寶馬VANOS可變氣門正時系統(tǒng)

1、寶馬V ANO呵變氣門正時系統(tǒng)作者:日期:寶馬VANO S可變氣門正時系統(tǒng)來源:末知 作者佚名 發(fā)布時間：20 08-01-14寶馬的V ANO S系統(tǒng)是一個由車輛發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)操縱的液壓和機(jī)械相結(jié)合的凸輪軸 控制設(shè)備。V ANO S系統(tǒng)基于一個能夠調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸與曲軸相對位置的調(diào)整機(jī)構(gòu)。雙VANOS貝y增加了對進(jìn)排氣凸輪軸的調(diào)整機(jī)構(gòu)。VAN O S系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置來操作進(jìn)氣凸輪軸。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最低時，進(jìn)氣門將隨后開啟以改善怠速質(zhì)量及平穩(wěn)度。發(fā)動機(jī)處于中等轉(zhuǎn)速時，進(jìn)氣門提前開啟以增大扭矩并允許廢氣在燃燒室中進(jìn)行再循環(huán)從而減少耗油量和廢氣的排放。最后，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高時，進(jìn)氣

2、門開啟將再次延遲，從而發(fā)揮出最大功率。V ANOS系統(tǒng)極大增強(qiáng)了尾氣排放管理能力，增加了輸出和扭矩，提供了更好的怠速質(zhì)量和燃油經(jīng)濟(jì)性。V ANO S系統(tǒng)的最新版是雙V ANOS，被用于新M3車型上。該技術(shù)于1 992年被首次應(yīng)用于寶馬5系車型的M50發(fā)動機(jī)上。I-雙VA NOS系統(tǒng)即Doule VANOS在頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)中，凸輪軸通過一根皮帶或者鏈條和齒輪與曲軸相連。在寶馬VANOS系統(tǒng)發(fā)動機(jī)內(nèi)有一根鏈條和一些鏈輪。曲軸驅(qū)動排氣凸輪上的鏈輪， 排氣凸輪鏈輪被螺栓固進(jìn)氣凸輪上的大鏈輪沒有固定于排氣凸輪上，第二套齒輪驅(qū)動穿過進(jìn)氣凸輪的第二根鏈條, 定在凸輪上，因?yàn)槠渲虚g有個大孔，孔內(nèi)有一套螺旋形

3、的齒，在凸輪的一端有一個外側(cè)也是螺 旋形的齒輪，但它太小，無法與大鏈輪內(nèi)側(cè)的齒輪相連接。有一小塊杯狀帶有螺旋形齒輪的金 屬，其內(nèi)側(cè)與凸輪相配合，外側(cè)與鏈輪配合。VANOS系統(tǒng)的可變性就是源于齒輪的螺旋形。杯狀裝置由作用于受 D M E （數(shù)字式電子發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)）控制依靠油壓的液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動。怠速時，凸輪正時延遲。在非怠速狀態(tài)下，DM E為電磁線圈通電控制油壓推動杯狀齒輪，在中等轉(zhuǎn)速下推動凸輪提前12. 5度，然后在5000轉(zhuǎn)/分時，允許其回到初始位置。中速進(jìn)出時鏈輪的輕微擺動聲音。在油門踏板位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的作用下，進(jìn)排氣凸輪軸的氣門正時根據(jù)發(fā)動機(jī)所需的功率以此使扭矩得到了顯著提升。進(jìn)行了調(diào)整

