直升機(jī)是我國(guó)航空應(yīng)急救援事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵

1、直升機(jī)是我國(guó)航空應(yīng)急救援事業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵2008年 5月 12日, 在令舉世震驚的四川汶川 8.0級(jí)特大地震自然災(zāi)害 中,是直升機(jī)第一個(gè)將中央領(lǐng)導(dǎo)同志和救護(hù)人員送入災(zāi)區(qū);是直升機(jī)第 一個(gè)抵達(dá)汶川、 映秀等重災(zāi)區(qū); 是直升機(jī)第一個(gè)將藥品、 食品送入災(zāi)區(qū); 是直升機(jī)第一個(gè)從災(zāi)區(qū)運(yùn)出傷員;是直升機(jī)第一個(gè)將通訊設(shè)備送到災(zāi) 區(qū);第一次將超過(guò) 13噸的重型設(shè)備運(yùn)上唐家山堰塞湖的還是直升機(jī)。在 這場(chǎng)生死救援中,直升機(jī)發(fā)揮了不可替代的獨(dú)特作用,也第一次讓國(guó)人 對(duì)直升機(jī)在航空救援中的作用有了如此直觀和感性的認(rèn)識(shí)。目前,我國(guó)航空救援能力嚴(yán)重不足,與災(zāi)害頻發(fā)的國(guó)情不相適應(yīng), 與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不相適應(yīng),與我國(guó)的國(guó)防地位不

2、相適應(yīng),與億萬(wàn)人民的 熱切期盼不相適應(yīng)。其中又以直升機(jī)的問(wèn)題最為嚴(yán)重,而直升機(jī)又正是 航空救援最為重要的裝備。溫總理在到達(dá)汶川地震災(zāi)區(qū)時(shí)說(shuō)“我第一時(shí)間就趕到現(xiàn)場(chǎng), 可是我 進(jìn)不到地震中心。 從都江堰到汶川只有幾十千米, 但所有的路都中斷了。 等我到了汶川大地震現(xiàn)場(chǎng)時(shí),看到許多受傷的群眾都躺在地上。唯一的 辦法是用直升機(jī)把他們運(yùn)出去,而且越快越好,早一分鐘,他們就可以 少失血, 得到救助, 保住生命。 ”在唐家山堰塞湖搶險(xiǎn)時(shí), 溫總理又說(shuō):“唐家山堰塞湖搶險(xiǎn),需要用直升機(jī)吊運(yùn)重型設(shè)備,執(zhí)行這些任務(wù)的是 俄羅斯的重型直升機(jī)。我心里總在想,我們應(yīng)該能夠制造出自己的直升 機(jī),包括重型直升機(jī),如同大飛機(jī)

3、一樣,也能翱翔藍(lán)天?！笨偫淼倪@兩 段話(huà),一者說(shuō)出了直升機(jī)應(yīng)急救援的反應(yīng)速度還要再快些,一者說(shuō)出了 我們直升機(jī)應(yīng)急救援的裝備之缺乏。我國(guó)直升機(jī)泰斗王適存曾說(shuō):“車(chē)船受限于江海,汽車(chē)、火車(chē)受限于道路,飛機(jī)受限于機(jī)場(chǎng),只有直升機(jī)是萬(wàn)用的航空器、萬(wàn)歲的交通工 具,可以萬(wàn)類(lèi)霜天競(jìng)自由”!在應(yīng)急救援領(lǐng)域,直升機(jī)這種“萬(wàn)類(lèi) 霜天競(jìng)自由”的寶貴特性發(fā)揮得更加淋漓盡致, 更加令人不得不為之擊 節(jié)贊嘆,也更加讓人心向往之。在汶川抗震救災(zāi)中, 直升機(jī)應(yīng)急救援中所反映出來(lái)的國(guó)內(nèi)救援專(zhuān)用 直升機(jī)數(shù)量太少、缺乏起飛重量 20噸以上的重型直升機(jī)、專(zhuān)業(yè)救援能力 亟待提高等問(wèn)題已經(jīng)引起了高度關(guān)注, 直升機(jī)應(yīng)急救援要做到滿(mǎn)足黨和

