航空物流園區(qū)規(guī)劃及設(shè)施布局研究

1、第15卷第3期2002年6月武漢理工大學學報(社會科學版Wuhan University of Technology (S ocial Science Edition Vol. 15No. 3J une 2002收稿日期:2002203204作者簡介:云俊(1958, 女, 湖北省武漢市人, 武漢理工大學副教授, 碩士生導師, 在讀博士生?；痦椖?湖北省教育廳課題項目“物流系統(tǒng)預測方法及智能化預測方法研究”。航空物流園區(qū)規(guī)劃及設(shè)施布局研究云俊1崔紹先2(1武漢理工大學管理學院, 湖北武漢430063;2深圳市機場股份有限公司, 廣東深圳518000摘要:物流園區(qū)在我國是一個新生事物, 物流園

2、區(qū)設(shè)施的合理布局是物流園區(qū)規(guī)劃的主要內(nèi)容。目前, 有關(guān)物流園區(qū)設(shè)施布局方面的研究較少, 航空物流園區(qū)規(guī)劃及設(shè)施布局方面的文獻更是難以見到, 幾乎沒有可參照的模式。文章從物流園區(qū)的主要功能出發(fā), 根據(jù)現(xiàn)代物流理念、航空物流的特點以及最優(yōu)化方法, 研究航空物流園區(qū)規(guī)劃及設(shè)施布局的最優(yōu)化。關(guān)鍵詞:物流園區(qū); 設(shè)施布局; 最優(yōu)化中圖分類號:F251文獻標識碼:A文章編號:1671-(03-04物流園區(qū)(Logistics Park 企業(yè)在空間上集中布局的場所、科技園區(qū)一樣, 。套物流設(shè)施為核心運輸服務手段, 為多家航空貨代、綜合物流企業(yè)和物流中心提供公共物流設(shè)施、物流信息服務及綜合物流服務。一、航空物

3、流園區(qū)規(guī)劃的特點目前, 關(guān)于物流園區(qū)規(guī)劃方面的文獻很少, 特別是有關(guān)航空物流園區(qū)的文獻更少。不同國家及不同地區(qū)的物流園區(qū)都是根據(jù)其宏觀環(huán)境的不同而承擔不同的社會角色。日本東京物流園區(qū)建設(shè)是以緩解城市交通壓力為主要目的, 而德國的物流園區(qū)是為了提高貨物運輸?shù)慕?jīng)濟性和合理性, 以發(fā)展綜合交通運輸體系為主要目的。物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本, 近10多年來在歐洲一些國家也開始出現(xiàn)。一般都是政府從城市整體利益出發(fā), 為解決城市功能紊亂, 緩解城市交通擁擠, 減輕環(huán)境污染, 順應物流業(yè)發(fā)展趨勢, 實現(xiàn)貨暢其流, 在城市邊緣交通要道附近開辟專門用地, 提供配套基礎(chǔ)設(shè)施及優(yōu)惠政策, 以吸引物流企業(yè)在此集中, 使其

4、資源共享, 有利于降低物流成本、開辟增, 促進城市經(jīng)濟的發(fā)展, 減輕城市交通。國外許多國家是在配送中心發(fā)展時間較長并對交通、環(huán)境和城市用地功能布局帶來嚴重負面影響的情況下提出規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)的, 多屬于一種補救措施。而我國現(xiàn)階段規(guī)劃物流園區(qū)的最主要的目的是通過合理配置物流園區(qū), 促進配送中心發(fā)展, 實現(xiàn)物流企業(yè)間聯(lián)合與協(xié)作, 加快傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變, 帶動城市經(jīng)濟發(fā)展, 其次才考慮減輕交通壓力, 減少配送中心對周圍環(huán)境的影響, 促進城市功能調(diào)整等。目前我國一些城市及地區(qū)也在建設(shè)物流園區(qū), 在這方面深圳市則走在全國的前列。深圳市“十五”及2015年現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃中, 明確提出深圳市作為