4、，雙 VANOS系統(tǒng)（雙可變凸輪軸控制）汽車中園 Cu-sChina . com寶馬3 3 0配備的雙VA N OS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在多數(shù)使用單 VAN OS系統(tǒng)的寶馬發(fā)動機(jī)中，進(jìn)氣凸輪正時僅在兩個明顯的轉(zhuǎn)數(shù)點(diǎn)變化。而雙VANOS系統(tǒng)中，進(jìn)氣和排氣凸輪的正時在大部分轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)持續(xù)變化。?使用雙V A NOS系統(tǒng)，氣門升程增加了 0.9毫米，使得進(jìn)氣門的開啟時間因而延遲了12度。為迅速而精確的調(diào)整凸輪軸，雙VA NOS系統(tǒng)需要非常高的油壓，以確保在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下能提供更大的扭矩，在高轉(zhuǎn)速時有更大的功率。隨著不完全燃燒氣體的減少，發(fā)動機(jī)怠速得到了改善。預(yù)熱階段的特殊發(fā)動機(jī)管理控制系統(tǒng)能幫助催化轉(zhuǎn)化器更快地

5、達(dá)到工作溫度。雙VANOS系統(tǒng)改善了低轉(zhuǎn)速功率，使扭矩曲線趨于平緩并能為該組凸輪軸擴(kuò)展功率帶。V A N OS系統(tǒng)發(fā)動機(jī)的扭矩峰值比單VA N OS低450轉(zhuǎn)，功率峰值高20 0轉(zhuǎn)/分，150 0-3800轉(zhuǎn)/分下的扭矩曲線也得到了改善。同時，扭矩下降的速度不會超過功率峰值。？雙VANOS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于在各種工作狀態(tài)下，系統(tǒng)能夠單獨(dú)控制熱的廢氣流入進(jìn)氣歧管。這被稱為內(nèi)部”廢氣再循環(huán)，使得廢氣中的可用成分得以進(jìn)行再循環(huán)。在發(fā)動機(jī)加熱過程中，VA N 0 S系統(tǒng)改善了油/氣混合氣，并有助于快速將催化轉(zhuǎn)化器加熱至正常工作溫度。當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速時，系統(tǒng)能夠保持怠速轉(zhuǎn)速的平穩(wěn)和連貫，這歸功于廢氣再循環(huán)被減少

6、到了最低程度。在部分負(fù)載條件下，廢氣再循環(huán)提高到更高水平，允許發(fā)動機(jī)在更大的蝶形氣門開啟角度下工作以獲得更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。全負(fù)荷件下，系統(tǒng)恢復(fù)較低的再循環(huán)容量以為各缸提供盡可能多的氧氣。寶馬VANOS可變氣門正時系統(tǒng)來源:末知 作者:佚名 發(fā)布時間：20 0801-1 4寶馬的VANO S系統(tǒng)是一個由車輛發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)操縱的液壓和機(jī)械相結(jié)合的凸輪軸控制設(shè)備。VANOS系統(tǒng)基于一個能夠調(diào)整進(jìn)氣凸輪軸與曲軸相對位置的調(diào)整機(jī)構(gòu)。雙VANOS則增加了對進(jìn)排氣凸輪軸的調(diào)整機(jī)構(gòu)。V A NOS系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板位置來操作進(jìn)氣凸輪軸。在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 最低時，進(jìn)氣門將隨后開啟以改善怠速質(zhì)量及平穩(wěn)度

7、。發(fā)動機(jī)處于中等轉(zhuǎn)速時，進(jìn)氣門提前，當(dāng)開啟以增大扭矩并允許廢氣在燃燒室中進(jìn)行再循環(huán)從而減少耗油量和廢氣的排放。最后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高時，進(jìn)氣門開啟將再次延遲，從而發(fā)揮出最大功率。VAN O S系統(tǒng)極大增強(qiáng)了尾氣排放管理能力，增加了輸出和扭矩，提供了更好的怠速質(zhì)量和 燃油經(jīng)濟(jì)性。V A N OS系統(tǒng)的最新版是雙V AN OS ,被用于新M 3車型上。該技術(shù)于1 992 年被首次應(yīng)用于寶馬5系車型的M50發(fā)動機(jī)上。2雙VANOS系統(tǒng)即D ouble VANOS?在頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)中，凸輪軸通過一根皮帶或者鏈條和齒輪與曲軸相連。在寶馬OS系統(tǒng)發(fā)動機(jī)內(nèi)有一根鏈條和一些鏈輪。曲軸驅(qū)動排氣凸輪上的鏈輪,排氣凸