4、 政府的要求,符合人民群眾的期望,我們就必須加速發(fā)展民族直升機(jī)工 業(yè),加速建設(shè)我國(guó)的直升機(jī)應(yīng)急救援體系,用國(guó)產(chǎn)裝備挺起直升機(jī)應(yīng)急 救援的脊梁。一、直升機(jī)應(yīng)急救援的概念及作用何謂直升機(jī)應(yīng)急救援應(yīng)急救援是一個(gè)需要應(yīng)對(duì)多種災(zāi)害 (包括地震、 臺(tái)風(fēng)、 洪澇災(zāi)害等 的作業(yè)。應(yīng)急救援包括對(duì)受災(zāi)地區(qū)和公民所在地理位置的定位、營(yíng)救脫 險(xiǎn)以及初步的醫(yī)療救護(hù)。在我國(guó),應(yīng)急救援是指以政府為主體,動(dòng)用軍隊(duì)以及非營(yíng)利性組織 參與組成救援主體,針對(duì)各類(lèi)災(zāi)難及突發(fā)事件相互協(xié)調(diào)配合,共同實(shí)施 的救援行動(dòng),其目的在于最大限度地拯救民眾生命,減少財(cái)產(chǎn)損失。行 動(dòng)包括準(zhǔn)確定位受災(zāi)、受難的地區(qū)以及公民所在的地理位置,提供避險(xiǎn) 信息,

5、營(yíng)救脫險(xiǎn),采取初步的應(yīng)急醫(yī)療救護(hù),阻止災(zāi)害及其次生災(zāi)害的 蔓延和發(fā)展,幫助受災(zāi)地區(qū)和公眾盡快恢復(fù)生產(chǎn)生活等。直升機(jī)應(yīng)急救援是應(yīng)急救援的一種方式, 特指采用直升機(jī)裝備和技 術(shù)手段實(shí)施的一種應(yīng)急救援, 其在救援的目的和對(duì)象上同其他應(yīng)急救援 方式相比沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。 直升機(jī)是一種“以動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的旋翼作為主要升力來(lái)源”的航空器,可以垂直起降、空中懸停、前后左右自由移動(dòng),并 可以貼地超低空飛行。直升機(jī)應(yīng)用于應(yīng)急救援,具有快速、高效、受地 理空間限制少等諸多優(yōu)勢(shì),能快速到達(dá)水、陸路不可通達(dá)的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng), 實(shí)施搜索救援、物資運(yùn)送、空中指揮等項(xiàng)工作,是世界上許多國(guó)家普遍 采用的最有效的應(yīng)急救援手段。直升機(jī)在應(yīng)急救援

6、中的作用直升機(jī)應(yīng)急救援在美國(guó)影片垂直極限中得到了充分描繪:身為 登山愛(ài)好者的哥哥被困珠峰極頂,生命危在旦夕以分秒計(jì)算。正在大本 營(yíng)中的妹妹執(zhí)意前往營(yíng)救。關(guān)鍵時(shí)刻,直升機(jī)搭載包括妹妹在內(nèi)的救援 者一行,直飛珠峰 7000多米高度,為救援贏得了寶貴的時(shí)間。這是電影中描繪的一次直升機(jī)應(yīng)急救援發(fā)揮關(guān)鍵作用的典型事例。 在現(xiàn)實(shí)生活中,直升機(jī)應(yīng)急救援的作用同樣無(wú)可替代。國(guó)際上,歷史首次直升機(jī)應(yīng)急救援是在 20世紀(jì) 50年代,秘魯利馬海 拔很高的一個(gè)小山村,一個(gè)小女孩脊椎、骨盆嚴(yán)重骨折而又無(wú)法承受山 區(qū)道路的顛簸當(dāng)時(shí),一架世界第一型民用直升機(jī)貝爾 47J 直升 機(jī)正在那里展出, 首席飛行員馬斯曼從媒體獲悉此

7、情后, 馬上為貝爾 47J 加裝輔助油箱和氧氣設(shè)備,帶上擔(dān)架,飛行 200公里將女孩兒接回,馬 斯曼因此獲得秘魯?shù)慕鹳|(zhì)獎(jiǎng)?wù)?986年 4月,切爾諾貝利電站核泄露事件當(dāng)天,多架直升機(jī)飛到核 反應(yīng)堆上空,向暴露的反應(yīng)堆投放砂、鉛、粘土和硼混合物,把大火撲 滅。到大火撲滅時(shí),直升機(jī)總計(jì)投放超過(guò) 5000噸各種物質(zhì)。1997年,阿爾巴尼亞發(fā)生國(guó)內(nèi)動(dòng)亂,為營(yíng)救準(zhǔn)備撤離的僑民,法國(guó) 空軍搜救隊(duì)出動(dòng) 5架“超美洲豹”直升機(jī), 在最短時(shí)間內(nèi)完美撤出 106名 僑民。使得法國(guó)空軍搜救隊(duì)一夜揚(yáng)名。2000年,墨西哥灣一座名為“海上十字軍“的鉆井平臺(tái)發(fā)生爆炸, 此時(shí)有 49名工人在距海面 125英尺高的平臺(tái)上,美國(guó)