5、一個現(xiàn)代化物流中心城市的發(fā)展目標:成為依托綜合運輸基礎(chǔ)設(shè)施及物流信息兩大平臺, 面向國際、銜接香港、聯(lián)系內(nèi)地, 以國際物流為重點、以區(qū)域物流為基礎(chǔ)、以配送物流為支撐的區(qū)域性物流中心。同時規(guī)劃了深圳的6大物流園區(qū), 深圳市機場航空物流園區(qū)就是其中之一。航空物流園區(qū)設(shè)施規(guī)劃與布局設(shè)計是航空物流園區(qū)建設(shè)的一個重要組成部分, 航空物流園區(qū)的設(shè)施規(guī)劃與布局設(shè)計是指根據(jù)航空物流園區(qū)的經(jīng)營目標和生產(chǎn)綱領(lǐng), 在已確認的空間場所內(nèi), 按照從貨物的進入、組裝、加工等到貨物的運出的全過程, 力爭將人員、設(shè)備和物料所需要的空間作最適當?shù)姆峙浜妥钣行У慕M合, 以獲得最大的經(jīng)濟效益。合理的設(shè)施規(guī)劃與布置設(shè)計能有效、經(jīng)濟、

6、安全地實現(xiàn)園區(qū)建設(shè)項目的預期目標, 發(fā)揮物流園區(qū)預定功能, 同時也是航空物流園區(qū)未來高效運行的基礎(chǔ)。二、航空物流園區(qū)的規(guī)劃原則和優(yōu)化途徑航空物流園區(qū)規(guī)劃的目標是要使航空物流園區(qū)合理化。航空物流園區(qū)的合理化包括航空物流的合理化和航空物流園區(qū)設(shè)施布局的合理化。所謂航空物流的合理化, 是指根據(jù)航空物流系統(tǒng)中的各職能因素的相互聯(lián)系、相互制約、相互影響的關(guān)系, 把物資的運輸、保管、包裝、裝卸、加工、配送等物資流通活動和與之相關(guān)的物流信息作為一個系統(tǒng)來構(gòu)造、組織和管理, 化; 以較低的物流成本, 、地點、手中。所謂航空物流園區(qū)設(shè)施布局合理化, 是指航空物流園區(qū)各功能區(qū)、建筑、設(shè)備等布局的合理性, 使物流園

7、區(qū)的布局與航空物流的流程相對應, 既滿足物流的最優(yōu)化, 又滿足航空物流園區(qū)的整體功能配套的合理化。(一 航空物流園區(qū)合理化的規(guī)劃原則航空物流園區(qū)合理化的原則是指航空物流園區(qū)的系統(tǒng)分析、系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)控制與管理所應遵循的原則, 是評價一個航空物流園區(qū)建設(shè)方案、物流流程優(yōu)劣的基礎(chǔ)。航空物流園區(qū)合理化的原則是建立在使物流系統(tǒng)低成本、高效率、高效益及滿足園區(qū)特點要求的基礎(chǔ)上的。航空物流園區(qū)規(guī)劃的主要原則為:近距離原則; 設(shè)施布置優(yōu)化原則; 集裝單元和標準化搬運原則; 盡量簡化搬運作業(yè), 減少搬運環(huán)節(jié)原則; 合理提高搬運機械化水平原則; 提高自動化與計算機應用水平的原則; 系統(tǒng)優(yōu)化原則; 柔性化原則;

