比亞迪戰(zhàn)略分析

1、目錄2有限公司簡(jiǎn)五力模觀環(huán)境分SWOT分汽車的戰(zhàn)二、 比 亞 迪 股 份介2三、波特型3四、外 部 宏析4五、析7六、比亞 迪略9七、結(jié)11一、背景2012年全球經(jīng)濟(jì)充滿挑戰(zhàn)。面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也難以獨(dú)善其 身。中國(guó)2012年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng) 7.8%,為自1999年以來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速最慢的一 年。受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，2012年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別約為1,927萬(wàn)輛和1,930萬(wàn)輛，同比 增長(zhǎng)僅約4.6%?口 4.3%,連續(xù)第二年增速低于 5% ?2012年乘用車產(chǎn)銷分別完成1552.37 萬(wàn)輛和1549.52萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng) 7.2%?口 7.1%,增速比上年同期分別提

2、高 2.9 和1.9個(gè)百分點(diǎn)。乘用車產(chǎn)銷量首次超過(guò) 1500萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。中國(guó)的汽車產(chǎn)量已連續(xù)三年超過(guò) 1,800萬(wàn)輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一，中國(guó)已成為世 界汽車產(chǎn)銷第一的國(guó)家，汽車已成為居民生活中的重要耐用消費(fèi)品，這一增長(zhǎng)得益于中國(guó) 國(guó)民生產(chǎn)總值的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。改革開(kāi)放三十年，中國(guó)汽車工業(yè)在產(chǎn)銷量上走完了歐美發(fā)達(dá)國(guó) 家需要半個(gè)世紀(jì)以上才能完成的歷程。中國(guó)汽車工業(yè)已進(jìn)入總量較高的平穩(wěn)發(fā)展階段。2012年第4季度，受經(jīng)濟(jì)有所回暖的影響，來(lái)自中低端汽車市場(chǎng)的旺盛需求，帶動(dòng)了中 國(guó)乘用車市場(chǎng)迅速反彈，并保持持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。二、比亞迪股份有限公司簡(jiǎn)介比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，2002年7月

3、31日在香港主板發(fā)行上市(股票代 碼：1211.HK),是一家擁有IT,汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)。目前，比 亞迪在全國(guó)范圍內(nèi)，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近 700萬(wàn)平方米，并在美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)、印度、臺(tái)灣、香港等地設(shè)有分公司或辦事 處，現(xiàn)有員工總數(shù)已超過(guò)15萬(wàn)人。2003年，比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車有限責(zé)任公司(現(xiàn)“比亞迪汽車有限公司”)，正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開(kāi)始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。2008 年10月6日，比亞迪以近2億元收購(gòu)了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯，整合了電動(dòng) 汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，加速了比亞迪電動(dòng)車商業(yè)化步伐。2009 年7月2

4、5日，比亞迪以6000萬(wàn)元的價(jià)格，收購(gòu)總部位于長(zhǎng)沙的美的三湘客車， 獲得客車生產(chǎn)準(zhǔn)生證。企業(yè)使命與愿景。2009年比亞迪高調(diào)發(fā)布比亞迪愿景片，比亞迪人 向大眾說(shuō)到：“如何將老百姓用不起的技術(shù)轉(zhuǎn)化為價(jià)廉物美的產(chǎn)品，這就是BYD勺使命和責(zé)任。比亞迪說(shuō)到其愿景：與您共同期待綠色的未來(lái)！在2010年3月日內(nèi)瓦汽車展上，比亞迪與戴姆勒簽訂電動(dòng)車和零部件領(lǐng)域合作備忘 錄協(xié)議，雙方計(jì)劃結(jié)合比亞迪在車用電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面以及戴姆勒在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域 的經(jīng)驗(yàn)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車2012年8月21日，比亞迪旗下的全新車型比亞迪速銳正式上市，速銳最大亮點(diǎn)就是 全球領(lǐng)先的“遙控大玩具車”以及渦輪加壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力非凡。此次上市的

