物流網絡規(guī)劃資料整理最終版

1、.5.第1章物流網絡概述網絡的特征：P3整體性、目的性、相關性、層次性、動態(tài)性、環(huán)境適應性分布性、異構性、自治性、協(xié)同性物流網絡：在網絡經濟和網絡信息技術條件下，適應物流系統(tǒng)化和社會化的要求發(fā)展起來的，由物流組織網絡、 物流基礎設施、物流信息網絡三者有機結合而形成的物流服務網絡體系的總稱。物流網絡的基本特征：P6服務性開放性信息先導性外部性和規(guī)模效應整體性服從性物流網絡的結構：P7流動結構一一具有七個流動要素：流體、載體、流向、流量、流徑、流速、流效功能結構物流網絡的基本功能：運輸、存儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息處理供應鏈物流結構：供應物流、生產物流、流通物流、消費物流

2、治理結構【指資源配置的管控機制和方法】多邊治理（市場治理）：交易各方通過合同確立交易關系，合同糾紛時引入第三方機制，即法律 三邊治理：物流資源的需求方、供給方、第三方共同治理雙邊治理：物流資源買賣雙方共同治理單邊治理（垂直一體化）：將外部治理變成內部治理，將企業(yè)外部供給變成企業(yè)內部供給網絡結構【指物流網絡的空間結構】增長極網絡：星形、扇形點軸網絡：帶型、環(huán)形多中心多層次網絡：網格型產業(yè)結構：物流基礎業(yè)、物流裝備制造業(yè)、物流系統(tǒng)業(yè)、第三方物流業(yè)、貨主物流業(yè)微觀物流網絡：1）2)3)P12制造企業(yè)一一生產場所包括：設施網絡、供應網絡、倉儲網絡、配送網絡、裝卸搬運網絡 批發(fā)企業(yè)一一存儲場所關鍵點：配

3、送中心（選址） 零售企業(yè)一一市場場所關鍵點：終端設施網絡（選址、布置要盡可能貼近和滿足顧客） 多的商品）P13、倉儲網絡（向零售商提供花樣繁宏觀物流網絡:1）物流園區(qū)物流網絡物流園區(qū)是一個大的物流節(jié)點主要功能：集成、整合。提供一體化服務。城市物流網絡主要功能：聚集、擴散、中介。區(qū)域物流網絡與行政區(qū)域不同，區(qū)域經濟沒有明確具體的界限6.2)3)特點：以城市為核心，輻射發(fā)展；明顯的層次特征；依托信息網絡實現(xiàn)一體化管理協(xié)調。 4）國際物流網絡目的：實現(xiàn)國際商品交易 依托：物流節(jié)點、運輸航線、物流信息 特征：跨國性、多樣性、復雜性、風險性7.物流網絡的作用：P231）提高物流網絡規(guī)劃設計水平2）提高物

4、流企業(yè)（企業(yè)物流）管理水平3）增強企業(yè)核心競爭力 課后習題： 第1題：什么是物流網絡物流網絡有那些典型結構 第3題：物流網絡分哪兩類各包含哪些內容答：物流網絡的定義，物流網絡的結構答：微觀物流網絡、宏觀物流網絡。具體分類及特點。第2章設施選址.5.設施選址包含兩個層次的問題：P271. 選位：選什么地區(qū)（區(qū)域）設置設施。2. 定址：在選定地區(qū)內再選擇具體位置。 具體地點選擇應考慮的因素 P30選位的因素：銷售市場、資源市場與供應、交通、土地、自然、人力資源、社會環(huán)境與政策、基礎設施 城市的大小地價、用地的政策限制與發(fā)展與外部的銜接周邊自然地理環(huán)境居民的態(tài)度影響設施選址的經濟因素和

5、非經濟因素P32 （原表格太亂，自行整理以幫助記憶）經濟因素：供應及成本：原料動力和能源水資源勞動力;土地成本和建設費用 運輸成本：零配件原料產品- 金融因素：稅率、利率、保險；資本市場和流動資金 各類服務及維修費用非經濟因素：P ESC政治：當地政策法規(guī)；政治環(huán)境；環(huán)境保護要求環(huán)境：氣候和地理環(huán)境；人文環(huán)境；經濟發(fā)展水平社會：城市規(guī)劃和社區(qū)情況；教育服務競爭：發(fā)展機會；同一地區(qū)的競爭對手；供應與合作環(huán)境單設施選址模型：重心法多設施選址模型（了解）P40網絡覆蓋模型：集合覆蓋模型（用盡可能少的設施覆蓋所有需求點） 選址，為盡可能多的對象服務） 線性規(guī)劃模型：目標規(guī)劃法、樹形搜索法、動態(tài)規(guī)劃法、

