高級(jí)信號(hào)工(車站與區(qū)間信號(hào)設(shè)備維修)理論復(fù)習(xí)試題

1、高級(jí)信號(hào)工（車站與區(qū)間信號(hào)設(shè)備維修）理論復(fù)習(xí)試題一、填空題( 共146題)1.6502電氣集中執(zhí)行組8線網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)的站場形狀是用_的第一組接點(diǎn)來區(qū)分的。2.FDGJ電路中的條件電源_在軌道停電又恢復(fù)供電時(shí)起防止進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖的作用。3.信號(hào)輔助繼電器XFJ和主信號(hào)繼電器ZXJ是_在13網(wǎng)絡(luò)線路上。4.電氣集中車站出站信號(hào)機(jī)開放后，要取消復(fù)原已辦好的64D型半自動(dòng)閉塞設(shè)備，應(yīng)將原來已辦理好的發(fā)車進(jìn)路_。5.到達(dá)場集中樓排列推送進(jìn)路時(shí)，必須得到_的同意才準(zhǔn)許集中樓排通推送進(jìn)路。6.在股道有中間道岔的情況下，接車進(jìn)路的最末一個(gè)道岔區(qū)段是指_。7.在控制臺(tái)表示燈電路中，軌道光帶表示燈電路接有FDGJ第

2、八組接點(diǎn)的作用是_。8.6502電氣集中延時(shí)解鎖和非延時(shí)解鎖是靠_區(qū)分的。9.正常解鎖時(shí)，由右向左的進(jìn)路，先吸起的進(jìn)路繼電器是_。10.重復(fù)開放信號(hào)時(shí)，被按壓的始端按鈕繼電器不能自閉是因?yàn)槠渥蚤]電路中接有_繼電器的后接點(diǎn)。11.6502電氣集中方向組合可供出_種方向電源。12.6502電氣集中電源組合可供出_種條件電源。13.DCJ或FCJ在該道岔區(qū)段的_失磁落下時(shí)復(fù)原。14.電源屏手動(dòng)升壓至420V時(shí)，過壓繼電器GYJ應(yīng)及時(shí)動(dòng)作并切斷升壓回路，但不應(yīng)造成電源屏_。15.第二種調(diào)車中途返回解鎖是在調(diào)車車列_折返信號(hào)機(jī)內(nèi)方后開始解鎖的。16.條件電源KZ-GDJ的作用是防護(hù)軌道停電恢復(fù)后，使鎖閉

3、的進(jìn)路有可能按_方式進(jìn)行錯(cuò)誤解鎖。17.辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，按壓始端和終端按鈕后，進(jìn)路中某道岔由于故障不能轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置，選路電路只能動(dòng)作到始端_繼電器的吸起。18.控制臺(tái)中全站共用的按鈕及表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺(tái)的_。19.一般把控制臺(tái)中不經(jīng)常操縱的按鈕的單元塊布置在軌道光帶的_。20.在控制臺(tái)上按咽喉分別設(shè)置的按鈕和表示燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺(tái)的_。21.在信號(hào)機(jī)和軌道區(qū)段比較多的線路上，調(diào)車信號(hào)復(fù)示器及其按鈕應(yīng)_1個(gè)單元塊。22.控制臺(tái)一般與股道平行方向設(shè)置，置于_兩者之間。23.繼電器室內(nèi)每排組合架的架子不宜過多，一般以_為宜。24.一組雙動(dòng)道岔選用的組合類型是一個(gè)SDZ組合和_SDF

4、組合。25.每一個(gè)道岔區(qū)段和列車進(jìn)路中咽喉區(qū)無岔區(qū)段都應(yīng)選用一個(gè)_組合。26.雙線單向運(yùn)行區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)，應(yīng)選用_組合。27.防護(hù)道岔不在_時(shí)，有關(guān)進(jìn)路不能建立。28.當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對(duì)或_未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)不能開放。29.編制電氣集中聯(lián)鎖表時(shí)，進(jìn)路方向欄應(yīng)填寫進(jìn)路的方向和_。30.在繪制車站信號(hào)平面布置圖時(shí)，按照規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的_。31.聯(lián)鎖圖表是利用簡單明了的_，表示出進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。32.電源輸出端接有負(fù)載時(shí)，信號(hào)燈電源、軌道電源、道岔表示電源、表示燈電源對(duì)地電流均不得大于_。33.測量交流220V電源對(duì)地電流時(shí)，應(yīng)在使用的電流表

5、的一根表筆上接0.5A熔絲，在另一根表筆上串接_的電阻。34.大站調(diào)壓屏當(dāng)外電網(wǎng)反相或_，調(diào)壓電機(jī)工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。35.從ZRJ前接點(diǎn)閉合到1RJJ或2BJJ_接點(diǎn)斷開，條件電源KZ-RJ-H有_電。36.XJJ3-4線圈自閉電路中接入DXJ第一組前接點(diǎn)的作用，是進(jìn)行人工解鎖時(shí)使XJJ經(jīng)條件電源_重新吸起。37.6502電氣集中的信號(hào)點(diǎn)燈電路中，燈絲繼電器與點(diǎn)燈變壓器次側(cè)是_連接。38.列車信號(hào)點(diǎn)燈電路中為防止因混線而點(diǎn)亮不該點(diǎn)亮的燈光，電路采取兩種故障-安全原則，是位置法和_法。39.在繪制信號(hào)電路圖時(shí)，對(duì)于圖中的各種繼電器的線圈和接點(diǎn)組應(yīng)選用標(biāo)準(zhǔn)的_。40.信號(hào)工程圖用的繼電器接點(diǎn)符

6、號(hào)比原理圖的符號(hào)稍微復(fù)雜，但能明確地表達(dá)接點(diǎn)的_狀態(tài)。41.信號(hào)電路圖中時(shí)間繼電器符號(hào)中的數(shù)字代表_。42.6502電氣集中在選路過程中，最右邊的_吸起，說明進(jìn)路已全部選出。43.無岔區(qū)段兩側(cè)不能同時(shí)往里調(diào)車，在ZJ勵(lì)磁電路中是通過照查互為差置的_實(shí)現(xiàn)的。44.當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段軌道電路發(fā)生故障而不能及時(shí)修復(fù)時(shí)，應(yīng)采用_方式進(jìn)行引導(dǎo)接車。45.6502電氣集中在_勵(lì)磁電路上檢查閉塞條件。46.為了禁止兩車場的信號(hào)樓同時(shí)向場間聯(lián)系線排列進(jìn)路，在兩場中都用_前接點(diǎn)控制8線(XJJ網(wǎng)絡(luò)線)和11線(XJ網(wǎng)絡(luò)線)。47.磁飽和穩(wěn)壓器工作在_狀態(tài)。48._盤是集中測試軌道電路參數(shù)的固定設(shè)備。49.

