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1、有關(guān)工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告3篇有關(guān)工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告3篇 在不斷進(jìn)步的時(shí)代,報(bào)告的使用頻率呈上升趨勢(shì),報(bào)告中涉及到專(zhuān)業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。你所見(jiàn)過(guò)的報(bào)告是什么樣的呢?以下是精心整理的工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告3篇,歡迎閱讀與收藏。 工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇120xx年5月29日至5月30日,我們先后參觀(guān)了桂柳高速公路,柳南高速公路,南寧市政道路,南寧友誼關(guān)高速公路。這兩天的實(shí)習(xí)主要是老師在車(chē)上結(jié)合實(shí)地情況,向我們總體簡(jiǎn)述了各條高速公路的建設(shè)以及運(yùn)行特點(diǎn),內(nèi)容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護(hù)處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區(qū)別與聯(lián)系等方面。一、實(shí)習(xí)第一天,我們的行車(chē)經(jīng)過(guò)了桂柳高速公路,柳南

2、高速公路,南寧市政道路。桂柳高速公路是連接中國(guó)廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內(nèi),途徑臨桂、永福、鹿寨,到達(dá)柳州靜蘭大橋,將與南寧至柳州的高速公路連接,是國(guó)道主干線(xiàn)五縱七橫中衡陽(yáng)至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動(dòng)工,1997年5月1日竣工通車(chē),投資18、6億元人民幣,平均每公里造價(jià)僅1340萬(wàn)元,是全國(guó)目前山區(qū)高速公路最低的造價(jià)。建有涵洞、通道725(道)座、中小橋30座,路基寬24、5米,雙向分設(shè)四個(gè)行車(chē)道,設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速80公里至100公里,全程138、46公里,途經(jīng)僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭,是廣西第一條高速公路。桂柳高速路的設(shè)

3、計(jì)車(chē)速為100km/s,兩車(chē)道,先前是混凝土路面,由于混凝土路面的開(kāi)裂等破壞,使得現(xiàn)在行車(chē)不順暢,所以大部分路面都在進(jìn)行改修,換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀(guān)實(shí)習(xí)中,我們看到了桂林機(jī)場(chǎng)路的設(shè)計(jì)很有特色,那里很注重景觀(guān)設(shè)計(jì),使得道路與環(huán)境配合良好,司機(jī)和旅客在途中都會(huì)感到很舒適;在高速路上,還可以時(shí)常的看到斜腿鋼架橋,這種設(shè)計(jì)一方面有利于高速路上交叉路的交通和結(jié)構(gòu)的受力,另一方面還對(duì)高速公路的景觀(guān)起到美化作用;在高速公路的邊坡上,我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護(hù)理方法,那里多數(shù)高邊坡采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),通過(guò)鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩(wěn)定性,對(duì)于軟土邊坡起到了很好的護(hù)坡效果,還有一部分

4、是采用抗滑樁的做法,這種做法耗資比較大,但是對(duì)于軟土的護(hù)坡比較有效。但在很多的邊坡,其采用噴射混凝土的方式護(hù)坡,使得邊坡的顏色呈現(xiàn)灰色,這對(duì)道路的景觀(guān)產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響,見(jiàn)習(xí)中老師講到桂柳高速公路兩邊的邊坡護(hù)理問(wèn)題、可以看到,桂柳高速公路的邊坡做得不是很完善,缺乏和環(huán)境的協(xié)調(diào),不夠人性化!比如,填方段邊坡,色彩單調(diào),建筑死板,對(duì)行車(chē)的人來(lái)說(shuō),容易產(chǎn)生疲倦,如果在兩邊多種些樹(shù),多植些草,或者采用噴注顏料類(lèi)東西的話(huà),行更舒服;在該高速路中還出現(xiàn)了設(shè)計(jì)有著一定難度的蘇橋,因?yàn)檫@是長(zhǎng)下坡路段,終點(diǎn)又轉(zhuǎn)上坡路段,而橋的位置就在上坡位置設(shè)計(jì),對(duì)于條件允許的路段一般不采取這種做法。二、在當(dāng)天下午我們來(lái)到南