6、混合 系統(tǒng)仿真模型設施選址評價方法（了解）P52成本因素評價法：盈虧點平衡法、重心法、數值分析法、簡易線性規(guī)劃法綜合因素評價法：分級加權評分法、因次分析法沿海 /內地，南方/北方，國內/國外:最大覆蓋模型（對有限的網點-整數線性規(guī)劃法（最有前景）6.系統(tǒng)布置設計（SLP1. 設施布置的內容 P69物流和物料搬運設備 容量和空間要求 環(huán)境和美學 信息流2. 工廠系統(tǒng)布置設計基本要素產品P數量Q路線R輔助服務S 時間T3. 物流中心的系統(tǒng)布置要素商品種類I 商品數量Q 物流路徑R 服務水平或內部服務單位劃分 交貨時間T配送對象或客戶E物流成本C4. 綜合相互關系的等級及劃分比例課后習題：第4題 分

7、別簡述影響設施選址的經濟因素和非經濟因素。第9題 用重心法計算最佳場址有哪些不足之處參閱“單設施選址模型的一些簡化的假設條件”P371. 模型常常假設需求量集中于某一點。實際上需求來自于分散于廣闊區(qū)域的多個需求點。市場的重心通常被當做需求的聚集地，而這會導致某些計算誤差。（如勞動力成本、2. 模型一般根據可變成本進行選址。沒有區(qū)分在不同地點的建設成本及其他相關運營成本庫存持有成本、公共事業(yè)費用）。3. 假設運價隨運距成比例增加。然而大多數運價是由固定部分和可變部分組成的，實際運價的線性特征是被扭曲的。4. 網絡節(jié)點之間的路線常被假定為直線，實際上這樣的情況很少。5. 該模型不是動態(tài)的。無法找到

8、未來收入和成本變化的解。第12題 計算題 設產量為x臺，列方程即可第3章設施規(guī)劃P71生產的商品、原材料或者加工的零件和成品所生產的產品數量制定加工工藝流程，形成生產路線生產車間這一主體的周圍環(huán)境，如傳送過程、維修、發(fā)貨、文書在什么時候，用多少時間生產出產品。包括各工序操作時間、更換批量的次數等 （注意二者區(qū)別）P72商品品項數出貨數量兩方面含義：供應鏈物流渠道；貨物在物流中心的作業(yè)流轉路線S服務品質；作業(yè)區(qū)域與輔助服務區(qū)的設置會影響物流中心的服務能力 交貨時間7很大程度上取決于物流設施作業(yè)能力 客戶對象（經銷商、零售店）不同，其訂貨要求不同。注意研究：商品傳送的作業(yè)費用、設施建造費用關系密切

9、程度等級符號作業(yè)單位配對比例/%絕對必要靠近A13特別重要靠近E25重要I38一般O515不重要U20-85不希望靠近X010課后習題:P79第10題 簡述工廠系統(tǒng)布置設計與物流中心內部布置的基本要素。 第14題 根據作業(yè)相關圖，繪制作業(yè)單位位置相關圖。工廠：P QRST物流中心：IQRSTEC.5.第4章搬運系統(tǒng)規(guī)劃搬運系統(tǒng)分析（定義）為了提高搬運系統(tǒng)的合理化程度，減少搬運作業(yè)的工作強度，消除不必要的搬運作業(yè)活動，提高搬運作業(yè) 的活性指數，對構成物料搬運系統(tǒng)的物料，人員，移動設備與容器（搬動單元），移動路徑及其影響因素進行分析，并將各種移動圖表化，為系統(tǒng)布置設計優(yōu)化提供決策依據