8、海岸警衛(wèi)隊(duì)出動(dòng)一 架 HH-65A 直升機(jī)以最快的速度趕到現(xiàn)場(chǎng),將所有工人全部安全接出。 2001年, 9.11事件發(fā)生后,美國(guó)關(guān)閉其領(lǐng)空,禁止任何民航班機(jī)起 飛,危機(jī)時(shí)刻,軍方直升機(jī)做出迅速反應(yīng),進(jìn)行搶救傷員、清理廢墟的 任務(wù)。參與行動(dòng)的直升機(jī)主要是 UH-60“黑鷹”和貝爾 412直升機(jī)。 2004年印度洋海嘯,受災(zāi)國(guó)家傷亡慘重,世界各國(guó)紛紛派遣直升機(jī) 參與救援活動(dòng),營(yíng)救受災(zāi)群眾和運(yùn)送物資。而在 2005年美國(guó)卡特里娜颶 風(fēng)中,近 400架直升機(jī)晝夜飛行在災(zāi)區(qū)上空,短短一周飛行了數(shù)千個(gè)架 次,從屋頂、樹(shù)梢、水面營(yíng)救災(zāi)民,投放了數(shù)以百萬(wàn)噸的救災(zāi)物資。 在國(guó)內(nèi), 1983年冬天,山西省平陸縣,

9、一艘滿(mǎn)載旅客的渡船被滿(mǎn)河 道的冰凌困住, 49名乘客和 9名船工面臨船破人亡的危險(xiǎn)。原北京軍區(qū) 空軍航空運(yùn)輸團(tuán)在接到求救信息后,立即派 2架?chē)?guó)產(chǎn)直 5型直升機(jī),于凌 晨 2時(shí),冒著零下 30度嚴(yán)寒,飛到出事現(xiàn)場(chǎng)的上空,在空投棉衣和食品 之后,飛行員大膽采用“單輪懸?！眲?dòng)作,將直升機(jī)單輪輕輕觸在船頭 板上,使直升機(jī)處于懸停狀態(tài),讓船上人員直接登機(jī)。經(jīng)過(guò) 10多個(gè)小時(shí) 的連續(xù)工作,往返 11次,終于將 58名遇險(xiǎn)人員全部營(yíng)救上岸。2001年,在海南島南部海面捕魚(yú)的 52艘漁船在返航途中遭遇“玉 兔”風(fēng)暴的襲擊,其中 5艘沉沒(méi), 73名漁民包括兒童落入海中。海軍航 空兵某團(tuán)接到救險(xiǎn)命令后,派出 2架

10、國(guó)產(chǎn)直 8直升機(jī),飛行 21架次,共救 出漁民 55人。越是重重艱難險(xiǎn)阻,直升機(jī)越能披荊斬棘。 2008年 5月 12日,在令 舉世震驚的四川汶川 8.0級(jí)特大地震自然災(zāi)害中,黨中央、國(guó)務(wù)院和中 央軍委及時(shí)作出決策,緊急調(diào)用 150余架軍民用直升機(jī)參加抗震救災(zāi),創(chuàng)造了我國(guó)歷史上一次出動(dòng)軍民用直升機(jī)的數(shù)量之最。架起了一條條 “空中生命線”和“搶險(xiǎn)空中通道”。震后僅 24小時(shí),成都軍區(qū)某陸航 團(tuán)就出動(dòng)直升機(jī) 27架次,累計(jì)空運(yùn)食品 12.7噸。從 16日到 31日,有 322架次民用直升機(jī)前往災(zāi)區(qū)開(kāi)展搜救行動(dòng),運(yùn)出災(zāi)民 1021人。在整個(gè)汶川 地震救災(zāi)中,通過(guò)直升機(jī)共運(yùn)送受困人員和傷員近萬(wàn)人。尤其