5、速銳有兩種動(dòng) 力共七款車型，全系售價(jià)區(qū)間為 6.59-9.99萬(wàn)元。三、波特五力模型下面將用波特五力模型來(lái)分析汽車行業(yè)(1)供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力由于分工的存在，企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品只是產(chǎn)業(yè)鏈中的一部分，因此還需要從外部尋找上 游原材料或服務(wù)的供應(yīng)商，供方力量的強(qiáng)弱主要取決于他們所提供給買主的是什么投入要 素。就汽車行業(yè)而言，大部分國(guó)產(chǎn)汽車都是靠性價(jià)比來(lái)推廣自己的產(chǎn)品，這就決定了大部 分國(guó)產(chǎn)車只能走低端路線，而國(guó)外的汽車，像豐田、福特等也是走性價(jià)比路線，競(jìng)爭(zhēng)將會(huì) 越來(lái)越激烈，這將導(dǎo)致汽車供方所提供的投入要素的價(jià)值占了買主產(chǎn)品總成本的較大比 例，汽車供方對(duì)于買方的討價(jià)還價(jià)能力增強(qiáng)。(2)購(gòu)買者的議價(jià)能力購(gòu)

6、買者主要通過(guò)砍價(jià)與要求提供更好的產(chǎn)品或服務(wù)，來(lái)影響汽車行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈 利能力。而購(gòu)買者的議價(jià)能力主要與購(gòu)買者的數(shù)量、購(gòu)買者的經(jīng)驗(yàn)、供應(yīng)商提高同類產(chǎn)品 的數(shù)量、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、國(guó)民平均收入水平等因素有關(guān)。就我國(guó)目前情況來(lái)看，汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng) 激烈，特別是低端市場(chǎng)；我國(guó)國(guó)民收入穩(wěn)定增長(zhǎng)，考駕照的人越來(lái)越多，購(gòu)買者的議價(jià)能 力主要由這兩個(gè)起相反作用因素得到。(3)潛在進(jìn)入者的威脅潛在進(jìn)入者在給行業(yè)帶來(lái)新生產(chǎn)能力、新資源的同時(shí)，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完 畢的市場(chǎng)中贏得一席之地，這就有可能會(huì)與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)，最終 導(dǎo)致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，嚴(yán)重的話還有可能危及這些企業(yè)的生存。而對(duì)于

7、汽車行業(yè)，如果是個(gè)人，進(jìn)入門檻相對(duì)較高。但如今的公司組織形式使得進(jìn)入 汽車行業(yè)也不是很難，關(guān)鍵是現(xiàn)在的汽車行業(yè)還有利可圖，使得潛在進(jìn)入者的數(shù)量增加。 (4)替代品的威脅替代品的威脅本質(zhì)上是來(lái)源與兩個(gè)產(chǎn)品的同質(zhì)性部分，替代品會(huì)限制利潤(rùn)，而企業(yè)實(shí) 際上是在同生產(chǎn)替代品的企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。來(lái)自于替代品的威脅可以從以下三個(gè)方面來(lái)理解：替代品是否在價(jià)格上具有吸引力； 替代品在質(zhì)量、性能以及其他一些重要屬性方面的顧客滿意度怎樣；購(gòu)買者轉(zhuǎn)向替代品的 難易程度如何等。就目前汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，其替代品還是很多的，各種交通工具就是典型的例子，如飛機(jī)、 火車、公交車、自行車、摩托車、電動(dòng)車等。(5)同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)程度行業(yè)