10、，以促進設施內部物流活動合理化。物料搬運分析3項基本內容（了解）一（習題出現(xiàn)）：搬運的對象移動的路徑方向移動所采用的搬運器具SLP （服務定位協(xié)議）與 SHA（安全散列算法）的關系（了解）兩者具有共同的目標，其出發(fā)點都是力求物流規(guī)劃合理化，SLP重點在于空間的合理規(guī)劃，使得物流線路最短，在布置時搭配合理，盡可能減少物流路線的交叉，迂回，往復現(xiàn)象，SHA重點在于搬運方法和手段的合理化，即據所搬運物料的物理特征，數量以及搬運距離，速度頻度等，確定合理的搬運 方法，選定合適的搬運設備，使搬運系統(tǒng)的綜合指標達到最優(yōu)。兩者是相互制約，相輔相成的關系，進行互相補足。分析各項移動時需掌握的資料物料（產品物料

11、類別）路線（起點和終點，或搬運路徑）物流（搬運活動）物料搬運路線的選擇（理解）一（習題）SLP時，盡可能考慮到 SHA的需要，SLP和SHA交叉進行,物 流 fl運設備C企運輸設備距離短距藏長確定搬運方法按作業(yè)對象劃分單件作業(yè)法集裝作業(yè)法散裝作業(yè)法按作業(yè)手段和組織水平劃分6.人工作業(yè)法機械化作業(yè)法綜合機械化作業(yè)法按裝卸設備作業(yè)原理劃分間歇作業(yè)法連續(xù)作業(yè)法按作業(yè)方法劃分吊裝吊卸法 滾裝滾卸法按貨物特點劃分：成件包裝貨物的裝卸搬運方法和設備長大重體貨物的裝卸搬運和設備 散裝貨物的裝卸搬運方法和設備 流體貨物的裝卸搬運方法和設備 危險貨物的裝卸搬運方法和設備6. 方案評價：優(yōu)缺點比較法考慮因素(重點

12、)1)2)3)4)5)6)7)8)9)10)11)12)13)14)15)16)17)18)19)20)21)22)23)24)25)與生產流程的關系及為其服務的能力產品，產量和交貨時間每天都不一樣時，搬運方法的通用性和適應性 靈活性(已確定的搬運方法是否易于變動或重新安排搬運方法是否便于今后發(fā)展布置和建筑物擴充的靈活性是否受搬運方法的限制 面積和空間的利用安全和建筑物管理工人是否對工作條件感到滿意是否便于管理與控制可能發(fā)生故障的頻繁性及其嚴重性 是否便于維護并能很快地修復 施工期間對生產造成的中斷，破壞和混亂程度 對產品質量和物料有無損傷的可能 能否適應生產節(jié)拍的要求 對生產流程時間的影響人

13、事問題，即能否招聘到具有良好工作習慣的熟練工人能否得到所需要的設備同搬運計劃，庫存管理和文書報表工作是否聯(lián)系密切 自然條件的影響一一土地，氣候，日照，氣溫 與物料搬運管理部門的一致性由于生產中的同步要求或高峰負荷可能造成的停頓 對輔助部門的要求 倉庫設施是否協(xié)調與外部運輸是否適應 施工，培訓和調試所需的時間 資金或投資是否落實 對社會的價值或促進作用26)27)因素加權分析法步驟1)2)3)4)5)1. 倉儲的作用調節(jié)運輸能力降低運輸成本、提高運輸效率進行產品整合調節(jié)供需，創(chuàng)造時間價值 預防偶發(fā)事件2. 倉庫的類型：(習題出現(xiàn))1)2)3)列出運輸方案需要考慮或包含的因素或目的把最重要的一個因

14、素的加權恒定為10，再按相對重要性規(guī)定其余各因素的加權值標出各比較方案的名稱，每一方案占一欄對所有的方案的每個因素進行打分計算各方案的加權值，并比較各方案的總分第5章倉儲規(guī)劃與設計自有倉庫優(yōu)點：為企業(yè)本身提供較高的控制和管理的能力其經營政策和操作程序就可以按照實際情況靈活地調整 在擁有長期大量的倉儲業(yè)務量的情況下，自有倉庫的運營費用比公共存儲的費用更低，固定 成本和變動成本都會低于租的公共倉庫適合采用自有倉庫的情況：市場上沒有合適結構的倉庫靈活要求高，滿足特殊的客戶需要和各種貨物存儲的需要擁有長期、大量的倉儲業(yè)務量 需要提升企業(yè)形象公共倉庫 優(yōu)點：能實現(xiàn)比自有倉庫更低的經營費用 可通過公共倉庫