5、寧,我們參觀(guān)了南寧市政道路的建設(shè),在一名工程人員的介紹下,我們了解到南寧這幾年正在加緊增加南寧的市政道路,以此來(lái)提高通行能力,解決日益增長(zhǎng)的交通需求,現(xiàn)在他們?cè)谧龅氖且欢?公里多的市政道路,路基土多為膨脹土,這種土具有以下兩個(gè)特點(diǎn):1、當(dāng)土遇水時(shí)具有強(qiáng)膨脹性;2、當(dāng)土為干燥狀態(tài)的時(shí)候會(huì)開(kāi)裂;這對(duì)路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生了很大的影響,這種泥土是不能用來(lái)做路基填土的。所以在現(xiàn)場(chǎng)我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。三、第二天早上我們乘車(chē)參觀(guān)了南友高速公路。南友高速公路全長(zhǎng)公里,起于南寧市吳圩鎮(zhèn),經(jīng)崇左、寧明、憑祥等市縣,最終于中越邊界的友誼關(guān),和越南號(hào)公路對(duì)接。南寧至友誼關(guān)高速公路是通往越南乃至東南亞地區(qū)

6、最便捷的陸路國(guó)際大通道,南友高速公路通車(chē)后,從南寧到中越邊境的行車(chē)時(shí)間不到兩個(gè)小時(shí),比原來(lái)縮短一半,從南寧到越南首都河內(nèi)也僅需個(gè)小時(shí)。南友高速公路建成通車(chē),將有利于廣西加快構(gòu)筑出海出邊出省運(yùn)輸通道體系,推進(jìn)東南亞國(guó)際大通道的形成,促進(jìn)中國(guó)與東盟的全面深入合作,最終推動(dòng)中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。南寧至友誼關(guān)高速公路在很多方面的技術(shù)都達(dá)到了國(guó)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)水平,例如在邊坡治理及綠化防護(hù)上做得很優(yōu)美,不僅使高速公路生態(tài)化,還很有藝術(shù)特色滲透于其中,邊坡上的上的綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現(xiàn)了些問(wèn)題瀝青路面出現(xiàn)了裂縫,主要是在行車(chē)道上,而超車(chē)道沒(méi)有出現(xiàn)、這與此地區(qū)的土壤成分膨脹土有很大關(guān)系

7、;其次,我們可以觀(guān)察到路面車(chē)輪經(jīng)過(guò)處變成灰白色,主要原因是在雨天,路面表層略微積水,車(chē)輪對(duì)水產(chǎn)生壓力,使得瀝青油向車(chē)輪兩邊緣移動(dòng)造成。這些裂縫已用瀝青修補(bǔ),呈現(xiàn)深黑色。隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展,瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車(chē)舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn),而被越來(lái)越多地應(yīng)用到高等級(jí)公路建設(shè)中,但是瀝青混凝土路面的裂縫問(wèn)題一至困擾著施工單位。現(xiàn)在我就瀝表混凝土路面最常見(jiàn)的縱向裂縫、橫向裂縫產(chǎn)生的'原因進(jìn)行分析并對(duì)它們的防治措施總結(jié)如下:1)瀝青面層縱向裂縫a、地基沉降不均勻,舊路改造拓寬工程,新舊路基、路面的搭接部位沒(méi)有嚴(yán)格做好開(kāi)臺(tái)階分層壓實(shí)處理,以及下部基層軟弱

8、,土層處理不徹底,引起路基路面縱向開(kāi)裂。b、路基填筑使用了不合格填料,路基吸水膨脹引起路面開(kāi)裂。c、路基邊坡值小于設(shè)計(jì)值,路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。d、邊溝過(guò)深,使實(shí)際填土高度加大而滑坡。2)瀝青面層橫向裂縫a、瀝青面層的自身溫縮開(kāi)裂。b、半剛性基層尤其是水泥穩(wěn)定碎石的開(kāi)裂反射到瀝青面層。c、某些基層開(kāi)挖溝槽埋設(shè)管線(xiàn)以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂。3、預(yù)防措施1)縱向裂縫預(yù)防措施a、分層填筑,邊坡充分壓實(shí),可以采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),正確放坡,高填方段放緩邊坡,減少邊溝深度。b、舊路加寬或半填半挖地段:路基填筑前應(yīng)將邊坡松土清除,并按填土厚度逐級(jí)進(jìn)行開(kāi)蹬處理并嚴(yán)格壓實(shí)。c、加固地基:使用合格的

9、填料填筑路基或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基。2)橫向裂縫預(yù)防措施a、處理基層:采取防裂措施,及時(shí)對(duì)基層養(yǎng)生以減少前期開(kāi)裂,及時(shí)鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時(shí)間,減少基層橫向干縮性開(kāi)裂。b、采用橡膠、改性瀝青封縫膠開(kāi)槽法封縫。膨脹土為南友高速公路建設(shè)的一大難題,膨脹土為一種高塑性粘土,一般承載力較高,具有吸水膨脹、失水收縮和反復(fù)脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發(fā)育等特性,性質(zhì)極不穩(wěn)定。常使建筑物產(chǎn)生不均勻的豎向或水平的脹縮變形,造成位移、開(kāi)裂、傾斜甚至破壞,且往往成群出現(xiàn),危害性很大,地坪出現(xiàn)縱向長(zhǎng)條和網(wǎng)格狀的裂縫,一般于完工后半年到五年出現(xiàn)。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強(qiáng)的

