旅客運(yùn)輸組織復(fù)習(xí)題要點(diǎn)

1、旅客運(yùn)輸習(xí)題集第一章第一節(jié)旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和任務(wù)重點(diǎn)掌握：旅客運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)了解：旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)和原則第二節(jié)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成掌握：我國(guó)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第三節(jié)我國(guó)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)面臨的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境（略）第四節(jié) 國(guó)外客運(yùn)發(fā)展對(duì)我國(guó)的啟示（略）第五節(jié)客運(yùn)交通行為理論重點(diǎn)掌握：旅客出行方式選擇行為的影響因素掌握：客運(yùn)出行分析的假設(shè)條件了解：交通行為理論的基本觀點(diǎn)、交通行為模型的應(yīng)用復(fù)習(xí)題：一、填空題1旅客出行方式選擇行為與一般消費(fèi)者選擇行為一樣，其研究的基礎(chǔ)是微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論。2、旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)是最大限度地滿足廣大旅客在旅行上的需求，安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送、至目的地，并保證他們?cè)诼猛局械玫绞孢m、愉快的物

2、質(zhì)與文化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。3、 鐵路運(yùn)輸方式可細(xì)分為 鐵路、鐵路、鐵路、鐵路和輕軌等。4、 交通運(yùn)輸系統(tǒng)按運(yùn)輸對(duì)象分為 和兩個(gè)子系統(tǒng)。按作用與運(yùn)距分有 與三部分。按運(yùn)載工具及方式分，現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)由 、和管道五個(gè)系統(tǒng)組成，而現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸系統(tǒng)，則由前面的四種運(yùn)輸方式組成。5、 公路運(yùn)輸可分為 、 。二、選擇題1旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象包括 （）。A.旅客 B. 行李C.包裹D.郵件E. 貨物2、客運(yùn)站舍的位置宜設(shè)在客流易于()處,使旅客便于換乘不冋的交通方式。A.聚集 B. 集散C.分散D.疏導(dǎo)3、中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主要由()來承擔(dān)。A.公路 B. 鐵路C.航空D.水運(yùn)4、 旅客在旅行中有不同的物質(zhì)文化生活

3、需要，如（）等，旅客運(yùn)輸企業(yè)都應(yīng)該給予滿足。A.飲食 B. 休息 C. 照明 D. 溫度5、 高速鐵路是指列車時(shí)速在（）公里以上的鐵路運(yùn)輸線。A.200B.300C.250D.3506、 現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的基本運(yùn)輸方式包括（）。A. 鐵路 B. 公路 C. 航空 D. 水運(yùn) E. 管道7、能為旅客提供門到門的便利服務(wù)，時(shí)間上也比較靈活的運(yùn)輸方式是（）。A. 公路 B. 水運(yùn) C. 鐵路 D. 航空）最8、在交通行為觀點(diǎn)中，在經(jīng)濟(jì)收入提高后，快速性的要求更優(yōu)于經(jīng)濟(jì)性的要求，最優(yōu)道路是指（ 短路。A. 地理上的 B. 觀念上的 C. 習(xí)慣上的 D. 時(shí)間上的9、影響旅客出行方式選擇行為的因素有（）。

4、A. 出行時(shí)間 B. 出行目的 C. 供給屬性 D. 需求屬性 E. 外部環(huán)境10、旅客運(yùn)輸應(yīng)最大限度地滿足人民的出行需求，做到（）。A. 安全 B. 迅速 C. 便捷 D. 舒適 E. 經(jīng)濟(jì) F. 順利11、反映出旅客交通行為產(chǎn)生的主客觀原因是（）。A. 旅行目的 B. 旅行方向 C. 旅行時(shí)間 D. 旅行條件三、名詞解釋 交通行為理論四、問答題1、影響客運(yùn)出行方式選擇行為的主要因素有哪些?舉例說明。2、旅客運(yùn)輸工作的原則有哪些 ?3、試述四大客運(yùn)交通方式的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)？4、旅客運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？5、交通行為理論有哪些主要觀點(diǎn)？聯(lián)系實(shí)際說明。32第二章第一節(jié)旅客運(yùn)輸產(chǎn)品與質(zhì)量特性重點(diǎn)掌握：旅客運(yùn)

5、輸產(chǎn)品的質(zhì)量特性掌握：旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的概念第二節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)重點(diǎn)掌握：旅行服務(wù)的特點(diǎn)掌握：旅行服務(wù)區(qū)別于其他服務(wù)業(yè)的特征了解：旅行服務(wù)的基本內(nèi)涵第三節(jié)旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量分析與控制掌握：客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的影響因素、旅客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)內(nèi)容了解：旅客的服務(wù)期望及影響因素影響服務(wù)期望的因素、鐵路旅客運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量保證第四節(jié) 客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化掌握：服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的概念、分類了解：鐵路客運(yùn)部門推行服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的重要性第五節(jié)旅客運(yùn)輸工作主要指標(biāo)重點(diǎn)掌握：旅客運(yùn)輸工作中一些重點(diǎn)指標(biāo)的概念及計(jì)算復(fù)習(xí)題：一、填空題1客流數(shù)量表示客流的 。2、 客流的主要特點(diǎn)是在時(shí)間、空間分布的 。但從長(zhǎng)時(shí)間來看， 上是平衡的。3、 旅行服務(wù)產(chǎn)

6、品是以“活動(dòng)”形式提供的 。4、由發(fā)送地點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)進(jìn)行位移的旅客的集合稱為。它的內(nèi)涵還包括旅客、 、。5、 旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量特征有 、。6、 是指旅客列車在車底配屬站和折返站之間的平均速度。7、 旅客運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品就是人在空間的移動(dòng)即 。8、 產(chǎn)品的概念就是一個(gè)整體性概念，它包含三個(gè)層次： ； ； 。9、 影響服務(wù)質(zhì)量的因素有：； ； 。10、 按顧客參與服務(wù)活動(dòng)的程度，可將服務(wù)分為 ； ； 三種類型。11、 標(biāo)準(zhǔn)化工作的兩個(gè)基本術(shù)語(yǔ)是 和。12、 通常情況下，旅客對(duì)鐵路服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)要素包含 、13、客運(yùn)服務(wù)部門推行標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的總稱是 、選擇題1、 發(fā)送地點(diǎn)至到達(dá)地點(diǎn)的行程表示客流的（）。

7、A.方向 B. 客流量 C. 運(yùn)輸量 D. 距離2、 旅客列車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間以（）為計(jì)算單位。A.天 B. 小時(shí) C. 分鐘 D. 月3、 鐵路運(yùn)輸工作中最重要的數(shù)量指標(biāo)有（）A. 載客人數(shù) B. 旅客周轉(zhuǎn)量 4、以下屬于舒適性指標(biāo)的有 (A. 售票時(shí)間 B.D. 旅客旅行舒適度 5、我國(guó)客流的基本特點(diǎn)是A. 數(shù)量大 B.D. 城鎮(zhèn)文化程度低oC. 站車環(huán)境舒適度 客車車輛人均占有面積 )。 行程短 C. 城鎮(zhèn)文化程度高 ( )B. 人公里 C. 發(fā)送旅客人數(shù)C. 貨物周轉(zhuǎn)量 D. 等待時(shí)間 E. 旅客人數(shù) ) 乘坐舒適度E.行程長(zhǎng)E.(為準(zhǔn)。6、計(jì)算旅客周轉(zhuǎn)量時(shí)，旅客人數(shù)應(yīng)以A. 客流B. 人