15、存儲分享規(guī)模效益適合采用公共倉庫的情況：沒有實力或意愿投資建設倉庫等設施的企業(yè) 倉儲業(yè)務業(yè)務量小，需要和其他企業(yè)分享規(guī)模效益 倉儲業(yè)務季節(jié)變化性大，發(fā)展情景不明朗 客戶和商品的需求都比較通用化 自身倉儲等業(yè)務的管理能力不夠合同倉庫 優(yōu)點：長期的合同關系使得合同倉庫的總成本比公共倉庫還低 具有專業(yè)化，靈活性，可擴展性，規(guī)模效益等優(yōu)勢 可提供一系列綜合的物流服務適合采用合同倉庫的情況：既需要管理的靈活性，又考慮投資和運營成本的企業(yè)合同倉庫和公共倉庫，最重要的不同在于合作關系的持久程度、專門服務或定制服務的程度以及合作利潤 和風險的共享程度。3.倉庫規(guī)模規(guī)劃考慮因素：成本和客戶要求的服務水平需求倉容

16、量商品的體積和重量倉庫的結構和布局4.倉庫數量規(guī)劃的影響因素：成本客戶要求的服務水平運輸服務水平中轉供貨的比例單個倉庫的規(guī)模計算機網絡的運用成 機3)5.碼頭設施-裝卸平臺類型的選擇（了解）（習題出現(xiàn)）1)按建筑物與貨車的位置關系分類倉丿乍urrri 1i toii&I開放式穿墻式2)直線型尾端卸貨式側部卸貨式1.2.配送的功能與作用完善運輸系統(tǒng)消除交叉輸送有利于實現(xiàn)低庫存或零庫存 簡化程序，方便用戶 提高供應鏈的可靠性分揀作業(yè)的類型1)3.按訂單分揀批量分類按單分揀批量分揀按單分揀與批量分揀的組合按作業(yè)程序分類單一分揀法分程傳遞法分區(qū)并行分揀法按作業(yè)方法分類揀選式分揀法分貨式分揀法分

17、揀作業(yè)的揀選策略1)2)3)2)3)分區(qū)策略商品特性分區(qū) 揀選單位分區(qū) 揀選方式分區(qū) 工作分區(qū) 訂單分割策略 訂單分批處理策略總合計量分批 時窗分批固定訂單量分批 智能型分批分類策略揀貨時分類揀貨后集中分類配送成本構成1)按支付形態(tài)分類材料費第6章配送規(guī)劃4)4.5.6.人工費公益費維護費一般經費特別經費 對外委托費按功能分類 集貨費 保管費 分揀及配貨費 裝卸搬運費 配送運輸費 配送加工費 信息流通費 配送管理費按適用對象分類 按零售門店計算配送成本 按顧客計算配送成本 按商品計算配送成本按成本性質分類 固定成本 變動成本配送成本控制策略（習題出現(xiàn)）1）2)3)4)2)3)4)5)6)混合策

18、略指倉儲配送業(yè)務一部分由企業(yè)自身完成，另一部分則外包給第三方物流完成。能使倉儲配送成本最低 差異化策略產品特征不同，顧客服務水平也不同。應按產品的特點、銷售水平，來設置不同的庫存、不同的運輸 方式以及不同的儲存地點的策略合并策略在滿足運輸條件的情況下，可以把不同類型，不同客戶的商品，按照一定的科學方式進行合理的合并 配載共同配送策略幾個企業(yè)聯(lián)合起來集小量為大量共同利用共同利用同一配送設施的配送方式 標準化策略盡量減少因品種多變而導致的附加配送成本，延遲策略基本思想就是對產品的外觀、形狀及其生產、業(yè)一旦接到訂單就要快速反應盡可能多地采用標準零部件、模塊化產品。組裝、配送應盡可能推遲到接到顧客訂單