7、如果所有電源對(duì)地絕緣良好，測量JF對(duì)KZ有交流24V電壓，說明_與JZ混電。50.直流電動(dòng)機(jī)使用_將流過線圈中的電流方向及時(shí)地加以變換。51.電樞繞組和勵(lì)磁繞組并聯(lián)，由同一直流電源供電的直流電動(dòng)機(jī)叫_。52.交流電動(dòng)機(jī)是將交流電能轉(zhuǎn)換為_的旋轉(zhuǎn)電機(jī)。53.三相交流電的相序接反時(shí)三相交流電動(dòng)機(jī)就會(huì)_。54.感應(yīng)調(diào)壓器有單相和_之分。55.感應(yīng)調(diào)壓器只有在電壓不穩(wěn)定需要調(diào)整時(shí)才由_機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)子。56.三相感應(yīng)調(diào)壓器的旋轉(zhuǎn)磁場是由_產(chǎn)生的。57.感應(yīng)調(diào)壓器的傳動(dòng)控制有_兩種方式。58.ZFD-380型防雷組合單元，用于_V交流電源雷電防護(hù)。59.信號(hào)設(shè)備的雷電防護(hù)電路應(yīng)將雷電感應(yīng)過電壓限制到被防護(hù)設(shè)

8、備的_水平以下。60.聯(lián)鎖表是根據(jù)車站_圖展示的整個(gè)站場的線路、道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路區(qū)段的情況，按照規(guī)定的原則和格式編制出來的。61.辦理允許預(yù)推作業(yè)時(shí)，駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)顯示_燈。62.電務(wù)部門接到道口設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，要在_h內(nèi)組織修復(fù)恢復(fù)使用(特殊原因除外)。63.駝峰主體信號(hào)機(jī)在正常情況下，要求顯示距離不得少于_m。64.駝峰主體信號(hào)機(jī)有_種顯示。65.在機(jī)械化駝峰，溜放車組過岔的最大速度為_m/s。66.道口自動(dòng)信號(hào)應(yīng)在列車接近道口時(shí)，向公路方向顯示_信號(hào)。67.裝設(shè)機(jī)車信號(hào)(駝峰機(jī)車信號(hào)除外)同時(shí)裝設(shè)自動(dòng)停車裝置的機(jī)車，當(dāng)使用機(jī)車信號(hào)時(shí)，自動(dòng)停車裝置部分_轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。68.控制臺(tái)上主

9、電源表示燈使用_24V電源。69.控制臺(tái)上副電源表示燈使用_24V電源。70.控制臺(tái)上信號(hào)夜間點(diǎn)燈表示燈使用_24V電源。71.控制臺(tái)上信號(hào)晝間點(diǎn)燈表示燈使用_24V電源。72.車站一切電話中斷時(shí)，單線車站按_法行車。73.車站一切電話中斷時(shí)，雙線車站按_法行車。74.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同方向的列車時(shí)，兩列車的間隔時(shí)間不得少于_min。75.將繼電器的一個(gè)線圈短路，將另一個(gè)線圈接入電源使用，就可以達(dá)到_的目的。76.當(dāng)?shù)啦肀粩D，ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)表示桿移動(dòng)_mm時(shí)表示接點(diǎn)須斷開。77.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到10kV及其以下三相供電用戶受電端電壓允許偏差為額定值的_。78.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到220

10、V單相供電的偏差為用戶受電端額定值的_。79.岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)鋪設(shè)_。80.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^_下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。81.安全線的有效長度一般不小于_m。82.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到一級(jí)負(fù)荷應(yīng)有_個(gè)獨(dú)立電源，保證不間斷供電。83.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到_級(jí)負(fù)荷有可靠的專用電源。84.電務(wù)人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分距離不得小于_m。85.在CJ3-4動(dòng)作電路中，如果2LJ的第四組前接點(diǎn)不通，則使由右向左辦理的進(jìn)路不能辦理_解鎖。86.6502電氣集中10網(wǎng)絡(luò)線斷線時(shí)，從故障點(diǎn)的_起，其后的所有區(qū)段不能正常解鎖

11、。87.兩套A、B交直流的電源手動(dòng)轉(zhuǎn)換電路采用_原理。88.室外的三動(dòng)道岔或四動(dòng)道岔在室內(nèi)應(yīng)選用_SDZ組合和半個(gè)SDF組合。89.在維修更換電纜時(shí)，用高阻兆歐表測量電纜線間及每芯線對(duì)地間絕緣電阻應(yīng)不小于_M/km。90.除電鎖器聯(lián)鎖車站外，單線繼電半自動(dòng)閉塞的軌道電路應(yīng)采用_軌道電路。91.64D型半自動(dòng)閉塞中TJJ的自閉電路加入BSJ第五組后接點(diǎn)，在接車站同意后，發(fā)車站辦理取消復(fù)原時(shí)使接車站的發(fā)車表示燈FBD_。92.64D型半自動(dòng)閉塞發(fā)車站的開通繼電器KTJ吸起后，在出站信號(hào)機(jī)未開放前，發(fā)車站_利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。93.在解除雙線半自動(dòng)閉塞后，接車站半自動(dòng)閉塞組合中_繼電器吸起。94.

12、64S型繼電半自動(dòng)閉塞電路中的JXJ的作用是_。95.64D型半自動(dòng)閉塞中TJJ的自閉電路加入了BSJ第五組后接點(diǎn)的作用是，在接車站同意后，發(fā)車站辦理取消復(fù)原時(shí)使接車站的_不閃紅燈。96.移頻自動(dòng)閉塞以_為基礎(chǔ)，用鋼軌傳遞移頻信息。97.移頻閉塞分區(qū)的長度大于移頻軌道電路極限長度時(shí)，應(yīng)增設(shè)_點(diǎn)。98.移頻自動(dòng)閉塞的_盒是移頻自動(dòng)閉塞的信息源。99.移頻自動(dòng)閉塞的執(zhí)行電路主要指_信號(hào)機(jī)的點(diǎn)燈電路、容許信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路。100.移頻自動(dòng)閉塞的結(jié)合電路指移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備與車站聯(lián)鎖設(shè)備相聯(lián)系的電路，包括_繼電器電路、離去繼電器電路。101.移頻自動(dòng)閉塞中繼點(diǎn)的接收盒不控制通過信號(hào)機(jī)的顯示，接收盒的UJ、