8、公里 C. 發(fā)送旅客人數(shù) D. 運(yùn)送旅客人數(shù)問題。7、在其他質(zhì)量特性大致相同的條件下，旅客對(duì)不同客運(yùn)方式的選擇主要考慮的就是D. 時(shí)間性C.經(jīng)濟(jì)性)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)A. 旅行條件B. 舒適度(C. 為計(jì)量單位。 噸公里 D.(oD. 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)8、鐵路客運(yùn)部門的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)分為E. 管理標(biāo)準(zhǔn)A. 工作標(biāo)準(zhǔn)B. 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)人公里 )9、鐵路旅客運(yùn)輸以 ( )A. 公里B. 換算公里 C.10、旅客在乘坐列車過程中的舒適程度指C. 條件滿足程度 ) 。旅客列車車底需要數(shù) 運(yùn)用客車需要數(shù)D.旅客滿意度A. 舒適指標(biāo)B. 乘坐舒適度11、以下屬于客車運(yùn)用指標(biāo)的有 (A. 旅客列車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間B.E.客車載客人數(shù)C.

9、旅客列車載客人數(shù)D.三、名詞解釋客流9、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)5、旅客平均運(yùn)距12 、旅客列車旅行速度15 、旅客列車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間1、旅行服務(wù) 2 、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化 3 、旅客運(yùn)輸產(chǎn)品 4 、)是將旅客人公里數(shù)和貨物噸公里數(shù)直接相加得到的。 )()6、發(fā)送旅客人數(shù) 7 、運(yùn)送旅客人數(shù) 8 、旅客周轉(zhuǎn)量 10、旅客運(yùn)輸密度 11 、旅客列車技術(shù)速度 13、速度系數(shù) 14 、旅客列車直達(dá)速度 16、旅客列車始發(fā)正點(diǎn)率 17 、旅客列車運(yùn)行正點(diǎn)率 四、判斷題1、旅客運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)量在時(shí)間上基本是平衡的。(2、從核心產(chǎn)品層次上說客運(yùn)產(chǎn)品就是旅客的位移。(3、換算周轉(zhuǎn)量的計(jì)量單位是換算噸公里，4、人公里和噸公里是鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品

10、的計(jì)量單位，也是鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品。(5、旅客列車旅行速度是指旅客列車在運(yùn)行區(qū)段內(nèi)，每小時(shí)平均運(yùn)行的公里數(shù)。1。(6、速度系數(shù)是指旅客列車旅行速度與技術(shù)速度的比值，它通常大于五、問答題1、質(zhì)量保證體系的基本內(nèi)容是什么?2、旅行服務(wù)的內(nèi)涵是什么？有哪些基本特點(diǎn)？3、影響顧客服務(wù)期望的主要因素有哪些？15：42 從北京出發(fā)，4 小時(shí)，每天開行一對(duì)，每個(gè)車底 (重慶為本段)六、計(jì)算題第二天 15： 581、T10次列車從重慶10: 10出發(fā)，第二天10: 54到北京，T9次列車 到達(dá)重慶。已知車底在配屬站整備時(shí)間為 9 小時(shí)，在折返站整備時(shí)間為 編成輛數(shù)為 17 輛，計(jì)算 T9/T10 次列車的車底組數(shù)

11、及運(yùn)用客車需要數(shù)。2、 設(shè)某局今年市郊運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送人數(shù)為400 萬，平均運(yùn)程 35公里， 管內(nèi)運(yùn)輸 350 萬人， 平均運(yùn)程 120公里， 直通運(yùn)輸發(fā)送人數(shù) 800萬人，在管內(nèi)的平均運(yùn)程 210公里，直通運(yùn)輸?shù)竭_(dá)人數(shù) 500萬人，在管內(nèi)的平均運(yùn) 程 150 公里，直通運(yùn)輸通過該局的人數(shù) 300 萬人，在管內(nèi)的平均運(yùn)程 320 公里。求該局全年的旅客周轉(zhuǎn)量 和旅客平均運(yùn)程。3、設(shè)某局管內(nèi) X 月份客運(yùn)情況如下表所示，試求其列車平均載客人數(shù)，客車平均載客人數(shù)和客座利用率（每月按30日計(jì)）：平均每天旅客 運(yùn)送人數(shù)旅客平均 運(yùn)程全月開行旅 客列車 總數(shù)平均列車全程運(yùn)距平均列車編成輛數(shù)平均客車定員人數(shù)36

12、000 人600公里600列900公里15輛120人第三章第三章鐵路旅客運(yùn)輸系統(tǒng)概述 第一節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用（略）第二節(jié)鐵路客流分類及旅客列車種類重點(diǎn)掌握：客流的概念、旅客列車了解：客流的分類、旅客列車的車次、行包、行郵列車的分類第三節(jié)鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)管理系統(tǒng)（略）復(fù)習(xí)題：一、填空題1、我國(guó)鐵路對(duì)客流的分類，是按旅客的乘車行程是否跨越鐵路局管轄范圍為界限，將客流分為兩種：、。其中旅客乘車行程跨及兩個(gè)及其兩個(gè)以上鐵路局的客流稱為2、 行郵、行包列車根據(jù)其技術(shù)水平和服務(wù)特色分為 、和三大類。二、選擇題1、為了區(qū)別不同方向、不同區(qū)段、不同種類和不同時(shí)刻的列車，需要為每一列車編定一個(gè)識(shí)別碼，這

13、就是（）。A.車次 B. 車號(hào) C. 車碼 D. 編號(hào)2、 列車在全過程運(yùn)行中，（）。A.可以變更車次 B. 不能變更車次 C. 可以變更等級(jí) D. 不能變更等級(jí)3、鐵道部規(guī)定全路向北京、支線向干線或指定方向?yàn)椋ǎ?。A.下行B.順序C.逆行D.上行4、我國(guó)鐵路的旅客列車車次主要采用何者為標(biāo)識(shí)（）。A.阿拉伯?dāng)?shù)字 B.英文字母 C.拉丁字母 D英文5、上行方向的車次編碼為（）。A.單數(shù)車次B.雙數(shù)車次C.阿拉伯?dāng)?shù)字的車次 D.英文字母的車次三、名詞解釋1、直通客流 2、市郊客流 3、管內(nèi)客流四、問答題1、直通客流、管內(nèi)客流的旅行需求有哪些不同？2、現(xiàn)行運(yùn)行圖上開行的旅客列車分為哪幾種？按等級(jí)高低