19、后再確定。企另外，請查閱作業(yè)宏觀物流網絡規(guī)劃物流園區(qū)的功能：貨物集散功能是由物流園區(qū)內的貨物集散中心實現(xiàn)的。貨物集散是物流網絡體系中的節(jié)點，是一般物流基本功能的充分表現(xiàn)。實現(xiàn)該功能，除了需要相應的物流基礎設施設備，最重要的要有充足的貨源和充足的貨流。1.物流信息服務功能是物流園區(qū)網絡運作的中樞神經，是溝通物流網絡體系運行的血脈，也是進行物流過程調控的前提和 基礎，其實現(xiàn)必須依賴于園區(qū)的物流信息平臺。物流控制功能由物流園區(qū)內的物流控制中心實現(xiàn)。物流控制中心能使整個物流過程銜接起來，形成動態(tài)管理的企業(yè)、區(qū)域、全國或國際物流網絡體系，進行物流鏈和客戶所需的供應鏈管理。物流園區(qū)的管理功能負責制定園區(qū)總

20、體布局規(guī)劃的組織和監(jiān)包括組織編制物流發(fā)展的中長期規(guī)劃和年度計劃并組織實施，督實施等。2.物流園區(qū)的選址原則公水鐵聯(lián)運交匯處。，或本地具有雄厚的制造業(yè)基礎（珠三角地具有足夠的交通、運輸地域優(yōu)勢 女口：靠近海港、內河碼頭、空港、鐵路交匯處、公鐵、水鐵、 具有實實在在的物流需求 這些物流需求包括有大宗進出口貿易（上海港、大連港）區(qū)等），或有大量原材料、產成品貿易（深圳模具、義烏小商品等） 與地區(qū)經濟發(fā)展戰(zhàn)略要求相一致 園區(qū)的建設要基于本地區(qū)經濟發(fā)展的長遠目標對物流網絡建設的需求。 追求較低的低價區(qū)位 物流企業(yè)以效益為宗旨，一般占地面積較大，地價的高低對其區(qū)位的選擇有重要影響。 具有數量充足、素質較高

21、的勞動力條件。3.物流園區(qū)設施規(guī)劃物流設施 包括倉庫、倉庫內設備、其他設備和物流信息網絡設備。交通設施要內部規(guī)戈慢建設完善的道路、橋梁、站場網絡，與高速公路、城市環(huán)路、國道主干線、鐵路、機場、 航道等要有方便的接口，設計和安裝明確的交通標志和指引標志。輔助設備要規(guī)劃生活區(qū)、辦公區(qū)、商品展示區(qū)；鋪設完善的寬帶電信網絡；規(guī)劃停車場、加油站、洗車站、汽 車修理站等。配套設施還要考慮設立郵政、快遞、工商、銀行、稅務、海關、檢驗檢疫等機構，以便對物流業(yè)務提供方便、 快捷的物流服務。4.城市物流發(fā)展和運作模式（習題出現(xiàn)）交通帶動型模式：分為航港帶動型和鐵路帶動型兩種。鐵路帶動型模式工業(yè)帶動型模式模式商業(yè)帶

22、動型模式模式區(qū)域物流網絡的特征（習題出現(xiàn)）以城市物流網絡為核心城市是整個社會物流的樞紐，它包含不同層次的物流節(jié)點、線路及通信的有機結合，形成城市內部物 流網絡，使各種經濟要素集聚和擴散。具有鮮明的層次性它是一個多層次的循環(huán)網絡，各層次由于自然、經濟、社會條件的差異，形成了不同的結構、內容和 特征的物流網絡，不同層次之間相互聯(lián)系、 相互作用。一般包括4個層次：大中城市內部的物流網絡、.1.2.劃分方式物流園區(qū)類型按服務地域國際性全國性區(qū)域性城市按服務對象生產型商業(yè)型社會型按功能配送中心 型倉儲型貨運樞紐型港口、陸路口岸.綜合 型按專業(yè)行業(yè)第三方o大中城市與周邊地區(qū)的物流網絡、大中城

23、市與國內其他城市（地區(qū)）之間的物流網絡、一些城市與國 外一些城市（地區(qū)）的物流網絡。需要現(xiàn)代信息技術支撐隨著區(qū)域物流范圍的擴大，其日常運行越來越依賴現(xiàn)代信息技術?，F(xiàn)代信息技術包括條形碼和無線射 頻（RF），電子數據交換（EDD等。國際貿易口岸包括港口口岸、陸地口岸和航空口岸保稅物流園區(qū)的功能介紹國際中轉：對國際、國內貨物進行分拆、集拼后，運轉至境內外其他目的港國際配送：對國際、國內貨物進行分揀、分配或進行簡單的臨港增值加工后向國內外配送。 國際采購：對采購的國內貨物和國外貨物進行綜合處理和簡單的臨港增值加工后向國內外銷售。國際轉口貿易：進口貨物在區(qū)內存儲后不經加工即轉手出口到其他目的國（地區(qū)）

