飛機維護基礎(chǔ)知識考題

1、For personal use only in study and research; not for commercialuse葿飛機維護基礎(chǔ)知識（ GCM0676 ）羇 1 壓氣機和渦輪的共同工作條件是（D ）莆A、轉(zhuǎn)速一致B、流量一致袂C、功率平衡D、以上都正確艿2現(xiàn)代渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的特征（ D ） A、高增壓性B、高涵道性C、高渦輪前溫度D、以上都是螅3典型的渦噴發(fā)動機通常包括的五個主要部件為（B）A、壓氣機、燃燒室、渦輪、噴管、齒輪箱蒄B、進(jìn)氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、噴管節(jié)C、壓氣機、燃燒室、渦輪、噴管、反推裝置羀D、進(jìn)氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、齒輪箱袆4 空氣霧化噴嘴 （氣動

2、噴嘴 ）的特點是 （ D ）薂A、供油壓力低B、油霧分布均勻螁C、可以降低火焰輻射和發(fā)煙現(xiàn)象D、以上都正確螀5 渦噴發(fā)動機的速度特性是指：外界條件一定,在一定的調(diào)節(jié)規(guī)律下 ,推力和耗油率隨（ B ）的變化規(guī)律。袇A、咼度B、 M 數(shù)C、轉(zhuǎn)速D 、空氣量羅 6 M 數(shù)是衡定 （B ）的標(biāo)志膁 A 、飛機快慢B 、空氣壓縮性C、空氣粘性D 、空氣密度蒁7 發(fā)動機起動包括的階段有 ( D )蚅A、起動機工作B、起動機和渦輪共同工作肅C、渦輪單獨工作D、以上都正確薀8一般發(fā)動機防喘措施有 ( D)賺A、中間級放氣B、調(diào)預(yù)旋(調(diào)靜子葉片)螆C、雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子D、以上的正確蒆9對流層不具有的特點是 ( C

3、)芃A、氣溫隨高度升高而降低B 、空氣上下對流激烈蚇C、空氣比較稀薄 ,風(fēng)向穩(wěn)定D 、有各種天氣現(xiàn)象袈10 低速流動時 ,在同一流管內(nèi)穩(wěn)定流動的空氣，在截面積大的地方( B )薄A、密度增加，速度減小，壓力增大蚃 B 、密度不變，速度減小，壓力增大蒈C、密度減小，速度增大，壓力減小蚅D、密度不變，速度增大，壓力減小螞 11 適用于高速飛行的機翼是 ( 指平面形狀 )( A )膂A、后掠翼B、矩形翼C、梯形翼D、橢圓翼膈12 雙凸形的機翼在正迎角下 ,對其升力說法錯誤的是 ( D )蚆 A 、機翼上表面產(chǎn)生吸力肅 B 、機翼下表面產(chǎn)生壓力薁C、上下翼面的壓力就是 22羈D、下翼面正壓力所貢獻(xiàn)的升

4、力大于上翼面吸力所貢獻(xiàn)的升力螈13 在變化同等量的情況下 ,下面哪個因素對升力影響最大( B )膃 A 、機翼面積B、飛行速度C、空氣密度D、升力系數(shù)羈 14 與激波前的參數(shù)相比，下列哪個波后參數(shù)是減小的 ( D )蠆A、壓力B、密度C、溫度D、氣流速度薅15 飛機上暴露在空氣中的各部分都做成流線型，主要是為了減少 ( C )蒅A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導(dǎo)阻力D、干擾阻力莀16 關(guān)于飛機的增掙裝置的說法錯誤的是 ( B )荿A、增升裝置包括前緣裝置和后緣襟翼薆B、增升裝置主要目的是增加升力，減少阻力蚄C、現(xiàn)代飛機上的增升裝置通常由液壓作動肄D(zhuǎn)、一般在降落時增升裝置放出角度比爬升時要大些膀1