14、進(jìn)行排序。第四章第四章 鐵路旅客運(yùn)輸設(shè)備 第一節(jié)客運(yùn)站概述重點(diǎn)掌握：客運(yùn)站各種布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)掌握：客運(yùn)站作業(yè)的分類了解：客運(yùn)站分類、客運(yùn)站設(shè)備的分類第二節(jié)客運(yùn)站流線組織掌握：流線疏解的基本方式了解：客運(yùn)站內(nèi)各種流線的特點(diǎn)、及流線組織的原則第三節(jié)旅客站房了解：旅客站房的分類、旅客站房的位置、各種客運(yùn)用房的布置第四節(jié)站場(chǎng)了解：各種站線應(yīng)如何布置、旅客站臺(tái)、跨線設(shè)備的設(shè)計(jì)與布置第五節(jié)站前廣場(chǎng)掌握：站前廣場(chǎng)的功能了解：站前廣場(chǎng)的范圍、布置、組成及交通組織第六節(jié)客車整備所掌握：客運(yùn)整備所的布置圖的類型了解：客車整備所的作用與設(shè)備第七節(jié)客運(yùn)機(jī)車（略）第八節(jié)客運(yùn)站能力計(jì)算掌握：客運(yùn)站咽喉道岔（組）、到發(fā)線、

15、客車整備線的通過能力的影響因素了解：候車室、行包房、售票室、跨線設(shè)備以及出入站口的通過能力的影響因素復(fù)習(xí)題：一、填空題1旅客站臺(tái)的布置隨 的不同而不同。2、 車底在客車整備所的各項(xiàng)作業(yè)采用 作業(yè)和流水作業(yè)兩種方式。3、 盡端式客運(yùn)站的旅客列車的到發(fā)線均為 。4、為辦理鐵路旅客運(yùn)輸，鐵路應(yīng)具備相應(yīng)的客運(yùn)技術(shù)設(shè)備。這些設(shè)備主要包括、 、 。5、 客車整備所布置圖，按作業(yè)方式不同，可分為兩種類型 、。6、 車站站房的平面布置應(yīng)按旅客在站內(nèi)流水式通行的順序來安排，應(yīng)使流線、流線、流線暢通，盡量減少交叉干擾。7、 客車整備所應(yīng)具有的設(shè)備 、。8、旅客站臺(tái)按高度分可分為9、客運(yùn)站全年旅客最高月份中，日平均

16、一晝夜內(nèi)旅客同時(shí)在候車室內(nèi)的最大候車人數(shù)即為。包括 _、禾口 _，通勤和通學(xué)旅客除外。10、和 _在客運(yùn)站內(nèi)的集散活動(dòng)，產(chǎn)生一定的流動(dòng)過程和路線，通常稱為流線?？瓦\(yùn)站流線從流動(dòng)方向上可分為和兩大流線，從流線性質(zhì)上可分為 _、_和三種流線。11、各種流線組織的原則是：盡量避免和減少各種流線的相互避免。12、旅客列車到發(fā)線的有效長(zhǎng)度應(yīng)按遠(yuǎn)期旅客列車長(zhǎng)度來確定，m,位于川級(jí)鐵路的客運(yùn)站，其到發(fā)線不應(yīng)小于 別困難時(shí)，個(gè)別到發(fā)線有效長(zhǎng)可采用 m13、車站跨線設(shè)備按其與站內(nèi)線路交叉關(guān)系可分為14、客運(yùn)站按基本用途劃分，可分為 15、 客車外部洗刷分為 和16、咽喉道岔(組)通過能力的計(jì)算方法有兩種17、

17、客運(yùn)站的能力是由 、兩種。，最大限度地縮短旅客般有效長(zhǎng)不應(yīng)小于_m 。改擴(kuò)建客運(yùn)站，條件特O四種。_和。三個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的。18、 目前國(guó)內(nèi)外客運(yùn)站到發(fā)線通過能力的計(jì)算方法有 二、選擇題1、 旅客站房的建筑規(guī)模，應(yīng)根據(jù)()的平均值來設(shè)計(jì)。A.候車人數(shù)B.旅客人數(shù)C.最小候車人數(shù)2、通過式客運(yùn)站的旅客列車到發(fā)線均為貫通線，站房設(shè)在A.正線B.機(jī)走線C.機(jī)待線() 。D.(D.最大候車人數(shù)一側(cè)。車輛停留線三種。3、客運(yùn)站的客運(yùn)業(yè)務(wù)作業(yè)包括A.客票發(fā)售B.D.行包的管理和交付E.4、站房與站臺(tái)的斷面關(guān)系可分為A.平行式 B.線平式 C.5、()行包的承運(yùn)C.行包的裝卸郵件裝卸( ) 。線上式 D. 線

18、下式 E.交叉式 僅在改建或擴(kuò)建客運(yùn)站時(shí)為了充分利用既有設(shè)備，方可考慮采用。盡頭式客運(yùn)站(D.A.混合式客運(yùn)站B.6、獨(dú)立的客車整備所可以對(duì)客車進(jìn)行A.洗刷 B.檢查 C.修理7、影響存包房存放能力的主要因素有C.)消毒)通過式客運(yùn)站D.三種都可以作業(yè)。整備E.A.行包的平均尺寸B.行包碼放高度行包中批件的比重 E.行包的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間8、檢票時(shí)，在站臺(tái)入口處組織好客流，并確認(rèn)客票A.方向 B.日期C.車次9、 旅客進(jìn)、出站檢票口的(A.最多數(shù)量B.平均數(shù)量10、 客車整備所是客車進(jìn)行(A.技術(shù)檢查B. 改造OC.行包堆放面積占庫(kù)房使用面積的比重D.到達(dá)C.D.)C.)修理整備)(到站 E. 始

19、發(fā)站應(yīng)符合一定的規(guī)定。最少數(shù)量的場(chǎng)所。D.D.停留數(shù)量是否正確。E. 報(bào)廢11、 客運(yùn)站的作業(yè)主要包括(A.客運(yùn)服務(wù)作業(yè)B.調(diào)車作業(yè)C.技術(shù)作業(yè)12、客票的發(fā)售、行包的承運(yùn)、裝卸、保管屬于(A.客運(yùn)服務(wù)作業(yè)B.技術(shù)作業(yè)13、 ()是進(jìn)行客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的場(chǎng)所。A.站房B.站場(chǎng)D.編組作業(yè) E.客運(yùn)業(yè)務(wù))。C.客運(yùn)業(yè)務(wù)C.站前廣場(chǎng)D.行李房14、到達(dá)行包的作業(yè)流程順序是 （）A. 卸車、搬運(yùn)、保管、提取。B. 卸車、保管、提取C. 卸車、搬運(yùn)、保管D. 卸車、過磅、保管、提取15、按流動(dòng)實(shí)體不同，流線可分為（）。A. 進(jìn)站流線、出站流線B. 進(jìn)站流線、行包流線、車輛流線C. 旅客流線、行包流線、車輛

20、流線D. 旅客流線、行包流線16、車輛流線是指 （ ） 。A. 線路上機(jī)車流線B. 站前廣場(chǎng)上的公交車輛等的流線C. 旅客列車流線17、通過式客運(yùn)站中，客運(yùn)站與客車整備所、機(jī)務(wù)段（）。A. 橫列配置 B. 平行配置 C. 縱列配置 D. 交叉配置18、在單線或雙線客運(yùn)站上需單獨(dú)設(shè)置貨物列車到發(fā)線時(shí)，當(dāng)作業(yè)量較大和有兩個(gè)方向以上線路引入時(shí)， 其股道數(shù)量可根據(jù)（ ）確定。A. 車流量 B. 車輛數(shù) C. 機(jī)車數(shù)量 D. 作業(yè)需要19、技術(shù)作業(yè)按照列車的種類不同，可分為（）作業(yè)。A. 始發(fā)、終到列車 B. 通過列車 C. 市郊列車 D. 管內(nèi)列車 E. 旅游列車20、候車室的布置形式視站房的規(guī)模，客

