)為合格58. 當(dāng)車速表試驗(yàn)臺(tái)指示值為40km/h時(shí)，汽車車速表指示值為（A、40 B、32.8 40 C、4042.8D、40 4859. 下列（）不是實(shí)測汽車車速表誤差值過大的原因A、車速表本身故障B、輪胎氣壓低C萬向傳動(dòng)裝置松曠D、輪胎磨損60

13、. 車速表的指示誤差可表示為（車速表指示值-實(shí)際值）（實(shí)際值-車速表指示值）（車速表指示值-實(shí)際值）A、B、C、D、）/實(shí)際值x 100%/實(shí)際車速值x 100%/車速表指示值x 100%（實(shí)際值實(shí)際值）/車速表指示值x 100%61. 下列（）不是安全環(huán)保檢測線的工位A、安全裝置檢查B、側(cè)滑制動(dòng)車速表C燈光尾氣D、底盤測功62. 汽車安全環(huán)保檢測線中的 ABS工位主要檢測內(nèi)容是（）A、側(cè)滑檢測、制動(dòng)檢測、車速表檢測和燈光檢測B、側(cè)滑檢測、軸重檢測、制動(dòng)檢測和尾氣檢測C、制動(dòng)檢測、車速表檢測、燈光檢測和軸重檢測D、制動(dòng)檢測、車速表檢測、側(cè)滑檢測和軸重檢測63. 汽車安全環(huán)保檢測線中HX工位檢測

14、內(nèi)容是（）A、前照燈、排氣、煙度和喇叭聲級(jí)B、排氣、喇叭聲級(jí)、制動(dòng)和軸重C、前照燈、喇叭聲級(jí)、排氣和側(cè)滑D、側(cè)滑、前照燈、煙度和喇叭聲壓級(jí)64. 下面所列項(xiàng)目中，哪項(xiàng)不屬于汽車安全環(huán)保檢測線中L工位的項(xiàng)目（）A、汽車資料輸入B、燈光的外觀檢查C、安全裝置的外觀檢查D、前照光發(fā)光強(qiáng)度檢查答案：1-5ACBCB 6-10BDCDA11-15CACCA16-20BBBBC21-25BDACB 26-30DBBBB31-35CACCC36-40ADBBB41-45BAABC 46-50CDBDD51-55DACAD56-60ABBCA61-64DDAD1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.1

15、2.13.14.15.16.17.18.19.20.判斷題汽車診斷參數(shù)實(shí)際上就是汽車技術(shù)狀況參數(shù)。（X ）并將其轉(zhuǎn)換成有檢測系統(tǒng)中的變換與測量裝置的作用是把被測量的某種信息拾取出來, 對(duì)應(yīng)關(guān)系的，便于測量的電信號(hào)。（X ）汽車大修后的技術(shù)狀況參數(shù)值應(yīng)恢復(fù)至新車狀態(tài)。（X ）對(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)中的汽油機(jī)，進(jìn)行單缸斷火后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必然會(huì)下降。（X）大修后發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不得低于原額定功率的90%。（V）若實(shí)測的氣缸壓縮壓力值高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明氣缸密封性良好。（X）若向氣缸內(nèi)充入高壓空氣時(shí)， 在散熱器注水口處有大量氣泡產(chǎn)生，表示氣缸墊可能燒壞。（V）通過測量發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電流，也可能判斷氣缸組的密圭寸

16、情況。（V）（X）（V）應(yīng)將1缸信號(hào)傳感器裝于1缸高壓線測量進(jìn)氣管真空度，只能評(píng)價(jià)進(jìn)氣系統(tǒng)的密封情況。 一個(gè)完整的點(diǎn)火波形對(duì)應(yīng)的時(shí)間，即表示點(diǎn)火間隔。 應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀檢測某缸點(diǎn)火波形時(shí)， 上，二次信號(hào)傳感器裝于該缸高壓線上。（V）對(duì)于無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，若點(diǎn)火波形的低頻振蕩波異常，可能是點(diǎn)火線圈和電容有故 障。（x ）測量汽車燃料消耗量時(shí)，對(duì)于轎車，車輛載荷為規(guī)定乘員數(shù)的一半。（V）汽車側(cè)滑量的檢測就是檢測前輪定位情況。（x）用檢測車輪側(cè)向力的方法也可判斷側(cè)滑情況。（V）汽車尾氣排放測量結(jié)束時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉電源后，再取下取樣探頭。（X）在用HC標(biāo)準(zhǔn)氣樣進(jìn)行不分光紅外線氣體分析儀校準(zhǔn)時(shí)，其