13、LJ可用1個(gè)_繼電器代替。102.微電子交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞中譯碼器YMQ的作用是_交流計(jì)數(shù)碼。103.微電子交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞的地面通過信號(hào)機(jī)具有_種顯示狀態(tài)。104.微電子交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞能保證通過信號(hào)機(jī)顯示綠燈時(shí)，前方至少有_自動(dòng)閉塞分區(qū)是空閑的。105.TYJI-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時(shí)，表示各微機(jī)間通信狀態(tài)的指示燈應(yīng)不停地_。 106.TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)機(jī)柜最底層使用4個(gè)聯(lián)鎖總線通信接頭：分別與_A機(jī)通信聯(lián)系，與監(jiān)控機(jī)B機(jī)通信聯(lián)系，與聯(lián)鎖機(jī)B機(jī)通信聯(lián)系，與聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)通信聯(lián)系。 107.TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)脫機(jī)：控制臺(tái)顯示屏紅色顯示“備機(jī)脫機(jī)”，聯(lián)鎖機(jī)柜面

14、板上的“聯(lián)機(jī)”和“同步”指示燈108.TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)脫機(jī)時(shí)主備機(jī)間無通信聯(lián)系，互相獨(dú)立，互不能自動(dòng)切換，人工切換后，系統(tǒng)處于全場_狀態(tài)。109.TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)車站控制臺(tái)顯示屏是通過主備機(jī)_來反映聯(lián)鎖機(jī)的工作狀態(tài)的。110.TYJI-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)關(guān)機(jī)后想再重新開機(jī)，首先應(yīng)確認(rèn)已送電到聯(lián)鎖機(jī)，然后再打開位于頂層的_開關(guān)，啟動(dòng)聯(lián)鎖機(jī)。111.TYJI-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)死機(jī)后，按壓CPU板上的紅色_按鍵，可重新啟動(dòng)聯(lián)鎖機(jī)系統(tǒng)。112.TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)狀態(tài)面扳上，按一下_按鈕，聯(lián)機(jī)手續(xù)即告完成。113.TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

15、主備機(jī)聯(lián)機(jī)后，待所有采集到的驅(qū)動(dòng)信息和信息完全一致時(shí)，主備機(jī)自動(dòng)同步。114.TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)按壓“_”按鈕，只要改變非自復(fù)按鈕的狀態(tài)即可聯(lián)機(jī)。 115.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)每一臺(tái)開關(guān)量采集機(jī)占用一個(gè)組匣，可插入_塊開關(guān)量輸入板。116.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)當(dāng)某車站開關(guān)量信息大于_路時(shí)，應(yīng)另增設(shè)一臺(tái)開關(guān)量采集機(jī)。117.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)站機(jī)每_s向開關(guān)量采集機(jī)索取數(shù)據(jù)1次。118.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)采用開口式道岔動(dòng)作電流采樣模塊，利用_原理獲得采樣電流。119.電力牽引區(qū)段的軌道電路，應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或_的不平衡牽引電流的干擾。120

16、.電氣化區(qū)段軌道電路選定的_頻率需要不同于電力牽引電流的基波，及其奇次和偶次諧波。121.電氣化區(qū)段軌道電路適配器對(duì)有用的_衰耗極小，不影響軌道電路正常工作。 122.電氣化區(qū)段軌道電路適配器是第一級(jí)濾波器，濾掉50Hz不平衡電流(_A以內(nèi))。 123.UM71接近或離去區(qū)段經(jīng)電容補(bǔ)償?shù)能壍离娐烽L度為_m。124.UM71軌道電路區(qū)間最小長度為_m。125.UM71軌道電路的使用條件確定后，應(yīng)根據(jù)軌道電路的軌長、頻率、電纜實(shí)際長度、_類型，查維規(guī)“附錄六：UM71電氣絕緣軌道電路調(diào)整表”進(jìn)行調(diào)整。126.UM71軌道電路的調(diào)整是根據(jù)調(diào)整表調(diào)整發(fā)送_、接收等級(jí)，以及送、受電端的模擬電纜(TAD-

17、LFS中)。127.UM71軌道電路的匹配單元中，發(fā)送器或接收器與軌道之間阻抗匹配用的_F電容起隔直流作用。128.為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾，UM71軌道電路需加裝_等電位線。129.UM71軌道電路的完整等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線，連接線_接地。 130.UM71軌道電路使用的規(guī)定條件中標(biāo)準(zhǔn)分路電阻及Rf_。131.機(jī)車信號(hào)點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的綜合架上，在點(diǎn)式組合DS塞孔SK1測電源電壓應(yīng)為_。 132.機(jī)車信號(hào)點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備中的檢查繼電器為等阻抗_繼電器。133.TVM300帶速度監(jiān)督設(shè)備主要采集_式信息，為司機(jī)提供容許速度和目標(biāo)速度。 134.UM71軌道電路為雙

18、向集中式無絕緣_電路。135.調(diào)度集中區(qū)段信號(hào)設(shè)備的二級(jí)控制是指調(diào)度集中控制和_。136.采用調(diào)度集中控制時(shí)，不需要車站_參與。137.調(diào)度集中設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，可以停用調(diào)度集中控制改用_。138.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中，備機(jī)只有在_狀態(tài)，系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)。139.與繼電器聯(lián)鎖系統(tǒng)相比較，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)主要是以_及特殊的接口電路代替了大部分的繼電電路。140.ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞冗余方式采用接收_，發(fā)送熱備，故障轉(zhuǎn)換的待機(jī)系統(tǒng)。 141.ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備構(gòu)成的雙線單向三顯示自動(dòng)閉塞當(dāng)1FS發(fā)生故障時(shí)能自動(dòng)改由副_發(fā)送。142.ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備在電氣化和_區(qū)段都能使用

19、。143.ZP-89型移頻自動(dòng)閉塞設(shè)備由非電氣化區(qū)段轉(zhuǎn)為電氣化區(qū)段使用時(shí)，只需將軌道變壓器改為扼流變壓器及在接收端增設(shè)一個(gè)_即可。144.ZP·Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞不同設(shè)備防雷地線引入點(diǎn)不得合并，兩地線間距離按規(guī)定不得小于_m。145.ZP·Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)送盤功出電壓為_V。146.ZP·Y2-18型移頻自動(dòng)閉塞區(qū)間發(fā)送盤應(yīng)保證軌面送端電壓不小于58V，最低不小于_V。二、選擇題( 共146題)1.轉(zhuǎn)轍機(jī)直流電機(jī)實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)通常使用( )。(A)改變電樞電流方向 (B)換向磁極(C)改變勵(lì)磁電流方向 (D)增加換向器2.直流電動(dòng)機(jī)按勵(lì)磁方式的不同，