8、內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是五種競(jìng)爭(zhēng)力中最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力量，為了獲得競(jìng)爭(zhēng)的成功，這些競(jìng) 爭(zhēng)者們常常不惜代價(jià)地參與競(jìng)爭(zhēng)。就目前汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，僅國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家就超過(guò)了50家，所以說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)還是比較激烈的。只有擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)才能在這種環(huán)境下獲得較高利潤(rùn)。以下情形行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比 較激烈：較低的行業(yè)進(jìn)入門檻，同一實(shí)力水平競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較多；市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，產(chǎn)品需求增 長(zhǎng)緩慢；競(jìng)爭(zhēng)者提供幾乎相同的產(chǎn)品或服務(wù)，用戶轉(zhuǎn)換成本很低。四、外部宏觀環(huán)境分析1 .全球大環(huán)境中國(guó)最開(kāi)始合資生產(chǎn)汽車開(kāi)始，國(guó)外汽車業(yè)發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)，但是中國(guó)汽車剛 剛起步，因此國(guó)外的非主流淘汰車型在中國(guó)卻非常有吸引力，與改革開(kāi)放初期中國(guó)以市場(chǎng)換技術(shù)的理念比

9、較吻合，隨著北京吉普和上海大眾的輝煌，更多的合資企業(yè)進(jìn)來(lái)中國(guó)，德 國(guó)大眾在長(zhǎng)春增加一個(gè)合資企業(yè)，法國(guó)標(biāo)致和雪鐵龍和東風(fēng)合作，日本本田和廣汽及東風(fēng) 合作等。在經(jīng)濟(jì)全球化的大環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)度加快，汽車產(chǎn)業(yè)的全球化，集中 體現(xiàn)在兩個(gè)顯著而又相互關(guān)聯(lián)的特征上。一是汽車產(chǎn)業(yè)鏈，包括投資、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售 及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)的日益全球性配置，模糊了汽車產(chǎn)品的“國(guó)家特征”，使其成為了典型的全球化產(chǎn)品。二是巨型汽車企業(yè)之間的大規(guī)模重組，許多發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車公 司通過(guò)擴(kuò)張、合并、兼并等手段增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。2 .國(guó)內(nèi)環(huán)境 (PES份析)中國(guó)車市在2012年的突飛猛進(jìn)，和中央政府強(qiáng)有力的政策出臺(tái)密不

10、可分。所以 2012 年中國(guó)對(duì)汽車出臺(tái)的汽車?yán)谜?，是歷史前所沒(méi)有的。也正是在這些國(guó)內(nèi)的宏觀環(huán)境刺 激下，中國(guó)的汽車一舉達(dá)到產(chǎn)銷 1900萬(wàn)輛。(1)政治環(huán)境最近幾年，國(guó)家出臺(tái)了許多利于汽車發(fā)展的政策，如 2009年年初國(guó)務(wù)院公布了 汽 車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。還有汽車下鄉(xiāng)、汽車貸款政策，以及小排量車的減征購(gòu)置稅等。 現(xiàn)在我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展也為汽車發(fā)展提供了良好的環(huán)境支持。2009年年初國(guó)務(wù)院公布的 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃首次明確提出：鼓勵(lì)一汽、 東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。從 09年至今，國(guó)內(nèi)的政 治環(huán)境是適合各個(gè)車企大展身手的。(2)經(jīng)濟(jì)環(huán)境國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)表明，

11、在金融危機(jī)的背景下中國(guó) 2009年GDP仍然比上年同比增長(zhǎng) 8.7%, GD由值為335353億元；而2012年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到了 519322億元，比上年增長(zhǎng) 了 7.8%;鎮(zhèn)居民人均消費(fèi)性2012年12月份，全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平同比上漲 2.5%。 其中，城市上漲2.5%,農(nóng)村上漲2.5%;支出12265元，同比增長(zhǎng)10.1%。2012年的宏觀整體數(shù)據(jù)表明，內(nèi)需是開(kāi)展經(jīng)濟(jì)自救的重大措施， 因?yàn)閲?guó)內(nèi)對(duì)汽車的需 求量越來(lái)越大，特別是高性價(jià)比汽車，而國(guó)產(chǎn)車在國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，很難去占據(jù)一定的市 場(chǎng)份額。汽車下鄉(xiāng)，購(gòu)置稅減半等擴(kuò)大內(nèi)需的舉措也不斷推出。(3)社會(huì)文化因素由于中國(guó)傳統(tǒng)文化的影響，中國(guó)