17、校準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)以氣樣瓶上 標(biāo)準(zhǔn)的為準(zhǔn)。（X ）汽車前照燈的技術(shù)狀況主要是指前照燈的發(fā)光強(qiáng)度的變化和光束照射位置是否偏斜。（V）用屏幕法檢測前照燈，只能檢測其光束照射位置。（V）汽車檢測站按服務(wù)功能可分為安全檢測站、綜合檢測站和大型檢測站三種類型。（x）填空題1. 汽車診斷參數(shù)包括 工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。2. 在選擇診斷參數(shù)時(shí)應(yīng)遵守的原則是靈敏性，穩(wěn)定性，信息性，經(jīng)濟(jì)性。3. 汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣，分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。4. 診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由 初始值、許用值和極限值三部分組成。5. 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測可分為穩(wěn)態(tài)測功和動(dòng)態(tài)測功。6. 測功器是

18、發(fā)動(dòng)機(jī)性能測試的重要設(shè)備，主要的類型有水力式、電力式和電渦流式。7. 在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率 ；測量進(jìn)氣管負(fù)壓 等。8. 點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形：平列波、并列波和重疊波，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。9. 檢測點(diǎn)火正時(shí)的方法有人工經(jīng)驗(yàn)法、閃光正時(shí)法和燈缸壓法等。10. 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，是由電子控制器ECU控制點(diǎn)火系統(tǒng)，其點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火 提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分。11. 有根據(jù)不同測量原理與結(jié)構(gòu)，空氣流量計(jì)有翼片式、熱膜式和卡門旋渦

19、式 三種。12. 自動(dòng)變速器的檢測分為 基礎(chǔ)檢測、失速檢測、檔位檢測、液壓檢測 和道路試驗(yàn) 等，目 的是通過檢測確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應(yīng)的措施排除故障。13. 車輪平衡機(jī)按測量方式可分為 離車式車輪平衡機(jī)和 就車式車輪平衡機(jī)兩類。14. 按服務(wù)功能分類，汽車檢測站可分為安全測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。15. 底盤測功試驗(yàn)臺(tái)，一般由 滾筒裝置、功率吸收裝置（即加載裝置）、測量裝置、輔助裝置 四部分組成。16. 制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測量原理不同，可分為反力式和慣性式兩類。17. 汽車懸架裝置工作性能的檢測方法有經(jīng)驗(yàn)法、按壓車體法和試驗(yàn)臺(tái)檢測法三種類型。18. 不分

20、光紅外線氣體分析儀由 廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、廢氣濃度裝置和指示校準(zhǔn)裝 置等組成。19. 聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等組成。20. 測量車外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用“ A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、快檔進(jìn)行測量，讀取車輛駛過時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。21. 按照結(jié)構(gòu)特征與測量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、屏幕式、投影式和自動(dòng)追蹤光軸式四種類型。22. 確定汽車使用性能或技術(shù)狀況進(jìn)行的檢測和測量稱為汽車檢測，在不解體（或僅卸下個(gè)別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因進(jìn)行的檢測、分析和判斷稱為汽車診斷。23. 選用診斷參數(shù)時(shí)，要求診斷參數(shù)具有 靈敏性