11、是在地震 帶來(lái)的次生災(zāi)害堰塞湖的搶險(xiǎn)中, 大型施工設(shè)備不采用直升機(jī)空中 吊運(yùn)的方式,是根本不可能到達(dá)的。二、世界及我國(guó)直升機(jī)應(yīng)急救援體系現(xiàn)狀世界直升機(jī)應(yīng)急救援體系現(xiàn)狀經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展歷程,歐美發(fā)達(dá)國(guó)家及我國(guó)周邊的俄羅斯、 韓國(guó)和日本, 還有中國(guó)香港特別行政區(qū)都已經(jīng)建立了各具特色的國(guó)家或 地區(qū)航空救援體系與機(jī)構(gòu),形成了完善的救援體系。主要發(fā)達(dá)國(guó)家和部 分發(fā)展中國(guó)家已形成了符合各自國(guó)情、較為完善的直升機(jī)應(yīng)急救援體 系,具有很強(qiáng)的應(yīng)急救援能力。美國(guó)在 1956年頒布了全國(guó)搜索救援計(jì)劃,確定緊急救援管理的 最高行政機(jī)構(gòu)是美國(guó)聯(lián)邦緊急事務(wù)管理局, 美國(guó)空軍為本土范圍的搜救 執(zhí)行機(jī)構(gòu),管理 28支城市

12、探測(cè)和救援隊(duì),可用于執(zhí)行救援任務(wù)的直升機(jī) 近 1萬(wàn)架,僅紐約市的民用直升機(jī)保有量就超過(guò) 2000架;俄羅斯在政府 中專(zhuān)門(mén)設(shè)立俄羅斯聯(lián)邦民防、應(yīng)急和減災(zāi)部,管理 4萬(wàn)余人的救援部隊(duì) 以應(yīng)對(duì)各種災(zāi)害;日本歸屬警方、消防機(jī)構(gòu)及民間企業(yè)所擁有的直升機(jī) 1000多架,在緊急時(shí)可隨時(shí)應(yīng)召投入救援行動(dòng);加拿大擁有可參與救援 的各類(lèi)飛機(jī) 1000多架,所需費(fèi)用由政府撥款;德國(guó)建立了覆蓋全國(guó)的航 空緊急救援體系,救援用直升機(jī)數(shù)量已超過(guò) 300架,在整個(gè)德國(guó)國(guó)土內(nèi) 的任何一點(diǎn), 15分鐘內(nèi)都可以得到國(guó)家的航空救援服務(wù);法國(guó)航空緊急救援隊(duì)可實(shí)施覆蓋法國(guó)全境的航空緊急救援行動(dòng), 空中救援醫(yī)療網(wǎng)擁有 49個(gè)直升機(jī)救援中

13、心;英國(guó)、瑞士等國(guó)均設(shè)立了國(guó)家航空救援中心;巴 西、韓國(guó)等國(guó)也成立了專(zhuān)職的航空救援隊(duì)。我國(guó)的直升機(jī)應(yīng)急救援體系現(xiàn)狀我國(guó)直升機(jī)應(yīng)急救援體系尚未建立。 我國(guó)民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最 初僅限于農(nóng)林作業(yè)和地質(zhì)勘探,進(jìn)行噴灑農(nóng)藥、森林防火、放射性測(cè)量 和超低空飛行探礦飛行。從 1978年開(kāi)始,又在海上石油領(lǐng)域廣泛應(yīng)用了 直升機(jī)。近 20多年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,我國(guó)民用直升機(jī)逐步被用 于醫(yī)療救援、警用巡邏、減災(zāi)防災(zāi)、消防滅火、新聞媒體、空中吊裝、 空中巡線等領(lǐng)域。但直到如今,仍沒(méi)有建立起一個(gè)的直升機(jī)救援體系。 一旦遇到重大自然災(zāi)害和突發(fā)事件,都是采取臨時(shí)緊急調(diào)用的辦法,效 率低,速度慢。我國(guó)直升機(jī)裝備和

14、應(yīng)用水平與國(guó)外差距明顯。 我國(guó)目前在冊(cè)的民用 直升機(jī)總數(shù)只有 124架,其中可用于應(yīng)急救援的僅為 64架,與每百萬(wàn)人 口擁有 5架直升機(jī)的世界平均水平比較, 我國(guó)平均每 1200萬(wàn)人才擁有 1架 直升機(jī),為世界平均水平的 1/60;如按國(guó)土面積計(jì)算,我國(guó)每 10萬(wàn)平 方公里才擁有 1.3架直升機(jī),為美、英、法、德、日、俄、加、澳等西 方八國(guó)平均水平的 1/50,為巴西、南非平均水平的 1/10。我國(guó)如果要達(dá) 到世界平均水平的話(huà),需要 6165架民用直升機(jī)。顯而易見(jiàn),我國(guó)民用直 升機(jī)的使用量與世界平均水平的差距非常大。汶川大地震中, 我國(guó)政府緊急調(diào)用軍民用直升機(jī) 150余架飛赴災(zāi)區(qū), 直升機(jī)在這