8、滿足工藝、生產(chǎn)和管理要求的原則; 完善物流增值配套功能等。這些原則應體現(xiàn)在園區(qū)作業(yè)特點的基礎(chǔ)之上。其具體含義如下:1. 近距離原則:在條件允許的情況下, 使貨物在園區(qū)內(nèi)流動的距離最短。以最少的運輸與搬運量, 使貨物的流動以最快的速度到達用戶的手中, 并滿足客戶的要求。如:深圳機場航空物流園區(qū)規(guī)劃中就考慮將貨站與貨運村(貨運代理人進行理貨、打板、加工等的場所 組合在一個大型的聯(lián)體樓內(nèi), 以方便貨運代理人進行進出港貨物的理貨、打板、加工、儲存和交接運貨物、轉(zhuǎn)運及地面代理運輸。既方便了貨運代理人, 又提高了整個物流園區(qū)效率和園區(qū)整體運作的有序性。2. 設(shè)施布置優(yōu)化原則:在園區(qū)規(guī)劃設(shè)計時, 應盡量使彼

9、此之間貨物流量大的設(shè)施布置得近一些, 而物流量小的設(shè)施與設(shè)備可布置得遠一些。同時盡量避免貨物運輸?shù)挠鼗睾偷沽? 迂回和倒流現(xiàn)象會嚴重影響物流園區(qū)的整體效率與效益, 甚至會影響物流園區(qū)貨物的流暢和環(huán)境。因此必須將迂回和倒流減少到最低程度, 使整個物流園區(qū)的設(shè)施布局達到整體最優(yōu)。3. :貨物搬運過、, 要, 以利于提高搬運效、提高系統(tǒng)機械化和自動化水?；? 實現(xiàn)物流設(shè)備的共享, 達到雙贏甚至多贏的目標。4. 盡量簡化搬運作業(yè), 減少搬運環(huán)節(jié)原則:貨物搬運的科學操作方法是至關(guān)重要的。其搬運作業(yè)盡量簡化, 環(huán)節(jié)盡量減少, 使系統(tǒng)的物流具有較高的可靠性。對于特種貨物應進行合理分類運輸, 貨物運輸方式

10、要根據(jù)貨物的特性來決定, 對于一些特殊貨物應配備相應合適的設(shè)備進行搬運、存儲及運輸, 以保證貨物的安全可靠性。5. 合理提高搬運機械化水平原則:搬運機械化水平的提高, 能提高搬運質(zhì)量和效率, 能反映航空物流園區(qū)的規(guī)模效應, 充分體現(xiàn)物流園區(qū)的資源共享給用戶帶來的雙贏和多贏的優(yōu)勢。但要根據(jù)航空物流園區(qū)的物流量、搬運距離和資金條件, 選擇合適的機械化設(shè)備。6. 提高自動化與計算機應用水平的原則:現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的重要標志是貨物搬運過程的自動化和物流信息控制的計算機化。因此, 要在條件許可的前提下, 合理建設(shè)航空物流園區(qū)信息平臺及實現(xiàn)園區(qū)貨物搬運的自動化。7. 系統(tǒng)優(yōu)化原則:航空物流園區(qū)不僅要重視作業(yè)

11、流程的優(yōu)化而且還要重視園區(qū)設(shè)施規(guī)模和布局的優(yōu)化。既要解決各物流環(huán)節(jié)的機械化、省力化、標準化, 又要解決物流園區(qū)的整體化、合理化和系統(tǒng)化; 既要降低成本, 又要使用戶滿意, 提高服務水平, 增強競爭力。達到物流園區(qū)整個運作的最優(yōu)化。8. 柔性化原則:隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展, 航空貨732第3期云俊等:航空物流園區(qū)規(guī)劃及設(shè)施布局研究流量及貨物的種類也會發(fā)生變化, 因此, 航空物流園區(qū)設(shè)施的規(guī)劃及布局應該留有發(fā)展的空間和適應于變化的設(shè)計。如, 發(fā)達國家有些工業(yè)廠房都是組合式的, 設(shè)備安裝也有利于變動和調(diào)整。物流園區(qū)的建設(shè)應隨貨流量的增加而逐步進行, 國際經(jīng)濟形勢的變化可能會使機場貨流量成跳躍式的增長,