21、流簡(jiǎn)繁和布局需要，可分為（）。A. 平行候車的方式 B. 分線候車的方式 C. 分散候車的方式 D. 集中候車的方式 E. 交叉候車的方式21、某站、年最高月日均上車的旅客人數(shù)為5000人/ 天，年平均日上車人數(shù)為 4000人/天，客運(yùn)站售票窗口張數(shù)站全日上車人數(shù)的 20%，則該客運(yùn)站售票能力為（ A）。A.1000 張/天 B. 8000 張/ 天 C. 5000 張/天 D. 4000 張/天22、某站，每輛客車的計(jì)算長(zhǎng)度為 25.5 米，客車的編成輛數(shù)是 20 輛，調(diào)車機(jī)車的長(zhǎng)度為 20 米，安全距 離要求 10 米，則該站的整備線有效長(zhǎng)度為（ ）。A.540 米 B.55.5 米 C.

22、530 米 D.520 米23、在雙線區(qū)間客運(yùn)站上， 當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列布置且位于靠站房一側(cè)時(shí)，上行正線布置在 （ ）。A. 站房對(duì)面最外側(cè) B. 第一、二站臺(tái)之間 C. 第二、三站臺(tái)之間 D. 第三、四站臺(tái)之間三、名詞解釋1、流線 2 、旅客最高聚集人數(shù)四、判斷題1、站房的主要入口多設(shè)于站房中部或偏右部。 （ ）2、站房的出站口多設(shè)于左側(cè)或偏左部。 （ ）3、站場(chǎng)是客運(yùn)站的主體，包括線路、站臺(tái)、跨線設(shè)備等。（ ）4、客運(yùn)站就是指專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站。 （ ）5、客運(yùn)站正線的位置與站型無關(guān)。 （ ）6、對(duì)于單線通過式客運(yùn)站，為了使客車車底取送及機(jī)車出入段與貨物列車通過正線不發(fā)生交叉

23、，其正線位置應(yīng)設(shè)在站房對(duì)面的最內(nèi)側(cè)。 （ ）7、車站始發(fā)、終到旅客列車對(duì)數(shù)為 13-24 對(duì)時(shí)，到發(fā)線數(shù)量應(yīng)為 3-5 條。（ ）8、供旅客及行包搬運(yùn)用的平過道，其寬度不應(yīng)小于2.5 米。（ ）9、 特大型、大型客運(yùn)站站臺(tái)雨棚長(zhǎng)度的標(biāo)準(zhǔn)不小于550m,且與站臺(tái)等長(zhǎng)。（）10、客車車底送到后，除改編作業(yè)外，技術(shù)整備、客運(yùn)整備及等待送往客運(yùn)站等作業(yè)都在一條整備線上進(jìn) 行，并盡可能平行作業(yè)，這種作業(yè)方式就是移位作業(yè)。（ ）11 、動(dòng)車組按動(dòng)力裝置一般可分為內(nèi)燃動(dòng)車組和電力動(dòng)車組。（ ）12、 客車整備所的作業(yè)包括技術(shù)整備、客運(yùn)整備、客運(yùn)業(yè)務(wù)等。（ ）13、 咽喉道岔就是指車站咽喉區(qū)作業(yè)最繁忙、通過能

24、力最大的道岔（組）。（）14、 利用率計(jì)算法在計(jì)算咽喉道岔通過能力時(shí)比較精確，但繁瑣，所以一般不采用。（）15、 不能被兩項(xiàng)作業(yè)同時(shí)分別占用的相鄰道岔應(yīng)并為一組。（）16、 空費(fèi)時(shí)間即正線上產(chǎn)生不能用來正常接發(fā)旅客列車的合理空閑時(shí)間。一般用空費(fèi)系數(shù)表達(dá)。（）五、問答題1、客運(yùn)站的設(shè)備能力由哪幾部分組成?影響各種設(shè)備能力的因素是什么？2、客運(yùn)站布置圖分為哪幾種？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？3、客車整備所對(duì)客車車底的主要整備作業(yè)有哪些？4、客運(yùn)站最高聚集人數(shù)是如何確定的？5、客車整備所的兩種作業(yè)方式各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？6、論述旅客流線組織的原則及要求，客運(yùn)用房的平面布局和空間組合的基本布局方法。7、站前廣場(chǎng)有哪些

25、功能？由哪些部分組成？第五章第五章鐵路客運(yùn)計(jì)劃第一節(jié)概述掌握：旅客運(yùn)輸計(jì)劃的分類、計(jì)劃的內(nèi)容了解：編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要依據(jù)、旅客運(yùn)輸計(jì)劃同貨物運(yùn)輸計(jì)劃比較具有的特點(diǎn)第二節(jié)客流調(diào)查了解：調(diào)查的分類、客流調(diào)查范圍的劃定第三節(jié)客運(yùn)量預(yù)測(cè)（略）第四節(jié)客流計(jì)劃的編制重點(diǎn)掌握：管內(nèi)客流密度圖的編制掌握：客流密度圖的概念及分類了解：客流計(jì)劃編制的階段第五節(jié)票額分配計(jì)劃了解：票額分配計(jì)劃的概念、分配依據(jù)、票額分配的方法第六節(jié)旅客運(yùn)輸日計(jì)劃掌握：站車客流信息傳報(bào)的概念及報(bào)表了解：旅客輸送日計(jì)劃的內(nèi)容、編制旅客輸送日計(jì)劃的主要依據(jù)、車站旅客輸送日計(jì)劃的考核方法復(fù)習(xí)題：一、填空題1、 是編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的基礎(chǔ)，根

26、據(jù)該資料，可以掌握客運(yùn)量的變化和發(fā)展情況。2、 全面的、較大規(guī)模的客流調(diào)查，一般是以 為單位，在其吸引范圍以內(nèi)進(jìn)行。3、 跨以上的旅客列車票額分配工作由鐵道部負(fù)責(zé)。4、 車站的客流調(diào)查范圍可分為 和兩種。5、 旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容是 、 和。6、 旅客從發(fā)送地至到達(dá)地所經(jīng)過的客流區(qū)段的圖解表示稱為 。7、鐵路客流調(diào)查的目的是為了掌握一定時(shí)期的客流數(shù)量和客流變化規(guī)律，正確編制和，以不斷提高旅客運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性和管理的科學(xué)性。8、 各直通客流區(qū)段的直通客流都是由 、三部分組成的。9、 軟、硬臥車代用軟、硬座時(shí)，軟臥每一下鋪按 人，硬臥每一下鋪按 人計(jì)算，不再加超員率。10、 旅客輸送日計(jì)劃的編制，實(shí)