24、 物流園區(qū)分類和各有什么作用（習題出現(xiàn)）第8章物流信息網絡規(guī)劃物流信息系統(tǒng)的分類按管理決策的層次分物流作業(yè)管理系統(tǒng)物流協(xié)調控制系統(tǒng)物流決策支持系統(tǒng) 物流規(guī)劃系統(tǒng)按物流信息系統(tǒng)的應用對象分：面向生產企業(yè)的物流信息系統(tǒng)面向服務企業(yè)的物流信息系統(tǒng)主流網絡體系結構（主要3種）五層沙漏結構（Five-level Sa ndglassArchitecture） 開放網格服務體系結構（ Open Grid Services Architecture， OGSA Web 服務資源框架（ Web Service Resource Framework，WSRF） 物流信息平臺功能結構數據交換處理系統(tǒng)物流金融服務系

25、統(tǒng)電子政務系統(tǒng)物流業(yè)務支持系統(tǒng)物流決策支持系統(tǒng)3.公共信息服務系統(tǒng)什么是物流信息網絡研究物流信息網絡的意義何在（習題出現(xiàn)）定義：是指將現(xiàn)代物流網絡中各個物流子系統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)，通過現(xiàn)代通信技術進行鏈接而成的一 個功能完善的大型信息網絡系統(tǒng)。研究它的意義：1）.新經濟時代，新型的商業(yè)運作模式對物流信息網絡化提出了要求傳統(tǒng)物流體系根本不能滿足電子 商務業(yè)務的要求，只有將供應鏈上物流企業(yè)的信息系統(tǒng)聯(lián)合起來，共同完成物流服務，才能滿 足其發(fā)展。因此，物流信息網絡的建設至關重要。2)隨著新的物流管理思想理念不斷產生及企業(yè)業(yè)務規(guī)模的擴大，物流網絡變得縱橫交錯，這就需要 為之服務的物流信息能

26、夠從多維角度來協(xié)調和控制，以保障物流網絡的良好運作。3)現(xiàn)今，國際社會分工的細化和世界市場的形成使企業(yè)全球化競爭日益激烈，由于服務對象的全球 化，物流企業(yè)服務范圍也隨之擴大。 UPS FedEx等一些跨國物流企業(yè)發(fā)展過程中需要將企業(yè)物 流信息網絡化，同時盡量與當地物流信息網絡進行對接，這樣才能保證企業(yè)物流業(yè)務運作的高 效合理。物流信息網絡化會讓物流企業(yè)的資源配置與物流業(yè)務處理能力實現(xiàn)質的飛躍。簡述基于Internet/intranet技術的物流信息網絡體系構架。（習題出現(xiàn)）物流網絡中的各個物流企業(yè)內部建立Intranet網，物流企業(yè)Intranet網通過路由器與防火墻與外部的In ternet

27、網相連。由此可見，該結構體系主要由物流企業(yè)內部的Intran et網與連接物流網絡的In ternet網兩部分組成。In ternet網：建立在TCP/IP通信協(xié)議和 WWW萬維網技術上的國際公用互聯(lián)網絡，以相互交流信息資 源為目的。In tra net網：又名企業(yè)內部網，是In ternet技術在企業(yè)內部的應用。第9章物流網絡規(guī)劃方法物流網絡規(guī)劃分析工具（簡要說明特點）圖標技術直觀、不需要數學分析，能綜合反映各種現(xiàn)實約束條件，分析結果質量高。仿真模型便于處理隨機性的變量要素，并能對現(xiàn)實問題進行比較全面的描述，優(yōu)化模型通過精確的運籌學方法求出決策問題的最優(yōu)解。要有給定的假設前提和足夠的數據支撐