20、可以分為( )種類型。(A)1 (B)2 (C)3 (D)43.主磁極上有兩個(gè)勵(lì)磁線圈，一個(gè)與電樞電路并聯(lián)，另一個(gè)與電樞電路串聯(lián)的直流電動(dòng)機(jī)屬于( )。(A)他勵(lì)直流的直流電動(dòng)機(jī) (B)并勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)(C)串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī) (D)復(fù)勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)4.大站電源屏有( )套斷相報(bào)警電路。(A)1 (B)3 (C)2 (D)45.大站電源屏直流和交流電路的電源及負(fù)載對(duì)地絕緣電阻用500V兆歐表測量(在20±5、相對(duì)濕度95%98%的環(huán)境)應(yīng)不小于( )。(A)0.5M (B)1M (C)2M (D)5M6.感應(yīng)調(diào)壓器按冷卻方式可以分為( )。(A)2種 (B)3種 (C)4種 (D)5種7.三

21、相電動(dòng)機(jī)電源線中任意兩根線對(duì)調(diào)會(huì)使電動(dòng)機(jī)( )。(A)轉(zhuǎn)速變慢 (B)轉(zhuǎn)速變快 (C)不轉(zhuǎn) (D)反轉(zhuǎn)8.三相異步電動(dòng)機(jī)的“異步”是指轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總是( )旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速。(A)大于 (B)小于 (C)異于 (D)等于9.控制臺(tái)上每一軌道區(qū)段其光帶最少不得少于( )個(gè)單元。(A)1 (B)2 (C)3 (D)410.在控制臺(tái)中股道上最短的光帶不得少于( )個(gè)單元。(A)2 (B) 4 (C)6 (D)1011.一般把控制臺(tái)上全站共用且操作機(jī)會(huì)較多或應(yīng)急性的按鈕的單元布置在軌道光帶的( )。(A)上方 (B)下方 (C)左側(cè) (D)右側(cè)12.電源屏前后以及一側(cè)距墻壁及其他設(shè)備均不少于( )m的凈空

22、。(A)0.8 (B)1 (C)1.2 (D)1.513.繼電器室內(nèi)第一排組合架距分線盤和電纜柜應(yīng)留有不少于( )m的活動(dòng)余地。(A)1 (B)1.2 (C)1.5 (D)214.為了便于維修，控制臺(tái)背面距墻凈空不少于( )m。(A)0.8 (B)1 (C)1.2 (D)1.515.單線雙向運(yùn)行區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)選用的組合是( )。(A)LXZ、YX (B)LXZ、YX、1LXF(C)LXZ、YX、2LXF (D)LXZ、YX、LXF16.只有一個(gè)方向的出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)選用的組合是( )。(A)LXZ、1LXF (B)LXZ、2LXF (C)LXZ、DX (D)LXZ、零散17.左向運(yùn)行的進(jìn)

23、站信號(hào)機(jī)列車信號(hào)主組合的類型圖應(yīng)選用( )。(A)A-1/LXZ (B)A-2/LXZ (C)B-1/LXZ (D)B-2/LXZ18.對(duì)于( )的車站，組合的排列順序應(yīng)選用“S”形排列法。(A)咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較大 (B)咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較小(C)咽喉區(qū)距離較短 (D)咽喉區(qū)距離較長19.對(duì)應(yīng)于單線雙向運(yùn)行區(qū)段的右行進(jìn)站信號(hào)機(jī)，其組合類型的排列順序自左至右為( )。(A)1LXF、YX、LXZ (B)LXZ、YX、1LXF(C)LXZ、1LXF、YX (D)1LXF、LXZ、YX20.( )不屬于敵對(duì)進(jìn)路。(A)同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路(B)同一到發(fā)線上對(duì)向的調(diào)車進(jìn)路(C)同一到發(fā)線上對(duì)向

24、的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路(D)同一咽喉區(qū)對(duì)向重迭的調(diào)車進(jìn)路21.進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的列車制動(dòng)距離內(nèi)、接車方向有超過( )的下坡道，而該下坡道方向接車線路末端未設(shè)線路隔離設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與非同一股道的發(fā)車進(jìn)路互為敵對(duì)進(jìn)路。(A)2 (B)4 (C)6 (D)822.與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路外側(cè)不少于( )m。(A)1.5 (B)2 (C)2.2 (D)2.523.與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜，與最近鋼軌軌底邊緣的距離在線路間應(yīng)不少于( )m。(A)1.4 (B)1.6 (C)1.8 (D)224.信號(hào)電纜當(dāng)其扭絞型式(星絞組+單芯線)為14×4+5時(shí)，

25、備用芯數(shù)為( )。(A)3對(duì) (B)3對(duì)+2芯 (C)2對(duì)+2芯 (D)5芯25.根據(jù)計(jì)算控制某組雙動(dòng)道岔所需的電纜芯線為11芯，這時(shí)應(yīng)該選用( )芯電纜。(A)12 (B)13 (C)14 (D)1626.在編制電氣集中聯(lián)鎖表時(shí)，對(duì)于防護(hù)道岔的填寫應(yīng)在道岔號(hào)碼外加( )符號(hào)。(A) (B) (C)( ) (D) 27.聯(lián)鎖表的編制程序一般是先填寫( )。(A)方向欄 (B)進(jìn)路欄 (C)進(jìn)路方式欄 (D)敵對(duì)信號(hào)欄28.JZXC-480型軌道電路測試盤上的表頭發(fā)生短路故障時(shí)，( )發(fā)生燒熔斷器故障。(A)會(huì) (B)可能 (C)不會(huì) (D)有車占用時(shí)會(huì)29.JZXC-480型軌道測試盤上同時(shí)只

26、能測試一個(gè)軌道電路區(qū)段的( )。(A)交流電壓 (B)直流電壓 (C)交、直流電流 (D)交、直流電壓30.單獨(dú)使用氧化鋅壓敏電阻器時(shí)，其電壓額定值的選擇在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓(有效值)的( )倍。(A)2.0 (B)2.2 (C)2.5 (D)331.JZXC-480型交流軌道電路室內(nèi)部分防雷單元的型號(hào)是( )。(A)ZFH-36 (B)ZFJ-H18 (C)ZFG-Z/M (D)ZFG-F/W32.用于燈絲繼電器雷電防護(hù)的防雷組合是( )。(A)ZFD-220型 (B)ZFH-36型 (C)ZFJ-H18/H62型 (D)ZFJ-110型33.排進(jìn)路過程中，道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，如有車輛駛?cè)氲?/p>