12、因此園區(qū)建設(shè)必須留有發(fā)展的空間。9. 滿足工藝、生產(chǎn)和管理要求的原則:航空物流園區(qū)的設(shè)施布局首先要滿足航空貨物的工藝流程的要求。要有利于貨暢其流, 有利于生產(chǎn)和管理, 有利于各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)配合, 使航空物流園區(qū)的整體功能得到充分的發(fā)揮并獲得最好的經(jīng)濟效益。完善物流增值配套功能:盡可能地提供貨物的分揀、包裝與再包裝等服務, 加強與海關(guān)、檢疫等監(jiān)管部門的協(xié)作, 完善通關(guān)環(huán)境等, 為客戶的整個物流過程節(jié)省時間和減少費用, 實現(xiàn)航空物流園區(qū)的物流和客戶效益的整體最優(yōu)化。(二 , 程來實現(xiàn)。個運作環(huán)節(jié)中。這些環(huán)節(jié)具體描述如下:1. 選址:選址包括園區(qū)的選址和物流園區(qū)內(nèi)建筑設(shè)施的選址(布局 。航空物流園區(qū)一

13、般應緊鄰機場而建, 以便航空貨物的及時處理, 而物流園區(qū)內(nèi)的建筑設(shè)施的合理布局, 應考慮到園區(qū)未來的發(fā)展及物流園區(qū)業(yè)務流程的特點, 如:貨站與貨運村之間的布局, 國際貨物處理區(qū)域保稅貿(mào)易倉區(qū)之間的布局等等, 應采用定性和定量相結(jié)合的方法進行優(yōu)化設(shè)計。2. 設(shè)施規(guī)劃:設(shè)施規(guī)劃包括各種設(shè)施的合理配置及布局, 物流設(shè)施的規(guī)模及機械的自動化水平要根據(jù)該航空物流園區(qū)的貨流量、擬定的服務水平和企業(yè)的綜合效益, 同時還要考慮盡量減少物流迂回、交叉、無效的往復及避免物料運輸中的混亂等因素來確定。這不僅要進行科學的預測, 而且要根據(jù)預測結(jié)果及優(yōu)化方法對多個規(guī)劃方案進行評估, 才能確立最優(yōu)的方案。3. 物流園區(qū)的

14、管理水平:物流園區(qū)內(nèi)的各環(huán)節(jié)管理部門及貨運代理人及相關(guān)人員和部門的相互配合與支持, 是實現(xiàn)物流園區(qū)合理運作的基礎(chǔ)。應按航空物流結(jié)構(gòu)的特點實現(xiàn)物流、信息流的合理化, 實現(xiàn)管理現(xiàn)代化, 保證貨物準時、安全地送到顧客的手中。如:深圳機場航空物流園區(qū)中的快件處理區(qū)、國際貨物處理區(qū)以及保稅貿(mào)易倉區(qū)組成的封閉式、統(tǒng)一管理的海關(guān)監(jiān)管區(qū)域, 以現(xiàn)代化科技手段代替人工操作, 采用閘口管理, 實行“聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管, 提前報關(guān), 封閉管理, 閘口驗放”的海關(guān)監(jiān)管模式, 貫徹海關(guān)“一次報關(guān), 一次審單, 一次查驗”的快速貨物查驗通關(guān)改革思想, 極大精簡了國際貨運業(yè)務流程。4. 物流園區(qū)的服務水平:航空物流園區(qū)的服務水平的高