27、行 與日計(jì)劃相結(jié)合的方法。11、 車站旅客輸送日計(jì)劃的考核包括 、。12、 站車客流信息傳報(bào)的專用報(bào)表有 和兩種。13、 直通旅客列車的日計(jì)劃主要按照 審批。14、 旅客輸送日計(jì)劃的目的是為了嚴(yán)格掌握旅客列車的乘車人數(shù)并及時(shí)調(diào)整。、選擇題1、旅客運(yùn)輸計(jì)劃一般是指 ( )D. 月度計(jì)劃D. 直通到達(dá)客流D. 旅游客流圖 E. 市郊客流圖A. 長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃B.年度計(jì)劃 C. 日常計(jì)劃2、各鐵路局和全路的直通客流圖，只編制( )A. 管內(nèi)客流B.到達(dá)客流 C. 直通客流3、客流圖按客流性質(zhì)可分為 ( ) 。A. 到達(dá)客流圖 B. 直通客流圖 C. 管內(nèi)客流圖4、( ) 每年進(jìn)行一次，主要調(diào)查吸引地區(qū)的政

28、治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展所引起客流變化的情況。A. 綜合調(diào)查 B. 節(jié)假日調(diào)查 C. 日常調(diào)查 D. 應(yīng)急調(diào)查5、 以運(yùn)輸報(bào)單尾號(hào)為標(biāo)準(zhǔn)，再按尾號(hào)分為一件區(qū)、二件區(qū)、三件區(qū)的行包分區(qū)方法是()A. 按線分區(qū) B. 按件分區(qū) C. 按運(yùn)輸報(bào)單尾號(hào)分區(qū) D. 按到達(dá)日期分區(qū)6、客運(yùn)站的 () 管理是客運(yùn)站財(cái)務(wù)管理的重要方面。A. 成本 B. 固定資產(chǎn) C. 運(yùn)輸收入 D. 流動(dòng)資金7、 票額分配應(yīng)從方便旅客出發(fā)，按照() 的原則進(jìn)行。A. 按需分配 B. 長(zhǎng)短途列車合理分工 C. 換乘優(yōu)先D. 保證重點(diǎn)E. 全面安排8、 對(duì)市郊旅客一般應(yīng)進(jìn)行 ()，內(nèi)容包括工礦企業(yè)人數(shù)、居民總數(shù)、通勤通學(xué)人數(shù)和分布，各

29、種交通工具的總運(yùn)量和鐵路的分擔(dān)率等。A. 綜合調(diào)查 B. 節(jié)假日調(diào)查 C. 單項(xiàng)調(diào)查 D. 客流調(diào)查9、 硬座票額的分配數(shù)量以列車() 為基礎(chǔ)，按各等級(jí)列車規(guī)定的超員進(jìn)行分配。A. 硬座計(jì)劃定員 B. 硬座實(shí)際定員 C. 旅客計(jì)劃定員 D. 旅客實(shí)際定員10、 管內(nèi)客流圖的編制方法與直通客流圖不同，一般是先作()。A. 管內(nèi)客流圖 B. 客流斜線表 C. 管內(nèi)斜線表 D. 市郊客流圖11、客流調(diào)查一般包括 ()形式。A. 綜合調(diào)查 B. 特別調(diào)查 C. 節(jié)假日調(diào)查 D. 臨時(shí)調(diào)查 E. 日常調(diào)查12、 旅客運(yùn)輸計(jì)劃根據(jù)執(zhí)行期的不同可分為()。A. 長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃 B. 一般計(jì)劃 C. 年度計(jì)劃 D.

30、 日常計(jì)劃 E. 月度計(jì)劃13 、車站旅客輸送日計(jì)劃的考核中要求日計(jì)劃兌現(xiàn)率要達(dá)到()。A. 100% B. 99% C. 95% D. 98%14、旅客密度表要按 () 分別進(jìn)行填寫。A. 豪華 B. 軟臥 C. 硬臥 D. 軟座 E. 硬座15、 車站旅客輸送日計(jì)劃的考核中，車站日計(jì)劃兌現(xiàn)率的計(jì)算公式為()。A. 各次列車兌現(xiàn)率的總和/列車數(shù)B. 各次列車兌現(xiàn)率的總和C. 各次列車兌現(xiàn)率X各列車計(jì)劃上車人數(shù)/列車數(shù)D. 各次列車兌現(xiàn)率的總和X各列車實(shí)際上車人數(shù)/列車數(shù)16、 在車站旅客輸送日計(jì)劃的考核中，當(dāng)實(shí)際小于計(jì)劃時(shí)，每趟客車的日計(jì)劃兌現(xiàn)率為()。A. (1-A 實(shí)際/A 計(jì)劃)X 1

31、00%B. 1-(A 實(shí)際-A 計(jì)劃)/A 計(jì)劃X 100%C. (A實(shí)際-A計(jì)劃)/A計(jì)劃X 100% D. (A 實(shí)際/A計(jì)劃)X 100%17、 節(jié)假日調(diào)查的方法是由各工礦企業(yè)、機(jī)關(guān)學(xué)校、部隊(duì)等提出節(jié)假日旅行計(jì)劃，包括()等。A. 乘車日期 B. 車次 C. 人數(shù) D. 到站 E. 返回日期18、 管內(nèi)客流斜線標(biāo)準(zhǔn)斜線以上為()。A. 上行 B. 下行 C. 順行 D. 逆行19、 行包保管中，業(yè)務(wù)量大的車站可采用不同形式堆放。包括()。A. 按方向分區(qū) B. 按線分區(qū) C. 按件分區(qū) D. 按運(yùn)輸報(bào)單尾號(hào)分區(qū) E. 按達(dá)到日期分區(qū) 三、名詞解釋1客流圖 2、直通客流圖 3、管內(nèi)客流圖

32、4、市郊客流圖 5、票額分配6、站車間的客流信息傳報(bào)四、問答題1客流調(diào)查的目的是什么 ？主要有哪些方法？2、鐵路客流計(jì)劃是如何編制的？3、鐵路運(yùn)輸進(jìn)行票額分配的依據(jù)有哪些？4、客流調(diào)查范圍分為哪幾種？各種范圍的含義？5、影響客流變化的主要因素？6、旅客運(yùn)輸計(jì)劃同貨物運(yùn)輸計(jì)劃比較，有哪些特點(diǎn)？7、試述旅客輸送日計(jì)劃的主要內(nèi)容。8、編制旅客輸送日計(jì)劃有何作用 ？編制的依據(jù)是什么？9、如何考核車站旅客輸送日計(jì)劃的兌現(xiàn)率？10、論述站車間客流信息預(yù)報(bào)工作的意義。五、計(jì)算題F表為M局甲 戊的管內(nèi)客流斜線表，根據(jù)下表編制管內(nèi)客流圖。到站 發(fā)站、距離（km）甲乙丙丁戊上行計(jì)下行計(jì)總計(jì)甲16816801405

33、124096052855285乙22519481900950191194830414989丙208115220101051410316214614623丁36012009159851350310013504450戊956426396125030283028上行計(jì)525633511381125011238下行計(jì)168033053241291111137總計(jì)52565031468644912911112381113722375第一節(jié)客運(yùn)站的生產(chǎn)管理了解：售票處、旅客乘降、客運(yùn)服務(wù)及行包運(yùn)輸?shù)裙ぷ鞯慕M織過程第二節(jié)客運(yùn)站的技術(shù)管理掌握：客運(yùn)站車場(chǎng)及線路的專門化的分類了解：客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)文件的內(nèi)容、各