15、場(chǎng)生死救援中發(fā)揮了不可替代的作用。 但恰恰是通過(guò)這場(chǎng)救 援,給我們以深刻的警示:在 150余架救援機(jī)隊(duì)中,民用直升機(jī)只有 30架,國(guó)產(chǎn)直升機(jī)只有 14架,不僅數(shù)量少而且救援機(jī)型不配套,民用直升機(jī)以中小型號(hào)為主,大型和重型直升機(jī)幾乎空白,同時(shí)也缺乏專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練 和絞車(chē)等相關(guān)配套基本救援設(shè)施。由此可見(jiàn),我國(guó)還是一個(gè)直升機(jī)應(yīng)用小國(guó),直升機(jī)使用的專(zhuān)業(yè)化程 度不高,遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了經(jīng)濟(jì)建設(shè)和公眾對(duì)直升機(jī)公共服務(wù)的需要,加速 建立我國(guó)的直升機(jī)應(yīng)急救援體系已經(jīng)刻不容緩。三、加速建立我國(guó)直升機(jī)應(yīng)急救援體系建立我國(guó)直升機(jī)應(yīng)急救援體系的思考航空工業(yè)被譽(yù)為一個(gè)國(guó)家的工業(yè)之花, 直升機(jī)工業(yè)無(wú)疑是其中的一朵奇 葩,作為一個(gè)正在

16、快速崛起的大國(guó),我國(guó)幅員廣闊,山區(qū)眾多,海岸線 漫長(zhǎng),是災(zāi)害多發(fā)國(guó)家。 5.12汶川地震的發(fā)生,把組建由國(guó)家主導(dǎo)的直 升機(jī)應(yīng)急救援體系提上了緊迫的議事日程, 加速建立我國(guó)的直升機(jī)應(yīng)急 救援體系已顯得刻不容緩,而國(guó)產(chǎn)直升機(jī)裝備在其中應(yīng)該、必須且一定 能發(fā)揮主要作用。建議由國(guó)家主導(dǎo)主持制訂“國(guó)家航空抗災(zāi)救援體系建設(shè)總體規(guī) 劃”;并將抗災(zāi)救援航空裝備發(fā)展和基礎(chǔ)保障設(shè)施建設(shè)等急需項(xiàng)目,列 入當(dāng)前拉動(dòng)內(nèi)需的國(guó)家財(cái)政規(guī)劃。 建立常設(shè)的國(guó)家航空抗災(zāi)救援管理機(jī) 構(gòu),貫徹“平災(zāi)結(jié)合”的原則,在“國(guó)家應(yīng)急救援省級(jí)應(yīng)急救援 地市級(jí)應(yīng)急救援”的框架下,建立我國(guó)的直升機(jī)應(yīng)急救援體系。 具體可以采取建立直升機(jī)救援與探測(cè)總

17、隊(duì)的方式,總隊(duì)設(shè)立在北 京,在全國(guó)設(shè)立 10個(gè)分隊(duì), 100個(gè)站點(diǎn),每個(gè)分隊(duì)大體覆蓋 3個(gè)省,救援 直升機(jī)在 1個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間可基本覆蓋全國(guó)絕大多數(shù)地區(qū)?？傟?duì)建設(shè) 的初步目標(biāo)要達(dá)到 80至 120架輕重型直升機(jī),采購(gòu)機(jī)型應(yīng)以國(guó)產(chǎn)直升機(jī) 為主,利用直升機(jī)進(jìn)行空中監(jiān)測(cè)和災(zāi)害的救援,以有利于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì) 的持續(xù)、健康、快速發(fā)展。與此同時(shí),還應(yīng)整合我國(guó)通航公司中的直升機(jī)應(yīng)急救援力量,建立 一種有效的運(yùn)作機(jī)制,作為上述應(yīng)急救援的有力補(bǔ)充。為此,國(guó)家應(yīng)制訂權(quán)威性、長(zhǎng)期、穩(wěn)定的民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī) 劃和發(fā)展政策。從宏觀上指導(dǎo)和把握直升機(jī)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,協(xié)調(diào)有關(guān) 政府部門(mén)的政策、方針和管理。由于目前我國(guó)的