21、、單值性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟(jì)性等特性。24. 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角包括初始點(diǎn)火提角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角三部分。25. 在檢測傳動(dòng)系游動(dòng)角度的過程中，通常將傳動(dòng)系總游動(dòng)角度分為離合器與變速器游動(dòng)角度、萬向傳動(dòng)裝置游動(dòng)角度和驅(qū)動(dòng)橋游動(dòng)角度這三段來分開檢查。26. 自動(dòng)變速器中變矩器渦輪在負(fù)荷太大而停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的泵輪的轉(zhuǎn)速稱為失速，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，移動(dòng)變速桿從N擋換入前進(jìn)擋或倒擋時(shí)所產(chǎn)生的遲滯或延時(shí)稱為自動(dòng)變速的換擋遲滯時(shí)間。27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.前照燈的特性分為 配光特性、全光束和照

22、射方向三部分。檢測前輪側(cè)滑的目的是為了確知 前輪前束和前輪外傾 的配合是否恰當(dāng)。聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、放大器、衰減器、 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和電源等組成。診斷參數(shù)的選用原則包括靈敏性、單值性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟(jì)性。診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。濾紙式煙度計(jì)是由排氣取樣裝置、染黑度檢測與指示裝置和控制裝置等組成。 檢測點(diǎn)火正時(shí)的方法有人工經(jīng)驗(yàn)法、閃光法和缸壓法三種。解碼器可分為 專用型和通用型兩大類。按服務(wù)功能分類，汽車檢測站可分為 安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。用傳統(tǒng)方法檢測自動(dòng)變速器包括基本檢測、失速試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)和道路試驗(yàn)等。在轉(zhuǎn)向輪定位中，

23、汽車前輪的側(cè)滑量主要受 汽車懸架裝置工作性能的檢測方法有經(jīng)驗(yàn)法、轉(zhuǎn)向輪外傾角 及轉(zhuǎn)向輪前束值 的影響。 按壓車體法 和試驗(yàn)臺(tái)檢測法 三種類型。常用汽車前照燈校正儀可分為 聚光式、屏幕式、投影式和自動(dòng)追蹤光軸式四種類型。汽車診斷標(biāo)準(zhǔn)與其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一樣，可分為國家標(biāo)準(zhǔn) 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 四種類型。測量誤差按其出現(xiàn)的規(guī)律可分為系統(tǒng)誤差隨機(jī)誤差、過失誤差 三類。檢測發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法可分為 穩(wěn)態(tài)測功和動(dòng)態(tài)測功兩種。懸架裝置檢測臺(tái)可分為 跌落式、諧振式和平板式三種類型。在汽車靜止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)故障征兆模擬試驗(yàn)，主要有振動(dòng)法、加熱法、淋水法和電負(fù)荷滿載法四種方法。汽車排氣中的污

24、染物主要是 一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫、碳煙盒?他一些有害物質(zhì)。問答題1. 簡述無負(fù)荷測功的原理和測功方法？答：無負(fù)荷測功原理是基于動(dòng)力學(xué)的原理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或某一空載低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門加速運(yùn)轉(zhuǎn)， 此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力，除克服慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力矩外，將使曲軸加速運(yùn)轉(zhuǎn)。即發(fā)動(dòng)機(jī)以自身運(yùn)動(dòng)機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果被測發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率愈大，則曲軸的瞬時(shí)角加速度也愈大，而加速時(shí)間愈短。 所以，只要測得角加速度或加速時(shí)間，就可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率。無負(fù)荷測功原理可分為兩類，一類是用測定瞬時(shí)角加速度的方法測量 瞬時(shí)功率，另一類是用測定加速時(shí)間的方法測量平均功率。2. 簡述利用

25、氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力的步驟和方法？答：利用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力的步驟和方法如下：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75C以上。（2）停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電 器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵。（3）把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。（4 ）節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3-5s（注意：不少于4個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。（5）取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸氣缸壓