34、種旅客列車的技術(shù)作業(yè)過程第三節(jié)客車整備所對(duì)車底和客車的技術(shù)作業(yè)了解：客車整備所整備作業(yè)過程第四節(jié)客運(yùn)站各部門的協(xié)調(diào)及其技術(shù)作業(yè)過程與列車運(yùn)行圖的配合重點(diǎn)掌握：客運(yùn)站各部門的作業(yè)應(yīng)如何協(xié)調(diào)及技術(shù)作業(yè)過程與列車運(yùn)行圖的應(yīng)如何配合第五節(jié)客運(yùn)站的財(cái)務(wù)管理了解：客運(yùn)站的客運(yùn)收入的構(gòu)成、客運(yùn)站財(cái)務(wù)管理的主要任務(wù)和應(yīng)遵循的基本原則復(fù)習(xí)題：一、填空題1、旅客列車車底的洗刷、檢查等整備作業(yè)一般在客車整備所進(jìn)行，故在客運(yùn)站及客車整備所之間需要進(jìn)行作業(yè)。2、 為保證客運(yùn)站的作業(yè)安全和有效地使用車站技術(shù)設(shè)備，必須對(duì)車場(chǎng)及線路進(jìn)行。3、客運(yùn)站車場(chǎng)及線路的專門化包括專門化、專門化、專門化。4、 客運(yùn)站的技術(shù)管理包括 、等

35、，保證安全而又無阻礙地結(jié)發(fā)列車，并嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖正確及時(shí)地辦理列車各項(xiàng)作業(yè)。5、 客運(yùn)站工作應(yīng)遵循的基本原則是 、。6、 客運(yùn)站的行包運(yùn)輸工作分為 、和。二、選擇題1、 客車整備所的作業(yè)過程與客運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程必須與（）相協(xié)調(diào)。A.旅客列車運(yùn)行圖B. 客流圖 C.客流密度圖D.客流方向圖2、 客運(yùn)站的工作組織主要包括（）。A.生產(chǎn)銷售管理B.技術(shù)管理C.客流管理 D.財(cái)務(wù)管理 E. 資產(chǎn)管理3、 要使客運(yùn)站到發(fā)線上的作業(yè)與列車運(yùn)行圖配合，需要車列占用客車整備所接車線路的時(shí)間（） 列車 到達(dá)間隔時(shí)間與客車整備所到達(dá)線數(shù)量的乘積。A.大于 B. 等于 C.小于 D.小于或等于4、客運(yùn)站車場(chǎng)及線

36、路的專門化包括（）。A.按運(yùn)行方向?qū)ｉT化B.按鄰接鐵路 專門化C.按列車種類專門化D.按客流種類專門化 E.按所需設(shè)備專門化5、問事處應(yīng)設(shè)置在旅客集中的（）等地。A.站前廣場(chǎng)B.大廳C.售票廳D.候車室E.站臺(tái)三、問答題1、 客運(yùn)站主要技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括哪些內(nèi)容？2、客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的特點(diǎn)？3、客運(yùn)站工作與列車運(yùn)行圖應(yīng)如何協(xié)調(diào)？4、客運(yùn)站的客運(yùn)收入包括哪些？第七章第七章 節(jié)假日和新老兵鐵路客運(yùn)組織 第一節(jié)春節(jié)和暑期運(yùn)輸組織 了解：春、暑運(yùn)期間的客流變化特點(diǎn)、春、暑運(yùn)運(yùn)輸應(yīng)如何組織第二節(jié)節(jié)假日旅游列車運(yùn)輸組織掌握：旅游列車開行方案的特點(diǎn)了解：影響旅游列車開行方案制定的因素第三節(jié)新老兵運(yùn)輸組織復(fù)習(xí)

37、題：一、填空題1節(jié)假日增長(zhǎng)的客流主要是 ,增長(zhǎng)的客流方向主要是以 為主2、新老兵運(yùn)輸采取 、和形式。二、選擇題1通常情況下，老兵運(yùn)輸期限基本為（）。A. 40 天 B. 1 個(gè)月 C. 20 天 D. 10 天2、 春暑運(yùn)臨客的牽引定數(shù)按現(xiàn)行運(yùn)行圖辦理，在車輛運(yùn)用方面，要壓縮檢修車，增加（）A.機(jī)車 B. 車輛 C. 運(yùn)用車 D. 客車3、 節(jié)假日客流要求在（）等方面適應(yīng)節(jié)假日運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。A.運(yùn)輸組織B.站車管理C.臨客運(yùn)行組織 D.機(jī)車車輛運(yùn)用E.安全管理4、 由于節(jié)假日客流增長(zhǎng)較大，時(shí)間集中，而且往往是（）的，所以僅靠正常的圖定列車無法滿足客流的需要。A.雙方向 B. 單方向 C.不確定

38、D. 有規(guī)律5、 制定新老兵運(yùn)輸方案時(shí)，始發(fā)、中轉(zhuǎn)鐵路局，要根據(jù)新老兵乘車計(jì)劃最終到站，要盡可能組織（）A.管內(nèi)運(yùn)輸 B.直通運(yùn)輸 C.市郊運(yùn)輸 D. 專項(xiàng)運(yùn)輸三、判斷題1、 開行旅游列車編組不少于15輛,載客車輛不少于10輛,宿營(yíng)車只能使用1輛,原則上不能使用軟臥車。（）2、旅游列車不得超員運(yùn)輸，可以使用鐵路公用乘車證。（）3、 旅游列車除在有旅游需求的站辦理旅客乘降外，其他站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。（）4、 春運(yùn)直通臨時(shí)快車始發(fā)準(zhǔn)超員20%途中準(zhǔn)超員50%。（）四、問答題1、 節(jié)假日客流變化具有哪些特點(diǎn)？如何進(jìn)行組織？2、旅游列車開行方案有哪些特點(diǎn)？3、影響旅游列車開行方案制定的因素有哪些？4、春

39、暑運(yùn)期間客流的變化特點(diǎn)有哪些？第八章第八章鐵路旅客列車工作組織 第一節(jié)旅客列車工作組織概述掌握：乘務(wù)組的工作制度的分類及輪乘制、包乘制的概念了解：旅客列車乘務(wù)組的組成及其分工第二節(jié)列車乘務(wù)組需要數(shù)量計(jì)算了解：列車乘務(wù)組需要數(shù)量的計(jì)算第三節(jié)旅客列車乘務(wù)作業(yè)組織了解：旅客列車乘務(wù)作業(yè)的過程及作業(yè)要點(diǎn)第四節(jié)旅客列車餐飲服務(wù)管理掌握：鐵路客運(yùn)餐飲服務(wù)的特點(diǎn)了解：鐵路客運(yùn)餐飲服務(wù)的原則、鐵路客運(yùn)餐飲服務(wù)的供餐方式、我國(guó)鐵路客運(yùn)餐飲服務(wù)流程第五節(jié)旅客列車運(yùn)輸收入管理重點(diǎn)掌握：列車運(yùn)輸收入產(chǎn)生的原因了解：列車運(yùn)輸收入的組織管理第六節(jié)旅客列車服務(wù)管理略復(fù)習(xí)題：一、填空題1為保證旅客運(yùn)輸列車安全，旅客運(yùn)輸乘務(wù)組