5、7 關(guān)于下列說法錯誤的是 ( A )蚈A、飛機以亞音速飛行時，在飛機各部分不可能出現(xiàn)激波螂B、飛行速度達(dá)到臨界 M數(shù)之后，在飛機上可能出現(xiàn)局部激波薃C、臨界M數(shù)只能小于1 袀D、臨界M數(shù)的高低，可以用來說明飛機上出現(xiàn)局部超音速氣流的標(biāo)志( B )C、空氣密度D、升力系數(shù)D )C、方向舵D、A和B蒅18 下面哪個因素不會影響起飛滑跑距離肅A、起飛重量B、飛機速度羂19 影響飛機橫向穩(wěn)定的因素是 ( 蝕 A 、上反角B 、后掠角蕆20 當(dāng)向右壓駕駛桿時 ( A ) 芃 A 、副翼左下右上，飛機向右側(cè)滾轉(zhuǎn)莂B、副翼左上右下，飛機向左側(cè)滾轉(zhuǎn)莁 C 、副翼左下右上，飛機向左側(cè)滾轉(zhuǎn)薈 D 、副翼左上右下，

6、飛機向右側(cè)滾轉(zhuǎn)薅21 飛機停放時，起落架所受載荷為 ( C )螁 A 、局部載荷B、動載荷C、靜載荷D、地面載荷膁22 對起落架結(jié)構(gòu)的設(shè)計是由哪種設(shè)計思想設(shè)計的 ( A )蒞A、安全壽命B、破損安全C、損傷容限D(zhuǎn)、耐久性蚄23 下面哪個構(gòu)件不是機翼的部件 ( D )芀A、肋B、長桁C、縱墻D、隔框薇 24 半硬殼式機身是指( D )蕆 A 、構(gòu)架式機身B 、桁梁式機身袂 C 、桁條式機身D 、 B +C蝕25 在現(xiàn)代民航運輸機上使用的翼型主要有 ( D )莈A、層流翼型B 、尖峰翼型蒈C、超臨界翼型D、以上都對膄26 圖-154飛機采用的尾翼是 ( B )莃 A 、后掠式尾翼B 、高平尾肇C、

7、低平尾D、全動尾翼芅 27 B737-300 飛機機翼的平面形狀為 ( D )芃A、后掠形B、三角形螃C、梯形D、后掠雙梯形衿 28 尾翼由哪些構(gòu)件組成 ( D )莇A、梁B、肋C、桁條D、以上都對蚅29 飛行主操縱系統(tǒng)用來操縱 （ B ）膂A、副翼、擾流板、升降舵蕿B、副翼、升降舵、方向舵莈C、升降舵、安定面、擾流板螄D、升降舵、方向舵、擾流板蟻30 駕駛桿（駕駛盤）能操縱的舵面是（ D ）D、 A+C)荿A、升降舵B、方向舵C、副翼膅31 主要由鋼索、滑輪等構(gòu)件所組成的傳動機構(gòu)是（ A膆 A 、軟式傳動機構(gòu)B 、硬式傳動機構(gòu)肁C、混合式傳動機構(gòu)D、A+B肀32 液壓助力器的工作性能主要是指

8、（ D ）以上都對芇A、快速性B、靈敏性C、穩(wěn)定性D、芄 33 下面哪些舵面能改善飛機操縱性能（ D ）D 、以上都對蒀A、擾流板B、前緣裝置C、后緣襟翼螀34 A320 飛機采用哪種操縱系統(tǒng)（ B ）莈 A 、機械操縱B 、電傳操縱莃C、半機械半電傳D、A+B膃35 現(xiàn)代民航飛機通常采用起落架配置型式為（ A ）薀 A 、前三點式B 、后三點式肆 C 、自行車式D 、 A+C螅36 B737-600 飛機的主起落架和前起落架采用的減震支柱為（薃 A 、油液式B 、彈簧式C 、油氣式D、 A+B芁37 對民航客機來說，在收放起落架時，靠什么作為動力（腿A、氣動力B、液力C、電力D、彈簧力袃38