26、力，每缸測量次數(shù)不少于兩次。3給出簡圖說明點(diǎn)火波形上有幾個(gè)故障反映區(qū)？各反映什么器件的故障？答：A區(qū)為斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)，B區(qū)為電容器、點(diǎn)火線圈故障反映區(qū)，C區(qū)為電容器、斷電器觸點(diǎn)故障反映區(qū)，D區(qū)為配電器、火花塞故障反映區(qū)。4. 簡述電容微音器式廢氣分析裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理。答：電容微音器式分析裝置主要由紅外線光源、標(biāo)準(zhǔn)氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪、測量室、電容微音 器、前置放大器、主放大器、指示儀表等組成，其工作原理為：從兩個(gè)紅外線光源發(fā)出的紅外線，分別通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和測量氣樣室后用聚光管聚光，然后輸送到測量室。 同樣，在標(biāo)準(zhǔn)氣樣室里充有不吸收紅外線的氮?dú)?，在測量氣樣室里充有被測量的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣。傳感器

27、采用的是一種能按照紅外線能量強(qiáng)度的變化改變電信號(hào)大小的半導(dǎo)體元件。由于該半導(dǎo)體元件本身不具有對(duì)被測氣體吸收一定波長范圍紅外線的選擇性，因此，在半導(dǎo)體元件前面放置了一片光學(xué)濾色片，僅讓被測氣體吸收的一定波長范圍以內(nèi)的紅外線通過。紅外線穿過旋轉(zhuǎn)扇輪后，繼續(xù)地通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室和測量氣樣室，經(jīng)過聚光管和光學(xué)濾色片后到達(dá)半導(dǎo)體傳感器。通過標(biāo)準(zhǔn)氣樣室的紅外線由于未被吸收，因此，能量保持不變；而通過測量氣樣室的紅外線，由于被所測氣體吸收掉一部分一定波長范圍的紅外線，因此，分別通過兩氣樣室的紅外線的能量形成差異后到達(dá)傳感器。半導(dǎo)體傳感器能把紅外線能量差異轉(zhuǎn)變成電信號(hào)差異， 經(jīng)放大器放大后輸送給含量指示裝置。5.

28、 什么是車輪靜不平衡和動(dòng)不平衡?答：支起車軸，調(diào)整好輪轂軸承松緊度，用手輕轉(zhuǎn)車輪，使其自然停轉(zhuǎn)。在停轉(zhuǎn)的車輪離地 最近處作一標(biāo)記，然后重復(fù)上述試驗(yàn)多次。 如果每次試驗(yàn)標(biāo)記都停在離地最近處，則車輪靜不平衡。 車輪動(dòng)不平衡：即使靜平衡的車輪（重心與旋轉(zhuǎn)中心重合的車輪）也可能是動(dòng)不 平衡的。這是因?yàn)檐囕喌馁|(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心面不對(duì)稱造成的。6. 簡述利用閃光正時(shí)儀檢測點(diǎn)火正時(shí)的方法和步驟?答：方法和步驟如下：（1 ）儀器準(zhǔn)備a）將閃光正時(shí)檢測儀的兩個(gè)電源夾，夾到蓄電池的正、負(fù)電極上，紅色夾接正極，黑色夾接負(fù)極。b ）將正時(shí)儀的外卡式傳感器卡在1缸高壓線上。c）將正時(shí)儀的電位器退回到初始位置，打

29、開正時(shí)燈開關(guān)，正時(shí)燈應(yīng)閃光，指示裝置 應(yīng)指示零位。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備 a）擦試飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上 1缸上止點(diǎn)標(biāo)記。b）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。（3 ）檢測方法a）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，打開正時(shí)燈并對(duì)準(zhǔn)飛輪殼或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體前端面上的固定標(biāo)記。b）調(diào)整正時(shí)燈電位器， 使飛輪或曲軸傳動(dòng)帶盤上的標(biāo)記逐漸與固定標(biāo)記對(duì)齊， 此時(shí)表頭的讀數(shù)即為發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角。c）用同樣的方法分別測出不同工況時(shí)的點(diǎn)火提前角。d）檢測完畢，關(guān)閉正時(shí)燈， 取下外卡式傳感器和兩個(gè)電源夾。7. 簡述氣泡水準(zhǔn)車輪定位儀測量主銷后傾角的原理。答：主銷后傾角不能由水準(zhǔn)儀直接測量，而只能利用轉(zhuǎn)向輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的幾何關(guān)系進(jìn)行間接