15、低直接關(guān)系到航空物流園區(qū)的發(fā)展。高的服務水平可以吸引更多的客戶, 增大園區(qū)的貨流量, 同時也能吸引更多的物流企業(yè)落戶物流園區(qū), 并能吸引國際的大型航空公司落戶所在機場, 增大航空物流園區(qū)的業(yè)務量等。如:空運中心, 應用先進“一站、郵件的迅速平, 以自動, 綜合配套的周、放心的貨郵進出港服務環(huán)境。當然在提倡個性化服務以滿足不同用戶的服務要求的同時, 也要注意服務水平與服務成本的效益背向問題, 應采用科學的方法綜合考慮和決策。三、航空物流園區(qū)的規(guī)劃方法要實現(xiàn)航空物流園區(qū)規(guī)劃的合理性, 僅停留在探討其合理化的原則和途徑的研究上是不夠的, 必須對物流園區(qū)中的各建筑設(shè)施的選址和規(guī)劃采用科學的定量方法,

16、如:運籌學中的一些最優(yōu)選址方法、最短路法、最小費用最大流法、一些有效的物料進出表法、搬運系統(tǒng)分析法、模糊理論中的模糊綜合評價法、一些最優(yōu)決策方法等。將這些方法與航空物流園區(qū)的特點相結(jié)合, 按照該航空物流系統(tǒng)的特定功能及評價標準來選擇最佳的規(guī)劃方案。如:如何對待航空物流園區(qū)中原有的一些建筑物, 這些舊建筑給航空物流園區(qū)進行總體規(guī)劃帶來了許多不便, 是拆除舊建筑還是保留舊建筑, 其定量的經(jīng)濟分析更為重要。比如深圳機場的動力站位于擬建的深圳機場航空物流園區(qū)內(nèi), 該建筑是否拆除是一個難題。不拆除, 給園區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃帶來一定的障礙而且新建的航空物流園區(qū)的其他建筑之間的通道必須修建一座高架橋越過該建筑,

17、給園區(qū)的貨物流帶來一定的不便, 也影響園區(qū)規(guī)劃的美觀效果。如果拆除, 搬遷要花很高的費用。針對此種情況, 就應該嚴格地采用832武漢理工大學學報(社會科學版 2002年第15卷科學的定性與定量相結(jié)合的方法進行經(jīng)濟評價, 讓數(shù)據(jù)說話。(可采用如下方法:首先確定方案的評價標準, 對每一個評價標準計算出各自的重要度系數(shù), 然后應用科學的定量方法計算出的各備選方案相對于各評價標準的得分, 最后進行綜合評價, 得出最優(yōu)方案。物流園區(qū)規(guī)劃與設(shè)施布局的合理性也可以通過動畫仿真來進行檢驗。動畫仿真可以將園區(qū)的規(guī)劃與設(shè)施布局設(shè)計以仿真的形式展現(xiàn)出來, 將一個對未來建筑和設(shè)施的設(shè)計和布局的情景展現(xiàn)在我們面前, 我

18、們能很直觀地了解到我們的設(shè)計和布局是否合理, 流程是否順暢, 場景是否美觀, 工作環(huán)境如何等等, 這樣能發(fā)現(xiàn)很多潛在的。在設(shè)計階段易忽視的且難以發(fā)現(xiàn)的問題。深圳機場對其航空物流園區(qū)的規(guī)劃用動畫仿真的形式進行了展現(xiàn), 其建筑物的外觀、色彩以及建筑物之間的通道設(shè)計等是否合理一目了然, 時解決, 總之, 航空物流園區(qū)規(guī)劃的合理性, 必須用科學的評價標準和先進的科學方法和手段來進行評判, 而不是僅僅只考慮其規(guī)劃能否滿足園區(qū)的功能要求, 應是在滿足園區(qū)各功能要求的前提下, 使整個航空物流園區(qū)中的各項評價指標綜合達到最優(yōu)化。參考文獻1牛慧恩, 陳景. 我國物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的若干問題探討J.規(guī)劃研究,2001, (3 :58.2陳海濱. 中山市市域垃圾處理設(shè)施建設(shè)布局研究J.環(huán)境隆衛(wèi)生工程,2000, (3 .3齊二石. 物流工程M .天津:天津大學出版社.2001.4繆瑟. M .北京:機械工業(yè)出