12、人對(duì)車的喜好有如下特點(diǎn)：1)關(guān)注性價(jià)比，居民收入上漲，特別是中產(chǎn)階級(jí)所占比例增加，所以首次購(gòu)車者更多考慮的是性價(jià)比。2)喜歡大而長(zhǎng)的車子，認(rèn)為這是氣派的寫照和身份的象征;3）喜歡內(nèi)飾豐富的轎車，對(duì)車的內(nèi)飾也比較講究；4）喜歡外觀漂亮的轎車，特別是車的流線型較漂亮。（4）技術(shù)因素2005年12月2日至3日，在天津開(kāi)發(fā)區(qū)舉行了以自主創(chuàng)新為主題的“第二屆中國(guó)汽 車零部件企業(yè)家年會(huì)”。會(huì)上發(fā)布了一份由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)企業(yè)管理協(xié) 會(huì)和國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局對(duì)中國(guó)汽車零部件行業(yè)首次進(jìn)行的專利調(diào)查報(bào)告：汽車年產(chǎn)量已達(dá) 507.1萬(wàn)輛，名列世界第四；但在全球汽車零部件專利擁有量中，中國(guó)僅占2%而在中國(guó)國(guó)

13、內(nèi)，外資企業(yè)的專利擁有量卻高達(dá) 78%中國(guó)企業(yè)只占22%這些表明我國(guó)的汽車研發(fā) 實(shí)力還是比較薄弱的，技術(shù)上受制于國(guó)外合資企業(yè)，消化創(chuàng)新的能力比較薄弱，大部分國(guó) 內(nèi)的汽車企業(yè)只是停留在單純的外形和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的模仿。乘用車的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤設(shè)計(jì)、傳動(dòng)系統(tǒng)方面的核心技術(shù)基本掌握在國(guó)外車企手上，中 國(guó)車企的更多的任務(wù)是豐富汽車內(nèi)飾和美化外觀等一些功能型改進(jìn)，即停留在消費(fèi)者看得 見(jiàn)的層面。國(guó)內(nèi)車企最核心的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格和人力成本，所以基本用價(jià)格牌和便捷服務(wù)來(lái) 吸引消費(fèi)者，順便打一點(diǎn)差異化的擦邊球。五、SWO分析2008年全球經(jīng)歷金融海嘯，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)隨即急速下滑，消費(fèi)者的信心和消費(fèi)能力都受到 影響，比亞迪所處的手機(jī)

14、行業(yè)也遭受到嚴(yán)重影響。身處制造業(yè)的位置還要承擔(dān)諸如原材料 價(jià)格、勞工成本及融資成本的壓力。因此具有極強(qiáng)成本競(jìng)爭(zhēng)力和良好客戶關(guān)系的廠商才能 在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，這也要求企業(yè)必須具備高度垂直整合能力及擁有全球制造和服務(wù)一站式平 臺(tái)。企業(yè)必須審視內(nèi)外部環(huán)境并作出對(duì)策，這樣才能度過(guò)危機(jī)，獲得保存實(shí)力的機(jī)會(huì)。以 下用swot型對(duì)比亞迪汽車的內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行分析。（1）優(yōu)勢(shì)分析比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)就是精于制造和改善流程，將比亞迪制造電池的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略復(fù)制 到汽車上。他還有以下優(yōu)勢(shì)：注重環(huán)保的電池技術(shù)；與客戶建立了良好的關(guān)系，售后服務(wù) 好；比亞迪較高的性價(jià)比；在國(guó)內(nèi)的銷售網(wǎng)絡(luò)健全；技術(shù)革新以及強(qiáng)大的成本控制能力。在成本控