30、測量。其測量原理見下圖：在空間坐標(biāo)系中，以左前輪為例，0A代表主銷中心線，位于Oyz平面內(nèi)，丫為主銷后傾角，0C為轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸，MN為放置在0C上的氣泡管。假設(shè)前 輪外傾角和主銷內(nèi)傾角均為零，則0C垂直于0A。當(dāng)車輪處于直線行駛位置時(shí)，0C與Ox軸重合。當(dāng)前輪在水平面向右轉(zhuǎn)至規(guī)定角度$時(shí)，由于主銷后傾角丫的存在，使得轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸軸線0C轉(zhuǎn)至0C形成一扇形平面 0CC，該平面與水平面的夾角等于丫。0C與水平面的夾角為3。此時(shí)，氣泡管由MN移至M N,所以3也就是氣泡管相對(duì)水平面傾斜的角度。因此，氣泡管內(nèi)的氣泡向高處（M 處）移位。氣泡位移量取決于夾角3。3則取決 于0和Y。當(dāng)$為一定值時(shí)，位移量僅決

31、定于主銷后傾角丫的大小。這樣，氣泡位移量通過標(biāo)定即可反映丫值，從而測得主銷后傾角。8. 簡述自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)的目的和步驟？答：失速試驗(yàn)的目的為： 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的總體性能和自動(dòng)變速器執(zhí)行元件的工作性能（發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率、液力變矩器導(dǎo)向輪的單向離合器、 行星齒輪系統(tǒng)的制動(dòng)器和離合器是否打滑）。失速試驗(yàn)的步驟如下：（1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)到正常工作溫度；（2）車輪前后用三角木掩??；（3）踩下（拉起）駐車制動(dòng)器；（4）左腳踩下制動(dòng)踏板；（5）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將選檔桿置于D位；（6）右腳將加速踏板踩到底， 迅速讀出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，即為失速轉(zhuǎn)速；（7） 在R檔進(jìn)行相同的試驗(yàn)。9. 簡述前照燈檢測儀檢測發(fā)光強(qiáng)度和光軸

32、偏斜量的原理。答：各種型號(hào)前照燈檢測儀的檢測原理基本相同，都是采用能把吸收的光能變成電流的硅光電池或硒光電池作為傳感器，按照前照燈光軸照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來測量前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量的。前照燈檢測儀上使用的光電池，主要是硒光電池。當(dāng)硒電池受光照射時(shí)，光使金屬薄膜和非結(jié)晶硒的左右部產(chǎn)生電動(dòng)勢，其左部帶負(fù)電，右部帶正電，因此若在金屬薄膜和鐵底板上裝上引線，并將其用導(dǎo)線與電流表連接起來，光電流就會(huì)流過電流表，使電流表指針動(dòng)作。（1）發(fā)光強(qiáng)度檢測原理 檢測前照燈發(fā)光強(qiáng)度的電路由光度計(jì)、可變電阻和光電池等組成。按規(guī)定的距離使前照燈照射光電池，光電池便按受光強(qiáng)度的大小產(chǎn)生相應(yīng)的電流使光度計(jì)

33、指針擺動(dòng)，指示出前照燈的發(fā)光強(qiáng)度。（2）光軸偏斜量的檢測原理光軸偏斜量檢測采用四塊光電池（見下圖）如果光軸存在偏斜量，由于四塊光電池 上感應(yīng)到的光強(qiáng)度不一樣， 則電流表1或電流表3的指針就會(huì)產(chǎn)生偏擺， 其偏擺的量及方向 即能反映出光軸的偏斜量。10. 聲級(jí)計(jì)由哪幾部分組成？各部分作用如何?答：聲級(jí)計(jì)一般由傳聲器、 放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器、指示表頭和 電源等組成。（1）傳聲器 是把聲壓信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)的裝置，也稱為話筒，是聲 級(jí)計(jì)的傳感器。（2）放大器和衰減器 目前流行的許多國產(chǎn)與進(jìn)口的聲級(jí)計(jì)，在放大線路中都采用兩級(jí)放大器， 即輸入放大器和輸出放大器，其作用是將微弱的電信號(hào)放大。輸入