9、 前起落架空中凸輪的作用是（ C ）肂A、減緩轉(zhuǎn)彎速度B、增大轉(zhuǎn)彎速度螇C、順利收輪和接地D、B+C羋39 為了得到最佳的剎車效率，在飛機上由誰來保證（ C ）芆A、自動剎車系統(tǒng)B、備用剎車系統(tǒng)蒂C、防滯剎車系統(tǒng)D、低壓剎車系統(tǒng)薈40 現(xiàn)代民航客機所使用的輪胎為（ D ）肆A、有內(nèi)胎的輪胎B、無內(nèi)胎的輪胎莄C、高壓輪胎D、B+C袁41 下面對傳感器說法正確的是（ C ）羋A、將某種信號沒有規(guī)律的轉(zhuǎn)換成另一種信號的裝置肇B、將某種信號按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成一種信號的裝置蒃C、將某種信號按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的另一種有用信號的裝置莀D、將某種信號沒有規(guī)律的轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的另一種有用信號的裝置羈 42 傳感器一

10、般按幾種方法分類（ C ）腿A、1種B、2種C、3種D、4種裊43 物體在外力作用下改變原來的尺寸或形狀而當(dāng)外力去掉后物體有能完全恢復(fù)原來的尺 寸和形狀為稱為（ B ）螀A、變形B、彈性變形蝿C、線性原理D、非線形原理羆44 電位計的作用是 （ A ）羃A、把機械的線位移動或角位移轉(zhuǎn)換為與其成一定函數(shù)關(guān)系的電阻式電壓的傳感元件 蒃B、把位移轉(zhuǎn)換為與其成一定關(guān)系的電阻式傳感元件葿C、把角度轉(zhuǎn)換為與其成一定關(guān)系的電阻式傳感元件羇D、把溫度轉(zhuǎn)換為與其成一定關(guān)系的電阻式傳感元件莆45 電容式傳感器的特點是（D ）袂A、高輸出阻抗B、較高的固有頻率艿C、良好的動態(tài)響應(yīng)特性D、以上都是螅46 下面關(guān)于充電

11、式傳感器說法正確的是（ A ）蒄A、將光能轉(zhuǎn)換成電能的一種器件節(jié)B、將光能轉(zhuǎn)換成熱能的一種器件羀C、將電能轉(zhuǎn)換成熱能的一種器件祎D、將電能轉(zhuǎn)換成光能的一種器件薂47 熱敏電阻的最大特點是（(D）螁 A 、具有導(dǎo)電性B、具有導(dǎo)磁性螀C、具有導(dǎo)熱性D、具有負(fù)電阻溫度系數(shù)袇48 傳感器一般由什么組成（(D）羅 A 、敏感元件B、傳感元件賺C、其他輔助元件D、A B C都是蒁 49 傳感器靈敏度是指示（B）蚅A、在動態(tài)下輸出變化對輸入變化的比值肅B、在靜態(tài)下輸出變化對輸入變化的比值 薀C、在動態(tài)下輸入變化對輸出變化的比值賺D、在靜態(tài)下輸入變化對輸出變化的比值 螆50 航空儀表按工作原理分為（ A ）類

12、蒆A、測量儀表、計算儀表、調(diào)節(jié)儀表芃 B 、飛行儀表、發(fā)動機儀表、其他設(shè)備儀表蚇C、大氣數(shù)據(jù)儀表、姿態(tài)儀表、舵向儀表袈D、膜盒儀表、陀螺儀表、指引儀表薄51查讀式儀表主要由（C）組成蚃 A 、敏感元件、中間環(huán)節(jié)、接收裝置蒈B、敏感元件、轉(zhuǎn)換裝置、指示部分蚅C、敏感兀件、中間環(huán)節(jié)、指示部分螞 D 、轉(zhuǎn)換裝置、接收裝置、指示部分膂52 計算儀表的計算方式是（C ）膈A、模擬計算B、數(shù)字計算蚆C、A B都對D、A B都不對肅 53 自動控制系統(tǒng)的基本組成是（ A ）薁A、控制器、調(diào)節(jié)對象B、控制器、反饋信號羈C、偏差、調(diào)節(jié)對象D、偏差、反饋信號螈 54 把控制量只取決于輸入量的系統(tǒng)稱為（ A ）膃A