18、直升機(jī)工業(yè)還處于發(fā)展 壯大的初期,還需要國(guó)家的適當(dāng)保護(hù)。國(guó)家必須加大支持民用直升機(jī)的 研制,加大投入民用直升機(jī)的科研費(fèi)用。通過(guò)必要的資金投入,搞好預(yù) 研、適時(shí)安排型號(hào)研制、保證民用直升機(jī)的發(fā)展。建設(shè)我國(guó)的直升機(jī)應(yīng)急救援體系必須堅(jiān)持以國(guó)產(chǎn)裝備為主 建設(shè)我國(guó)的直升機(jī)應(yīng)急救援體系,應(yīng)堅(jiān)持以國(guó)產(chǎn)裝備為主。這是因 為。首先,目前國(guó)產(chǎn)直升機(jī)中的直 8、直 9、直 11等能滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)救援體系 的大部分需要;其次,直升機(jī)產(chǎn)業(yè)是屬于關(guān)系國(guó)家安全、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社 會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè),應(yīng)急救援體系建設(shè)突出國(guó)產(chǎn)裝備為主,對(duì)建立不受 外界因素影響的國(guó)家自主的救援體系將起到重要作用;第三,發(fā)展直升 機(jī)產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的

19、調(diào)整,是實(shí)現(xiàn)“軍民結(jié)合,寓軍于民” 的重要舉措, 是加快形成我國(guó)直升機(jī)整體核心競(jìng)爭(zhēng)力參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的迫 切需要,能更好地促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,從這個(gè)意義上講,應(yīng)急救援體 系建設(shè)突出國(guó)產(chǎn)裝備為主,對(duì)支援民族直升機(jī)工業(yè)有強(qiáng)大的推動(dòng)作用; 第四, 救援直升機(jī)應(yīng)用國(guó)產(chǎn)直升機(jī)比國(guó)外直升機(jī)能得到更好的現(xiàn)場(chǎng)保障 和技術(shù)支持,可以提供更好的后勤服務(wù),保證良好的任務(wù)出勤率,更有 利于應(yīng)付大的突發(fā)事件。直升機(jī)作為一種獨(dú)特的飛行器, 無(wú)論是作為武器裝備和特種工具在 國(guó)防、國(guó)民經(jīng)濟(jì)和應(yīng)急救援中具有不可替代的作用。直升機(jī)應(yīng)用程度如何已成為衡量一個(gè)國(guó)家國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。同時(shí), 直升機(jī)的廣泛適用性不僅體現(xiàn)在原

20、理上,而且體現(xiàn)在設(shè)計(jì)、工藝和試驗(yàn) 技術(shù)上,更體現(xiàn)在每個(gè)機(jī)種、甚至每架直升機(jī)的直接用途上。在我國(guó)發(fā) 展直升機(jī)產(chǎn)業(yè),生產(chǎn)與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的各類(lèi)民用直升機(jī),平時(shí)為國(guó)民 經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù),應(yīng)急救援時(shí)可以快速投入搶險(xiǎn)救災(zāi)。直升機(jī)產(chǎn)業(yè)作為高度知識(shí)密集和技術(shù)密集的航空高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的 一部分,具有高投入、高產(chǎn)出、高效益、綜合性強(qiáng)的特點(diǎn)和對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì) 成長(zhǎng)具有全局性帶動(dòng)作用。據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì),對(duì)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)投入 10年后,其 本身與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出將是投入的幾十倍,以我國(guó)在未來(lái) 20年內(nèi)生產(chǎn) 3000架直升機(jī)計(jì)算,平均每年本身和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將超過(guò) 150億元, 還不包括直升機(jī)投入使用后所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。所以,直升

21、機(jī)產(chǎn)業(yè)化直接拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的成效將十分明顯。隨著世界經(jīng)濟(jì)的日益全球化,直升機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。由于我 國(guó)經(jīng)濟(jì)連續(xù)快速增長(zhǎng),對(duì)直升機(jī)潛在需求正在快速地向現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)轉(zhuǎn)化。 當(dāng)前,盡管世界實(shí)力強(qiáng)大的直升機(jī)公司都對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈,但由于 一則還沒(méi)有哪一家形成霸主地位,二則我國(guó)低空空域尚未開(kāi)放,對(duì)我們 來(lái)說(shuō),這是一個(gè)加快發(fā)展我國(guó)民族直升機(jī)產(chǎn)業(yè),壯大我們的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的 機(jī)遇,只有國(guó)家加大扶持和投入力度,才能盡快實(shí)現(xiàn)我國(guó)的直升機(jī)工業(yè) 在支持國(guó)防建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮重要作用的目標(biāo), 并努力在全球 直升機(jī)市場(chǎng)占有一席之地。我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò) 50余年的發(fā)展,經(jīng)歷了專(zhuān)利技術(shù)引進(jìn)生產(chǎn)、測(cè) 繪仿制、合作開(kāi)發(fā)和自