28、。 啟發(fā)式模型介于仿真模型和優(yōu)化模型之間。追求的是滿意解，不是最優(yōu)解。專家系統(tǒng)模型包括知識庫和推理機，彼此獨立，通過數據庫發(fā)生聯(lián)系。成本效益分析原理物流成本效益分析原理就是運用工程經濟學和技術經濟學的原理和方法來研究物流的成本和效益問題。 物流成本：狹義：由于物資的位移而引起的有關運輸、裝卸搬運、包裝等成本廣義：包括生產、流通、消費全過程的物資與價值交換而發(fā)生的全部成本。物流成本的計算：標準成本法預期成本+實際發(fā)生與該標準偏差的部分成本；廣泛用于制造企業(yè)，很少用在物流配送活動中; 關鍵是制定標準。完全成本法（分攤成本法、吸收成本法）包括變動成本和固定成本物流總成本（TLC的計算組成：運輸成本（

29、TC）、存貨成本（IC）、倉儲成本（SC、訂單處理和信息成本（OIC）、批量成本（BC）TLC=TC+IC+SC+OIC+BC不能考慮單一物流成本，應追求物流總成本最低，實現(xiàn)效益最大化。采用系統(tǒng)觀點分析和控制。 常用方法：盈虧平衡分析尋找銷售額剛好彌補變動成本和固定成本之和的點。資金成本分析（3種簡單計算方法）考慮企業(yè)取得和使用資金需要支付的各項費用，包括資金占用費和資金籌集費用。1種：考慮單一渠道籌資，即銀行貸款。資金成本=利息率（1-所得稅率）/（ 1-籌資費率） 2種：加權平均資金成本（綜合資金成本），是企業(yè)各種來源資金成本與該資金來源占全部資金比重的乘積之和。3種：機會資金成本，把資金

30、投入其他方面，而非投入目前考慮的項目時可能產生的報 酬率物流效益：包括經濟效益和社會效益經濟效益用財務指標來衡量：時間指標；客戶服務水平指標；成本呢指標； 資源消耗指標社會效益指標：企業(yè)誠信；企業(yè)履行社會責任；企業(yè)的公眾形象； 企業(yè)在當地社區(qū)的知名度 企業(yè)對社區(qū)的貢獻率3.解釋什么是物流網絡規(guī)劃，選擇幾種類型企業(yè)（制造業(yè)、流程業(yè)、零售業(yè)），具體討論如何作物流網絡規(guī)劃（內容包括一般方法描述，如何收集和處理數據，如何設定規(guī)劃目標，如何進行網絡結構方案設計一選 址、庫存策略和運輸，如何評價設計方案，如何選擇設計方案，實施方案的步驟和過程，如何評價實施結 果）。（習題出現(xiàn)）這題為開放性題目，請自行尋找

31、答案。第10章物流網絡規(guī)劃評價1.區(qū)域物流網絡規(guī)劃影響因素區(qū)域網絡規(guī)劃綜合評價指標體系一級子網絡二級子網絡評價指標（列出一部分即可）區(qū)域物流產業(yè)狀況產業(yè)發(fā)展指標新增物流投資占區(qū)域 GDP比重，區(qū)域物流平均成本，區(qū)域物流 產業(yè)與經濟產業(yè)配套程度，區(qū)域物流服務水平，物流網絡稅收 總額占區(qū)域稅收總額比重，物流從業(yè)人數占區(qū)域勞動人口總數 的比重管理技術指標物流從業(yè)人員綜合素質，大專及以上文化程度從業(yè)人員比重， 從業(yè)人員平均收入，第三方物流企業(yè)占區(qū)域物流企業(yè)總數比重， 規(guī)?；锪髌髽I(yè)數量區(qū)域物流運作水平物流服務水平物流企業(yè)綜合服務水平，物流服務滿意度，物流服務規(guī)范化， 物流服務定制能力，快速響應能力物流信息技術水平物流企業(yè)信息化水平，現(xiàn)代物流技術應用能力，物流技術的更 新速度物流基礎設施狀況區(qū)域內物流中心數量，區(qū)域內交通資源建設狀況，區(qū)域內交通 網絡滿足物流運輸的需求程度區(qū)域物流運作環(huán)境環(huán)境空氣污染指數，噪聲污染指數，廢棄物處置能力，廢水排放達 標率，粉塵處理率，年環(huán)境污染事故次數資源物流基礎設施土地資源占用指標物流企業(yè)交通資源占用指標， 物流企業(yè)能源消耗指標2.物