27、岔區(qū)段，因道岔控制電路( )的極性接點(diǎn)能保持不動(dòng)，所以道岔能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。(A)1DQJ (B)1DQJ保持吸起和2DQJ(C)2DQJ (D)1DCJ和2DCJ34.四線制道岔(三相交流除外)表示電路中二極管的技術(shù)指標(biāo)是( )。(A)反向電壓不小于500V，正向電流不小于300mA(B)反向電壓不大于500V，正向電流不大于300mA(C)反向電壓不小于1000V，正向電流不小于300mA(D)反向電壓不大于1000V，正向電流不大于300mA35.鎖閉繼電器SJ實(shí)現(xiàn)( )種鎖閉形式。(A)1 (B)2 (C)3 (D)436.場間聯(lián)絡(luò)線兩端設(shè)接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)時(shí)，必須使股道上的發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)所

28、防護(hù)的進(jìn)路長度等于或大于( )m，否則不準(zhǔn)設(shè)置接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。(A)800 (B)400 (C)1000 (D)120037.在SJ電路中，F(xiàn)DGJ接點(diǎn)的作用是( )。(A)防止閃白光帶 (B)防止輕型車跳動(dòng)時(shí)錯(cuò)誤解鎖(C)檢查QJJ電路完整 (D)實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉38.6502電氣集中軌道停電故障后又恢復(fù)時(shí)防止錯(cuò)誤解鎖的保護(hù)措施有( )種。(A)1 (B)2 (C)3 (D)439.在有兩個(gè)發(fā)車口的車站往主要發(fā)車口發(fā)車時(shí)，為了防止出站信號(hào)機(jī)開放一個(gè)綠燈前有先閃一下兩個(gè)綠燈的現(xiàn)象，電路中采用的安全措施是( )。(A)LXJ先于ZXJ吸起 (B)LXJ先于XFJ吸起(C)ZXJ先于XFJ吸起 (D)

29、ZXJ先于LXJ吸起40.在有兩個(gè)發(fā)車口的車站，往主要發(fā)車口發(fā)車時(shí)，為防止信號(hào)機(jī)關(guān)閉改點(diǎn)紅燈前有先閃一下兩個(gè)綠燈現(xiàn)象，電路上采用的措施是( )。(A)ZXJ先于LXJ釋放 (B)LXJ先于ZXJ釋放(C)XFJ先于ZXJ釋放 (D)XFJ先于LXJ釋放41.信號(hào)輔助繼電器的工作網(wǎng)絡(luò)是( )。(A)8網(wǎng)絡(luò)線 (B)9網(wǎng)絡(luò)線 (C)11網(wǎng)絡(luò)線 (D)13網(wǎng)絡(luò)線42.排一條發(fā)車進(jìn)路需按壓( )個(gè)按鈕。(A)1 (B)2 (C)2至3 (D)443.集中樓排列的推送進(jìn)路鎖閉和駝峰復(fù)示信號(hào)機(jī)開放后，在車列未進(jìn)入推送進(jìn)路前，集中樓( )推送進(jìn)路。(A)可以取消解鎖 (B)可以人工解鎖(C)只可以人工解鎖但

30、不可以取消解鎖(D)不可以取消解鎖也不可以人工解鎖44.往中間出岔股道辦理接車作業(yè)時(shí)，如果列車全部進(jìn)入到發(fā)線后停車，但未進(jìn)入中間道岔區(qū)段，這時(shí)要求中間道岔要( )自動(dòng)解鎖。(A)立即 (B)延遲3s (C)延遲30s (D)延遲3min45.到發(fā)線中岔電路中，利用( )的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時(shí)機(jī)。(A)JSJ (B)CSJ (C)FGJ (D)CSHJ46.在轉(zhuǎn)換屏電壓表上發(fā)現(xiàn)AB線電壓為380V，而BC和AC線電壓在220V左右，這時(shí)可斷定為( )斷相。(A)A相 (B)B相 (C)C相 (D)A相和B相47.6502電氣集中選路時(shí)FKJ和ZJ的勵(lì)磁順序是( )。(A)FKJ先吸起

31、(B)ZJ先吸起(C)進(jìn)路左邊的先吸起 (D)進(jìn)路右邊的先吸起48.6502電氣集中DCJ或FCJ是在( )時(shí)落下復(fù)原。(A)KF-共用-Q斷電 (B)進(jìn)路最右端的JXJ勵(lì)磁(C)進(jìn)路最末一個(gè)道岔區(qū)段的SJ失磁落下 (D)該道岔區(qū)段的SJ失磁落下49.6502電氣集中在排列進(jìn)路過程中，進(jìn)路始端按鈕表示燈在( )熄滅。(A)進(jìn)路鎖閉后 (B)XJ吸起后(C)方向電源無電后 (D)選路完畢后50.6502電氣集中調(diào)車進(jìn)路XJJ在( )后，其1-2線圈自閉電路接在8網(wǎng)絡(luò)線上。(A)JYJ失磁落下、QJ吸起 (B)JYJ吸起(C)XJ吸起 (D)QJ失磁落下51.6502電氣集中12線網(wǎng)絡(luò)接SJ第五組

32、接點(diǎn)的作用是( )。(A)防止道岔提前解鎖 (B)防止迂回電流(C)保證供電 (D)防止錯(cuò)誤辦理故障解鎖52.6502電氣集中在12線上串接QJJ第二組接點(diǎn)的作用是( )。(A)防止提前解鎖 (B)防止道岔中途轉(zhuǎn)換(C)防止迂回電流 (D)保證供電53.為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯(cuò)誤解鎖采用了( )。(A)FDGJ (B)三點(diǎn)檢查法(C)向12、13線供電 (D)KZ-GDJ四條件電源54.6502電氣集中LXJ線圈并聯(lián)RC后其緩放時(shí)間是( )s。(A)1 (B)1.52 (C)2.5 (D)355.6502電氣集中進(jìn)路有( )種解鎖方式。(A)2 (B)3 (C)4 (D)556