22、行研制的重要發(fā)展歷程,目前已擁有了以直 8、 直 9、 直 11三個(gè)平臺(tái)為基礎(chǔ)的 30多個(gè)型號(hào), 民用型號(hào)中 H410、 H410A 、 H425、 Z11和 Z11MB1等機(jī)型先后取得中國(guó)民航型號(hào)合格證(TC 和生產(chǎn)許可證(PC 。我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了轉(zhuǎn)包生產(chǎn)、國(guó)際合作和自主研發(fā)的 多元化、 系列化產(chǎn)品格局, 為加速直升機(jī)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了較好的基礎(chǔ)。 直 8型機(jī)是中航工業(yè)研制生產(chǎn)的軍、民、多用途中型直升機(jī),是我 國(guó)目前生產(chǎn)的最大噸位的單旋翼帶尾槳式直升機(jī),最大起飛重量 13噸, 在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下有較大的功率儲(chǔ)備,具有飛行性能好、使用壽命長(zhǎng)、飛行 安全、操縱容易、使用維修方便、應(yīng)急時(shí)可在水面起

23、降等特點(diǎn)。目前, 已有的搜索救援機(jī)和救護(hù)機(jī)的應(yīng)急救援能力已在汶川抗震救災(zāi)等活動(dòng) 中得到了充分驗(yàn)證。直 9型機(jī)是中航工業(yè)在引進(jìn)歐直公司AS365N“海豚”2專(zhuān)利生產(chǎn)的 基礎(chǔ)上研發(fā)的 4噸級(jí)輕型雙發(fā)直升機(jī),具有結(jié)構(gòu)重量輕、有效載荷大、 巡航速度快、機(jī)動(dòng)性好、操縱靈活、機(jī)械部件強(qiáng)度余度大、翻修壽命長(zhǎng) 等特點(diǎn)。該機(jī)曾隨中國(guó)北極考察隊(duì)在北極經(jīng)受了 2個(gè)多月的惡劣環(huán)境的 考驗(yàn),創(chuàng)造了中國(guó)直升機(jī)首次在極區(qū)飛行、首次在浮冰降落等多項(xiàng)“中 國(guó)之最”。直 11型機(jī)是中航工業(yè)獨(dú)立研制的 2噸級(jí)輕型多用途軍民兩用直升 機(jī),是我國(guó)直升機(jī)行業(yè)從專(zhuān)利生產(chǎn)、測(cè)繪仿制走向自行設(shè)計(jì)的第一個(gè)機(jī) 型,第一個(gè)完成適航證認(rèn)證的直升機(jī)機(jī)型

24、。該機(jī) 2001年 4 月取得了中 國(guó)民用航空總局頒發(fā)的型號(hào)合格證后, 即交付中央電視臺(tái)一架用作中繼 航拍,在航空拍攝等方面發(fā)揮了重要作用。美國(guó)、歐洲、俄羅斯、日本等國(guó)家都將直升機(jī)產(chǎn)業(yè)作為其重點(diǎn)產(chǎn)業(yè) 來(lái)扶持。據(jù)預(yù)測(cè), 2008年 2017年全世界將新生產(chǎn)直升機(jī) 20267架,總 產(chǎn)值將達(dá)到 1398億美元,年均約 140億美元。加上改進(jìn)改型,年均產(chǎn)值 應(yīng)在 200億美元以上。很難想象,如美國(guó)、俄羅斯這樣的大國(guó),其國(guó)內(nèi)的直升機(jī)救援體系中，會(huì)大量采用非本國(guó)制造的裝備。對(duì)于中國(guó)而言也同樣如此，加速建 立和發(fā)展我國(guó)的直升機(jī)應(yīng)急救援體系，必須走依靠國(guó)產(chǎn)裝備之路，我們 必須通過(guò)最近幾年，利用我國(guó)低空空域尚

25、未開(kāi)放的時(shí)期，快速做大我國(guó) 民族直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)，而直升機(jī)應(yīng)急救援體系的建立，就提供了一個(gè) 培育我國(guó)民族直升機(jī)產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的寶貴機(jī)遇。本著“以我為 主、自主保障、需求牽引、創(chuàng)新推動(dòng)”的原則，以中航工業(yè)為依托，整 合全國(guó)科技和工業(yè)資源，攻克技術(shù)難關(guān)，提高國(guó)產(chǎn)民用直升機(jī)的可靠性 和高溫、高原適應(yīng)性，提升運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)及各類(lèi)通航飛機(jī)的性能和質(zhì)量， 同步解決動(dòng)力、機(jī)載設(shè)備和救援裝具的配套與自主保障問(wèn)題，就一定能 發(fā)揮好國(guó)產(chǎn)直升機(jī)在應(yīng)急救援中的應(yīng)用，建設(shè)好適合我國(guó)國(guó)情，具備我 國(guó)特色的直升機(jī)應(yīng)急救援體系。 當(dāng)然，為了盡快地建立我國(guó)的直升機(jī)應(yīng)急救援體系，采購(gòu)少量國(guó)內(nèi) 尚無(wú)法供應(yīng)的機(jī)型和應(yīng)急救援設(shè)備，是