8、輪鏈輪被螺栓固定于排氣凸輪上，第二套齒輪驅(qū)動穿過進(jìn)氣凸輪的第二根鏈條，進(jìn)氣凸輪上的大鏈輪沒有固定在凸輪上，因?yàn)槠渲虚g有個大孔，孔內(nèi)有一套螺旋形的齒，在凸輪的一端有一個外側(cè)也是螺旋形的齒輪，但它太小,無法與大鏈輪內(nèi)側(cè)的齒輪相連接。有一小塊杯狀帶有螺旋形齒輪的金屬，其內(nèi)側(cè)與凸輪相配合，外側(cè)與鏈輪配合。VAN O S系統(tǒng)的可變性就是源于齒輪的螺旋形。杯狀裝置由作用于受D M E （數(shù)字式電子發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng) ）控制依靠油壓的液壓機(jī)構(gòu)驅(qū)動。怠速時,凸輪正時延遲。在非怠速狀態(tài)下 ，D ME為電磁線圈通電控制油壓推動杯狀齒輪在中等轉(zhuǎn)速下推動凸輪提前12. 5度，然后在500 0轉(zhuǎn)/分時，允許其回到初始位置。

9、中速運(yùn)轉(zhuǎn)時推力越大氣缸充氣越好,扭矩也就越大。我們聽到的噪聲是因公差而造成的杯狀裝置進(jìn)寶馬33 0配備的雙 V A NO S系統(tǒng)結(jié)構(gòu)汽車中園CawChi口，匚空出時鏈輪的輕微擺動聲音。?在油門踏板位置和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的作用下，進(jìn)排氣凸輪軸的氣門正時根據(jù)發(fā)動機(jī)所需的功率進(jìn)行了調(diào)整，雙 VA NOS系統(tǒng)（雙可變凸輪軸控制）以此使扭矩得到了顯著提升。?在多數(shù)使用單 VANOS系統(tǒng)的寶馬發(fā)動機(jī)中，進(jìn)氣凸輪正時僅在兩個明顯的轉(zhuǎn)數(shù)點(diǎn)變 化。而雙V AN O S系統(tǒng)中，進(jìn)氣和排氣凸輪的正時在大部分轉(zhuǎn)數(shù)范圍內(nèi)持續(xù)變化。使用雙VAN OS系統(tǒng)，氣門升程增加了 0.9毫米，使得進(jìn)氣門的開啟時間因而延遲了12度。為迅速

10、而精確的調(diào)整凸輪軸 ，雙VA N 0 S系統(tǒng)需要非常高的油壓，以確保在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速下,發(fā)動機(jī)怠速得到能提供更大的扭矩，在高轉(zhuǎn)速時有更大的功率。隨著不完全燃燒氣體的減少 了改善。預(yù)熱階段的特殊發(fā)動機(jī)管理控制系統(tǒng)能幫助催化轉(zhuǎn)化器更快地達(dá)到工作溫度。雙VANOS系統(tǒng)改善了低轉(zhuǎn)速功率，使扭矩曲線趨于平緩并能為該組凸輪軸擴(kuò)展功率帶。雙VANOS系統(tǒng)發(fā)動機(jī)的扭矩峰值比單V A NOS低450轉(zhuǎn)，功率峰值高200轉(zhuǎn)/分，1500-3800轉(zhuǎn)/分下的扭矩曲線也得到了改善。 同時，扭矩下降的速度不會超過功率峰值。？雙VANOS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于在各種工作狀態(tài)下，系統(tǒng)能夠單獨(dú)控制熱的廢氣流入進(jìn)氣歧管。這被稱為內(nèi) 部”廢氣再循環(huán)，使得廢氣中的可用成分得以進(jìn)行再循環(huán)。在發(fā)動機(jī)加熱過程中，VANOS系統(tǒng)改善