33、.3個(gè)方向的信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)及機(jī)柱中間(表示器)顯示一個(gè)白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向( )線路發(fā)車。(A)左邊 (B)中間 (C)右邊 (D)任意57.辦理人工解鎖時(shí)，U的落下時(shí)機(jī)是( )。(A)KF-ZQJ-Q無電QJ (B)1RJJQJ(C)XJJQJ (D)KZ-BJ-H無電QJ58.排D9往IG的調(diào)車進(jìn)路見圖15，如果在13網(wǎng)絡(luò)線D13的ZJ61-62接點(diǎn)接觸不好，車V正常通過進(jìn)路后，控制臺(tái)上的現(xiàn)象是( )。(A)9-15DG區(qū)段仍亮白光帶，其余滅燈(B)9-15DG、17-23DG區(qū)段仍亮白光帶，其余熄滅(C)全部白光帶熄滅(D)17-23DG區(qū)段亮白光帶，其余熄滅59.進(jìn)路鎖

34、閉引導(dǎo)接車時(shí)，其引導(dǎo)信號(hào)關(guān)閉的時(shí)機(jī)是( )。(A)松開引導(dǎo)按鈕YA后YXJ(B)辦理引導(dǎo)進(jìn)路解鎖YJJYXJ(C)車進(jìn)入進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)區(qū)段IAGJYXJ(D)車完全進(jìn)入股道后YXJ60.X往IG接車進(jìn)路開放信號(hào)后(見圖15)，如10線在9-15DG處斷線，則( )。(A)進(jìn)路全部不能解鎖 (B)進(jìn)路能正常解鎖(C)從9-15DG前一個(gè)區(qū)段起往后的區(qū)段都不能解鎖(D)只有9-15DG不能解鎖61.大站(6502電氣集中)上、下行咽喉同時(shí)各辦理一條進(jìn)路的人工解鎖，( )。(A)只有一條進(jìn)路能解鎖 (B)兩條進(jìn)路均能解鎖(C)兩條進(jìn)路均不能解鎖(D)兩條進(jìn)路都是列車進(jìn)路時(shí)有一條不能解鎖62.6502電

35、氣集中選路完畢的證明條件是( )。(A)右端的JXJ吸起 (B)始端的JXJ吸起(C)終端的JXJ吸起 (D)左端的JXJ吸起63.6502電氣集中KJ復(fù)原的時(shí)機(jī)是( )。(A)進(jìn)路內(nèi)第一個(gè)道岔區(qū)段解鎖后 (B)進(jìn)路鎖閉后(C)信號(hào)開放后 (D)進(jìn)路內(nèi)所有的區(qū)段解鎖后64.接車方向的并置調(diào)車信號(hào)機(jī)作阻攔信號(hào)時(shí)，其zJ吸起時(shí)所檢查的條件電源是( )。(A)KF-DFJ-Q (B)KF-DJJ-Q(C)KF-列共-DJJ-Q (D)KF-共用-Q65.辦理D3往D17調(diào)車進(jìn)路(見圖15)，如果在10線上的D13ZJ第三組中接點(diǎn)斷線，車列正常通過后會(huì)( )。(A)9-15DG區(qū)段白光帶不滅 (B)1

36、7-23DG區(qū)段白光帶不滅(C)全部白光帶熄滅(D)9-15DG區(qū)段和17-23DG區(qū)段白光帶不滅66.調(diào)車信號(hào)機(jī)開放，進(jìn)路處于預(yù)先鎖閉，如果信號(hào)機(jī)內(nèi)方軌道電路發(fā)生1.5s分路又恢復(fù)，則( )(A)XJJ不會(huì)失磁落下 (B)信號(hào)機(jī)會(huì)關(guān)閉(C)XJJ會(huì)失磁落下 (D)XJJ落下后又吸起67.在進(jìn)路遇有超限絕緣時(shí)應(yīng)把檢查條件加在( )。(A)QJJ電路，由9線檢查 (B)XJ電路，由11線檢查(C)XJJ電路，由8線檢查 (D)KJ電路，由7線檢查68.按壓接車方向調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕后可供下列電源中的( )。(A)KZ-列共-Q (B)KZ-共用-Q (C)KF-DJJ-Q (D)KF-DFJ-Q69

37、.圖15中以D17為終端調(diào)車時(shí)D17ZJ自動(dòng)復(fù)原的條件是( )。(A)23/25 1SJ吸起 (B)17/19 1SJ吸起(C)23/25 2SJ吸起 (D)23/25 1DCJ失磁落下70.圖15中接車方向調(diào)車信號(hào)機(jī)D3的FKJ勵(lì)磁時(shí)，所用負(fù)電源是( )。(A)KF-LFJ-Q (B)KF-DJJ-Q (C)KF-LJJ-Q (D)KF-共用-Q71.圖15中D17信號(hào)機(jī)應(yīng)選用( )組合。 。(A)DX (B)LXZ、1LXF (C)LXZ、2LXF (D)DX、DXF72.辦理D3往D17調(diào)車進(jìn)路(見圖15)，列車順序占用5DG、3DG、9-15DG和17-23DG，當(dāng)出清5DG和3DG后

38、，再開放D7信號(hào)機(jī)折返至AG，未解鎖的區(qū)段在( )。(A)出清9-15DG后全部解鎖 (B)出清3DG后全部解鎖(C)D17GJJ吸起后全部解鎖 (D)壓入3DG后全部解鎖73.圖15中5/7 2DCJ自動(dòng)復(fù)原的條件是( )。(A)5/7 1SJ失磁落下 (B)5/7 2SJ失磁落下(C)KZ-ZQJ-H有電 (D)KF-共用-Q有電74.圖15中辦理D3往IG的長調(diào)車進(jìn)路時(shí)，有關(guān)的FKJ、KJ動(dòng)作順序應(yīng)是( )。(A)FKJ自左向右，KJ自右向左順序吸起(B)FKJ、KJ均為自左向右順序吸起(C)FKJ、KJ均為自右向左順序吸起(D)FKJ自右向左，KJ自左向右順序吸起75.在選雙動(dòng)道岔反位

39、時(shí)，1DQJ的勵(lì)磁條件是通過( )的接點(diǎn)接入KF。(A)1FCJ62 (B)1DCJ63 (C)2FCJ62 (D)2DCJ6376.股道檢查繼電器CJJ在辦理取消或人工解鎖進(jìn)路時(shí)，經(jīng)GJJ3-4線圈重新勵(lì)磁是( )。(A)檢查8網(wǎng)絡(luò)線完整 (B)檢查9網(wǎng)絡(luò)線有無斷線(C)檢查XJ是否已經(jīng)失磁落下 (D)檢查12網(wǎng)絡(luò)線工作正常77.股道檢查繼電器GJJ1-2線圈由( )并接到9線網(wǎng)絡(luò)上。(A)KJ接點(diǎn) (B)XJJ接點(diǎn) (C)ZJ接點(diǎn) (D)QJJ接點(diǎn)78.辦理人工解鎖進(jìn)路時(shí)，QJ與XJJ動(dòng)作比較：( )。(A)QJ較XJJ先吸起，先失磁落下 (B)QJ較XJJ后吸起，先失磁落下(C)QJ較X