10、蒙脫石(微晶高嶺土)、伊利石(水云母)、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質(zhì),土的細(xì)顆粒含量較高,具有明顯的濕脹干縮效應(yīng)。遇水時(shí),土體即膨脹隆起(一般自由膨脹率在10以上),產(chǎn)生很大的上舉力,使路基上升(有時(shí)可高達(dá)10cm);失水時(shí),土體即收縮下沉,由于這種體積膨脹收縮的反復(fù)可逆運(yùn)動(dòng)和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異,使路基產(chǎn)生不均勻的升、降運(yùn)動(dòng),造成路面出現(xiàn)裂縫、位移、邊破傾斜,滑坡甚至塌方。四、總結(jié)通過(guò)這次畢業(yè)道路橋梁實(shí)習(xí),使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工,破壞與補(bǔ)修情況都有了更深刻的更全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)

11、的公路橋梁事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,作為就要走出學(xué)校的我們來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的有關(guān)高速公路建設(shè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,為我們國(guó)家的高速公路發(fā)展做出一份應(yīng)有的貢獻(xiàn)。工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2為期三個(gè)星期的畢業(yè)實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束,但是這段特別的日子卻像潮水一樣將原本充滿(mǎn)種種未知棱角的我逐漸磨的光滑而深沉。作為一名剛剛從學(xué)校畢業(yè)的大學(xué)生,能否在實(shí)習(xí)過(guò)程中掌握好評(píng)實(shí)習(xí)內(nèi)容,培養(yǎng)好的工作能力,顯得尤為重要。實(shí)習(xí)期間讓我有了很大的收獲和很深的體會(huì)。比如在角色的迅速轉(zhuǎn)變,勤動(dòng)手,勤動(dòng)腳,勤動(dòng)腦意識(shí)的培養(yǎng)以及人際關(guān)系處理方面等等。在進(jìn)步的同時(shí),我也看到了自己工作中不足

12、,比如工程進(jìn)度預(yù)見(jiàn)性意識(shí)的培養(yǎng);工程進(jìn)度變更應(yīng)變能力的提高方面還存在一定的不足,這就需要我更加用心去鍛煉自己才能積累更豐富的經(jīng)驗(yàn)。在工作中首先我學(xué)會(huì)了做事要有主動(dòng)性。當(dāng)遇到不懂的工程技術(shù)難題時(shí),要積極主動(dòng)地向有經(jīng)驗(yàn)的前輩請(qǐng)教。當(dāng)別人做事遇到困難之時(shí),此時(shí)要積極主動(dòng)盡力幫助別人。我認(rèn)為主動(dòng)性在一定程度上也是團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神的動(dòng)力。比如在這實(shí)習(xí)期的,由于本人剛從事施工管理工作,很多工程問(wèn)題是我以往所沒(méi)有遇到過(guò)的。這就要求我只有虛心向別人請(qǐng)教才是最佳的捷徑。在求知的路上,路一部分是要靠自己走的,一部分還是要靠別人扶著你走的,特別是對(duì)于我們這些初入行的新人來(lái)說(shuō)更是如此。因此保持一顆謙虛的請(qǐng)教之心對(duì)于我們來(lái)

13、說(shuō)顯得尤為重要。其次在工作態(tài)度上,我懂得要做一個(gè)有責(zé)任感的人。我們做工程歸根到底是在做人。工程質(zhì)量的好壞取決于做人的態(tài)度和責(zé)任心投入的程度。我實(shí)習(xí)所在的部門(mén)是監(jiān)理部。雖然工程生產(chǎn)質(zhì)量的好壞第一責(zé)任人不是我們,但我們要把好質(zhì)量關(guān),這樣才能確保工程的安全性,保障業(yè)主最根本的利益。正是抱著這樣的責(zé)任心,我們所監(jiān)理的產(chǎn)品才能受到業(yè)主的一致好評(píng)。另外在工作學(xué)習(xí)上,我學(xué)會(huì)多積累,多總結(jié)的方法。古人云:“學(xué)而不思則罔,思而不學(xué)則殆?!痹诠さ氐膶?shí)習(xí)中,我發(fā)現(xiàn)工程細(xì)節(jié)技術(shù)繁、雜、深。在這里好的記憶力是不足以與一支爛筆頭相抗衡的,這就需要我們隨時(shí)聽(tīng),隨時(shí)記。我們工程意識(shí)經(jīng)驗(yàn)的質(zhì)變就需要以知識(shí)積累的量變?yōu)榛A(chǔ)。通過(guò)