13、、開環(huán)控制系統(tǒng)B、閉環(huán)控制系統(tǒng)螄C、數(shù)模轉(zhuǎn)換系統(tǒng)D、循環(huán)控制系統(tǒng)蒂55 把控制量取決于輸入量與反饋量的差值系統(tǒng)稱為（B ）羋A、開環(huán)控制系統(tǒng)B、閉環(huán)控制系統(tǒng)膃56 當(dāng)輸入量躍變后，輸出量能否在相應(yīng)數(shù)值上穩(wěn)定下來的特性是航空儀表的（B ）膂A、靈敏性B、穩(wěn)定性荿C、線性特性D、非線性特性莇 57 下面說法正確的是（ A ）袆 A 、在輸入量不變或緩慢變化的情況下，輸出量與輸入量之間的一一對應(yīng)關(guān)系為航空儀表 的靜態(tài)特性羂B、在輸入量躍變的情況下，輸出量與輸入量之間的一一對應(yīng)關(guān)系為航空儀表的靜態(tài)特性 蒁C、在輸入量不變或緩慢變化的情況下，輸出量隨時間變化的特性為航空儀表的動態(tài)特性蒅D、在輸入量躍變情

14、況下，輸入量隨時間變化的特性為航空儀表的動態(tài)特性芆58 航空儀表的工作特性分為 蚃A、線性特性、非線性特性 羋C、靜態(tài)特性、動態(tài)特性 袇 59 遠(yuǎn)讀式儀表主要由（ 螅 A 、傳感器、中間環(huán)節(jié) 莃 C 、中間環(huán)節(jié)、指示器 艿60 傳感器的基本特性是（ 羆A、輸出與輸入的關(guān)系特性 膄C、輸出與時間的關(guān)系特性 膃61 以下關(guān)于電磁鐵的說法正C）B 、穩(wěn)定性、靈敏性D 、導(dǎo)電性、導(dǎo)磁性B ）組成B、傳感器、指示器D、傳感器、接收器A ）B、輸出與電阻的關(guān)系特性D、輸出與位移的關(guān)系特性的是（ A ）莁A、電磁鐵是一種通電后對鐵磁性物質(zhì)產(chǎn)生吸力，把電能轉(zhuǎn)換成機械能的電氣元件莈B、電磁鐵是一種通電后對鐵磁性

15、物質(zhì)產(chǎn)生排斥力，把電能轉(zhuǎn)換成機械能的電氣元件薄 C 、電磁鐵是一種通電后對永磁物質(zhì)產(chǎn)生吸力，把電能轉(zhuǎn)換成機械能的電氣元件襖 D 、以上說法均正確膈62 直流電磁鐵可分為（ D）蕆A、拍合式B、吸入式C、旋轉(zhuǎn)式D、以上A+B+C羃63 以下關(guān)于接觸電阻說法正確的是 （A ）莀 A 、當(dāng)兩個金屬導(dǎo)體互相接觸時，在接觸區(qū)域內(nèi)存在著一個附加電阻腿 B 、在一個金屬導(dǎo)體內(nèi)存在一定的內(nèi)阻，稱為接觸電阻薅C、當(dāng)兩個半導(dǎo)體互相接觸時，在接觸區(qū)域內(nèi)存在著一個附加電阻蒃 D 、任何兩種物質(zhì)接觸時，都會產(chǎn)生電阻，稱為接觸電阻膁64 接觸電阻的形成為（ D ）芁A、收縮電阻B、膜電阻C、PN結(jié)電阻D、以上A+B羇65