40、實(shí)行 制。2、 包乘制實(shí)質(zhì)是乘務(wù)組包車底制，乘務(wù)員包 制。3、合稱“三乘”。4、為保證旅客列車安全，旅客列車乘務(wù)組實(shí)行固定班組制。旅客列車的乘務(wù)組織形式，按照既有利保養(yǎng)車輛又合理使用勞力的原則，一般實(shí)行 和。5、 一個(gè)乘務(wù)組一次往返的實(shí)際乘務(wù)工時(shí)，包括、 、_和。特點(diǎn)。6、 鐵路旅客列車餐飲服務(wù)具有 、和的二、選擇題1我國(guó)鐵路大多采用的旅客列車乘務(wù)組的乘務(wù)制是（）。A.輪乘制B.包乘制C.乘務(wù)制D.套跑制2、列車長(zhǎng)每次出乘前要編制（)。A.運(yùn)行圖B.趟計(jì)劃C.出勤計(jì)劃D. 驗(yàn)票制3、旅客列車乘務(wù)組包括（)人員。A.列車長(zhǎng) B.列車員 C.列車行李員D.乘警 E. 檢車員4、旅客列車乘務(wù)組工作的

41、主要特點(diǎn)之一是工作環(huán)境處于列車動(dòng)態(tài)運(yùn)行中的（）狀態(tài)。A.封閉B.開放C.半封閉D.半開放5、列車運(yùn)輸收入的組織管理，主要包括()。A.列車段 B.工務(wù)段 C.機(jī)務(wù)段D.電務(wù)段E.列車班組6、列車乘務(wù)組數(shù)乘以 （ ） 即為該乘務(wù)組即為所需乘務(wù)員的數(shù)量。A. 人員計(jì)劃數(shù) B. 計(jì)劃人數(shù) C. 人員編制定員數(shù) D. 實(shí)際人數(shù)7、乘務(wù)組的工作制度主要包括 （ ） 。A. 出退勤制 B. 趟計(jì)劃 C. 驗(yàn)票制 D. 統(tǒng)一作業(yè)制 E. 包乘制8、目前各客運(yùn)段乘務(wù)人員人數(shù)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)是（）。A. 計(jì)劃乘務(wù)工時(shí) B. 實(shí)際乘務(wù)工時(shí) C. 定額人數(shù) D. 都不是9、根據(jù)兩種不同乘務(wù)制度可計(jì)算服務(wù)于某列車的乘務(wù)組數(shù)

42、，根據(jù)列車乘務(wù)組的編制定員數(shù)便可確定乘務(wù) 員的需要數(shù)量，計(jì)算方法有（ ）。A. 定員法 B. 計(jì)劃法 C. 分析法 D. 圖解法 E. 計(jì)算法10、旅客列車乘務(wù)組主要特點(diǎn)之一是面對(duì)的是具有（）旅行需求的旅客。A. 單一 B. 特殊 C. 多元化 D. 合理三、名詞解釋1、包乘制 2 、輪乘制 3 、包車底制 4 、包車次制四、判斷題1、包車次制有利于加強(qiáng)車輛設(shè)備和備品的管理，乘務(wù)人員熟悉沿途情況和旅客乘降規(guī)律， 能更好地安排自己的工作，有利于提高服務(wù)質(zhì)量。 （ ）2、包車底制的缺點(diǎn)是交接手續(xù)復(fù)雜，不利于車底保養(yǎng)。（ ）3、檢票次數(shù)原則上 400km 次，不足400km的列車，每個(gè)單程不得少于一

43、次，無票旅客 多的區(qū)段亦可多次。 （ ）4、 運(yùn)輸條件設(shè)施的不完善，是產(chǎn)生無票乘車的主要原因。（ ）五、問答題1、 列車運(yùn)輸收入的組織管理包括哪些方面?2、乘務(wù)組的主要職責(zé)是什么？3、各乘務(wù)組的分工如何？4、包乘制和輪乘制各自的優(yōu)缺點(diǎn)？5、列車運(yùn)輸收入產(chǎn)生的原因是什么？6、鐵路客運(yùn)餐飲服務(wù)應(yīng)遵循哪些基本原則？7、旅客列車服務(wù)管理的基本策略有哪些？第九章第九章鐵路旅客列車運(yùn)營(yíng)工作組織第一節(jié)旅客列車開行方案重點(diǎn)掌握：旅客列車開行方案的制定掌握：旅客列車開行方案的定義第二節(jié)旅客列車運(yùn)行方案掌握：旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則、直通旅客列車合理開車時(shí)間范圍的確定了解：旅客列車運(yùn)行方案圖和詳圖的編制步驟、

44、旅客列車運(yùn)行方案圖和詳圖的編制方法第三節(jié)旅客列車車底需要數(shù)掌握：加速客車車底周轉(zhuǎn)時(shí)間的方法了解：旅客列車車底需要數(shù)的計(jì)算、車底周轉(zhuǎn)圖的分類第四節(jié)鐵路客運(yùn)調(diào)度工作了解：客運(yùn)調(diào)度日常工作的主要內(nèi)容復(fù)習(xí)題：一、填空題1旅客列車的運(yùn)行區(qū)段和開行對(duì)數(shù)，基本上是取決于 ，是確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段和行車量的基本原則。2、 在編制旅客列車運(yùn)行方案的同時(shí)，應(yīng)繪制客車車底周轉(zhuǎn)圖，以確定各次列車車底。3、區(qū)段客流密度包括同一客流區(qū)段內(nèi)始發(fā)和通過的客流，在同一客流區(qū)段內(nèi)，各站間有不同的客流密度時(shí)，區(qū)段客流密度應(yīng)按其中 計(jì)算。4、 客流區(qū)段不是一般地列車運(yùn)行或機(jī)車牽引區(qū)段，而是客流的，其長(zhǎng)度按 的不同來劃分。5、 旅客列

45、車根據(jù)需要由固定數(shù)量和類型的車輛組成，每對(duì)列車的輛數(shù)固定，車輛在列車中的順序固定， 結(jié)構(gòu)固定。6、 鐵道部規(guī)定跨兩局的列車其直通客流量不少于 人，跨三局的列車不少于 人，跨四局及其以上的列車不少于 人。7、 我國(guó)旅客列車重量標(biāo)準(zhǔn)和編組輛數(shù)規(guī)定為：特直快列車t， 輛；普通旅客列車t，輛，技術(shù)政策規(guī)定，旅客列車最大編組為 8、 旅客列車的 、及 構(gòu)成旅客列車的運(yùn)行區(qū)段輛。9、 鋪畫旅客列車運(yùn)行線分兩步進(jìn)行第一步 ，第二步以方案圖為基礎(chǔ)，鋪畫出表示每一列車在各個(gè)車站上到發(fā)通過時(shí)刻的 。10、 列車運(yùn)行圖的編制按 、的順序進(jìn)行。11、 直通旅客 列車最好晚間 發(fā)車，但不遲于 ，終到時(shí) 間在白天或早晨，