14、白天在工地上采集工程技術(shù)素材,晚上在寫(xiě)字臺(tái)前整理資料,每天我都能在臨睡之前享受“知識(shí)夜宵”,從而使得自己盡快的成長(zhǎng)起來(lái)。最后在處理人際關(guān)系的能力上我也有了很大的提高。我們干工程的人每天要與各種形形色色的人打交道,這就需要我們擺正位置,正確處理好人與人之間的關(guān)系。古人云:“愛(ài)人者人恒愛(ài)之,敬人者人恒敬之?!比伺c人之間都是相互的,都需要互相尊重和幫助。我對(duì)人際關(guān)系的認(rèn)識(shí)就是-你對(duì)別人的尊敬與幫助是一束入射光,你誠(chéng)心的態(tài)度是一副鏡面,而別人對(duì)你的尊敬與幫助是反射光。你入射光越強(qiáng),誠(chéng)心越真摯,那么鏡面將會(huì)越光滑,反射光也會(huì)越強(qiáng),此時(shí)我們的世界將充滿(mǎn)陽(yáng)光!在這段實(shí)習(xí)的時(shí)間里,得到了領(lǐng)導(dǎo)和老員工的親切關(guān)懷

15、與照顧,從而讓我更快地在工地這個(gè)大家庭里成長(zhǎng)。由于我剛跨出校門(mén),在社會(huì)閱歷和工作經(jīng)驗(yàn)上還較欠缺,還需要得到各位前輩的指點(diǎn)和自己勤學(xué)多問(wèn)的學(xué)習(xí)。對(duì)于我們新人來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。這就要求我以主人翁的心態(tài)積極思考我們的優(yōu)勢(shì)和不足,在發(fā)展整體態(tài)勢(shì)下,定位自己的目標(biāo),發(fā)掘個(gè)人潛力。作為新員工,我對(duì)自己的未來(lái)充滿(mǎn)信心!在以后的工作中要態(tài)度積極,勇于參與,虛心向前輩們學(xué)習(xí),在把分內(nèi)工作做好的前提下,要最大努力的去完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù),做一名優(yōu)秀的員工!工程畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3根據(jù)畢業(yè)實(shí)習(xí)安排在四年級(jí)第二學(xué)期,一方面是對(duì)前三年專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的復(fù)習(xí)和鞏固,另一方面是為隨后的畢業(yè)設(shè)計(jì)做鋪墊,讓我們對(duì)水利樞紐工程的設(shè)計(jì)

16、和具體建設(shè)有一個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),因此這次實(shí)習(xí)相對(duì)于前面的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)、單項(xiàng)實(shí)習(xí)更有意義。學(xué)院統(tǒng)籌安排下,我們02級(jí)水工、農(nóng)水、水動(dòng)三個(gè)專(zhuān)業(yè)于XX年2月25日踏上了此次畢業(yè)設(shè)計(jì)之路。目的地是世界級(jí)工程三峽水利樞紐工程。在實(shí)習(xí)教師小組的幾位老師安排下我們的實(shí)習(xí)流程基本定型在上午聽(tīng)專(zhuān)題報(bào)告,下午做專(zhuān)項(xiàng)參觀(guān)實(shí)習(xí)。報(bào)告內(nèi)容可以概括為:三峽樞紐概況認(rèn)識(shí)、壩工設(shè)計(jì)、葛洲壩水利樞紐(此三項(xiàng)講座內(nèi)容由三峽總公司高工李君林老先生主講);三峽水電站設(shè)計(jì)、三峽工程建設(shè)監(jiān)理概述、三峽水利樞紐截流工程、工程建設(shè)監(jiān)理發(fā)展概況(此三項(xiàng)由三峽發(fā)展公司李先鎮(zhèn)副總監(jiān)主講);長(zhǎng)江航運(yùn)及三峽通航建筑物(三峽總公司建設(shè)部鄧朝高工主講);施工機(jī)