15、制方面，比亞迪走的是有別于美國(guó)的但日本企業(yè)倡導(dǎo)的成本企劃模式，即從 研發(fā)開(kāi)始就考慮成本，因?yàn)槿毡酒髽I(yè)都是精于制造。日美區(qū)別如下圖：比亞迪的模仿能力極強(qiáng)，其中一個(gè)體現(xiàn)就是在中國(guó)申請(qǐng)了大量的專利。 2008年，比亞 迪申請(qǐng)的專利量排在中國(guó)企業(yè)的第 4名，專利申請(qǐng)數(shù)量為1530,其2012年申請(qǐng)的專利量 也能排在中國(guó)企業(yè)的第6名，專利申請(qǐng)數(shù)量為510,下表反映了比亞迪的市場(chǎng)位置：12年前8個(gè)月的銷量相比11年略有下降，但其在2009年銷量排在國(guó)產(chǎn)豐田的前面。 （2）劣勢(shì)分析1）比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)的時(shí)間相對(duì)比較晚，因此是模仿其他汽車企業(yè)的較多。2）規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，和國(guó)外汽車巨頭的產(chǎn)銷量相比存在著很大距離。

16、品牌知名度和美譽(yù) 度處于劣勢(shì)。3）走出國(guó)門的銷售比例小，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱。4）生產(chǎn)工藝還不是很完善，質(zhì)量不穩(wěn)定。5）其次是產(chǎn)品制造技術(shù)和研發(fā)水平落后，缺少自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。汽車產(chǎn)品 還存在技術(shù)空心化的情形，從汽車設(shè)計(jì)、制造到技術(shù)研發(fā)、零部件體系等方面還沒(méi)有真正 形成自主體系，許多零部件技術(shù)不是自己開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，只不過(guò)是一些外國(guó)零部件組裝而成 的“空殼”產(chǎn)品。這點(diǎn)是國(guó)產(chǎn)汽車的主要最普遍的不足。（3 ）機(jī)會(huì)分析1 ）國(guó)內(nèi)對(duì)高性價(jià)比汽車需求量大，這是比亞迪需要好好把握的。2）國(guó)家政府的支持。在新能源汽車上，由于在國(guó)內(nèi)有政策的扶持，比亞迪有了新的客戶群，即政府支持的各個(gè)大型企業(yè)機(jī)構(gòu)：出租車，政府用車

17、；3）股神巴菲特的入股。在汽車消費(fèi)大國(guó)美國(guó)，得益于比亞迪的投資方巴菲特的效應(yīng) 和由于豐田在美國(guó)其混合動(dòng)力車經(jīng)受召回事件，比亞迪的F6雙模轎車開(kāi)始試水美國(guó)，因此2012年比亞迪的新能源汽車迎來(lái)了豐收年。4）同類新能源的其他制造商的價(jià)格偏高，比亞迪在價(jià)格上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。5）比亞迪已進(jìn)入了太陽(yáng)能領(lǐng)域，走在了同類企業(yè)的前面，這將很具潛力。（4）威脅分析1）國(guó)內(nèi)其他自主品牌如長(zhǎng)城車逐漸進(jìn)入轎車領(lǐng)域，而且長(zhǎng)城汽車在2012年銷量已趕上比亞迪。2）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，因?yàn)閲?guó)際汽車巨頭在中國(guó)具備人物力的優(yōu)勢(shì)，比亞迪的垂 直整合模式他們一樣可以模仿，到時(shí)可以一樣推出性價(jià)比高的產(chǎn)品，比亞迪要持續(xù)保持成 本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)是個(gè)