26、一個(gè)必要的補(bǔ)充。但是，對(duì)國(guó)外 產(chǎn)品的采購(gòu)必須適量，應(yīng)嚴(yán)格受控，絕不應(yīng)對(duì)我國(guó)直升機(jī)工業(yè)的健康發(fā) 展形成沖擊并構(gòu)成威脅。 大力發(fā)展民族直升機(jī)產(chǎn)業(yè) 我國(guó)航空應(yīng)急救援產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)我國(guó)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同 時(shí)，也必將直接帶動(dòng)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汶川地震中，國(guó)產(chǎn)直升機(jī)同樣 發(fā)揮了重要作用。當(dāng)時(shí)，中航工業(yè)直升機(jī)公司生產(chǎn)的直8、直9共14架直 升機(jī)全面參與了救災(zāi)工作。截至6月11日，執(zhí)行飛行任務(wù)近百架次。其 中，僅直8就累計(jì)飛行57架次，運(yùn)送物資47.8噸，人員400多人，噴灑消 毒藥品1次。在第一階段的抗震救災(zāi)中，直8系列型機(jī)主要負(fù)責(zé)運(yùn)送救災(zāi) 物資、搶送災(zāi)民和投放官兵等任務(wù)。為提前做好救災(zāi)防疫工作，直8

27、型 機(jī)還完成了消毒粉噴灑設(shè)備改裝，執(zhí)行防疫飛行任務(wù)。作為唯一的國(guó)產(chǎn) 11 大型直升機(jī)，以其出色的表現(xiàn)，在抗震救災(zāi)中發(fā)揮了重要作用，為中航 工業(yè)贏得了廣泛贊譽(yù)和好評(píng)。 2007年10月28日，中國(guó)飛龍專(zhuān)業(yè)航空公司的一架“直9”型直升機(jī) 從哈飛機(jī)場(chǎng)起飛轉(zhuǎn)場(chǎng)飛往上海，搭乘“雪龍”號(hào)考察船赴南極參加了我 國(guó)第24次南極科學(xué)考察，在北極經(jīng)受了2個(gè)多月惡劣環(huán)境的考驗(yàn)，創(chuàng)造 了中國(guó)直升機(jī)首次在極區(qū)飛行、首次在浮冰降落、首次在北極國(guó)家領(lǐng)土 起降等多項(xiàng)“中國(guó)之最”。 早在2001年11月6日，在武警江蘇消防總隊(duì)舉辦的江蘇省第三屆消 防運(yùn)動(dòng)會(huì)閉幕式及匯報(bào)表演上，中航工業(yè)直升機(jī)公司生產(chǎn)的直11型機(jī)就 曾進(jìn)行過(guò)精彩的

28、高層救人飛行表演。當(dāng)時(shí)，直11型機(jī)冒著滾滾濃煙，穩(wěn) 穩(wěn)地停在正發(fā)生火災(zāi)的高樓屋頂，將被困群眾救上直升機(jī)，飛離高樓， 安全著陸。2007年5月，直11在阿根廷進(jìn)行展示飛行，飛越了海拔7000 多米的阿軍方宿營(yíng)地。這些，都見(jiàn)證了中航工業(yè)在直升機(jī)研制中適應(yīng)應(yīng) 急救援要求的努力。通過(guò)加裝目視觀察設(shè)備、紅外前視裝置、全球定位 系統(tǒng)、救援絞車(chē)等各類(lèi)設(shè)備，中航工業(yè)研制的直升機(jī)完全可以滿(mǎn)足森林 火災(zāi)撲救、電力線路巡查、高原物資輸送、海上吊裝救人、以及醫(yī)療救 護(hù)等各項(xiàng)應(yīng)急救援任務(wù)。 中航工業(yè)是最新的世界500強(qiáng)企業(yè)，旗下的中航工業(yè)直升機(jī)公司承 擔(dān)著民族直升機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大責(zé)無(wú)旁貸的重任?？焖僮鰪?qiáng)做大直升機(jī)產(chǎn) 業(yè)這塊蛋糕，對(duì)于實(shí)現(xiàn)中航工業(yè)提出的“兩融、三新、五化、萬(wàn)億”的 發(fā)展目標(biāo)，融入國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)鏈、融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展圈，到2017