17、械(原三峽設(shè)備處處長(zhǎng)主講)。參觀(guān)內(nèi)容有:三峽展覽館、壩頂及120棧橋、右岸廠(chǎng)房及三期圍堰、下岸溪料場(chǎng)、三期工程砼拌和樓、葛洲壩電廠(chǎng)。通過(guò)這次實(shí)習(xí),我對(duì)水工專(zhuān)業(yè)在工程實(shí)踐中的工作對(duì)象、面臨問(wèn)題及解決辦法有了一個(gè)較為全面的理解。鞏固專(zhuān)業(yè)知識(shí)的同時(shí)也增加了行業(yè)責(zé)任感,實(shí)習(xí)的日子里也加深了同學(xué)友誼,鍛煉了團(tuán)隊(duì)精神?,F(xiàn)將實(shí)習(xí)的有關(guān)專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)和個(gè)人感想分兩部分總結(jié)報(bào)告如下:第一部分專(zhuān)題報(bào)告總結(jié)總結(jié)實(shí)習(xí)期間專(zhuān)家報(bào)告的內(nèi)容,將這些報(bào)告整理成如下幾方面陳述:一、三峽水利樞紐概況三峽水利樞紐壩址位于西陵峽的三斗坪,距葛洲壩工程38km,是一座具有防洪、發(fā)電、航運(yùn)、環(huán)保以及養(yǎng)殖、供水等巨大綜合利用效益的特大型水利水電

18、工程。整個(gè)工程包括一座混凝土重力壩,泄水閘,兩岸壩后式水電站,右岸地下廠(chǎng)房,一座永久性通航船閘和一架垂直升船機(jī)。三峽工程建筑由大壩、水電站廠(chǎng)房和通航建筑物三大部分組成。大壩壩頂總長(zhǎng)2309m,壩頂高程185m,水電站左岸設(shè)14臺(tái),右岸12臺(tái),總裝機(jī)26臺(tái)(*32臺(tái))單機(jī)容量70萬(wàn)千瓦(注:另還有地下廠(chǎng)房6臺(tái)機(jī)組和2臺(tái)5萬(wàn)千瓦廠(chǎng)用發(fā)電機(jī)),總裝機(jī)容量為1820萬(wàn)千瓦(*22400萬(wàn)千瓦),年發(fā)電量847億千瓦時(shí)。通航建筑物位于左岸,永久通航建筑物為雙線(xiàn)五級(jí)船閘及單線(xiàn)一級(jí)垂直升船機(jī)。三峽工程分三期,總工期17年。一期5年(19921997年),主要工程除準(zhǔn)備工程外,主要進(jìn)行一期圍堰填筑,導(dǎo)流明渠開(kāi)

19、挖。修筑混凝土縱向圍堰,以及修建左岸臨時(shí)船閘(120米高),并開(kāi)始修建左岸永久船閘、升船機(jī)及左岸部分砼壩段的施工。一期工程在1997年11月大江截流后完成,長(zhǎng)江水位從原68m提高到88m。己建成的導(dǎo)流明渠,可承受最大水流量為XX0m3s,長(zhǎng)江航運(yùn)不會(huì)因此受到很大影響??梢员WC第一期工程施工期間不斷航。二期工程6年(1988-XX年),工程主要任務(wù)是修筑二期圍堰,左岸大壩的電站設(shè)施建設(shè)及機(jī)組安裝,同時(shí)繼續(xù)進(jìn)行并完成永久船閘、升船機(jī)的施工,XX年6月115日大壩蓄水至135m高,圍水至長(zhǎng)江萬(wàn)縣市境內(nèi)。張飛廟被淹沒(méi),長(zhǎng)江三峽的激流險(xiǎn)灘再也見(jiàn)不到,水面平緩,三峽內(nèi)江段將無(wú)上、下水之分。永久通航建成啟用

20、,7月10日左岸首臺(tái)機(jī)組發(fā)電。三期工程6年(XX一20xx年)本期進(jìn)行的右岸大壩和電站的施工,并繼續(xù)完成全部機(jī)組安裝。屆時(shí),三峽水庫(kù)將是一座長(zhǎng)遠(yuǎn)600km,最寬處達(dá)XXm,面積達(dá)10000km2,水面平靜的峽谷型水庫(kù)。水庫(kù)平均水深將比現(xiàn)在增加10100m。最終正常冬季蓄水水位為175米,夏季考慮防洪,可以控制在145m左右,每年將有近30m的升降變化,水庫(kù)蓄水后,壩前水位提高近100m,其中有些風(fēng)景和名勝古跡會(huì)受一些影響。三峽水利樞紐效益顯著,擁有防洪、發(fā)電、航運(yùn)、南水北調(diào)、漁業(yè)及旅游等綜合效益。同時(shí)也存在許多問(wèn)題,如投資、技術(shù)、移民、生態(tài)、水質(zhì)、人文景觀(guān)等。但是在工程進(jìn)展至今的現(xiàn)實(shí)表明,這些問(wèn)題都能得到妥善解決的。二、重要水工建筑物1、擋水大壩及泄水建筑物(1)任務(wù):擋水、泄洪、排沙。(2)壩型及主要尺

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