16、 電磁繼電器的基本組成是（D）膆A、電磁鐵B、觸點系統(tǒng)C、返回彈簧D、以上A+B+C袁66 以下哪些是特種繼電器（D ）肇A、極化繼電器B、舌簧繼電器C、熱敏繼電器D、以上均是肆67 以下關(guān)于接觸器說法錯誤的是（ D ）薅 A 、電磁線圈是一個繞組構(gòu)成的接觸器就稱為單繞組接觸器薁B、電磁線圈是二個繞組構(gòu)成的接觸器就稱為雙繞組接觸器膀C、接觸器的電磁線圈多數(shù)是吸入式蒈 D 、以上均不正確羅68 磁保護接觸器是（A）莂A、利用永久磁鐵產(chǎn)生的吸力把接觸器保持在吸合狀態(tài)賺B、禾U用電磁線圈產(chǎn)生的吸力，把接觸器保持在吸合狀態(tài) 薆C、利用彈簧的彈力使接觸器保持在吸合狀態(tài)蒄 D 、以上均正確肂69 熔斷器的

17、功用是（ B ）羈 A 、減少電氣設(shè)備的故障罿B、當(dāng)電氣設(shè)備發(fā)生短路或過載時斷開電路起保護作用袃C、當(dāng)電氣設(shè)備發(fā)生短路時，起保護作用袂 D 、以上均是肀70 繼電器的觸點基本形式為（ D ）肇A、常閉觸點B、常開觸點C、轉(zhuǎn)換觸點D、以上均是芃71 在航空無線電中，航向的定義是（ A ）薃A、由飛機所在位置的經(jīng)線北端順時針測量到航向線（飛機縱軸前端的延長線在水平面上 的投影）的角度肁B、由飛機所在位置的經(jīng)線北端逆時針測量到航向線（飛機縱軸前端的延長線在水平面上 的投影）的角度膆C、由飛機所在位置的經(jīng)線南端順時針測量到航向線（飛機縱軸前端的延長線在水平面上 的投影）的角度羆D、由飛機所在位置的經(jīng)線

18、南端逆時針測量到航向線（飛機縱軸前端的延長線在水平面上 的投影）的角度莃72 以下說法正確的是（ B ）袈 A 、以磁經(jīng)線為基準(zhǔn)的航向稱為磁航向薈B、以真經(jīng)線為基準(zhǔn)的航向稱為真航向莆 C 、 A 、 B 都對肄 D 、 A 、 B 都不對羀 73 在航空無線電中，方位角的定義是（蚆A、以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)，逆時針測量到水平面上某方向線的角度裊B、以經(jīng)線北端為基準(zhǔn)，順時針測量到水平面上某方向線的角度 薀C、以飛機航向為基準(zhǔn)，順時針測量到水平面上某方向線的角度 羈D、以飛機航向為基準(zhǔn)，逆時針測量到水平面上某方向線的角度聿 74 TK 表示（ D ）芄A、航向角芀 C、偏流角B、航跡角D、飛機重心在地面

19、的投影移動軌跡蝿75 以下關(guān)于地速GS 的描述不正確的是（腿A、飛機在地面的投影點移動速度叫地速 蚄B、地速是飛機相對于地面的水平運動速度肁C、飛機在空中移動的速度叫地速袀D、地速是空速與風(fēng)速的矢量和 芅76 調(diào)幅信號是指（ A ）肅 A 、以低頻信號調(diào)制載波的振幅，使載波振幅隨低頻信號的瞬時值變化，這種調(diào)制方式叫 調(diào)幅。螁 B 、以低頻信號調(diào)制載波的頻率，使載波頻率隨低頻信號的瞬時值變化，這種調(diào)制方式叫 調(diào)幅。羈C、以高頻信號調(diào)制載波的振幅，使載波振幅隨高頻信號的瞬時值變化，這種調(diào)制方式叫 調(diào)幅。蚈D、以低頻信號調(diào)制載波的振幅，使低頻信號振幅隨載波的瞬時值變化，這種調(diào)制方式叫 調(diào)幅。薂77