18、難題。3）消費(fèi)者對(duì)自主品牌新能源汽車的消費(fèi)信心不足，這與比亞迪的企業(yè)形象有關(guān)。4）開(kāi)始進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的企業(yè)越來(lái)越多并有一部分企業(yè)以有了一部分研究成果。5 ）比亞迪無(wú)法應(yīng)對(duì)強(qiáng)勢(shì)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廠家和變速箱廠家的力量，即核心部件對(duì)資源 有嚴(yán)重的依賴性。當(dāng)這些巨頭改變其戰(zhàn)略方向時(shí)，或者在國(guó)內(nèi)有合資企業(yè)，以及其他大型 采購(gòu)商的施壓下，對(duì)比亞迪需要的核心部件進(jìn)行控制，則比亞迪面臨產(chǎn)能無(wú)法提升的威脅，所以在此方面比亞迪應(yīng)該儲(chǔ)備人才開(kāi)發(fā)出至少不會(huì)比原有供應(yīng)商差的核心產(chǎn)品。六、比亞迪汽車的戰(zhàn)略(1)低成本戰(zhàn)略比亞迪汽車的細(xì)分市場(chǎng)客戶主要是追求性價(jià)比同時(shí)對(duì)外觀內(nèi)飾又以豐田花冠為參照 標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型經(jīng)濟(jì)轎車用戶，比亞迪

19、通過(guò)低成本增加了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)核心競(jìng)爭(zhēng) 力的加強(qiáng)又增加了自己的低成本戰(zhàn)略。比亞迪主要是通過(guò)以下幾個(gè)方式來(lái)降低成本的：1)低成本的生產(chǎn)線比亞迪選擇進(jìn)入門檻低、生產(chǎn)模式簡(jiǎn)單的二次充電電池行業(yè)，以手工組裝的生產(chǎn)線來(lái) 對(duì)抗初次投入成本大和更新?lián)Q代成本大的自動(dòng)化生產(chǎn)線，同時(shí)具備了低成本和靈活性，其 自身具備強(qiáng)大的研究開(kāi)發(fā)實(shí)力，通過(guò)在流程和材料上的改進(jìn)來(lái)大幅節(jié)約企業(yè)成本，比亞迪 將產(chǎn)品往下游延伸，進(jìn)入電動(dòng)汽車制造，試圖復(fù)制低成本制造模式。正是靠這種方法，比 亞迪打敗了松下和索尼。2)靠研發(fā)降成本比亞迪看似落后的手工模式，不僅使成本降低，更難能可貴的是，產(chǎn)品質(zhì)量絲毫不遜 色于日本同行。這和比亞迪在技

20、術(shù)上的積累和對(duì)研發(fā)的重視密不可分。3)復(fù)制低成本模式比亞迪將其在二次充電電池行業(yè)的低成本制造模式在汽車行業(yè)進(jìn)行復(fù)制，其認(rèn)為靠該策略完全可以在汽車這個(gè)利潤(rùn)豐厚的行業(yè)有所建樹(shù)。正式這樣，才使得比亞迪的大多數(shù) 車在5到8萬(wàn)之間。(2)比亞迪的多元化戰(zhàn)略大部分人可能只知道比亞迪是生產(chǎn)汽車的，其實(shí)比亞迪還擁有IT和新能源兩大產(chǎn)業(yè)。其IT產(chǎn)業(yè)主要包括二次充電電池、充電器、電聲產(chǎn)品、連接器、液晶顯示屏模組、塑膠機(jī) 構(gòu)件、金屬零部件、五金電子產(chǎn)品、手機(jī)按鍵、鍵盤、柔性電路板、微電子產(chǎn)品、LEDT品、光電子產(chǎn)品等以及手機(jī)裝飾、手機(jī)設(shè)計(jì)、手機(jī)組裝業(yè)務(wù)等。目前，比亞迪作為二次充 電電池制造商，IT及電子零部件產(chǎn)業(yè)已覆蓋手機(jī)所有核心零部件及組裝業(yè)務(wù)，鍥電池、手 機(jī)用鋰電池、手機(jī)按鍵在全球的市場(chǎng)份額均已達(dá)到第一位。其在新能源方面主要集中精力 在電動(dòng)車、太陽(yáng)能電站及儲(chǔ)能電站，在新能源方面，比亞迪走在科技的較前沿。比亞迪的