34、衰減器和輸出衰減器是用 來改變輸入信號(hào)的衰減量和輸出信號(hào)衰減量的，以便使表頭指針指在適當(dāng)?shù)奈恢蒙?。?）計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò) 為了模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級(jí)計(jì)內(nèi)設(shè)有一種能夠模擬人 耳的聽覺特性，把電信號(hào)修正為與聽感近似值的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)叫做計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。 通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級(jí)，已不再是客觀物理量的聲壓級(jí)（叫線性聲壓級(jí)），而是經(jīng)過聽感修正的聲壓級(jí)，叫做計(jì)權(quán)聲級(jí)或噪聲級(jí)。（4）檢波器和指示表頭 為了使經(jīng)過放大的信號(hào)通過表頭顯示出來，聲級(jí)計(jì)還需要有檢波器，以便把迅速變化的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)變成變化較慢的直流電壓 信號(hào)。11. 引起車輪不平衡的原因有哪些?答：（1）輪轂、制動(dòng)鼓（盤）加工時(shí)定心定位不準(zhǔn)、

35、加工誤差大、非加工面鑄造誤差大、熱處 理變形、使用中變形或磨損不均。（2）輪胎螺栓質(zhì)量不等、輪輞質(zhì)量分布不均或徑向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)太大。（3）輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、使用中變形或磨損不均、使用翻新胎或補(bǔ)胎。并裝雙胎的充氣嘴未相隔180安裝，單胎的充氣嘴未與不平衡點(diǎn)標(biāo)記（經(jīng)過平衡試驗(yàn)的新輪胎，往往在胎側(cè)標(biāo)有紅、黃、白或淺藍(lán)色的、0、或符 號(hào)，用來表示不平衡點(diǎn)位置 ）相隔180 安裝。（5）輪轂、制動(dòng)鼓（盤）、輪胎螺栓、輪輞、內(nèi) 胎、襯帶、輪胎等拆卸后重新組裝成車輪時(shí)，累計(jì)的不平衡質(zhì)量或形位偏差太大，破壞了原來的平衡。12. 簡述不分光紅外氣體分析儀的組成及各組成部分的作用答：不分

36、光紅外線氣體分析儀由廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、廢氣濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。（1）廢氣取樣裝置 廢氣取樣裝置由取樣探頭、濾清器、導(dǎo)管、水分離器和泵等組 成。它通過取樣探頭、導(dǎo)管和泵從車輛排氣管里采集廢氣，再用濾清器和水分離器把廢氣中的碳渣、灰塵和水分等除掉，只把廢氣送入分析裝置。（2）廢氣分析裝置 廢氣分析裝置由紅外線光源、氣樣室、旋轉(zhuǎn)扇輪 （截光器）、測量室和傳感器等組成。該裝置按照不分光紅外線 分析法，從來自取樣裝置的混有多種成分的廢氣中，測量出CO和HC的濃度，并以電信號(hào)形式輸送給廢氣濃度指示裝置。（3）濃度指示裝置 從廢氣分析裝置送來的電信號(hào)，在CO指示儀表上CO的濃度以體積百分

37、數(shù)（）表示；在HC指示儀表上HC濃度以正己烷當(dāng)量體積 的百萬分?jǐn)?shù)（10-6）表示。（4）校準(zhǔn)裝置校準(zhǔn)裝置是一種為了保持分析儀的指示精度，使之能 準(zhǔn)確指示測量值的裝置。 在此裝置中，往往既設(shè)有用加入標(biāo)準(zhǔn)氣樣進(jìn)行校準(zhǔn)的裝置，也設(shè)有用機(jī)械方式簡易校準(zhǔn)的裝置。論述題1.敘述汽車檢測設(shè)備的基本組成及作用?；卮鹨c(diǎn)： 汽車檢測設(shè)備通常是由傳感器、變換及測量裝置、記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù) 處理裝置等組成，有的還配有試驗(yàn)激發(fā)裝置。（1）傳感器 是一種能夠把被測量（物理量、化學(xué)量、生物量等）的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對(duì)應(yīng)關(guān)系的、便于測量的電 信號(hào)的裝置。它是一種獲取信息的手段，在整個(gè)檢測系統(tǒng)中占有首要地位。