20、調(diào)頻信號是指（ B ）薁A、以低頻信號調(diào)制載波的振幅，使載波振幅隨低頻信號的瞬時值變化，這種調(diào)制方式叫 調(diào)頻。蝿 B 、以低頻信號調(diào)制載波的頻率，使載波頻率隨低頻信號的瞬時值變化，這種調(diào)制方式叫 調(diào)頻。螆 C 、以高頻信號調(diào)制載波的頻率，使載波頻率隨高頻信號的瞬時值變化，這種調(diào)制方式叫 調(diào)頻。芆 D 、以低頻信號調(diào)制載波的振幅，使低頻信號振幅隨載波的瞬時值變化，這種調(diào)制方式叫 調(diào)頻。節(jié) 78 測距機 DME 系統(tǒng)測量（ B ）螀A、飛機到地面臺的水平距離聿B、飛機到地面臺的斜距蚅C、飛機到地面臺的絕對高度羂D、以上都不對薇79 自動定向機 ADF 系統(tǒng)用于自動測定（ C ）芇A、飛機的磁航向與

21、地面無線電臺的相對方位角肅B、飛機的真航向與地面無線電臺的相對方位角螃C、飛機的縱軸到地面無線電臺的相對方位角蠆D、飛機的縱軸到地面無線電臺的磁方位角蒞80 低范圍無線電高度表 LRRA 系統(tǒng)測量（ D ）蒄A、飛機的海拔高度B、飛機的相對高度蒃C、飛機的氣壓高度D、飛機的絕對高度蝕81 氣象雷達(dá)可用于探測（D ）蚈A、雷暴區(qū)、復(fù)雜的潮濕紊流、濕冰雹羃B、干燥的紊流和干冰雹 芃 C 、山川、江河、湖泊、城市蒈 D、A 和 B袆82 近地警告系統(tǒng)用于（ B ）莃A、進(jìn)近著陸時，提醒機組不安全的接地高度羄B、提醒機組注意存在不安全狀態(tài)的近地情況，以及風(fēng)切變警告蕿C、測量飛機與地面的高度凈空膈D、推

22、算接地的不安全距離肆83 FMC 的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫（ C ）蒀 A 、每 30 天更新一次薀 B 、每一周更新一次芇 C 、每 28 天更新一次蒆 D 、每隔一個 A 檢更新一次膀84 VHF 通訊系統(tǒng)用于（ C ）莈A、飛機與飛機間遠(yuǎn)距離語音通訊蒅B、飛機與地面間遠(yuǎn)距離語音通訊裊C、飛機與飛機間，飛機與地面間近距離語音通訊羈D、飛機與飛機間，飛機與地面間數(shù)據(jù)通訊葿85 HF 通訊系統(tǒng)用于（ C ）螈A、飛機與飛機間近距離語音通訊莄B、飛機與地面間近距離語音通訊蟻C、飛機與飛機間，飛機與地面間遠(yuǎn)距離語音通訊薀D、飛機與飛機間，飛機與地面間數(shù)據(jù)通訊 ？袆86 以下關(guān)于選擇呼叫系統(tǒng)，說法正確的是（螄

23、A 、選擇呼叫系統(tǒng)是一個獨立的系統(tǒng)，不需配合其他系統(tǒng)工作蒂B、選擇呼叫系統(tǒng)有收發(fā)機、天線羋C、選擇呼叫系統(tǒng)不是一個獨立的系統(tǒng)，需配合其他系統(tǒng)工作羋D、選擇呼叫系統(tǒng)只有燈光指示膃87 旅客廣播系統(tǒng)的功用包括（D ）膂 A 、來自機組、乘務(wù)的廣播通告荿 B 、預(yù)錄通告莇C、登機音樂袆 D 、以上都是 ?羂88 旅客廣播系統(tǒng)的功用是（A ）蒁A、提供乘務(wù)員、駕駛艙和飛機各服務(wù)內(nèi)話點之間的內(nèi)部通訊蒅B、提供乘務(wù)員和飛機各服務(wù)內(nèi)話點之間的內(nèi)部通訊芆C、提供駕駛艙和飛機各服務(wù)內(nèi)話點之間的內(nèi)部通訊蚃D、提供駕駛艙和飛行內(nèi)話點之間的內(nèi)部通訊羋89 駕駛艙話音記錄器記錄駕駛艙內(nèi)的（D ）袇A、機組對話B、通訊信