40、JJ先吸起，后失磁落下 (D)QJ較XJJ后吸起，后失磁落下79.鎖閉繼電器SJ電路中串接FDGJ第三組后接點(diǎn)的作用是( )。(A)用作進(jìn)路鎖閉 (B)實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉(C)防止小車跳動(dòng)時(shí)軌道區(qū)段提前錯(cuò)誤解鎖(D)實(shí)現(xiàn)全咽喉總鎖閉80.在分線盤上X1(或X2)與X3；線端子測電壓判斷道岔表示故障，當(dāng)交流2V左右、直流為0V時(shí)，可判斷為( )。(A)室外二極管擊穿短路 (B)室外斷線(C)室內(nèi)斷線 (D)電容短路81.LXZ組合中XJZ220電源固定接在其組合側(cè)面06列端子板的( )端子上。(A)06-15 (B)06-16 (C)06-17 (D)06-1882.接車方向單置調(diào)車信號(hào)機(jī)按鈕作為發(fā)車

41、方向調(diào)車進(jìn)路變通按鈕時(shí)，其AJ用( )作為勵(lì)磁條件之一。(A)KF-共用-Q (B)KF-DFJ-Q(C)KZ-列共-DJJ-Q (D)KZ-列共-DFJ-Q83.6502電氣集中四線制道岔定位無表示，定位表示繼電器顫動(dòng)，說明( )。(A)室外開路 (B)室內(nèi)表示電路電容故障(C)室內(nèi)繼電器開路 (D)室外二極管開路84.JZXC-480型軌道電路某區(qū)段紅光帶，在分線盤上該區(qū)段相應(yīng)的2個(gè)端子測得電壓為0V，拆下分線盤上該區(qū)段1根電纜后測量拆下的電纜和另一端子，如果電壓高于平時(shí)值，則( )。(A)室內(nèi)開路 (B)室內(nèi)短路 (C)室外小短路 (D)室外開路85.排列以調(diào)車信號(hào)按鈕為變通按鈕的列車變

42、通進(jìn)路時(shí)，方向繼電器有( )自閉電路。(A)1條 (B)2條 (C)3條 (D)4條86.在分線盤上X1(或X2)與X3線端子測量電壓，判斷道岔表示電路故障，當(dāng)測得交流為105V、直流為0V，可判斷為( )。(A)室外二極管擊穿造成短路 (B)室外斷線(C)室內(nèi)斷線 (D)電容短路87.64D型半自動(dòng)閉塞中，區(qū)間開通，出站信號(hào)機(jī)開放，則( )。(A)發(fā)車站的XZJ失磁落下 (B)接車站的XZJ失磁落下(C)發(fā)車站的ZKJ失磁落下 (D)發(fā)車站的XZJ不失磁落下88.64D型半自動(dòng)閉塞為保證發(fā)送通知出發(fā)脈沖有足夠的長度，將R2、C2并接在( )。(A)HDJ線圈兩端 (B)ZKJ線圈兩端(C)X

43、ZJ線圈兩端 (D)KTJ線圈兩端89.在64S型半自動(dòng)閉塞電路中有阻容緩放電路的繼電器是( )。(A)ZXJ、FXJ、JXJ (B)KTJ、TDJ、FUJ(C)KTJ、TCJ、DDJ、FUJ (D)KTJ、TCJ、DDJ90.繼電半自動(dòng)閉塞的線路電源應(yīng)使對(duì)方站的線路繼電器得到( )的電壓。(A)不大于其工作值120% (B)不小于其工作值95%(C)不小于其工作值120% (D)等于其工作值85%95%91.64D型半自動(dòng)閉塞電路中使用的電解電容的更換周期為( )。(A)1年 (B)2年 (C)3年 (D)故障修92.64D型半自動(dòng)閉塞電路中脈沖信號(hào)的長度最少是( )s。(A)1 (B)2

44、(C)1.5 (D)393.64D型半自動(dòng)閉塞辦理好閉塞后，電力停電又來電后( )。(A)JBD亮紅燈 (B)FBD亮紅燈(C)JBD和FBD亮紅燈 (D)JBD和FBD都滅燈94.64S型半自動(dòng)閉塞當(dāng)列車自發(fā)車站出發(fā)后接車站電鈴鳴響，JBD不亮紅燈是( )。(A)由于KTJ失磁落下 (B)由于TCJ不吸起(C)由于JXJ不吸起 (D)由于BSJ不失磁落下95.64S型半自動(dòng)閉塞當(dāng)列車到達(dá)接車站電鈴鳴響，但JBD不變黃燈是( )。(A)由于TCJ不失磁落下 (B)由于接車軌道電路故障JGJ失磁落下(C)由于DDJ不能自閉 (D)由于TCJ的緩放時(shí)間過短96.64S型半自動(dòng)閉塞列車到達(dá)接車站時(shí)J

45、BD變黃燈，發(fā)車站FBD不變黃燈是( )。(A)由于TCJ并聯(lián)的電容壞不緩放 (B)由于接車站DDJ沒有吸起(C)由于發(fā)車站BSJ沒吸起 (D)由于接車站FXJ沒有吸起97.64D型半自動(dòng)閉塞BSJ電路中將FDJ42前接點(diǎn)和HDJ42前接點(diǎn)并接在BSA23后接點(diǎn)的條件上，主要是為了防止( )。(A)發(fā)車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)(B)接車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送通知出發(fā)信號(hào)(C)接車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送自動(dòng)回執(zhí)信號(hào)(D)接車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送同意接車信號(hào)98.64S型半自動(dòng)閉塞接車站值班員辦理到達(dá)復(fù)原，接車站復(fù)原，黃燈熄滅，發(fā)車站不能復(fù)原的原