38、由于它處于檢測系統(tǒng)的輸入端，所以它的性能直接影響到整個(gè)檢測系統(tǒng)的工作可靠性。（2）變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號(hào)變換成易于測量的電壓或電流信號(hào)的裝置。這類裝置通常包括電橋電路、調(diào)制電路、解調(diào)電路、阻抗匹配電路、放大電路、運(yùn)算電路等，能對(duì)傳感 器信號(hào)進(jìn)行放大，對(duì)電路進(jìn)行阻抗匹配、微分、積分、線性化補(bǔ)償?shù)忍幚砉ぷ?，是檢測系統(tǒng) 里比較復(fù)雜的部分。（3）記錄與顯示裝置是一種將變換及測量裝置送來的電信號(hào)進(jìn)行記錄和顯示，使檢測人員了解測量值的大小和變化過程的裝置。（4）數(shù)據(jù)處理裝置是一種用來對(duì)檢測結(jié)果（數(shù)據(jù)或曲線）進(jìn)行分析、運(yùn)算、處理的裝置。2.敘述電控燃油噴射（EF）系統(tǒng)檢測診斷故障的程序和方

39、法。回答要點(diǎn)：（1）接收故障車。（2）傾聽用戶意見。（3）進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)消除，必要時(shí)進(jìn)行路試。（4）讀取診斷代碼：在正常狀態(tài)（靜態(tài)）和試驗(yàn)狀態(tài)（動(dòng)態(tài)）下，按照一定方法進(jìn)入故障診斷系統(tǒng)后，均可就車讀取診斷代碼， 或通過解碼器、掃描儀和發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測儀等顯示診斷代碼。（5）對(duì)于有故障碼的，采用故障診斷兄臺(tái)那個(gè)檢測診斷故障，具體為：先查閱診斷代碼的含義，按維修手冊或解碼器的提示進(jìn)行電路檢查， 直至將故障診斷出并排除，接著清除故障碼并進(jìn)行路試，然后重閱診斷代碼，如還存在故障碼，則按前述步驟排除之，直到?jīng)]有故障碼為止。（6）對(duì)于沒有診斷代碼，但故障又確實(shí)存在的情況，則按下述步驟進(jìn)行：i）

40、進(jìn)行基本檢查，包括蓄電池電壓、曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)情況、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)情況、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況、空氣濾清器堵塞情況、氣缸壓力、燃油壓力、點(diǎn)火系等的檢查， 發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。ii）進(jìn)行故障診斷。對(duì)于常見故障，可按維修手冊診斷和排除；對(duì)于疑 難故障（包括偶發(fā)或間歇性故障），需按車型維修手冊的指示進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行故障征 兆模擬法（如振動(dòng)法、淋水法等），直至將故障排除；在診斷過程中，還可以采用好的部件 替換的方法來進(jìn)行對(duì)比診斷。iii）進(jìn)行路試，如仍存在故障則返回步驟i），直至沒有故障為止。3. 敘述底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的類型、基本結(jié)構(gòu)與工作原理。回答要點(diǎn)：（1）分類：按照不同的分類方法，底盤測功試驗(yàn)臺(tái)可以分出不同的類型。如