24、息螅C、音響警告信息D、以上都是莃90 以下關(guān)于全向信標(biāo) VOR 系統(tǒng)，說法正確的是（ C ）艿A(chǔ)、用于測量飛機的 VOR方位角羆B、屬于非獨立導(dǎo)航系統(tǒng)，即他備式導(dǎo)航系統(tǒng)膄 C、 A、 B 都對膃 D、 A、 B 都不對莁91 氣象雷達(dá)的地圖（ MAP ）方式用于觀察（莈A、飛機前方的雷暴區(qū)、復(fù)雜的潮濕紊流、濕冰雹薄 B 、飛機前方的干燥的紊流和干冰雹襖C、飛機前下方的地表特征口：山川、江河、湖泊、城市膈 D、 A 和 B蕆92 維護氣象雷達(dá)需注意（ C ）羃A、氣象雷達(dá)工作于輻射能量的方式時，人員應(yīng)離開飛機前方的扇形區(qū)莀B、氣象雷達(dá)工作于輻射能量的方式時，飛機不能加油或抽油腿 C 、 A 、

25、 B 都對薅 D 、 A 、 B 都不對蒃93以下關(guān)于空中交通管制應(yīng)答機 ATC系統(tǒng)，說法正確的是（D）賺A、ATC的功用是向地面管制中心報告飛機的識別代碼和飛機的氣壓高度芁 B、 ATC 與地面二次雷達(dá)相配合羇 C、 ATC 是獨立導(dǎo)航系統(tǒng)，即自備式導(dǎo)航系統(tǒng)膆 D、 A、 B 都對袁94 機載交通防撞和警告系統(tǒng) TCAS 能夠提供（ C ）肇A、交通咨詢 TAB、決斷咨詢 RA肆 C、 A 、 B 都對D、 A、 B 都不對薅95 關(guān)于機載交通防撞和警告系統(tǒng) TCAS 說法正確的是（D ）薁A、評估本機與相遇飛機發(fā)生危險接近的可能膀B、以S模式應(yīng)答機為基礎(chǔ)而工作 蒈 C 、能提供語音提示信息

26、和視覺信息羅 D 、以上都對莂96 指點信標(biāo)系統(tǒng)的功用是（A ）膁 A 、指示飛機正在飛越某些特殊的地面電臺點薆 B 、指示地面電臺點的方位蒄C、指示地面電臺點的距離肂 D 、以上都對羈97關(guān)于全球?qū)Ш蕉ㄎ幌到y(tǒng) GPS說法正確的是（A ）罿A、能提供位置、速度和時間信息袃B、機載設(shè)備不需與其他設(shè)備配合使用袂C、只需與 GPS地面站配合肀D、以上都不對肇98 關(guān)于 ARINC 通信尋址報告系統(tǒng) ACARS 說法正確的是（ D）芃A、是一個可尋址的空/地數(shù)字式數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)薃 B 、采用 VHF 頻段肁C、進(jìn)行空/地之間的數(shù)據(jù)和信息的自動傳輸交換膆D、以上都對羆99 現(xiàn)代慣性導(dǎo)航系統(tǒng) IRS 中的主要部件慣性基準(zhǔn)組件 IRU 內(nèi)部必須裝有（ D ）莃A、3個加速度計B、3個激光陀螺袈 C 、陀螺儀D 、 A 與 B薈100關(guān)于飛行管理系統(tǒng) FMS 說法正確的是（ B ）莆A、CDU是飛行管理系統(tǒng) FMS的處理器肄B、CDU提供機組與飛行管理機 FMC的接口連接羀C、FMS就是FMCS 蚆D、以上都不對裊101渦噴發(fā)動機產(chǎn)生推力的力學(xué)原理是（ C ） A、牛頓第一運動定律牛頓第二運動定律薀C、牛頓第三運動定律D、以上都是羈102高涵道性的渦扇發(fā)動機產(chǎn)生的推力主要來自（A）A、風(fēng)扇高壓壓氣機C、