46、因是( )。(A)FUJ不吸起 (B)DDJ不釋放(C)TCJ43接點(diǎn)不通 (D)與DDJ并聯(lián)的RC支路放電時(shí)間過長99.下列設(shè)備中( )不需要UPS供電。(A)聯(lián)鎖主機(jī) (B)監(jiān)控子系統(tǒng)打印機(jī)(C)控制臺(tái)分機(jī) (C)輸入分機(jī)100.TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)聯(lián)機(jī)時(shí)，主備機(jī)間有通信聯(lián)系，但主備機(jī)控制命令和鎖閉信息不完全一致，手動(dòng)切換時(shí)鎖閉( )咽喉。(A)全站 (B)上行 (C)下行 (D)任意一個(gè)101.TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，可點(diǎn)壓電務(wù)維修機(jī)顯示屏菜單欄的“( )切換”按鈕來切換所調(diào)用的記錄數(shù)據(jù)文件，進(jìn)行主備監(jiān)控機(jī)各種信息的查詢。(A)A機(jī) (B)B機(jī) (C)C機(jī) (D)A/

47、B機(jī)102.TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)運(yùn)用過程中，若系統(tǒng)停電不超過( )min就恢復(fù)供電，微機(jī)房不做信息存盤處理。(A)3 (B)1 (C)2 (D)5103.TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機(jī)顯示屏上的主菜單欄，提供( )菜單。(A)主 (B)幫助 (C)其他 (D)操作104.TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機(jī)顯示屏上的提示欄，顯示提示信息和( )。(A)操作命令 (B)出錯(cuò)記錄 (C)系統(tǒng)時(shí)鐘 (D)系統(tǒng)日期105.TYJ1-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機(jī)顯示屏上的圖形框，復(fù)示( )顯示狀況。(A)信號(hào)機(jī) (B)道岔 (C)軌道電路 (D)控制臺(tái)106.在TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)單

48、元的驅(qū)動(dòng)信號(hào)端和驅(qū)動(dòng)回線(高電位)端測量驅(qū)動(dòng)電源的電壓時(shí)，應(yīng)為( )V的脈動(dòng)電壓。(A)12 (B)23 (C)34 (D)47107.TYJL-型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)與監(jiān)控機(jī)之間通信狀態(tài)的指示燈是：聯(lián)鎖機(jī)面板第( )組收發(fā)燈。(A)一 (B)二 (C)三 (D)四108.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)CPU板將采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)暫存在緩沖單元(CPU板上的存儲(chǔ)器)內(nèi)，通過( )總線完成站機(jī)的數(shù)據(jù)交換。(A)CAN (B)CAM (C)CAP (D)CAR109.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)根據(jù)技術(shù)要求，開關(guān)量采集機(jī)應(yīng)向站機(jī)發(fā)送兩種信息，一是傳送全部開關(guān)量的目前狀態(tài)，二是傳送開關(guān)量的( )狀

49、態(tài)信息。(A)過去 (B)變化 (C)定位 (D)恢復(fù)110.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)每塊開關(guān)量輸入板可輸入( )路開關(guān)量信息。(A)18 (B)28 (C)38 (D)48111.TJWX-2000型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)每臺(tái)開關(guān)量采集機(jī)可輸入( )路開關(guān)量信息。(A)184 (B)284 (C)384 (D)484112.電力牽引區(qū)段的軌道電路，當(dāng)不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時(shí)，應(yīng)保證( )狀態(tài)時(shí)軌道繼電器可靠落下。(A)調(diào)整 (B)分路 (C)故障 (D)開路113.電力牽引電流回流自電力機(jī)車車輪傳遞至鋼軌起即分成兩部分回流，一部分由鋼軌回流，另一部分經(jīng)( )回歸牽引變電所。(A)地線 (B

50、)專線 (C)大地 (D)電纜114.25Hz相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于( )。(A)0.4 (B)0.3 (C)0.2 (D)0.1115.25Hz相敏軌道電路受電端的電阻器(包括室內(nèi)、外的)，允許按需要從零至( )對(duì)軌道電路進(jìn)行調(diào)整。(A)中值 (B)全值 (C)無窮大 (D)70%116.電氣化區(qū)段軌道電路適配器輸入阻抗要與軌道電路的各項(xiàng)( )相匹配。(A)容抗 (B)電抗 (C)阻抗 (D)參數(shù)117.電氣化區(qū)段軌道電路適配器對(duì)于超過10A以上的強(qiáng)大電流，由( )A熔斷器給以防護(hù)，使軌道電路受電端的設(shè)備不受損害。(A)10 (B)20 (C)30 (D)40

51、118.安裝UM71自動(dòng)閉塞室外設(shè)備時(shí)，SVA安裝在電氣絕緣節(jié)區(qū)( )。(A)中間 (B)兩邊 (C)左邊 (D)右邊119.UM71室內(nèi)JTC架上每架可縱向排列安裝5個(gè)組合，每個(gè)組合( )個(gè)模塊(A)18 (B)16 (C)14 (D)20120.UM71自動(dòng)閉塞室外設(shè)備中防護(hù)盒頂部高出軌面150mm±( )mm。(A)30 (B)20 (C)10 (D)50121.UM71室內(nèi)JTC架上部有4柱電源端子( )個(gè)。(A)6 (B)5 (C)4 (D)3122.UM71自動(dòng)閉塞室外設(shè)備由調(diào)諧單元( )、匹配單元TAD-LFS、空心線圈SVA、區(qū)間繼電器箱等組成。(A)BA (B)BB

52、 (C)BC (D)PA123.UM71軌道電路的橫向等電位線分為簡單等電位線和( )等電位線。(A)復(fù)雜 (B)復(fù)式 (C)完整 (D)獨(dú)立124.UM71軌道電路電氣絕緣節(jié)長度為( )m。(A)20 (B)22 (C)24 (D)26125.UM71軌道電路受端或送端距室內(nèi)的電纜的距離均補(bǔ)充至( )m。(A)7.0 (B)7.3 (C)7.5 (D)7.6126.在機(jī)車信號(hào)點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的綜合架上，在點(diǎn)式組合DS塞孔SK2測點(diǎn)式繼電器電壓，為20( )V。(A)10 (B)20 (C)30 (D)40127.點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的環(huán)線斷線時(shí)，環(huán)線電流為0A，繼電器電壓為( )V。(A)0 (B)20 (C)23 (D)21128.移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)站信號(hào)機(jī)亮綠燈時(shí)，發(fā)頻繼電器( )吸起。(A)P11J (B)P11J、P15J(C)P11J、P20J (D)P11J、P15J、P20J129.TVM300型設(shè)備可接收、處理( )種載頻信息。(A)2 (B)4 (C)5 (D)6130.微電子交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞信號(hào)顯示應(yīng)變時(shí)間不大于( )s。(A)1.5 (B)3 (C)5 (D)10131.微電子交流計(jì)數(shù)自動(dòng)閉塞有( )種信息。(A)3 (B)5 (C)6 (D)