41、果按測功裝置中測功器形式不同，底盤測功試驗(yàn)臺(tái)可以分為水力式、電力式和電渦流式三種；如果按測功裝置中測功器冷卻方式不同，底盤測功試驗(yàn)臺(tái)可以分為風(fēng)冷式、水冷式和油冷式三種；如果按滾筒裝置承載能力不同，底盤測功試驗(yàn)臺(tái)又可以分為小型式、中型式、大 型式和特大型式四種。（2）結(jié)構(gòu)與工作原理 滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺(tái)，一般由框架、滾筒裝置、舉升裝置、測功裝置、測速裝置、控制與指示裝置和輔助裝置等組成。i）框架與滾筒裝置 底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，被測車輛的車輪在其上滾動(dòng)。該種試 驗(yàn)臺(tái)有單滾筒和雙滾筒之分。ii）舉升裝置 為了方便汽車進(jìn)出底盤測功試驗(yàn)臺(tái)，在主、副滾筒之間設(shè)有舉升裝置。 舉升裝置由

42、舉升器和舉升平板組成。舉升器有氣動(dòng)、液動(dòng)和電動(dòng)三種形式，以氣動(dòng)最為多見。iii）測功裝置測功裝置能測量發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)車輪的 功率。測功裝置也是加載裝置， 對(duì)于滾筒式測功試驗(yàn)臺(tái)是十分必要的。測功裝置由測功器和測力裝置組成。iv）測速裝置 底盤測功試驗(yàn)臺(tái)在進(jìn)行測功、加速、等速、滑行和燃料經(jīng)濟(jì) 性等試驗(yàn)時(shí)，都需要測得試驗(yàn)車速，因此必須配備測速裝置。 測速裝置多為電測式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。v）控制與指示裝置 底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的控制裝置和指示裝置往往制成一體，形成柜式結(jié)構(gòu)，安置在底盤測功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分左前方易于 操作和觀察的地方。如果測力裝置為電測式，指示裝置能直接指示

43、驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率。特別是微機(jī)控制的底盤測功試驗(yàn)臺(tái)， 測力杠桿下測力傳感器輸出的電信號(hào)數(shù)。送入微機(jī)處理后，可在指示裝置上直接顯示 kW數(shù)。4. 敘述電控汽油噴射（EF）發(fā)動(dòng)機(jī)檢修的一般注意事項(xiàng)。回答要點(diǎn)：（1）EFI結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高，檢修時(shí)不可大意。在未搞懂搞通其結(jié)構(gòu)、 工作原理和檢修方法之前，千萬不要盲目拆卸，以免引起新的故障。（2） ECU般不易損壞，壞了也不易維修，所以不要隨意打開ECU盒蓋。（3）EFI系統(tǒng)對(duì)高電壓很敏感，所以不論發(fā)動(dòng)機(jī)是否工作，只要點(diǎn)火開關(guān)接通，就不要斷開任何12V的電器工作裝置。（4）檢測時(shí)，除在程序中特殊指明外，不要用低阻抗指針型萬用表測試ECU和傳感器，更不

44、能使用測試燈測試 ECU和任何與ECU相連的電氣設(shè)備。（5）在車身上使用電弧焊時(shí)，應(yīng)先斷開蓄電池負(fù)極線。（6）安裝蓄電池時(shí)特別注意正、負(fù)極不可接反，以防損壞ECU和控制部件。（7）雨天檢測及清洗發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)防止將水濺到電子設(shè)備及線路上。（8）對(duì)于帶有SRS的汽車，不論是駕駛員安全氣囊、 前座乘員安全氣囊，還是他們的左右側(cè)安全氣囊， 如果沒有正確、全面的維修資料，就不要去檢修它。（9）用其他車輛蓄電池跨接起動(dòng)本車或用本車蓄電池跨接起動(dòng)其他車輛時(shí)，必須先斷開點(diǎn)火開關(guān)，才能安裝或拆卸跨接電纜線。（10）在晴天拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦或檢測控制電路時(shí)，應(yīng)注意防止靜電。 人體產(chǎn)生的靜電電壓較高，可能損壞 ECU控制電路。故操作前應(yīng)先使自己接觸車身以釋放靜電。（11）如果發(fā)動(dòng)機(jī)在缺火的情況下工作，催化式排氣凈化轉(zhuǎn)化器可能過熱。為此，要特別注意檢查蓄電池接頭盒高壓線插接處的連接是否正確可靠。（12）汽車