46、 但不宜早于 占八、12、 旅客列車運(yùn)行圖的編制原則是 、。二、選擇題1 ()是運(yùn)輸組織工作的基本依據(jù)，是鐵路經(jīng)濟(jì)效益的源頭。A.客流圖 B. 地圖 C. 線路圖 D.列車運(yùn)行圖2、列車時(shí)刻表中常用符號(hào)表示 ()。B.列車終到站（C. 成本法 =”表示（ 列車終到站）B.A.列車在該站通過3、旅客列車車底需要數(shù)的計(jì)算方法有A.公式法 B.圖解法4、列車時(shí)刻表中常用符號(hào)“A.列車在該站通過B.5、車底周轉(zhuǎn)圖可以分為（A.直通旅客列車車底周轉(zhuǎn)圖C.客流周轉(zhuǎn)圖D.6、列車時(shí)刻表中常用符號(hào)“”C.列車不經(jīng)過該站D.）D.分析計(jì)算法E.該地點(diǎn)為旅客乘降所邏輯法OC.列車不經(jīng)過該站D.該地點(diǎn)為旅客乘降所管

47、內(nèi)和市郊旅客列車周轉(zhuǎn)圖 回轉(zhuǎn)車周轉(zhuǎn)圖表示 （E.檢修車周轉(zhuǎn)圖A.列車在該站通過B. 列車終到站7、旅客列車運(yùn)行組織工作的內(nèi)容主要包括A.選擇旅客列車的重量和速度B.C.編制旅客列車運(yùn)行方案圖D.)C.(O列車不經(jīng)過該站D.該地點(diǎn)為旅客乘降所） °制度旅客列車的開行方案確定車底需要組數(shù)E.鐵路客運(yùn)調(diào)度指揮工作8、旅客列車運(yùn)行方案圖及詳圖的編制，分以下幾個(gè)階段（）°A.計(jì)劃階段B.準(zhǔn)備及審定資料階段C.編制階段D.實(shí)施準(zhǔn)備階段 E.具體實(shí)施階段9、我國(guó)一般是每幾年編制一次運(yùn)行圖（A. 一年 B.半年 C. 一年半 D.兩年10、鐵道部辦法的鐵路旅客運(yùn)輸管理規(guī)程規(guī)定，開行跨越兩個(gè)

48、鐵路局的直通旅客列車其直通客流量不得少于（）人°A.500 B.600 C.700 D.550三、名詞解釋I、 列車運(yùn)行圖 2、旅客列車開行方案四、判斷題1、2、3、旅客列車的運(yùn)行區(qū)段和開行對(duì)數(shù)，基本上是取決于客流計(jì)劃。 選擇旅客列車最佳重量和速度的方法與貨物列車基本相同。在機(jī)車類型和線路條件已定的情況下，提高直通速度主要依靠采取縮短停站時(shí)間的措施來實(shí)現(xiàn)。（4、5、6、7、）旅客列車開行方案指確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段的計(jì)劃。（）管內(nèi)及市郊旅客列車的開行方案，由各鐵路局自行確定并報(bào)部。（）旅客列車運(yùn)行圖也叫做旅客列車運(yùn)行方案，它是旅客運(yùn)輸組織工作的基本依據(jù)。（旅客列車運(yùn)行方案是以每一方向技

49、術(shù)站間小時(shí)格運(yùn)行圖的形式表示的，所以又叫旅客列 車運(yùn)行方案圖。（8、 在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，首先應(yīng)鋪畫貨物列車運(yùn)行線。（）9、 直通旅客快車的最佳發(fā)車時(shí)間為7: 00 14: 00,終到時(shí)間為19: 0024: 00°（10、編制客車方案時(shí)，一般從列車始發(fā)站開始，向終到站順序鋪畫。（II、計(jì)算車底周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)，應(yīng)按全路或全局計(jì)算全部客車車底的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間。（五、問答題1、旅客列車運(yùn)行方案圖的編制原則是什么2、如何充分挖掘客車潛力，加速客車車底的周轉(zhuǎn)有方法？3、旅客列車編組固定是什么含義？影響車底編組的因素有哪些？六、計(jì)算題為重要大城市,1、特快定員 800人，k特快=40%,快車定員 1

50、000人，k快=40%，普客定員 1100人.A, F B,E為大城市，確定各種旅客列車運(yùn)行的行車量。290040003900385019002、計(jì)算 383/384 次列車， 21：00上海始發(fā)，第三天 17：00到成都， 21：03成都始發(fā)，第三天 17：00到 上海，上海配屬站，成都折返站。在配屬站的停留時(shí)間為 6小時(shí)，在折返段的停留時(shí)間為 5 小時(shí)。要求用 圖解法和計(jì)算法求車底需要數(shù)。 （每天開行一對(duì)）3、設(shè)直通快車的單程運(yùn)行時(shí)間 T=42 小時(shí)，要求：確定其合理開車范圍，繪制合理開車范圍示意圖。第十章第十章旅客票價(jià)及行包運(yùn)價(jià)第一節(jié)概述了解：運(yùn)價(jià)的定價(jià)理論的分類、運(yùn)輸業(yè)性質(zhì)對(duì)運(yùn)價(jià)的影響

51、、運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的形成特點(diǎn)第二節(jié)鐵路旅客票價(jià)掌握：鐵路旅客票價(jià)的分類、構(gòu)成了解：鐵路旅客運(yùn)價(jià)的計(jì)算第三節(jié)鐵路行李、包裹運(yùn)價(jià)了解：行李、包裹的運(yùn)費(fèi)計(jì)算第四節(jié) 客運(yùn)特定運(yùn)價(jià)了解：過軌運(yùn)輸、郵運(yùn)運(yùn)費(fèi)的概念第五節(jié)客運(yùn)雜費(fèi)了解：客運(yùn)雜費(fèi)的概念及種類復(fù)習(xí)題：一、填空題1運(yùn)輸業(yè)是獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門，其運(yùn)輸產(chǎn)品具有 屬性。2、 包裹的起碼計(jì)費(fèi)里程為 km,包裹km。3、 旅客票價(jià)的構(gòu)成要素有： 、。4、 鐵路運(yùn)輸中，旅客票價(jià)包括 和兩部分。5、 硬座客票起碼運(yùn)價(jià)里程 km 加快票 km、臥鋪票 km和空調(diào)票 km。6、 鐵路旅客運(yùn)輸合同的基本憑證是 。7、 是旅客票價(jià)的基礎(chǔ)，其他各種票價(jià)均以此為基礎(chǔ)加成或減成計(jì)算。8、 基本票價(jià)是以作為基礎(chǔ)，按照規(guī)定的旅客票價(jià)里程區(qū)段，采用 的辦法確定。9、 保險(xiǎn)費(fèi)按 核收，即每 5元收，不足 5元按計(jì)。10、 旅客票價(jià)從 起實(shí)行遞遠(yuǎn)遞減。11、 包裹是由旅客列車運(yùn)送的快件貨物，共分 類。12、 行包運(yùn)輸合同的基本憑證是。13、 行李運(yùn)價(jià)率為硬座客票票價(jià)率的 ，即每100kg.Km的行李運(yùn)價(jià)率等于 硬座客票基本票