航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析

1、國(guó) 際 航 運(yùn) 管 理交通運(yùn)輸學(xué)院交通運(yùn)輸學(xué)院 國(guó)航系國(guó)航系 趙趙 剛剛非志無(wú)以成學(xué)非學(xué)無(wú)以成材第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第一節(jié) 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì) 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)基本內(nèi)容航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)基本內(nèi)容v 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)是對(duì)船舶生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行不間斷的審核與計(jì)算，并及時(shí)向業(yè)務(wù)計(jì)劃人員、調(diào)度人員和企業(yè)負(fù)責(zé)人匯報(bào)運(yùn)輸生產(chǎn)成果以及存在的問(wèn)題。v 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)主要包括兩項(xiàng)內(nèi)容：一是調(diào)度快速統(tǒng)計(jì)；二是船舶生產(chǎn)效率統(tǒng)計(jì)。v 快速統(tǒng)計(jì)：在值班調(diào)度人員的協(xié)助下，由負(fù)責(zé)快速統(tǒng)計(jì)的人員按日、旬、月統(tǒng)計(jì)船舶運(yùn)輸生產(chǎn)完成情況，并按統(tǒng)一的格式編制日?qǐng)?bào)、旬報(bào)、月報(bào)的統(tǒng)計(jì)工作，為企業(yè)內(nèi)部和上級(jí)提供生產(chǎn)情況的信息。 v 船舶生產(chǎn)效率統(tǒng)計(jì)：航運(yùn)企業(yè)還按月對(duì)

2、船舶營(yíng)運(yùn)工作的效率進(jìn)行核算和分析，核算內(nèi)容為各種船型的營(yíng)運(yùn)指標(biāo)，生成“船舶工作效率月報(bào)”。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第一節(jié) 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì) 公司船舶生產(chǎn)日?qǐng)?bào)（分貨類(lèi)）公司船舶生產(chǎn)日?qǐng)?bào)（分貨類(lèi)） 表表61 日期客運(yùn)量貨運(yùn)量貨 物 分 類(lèi)備注人 千 人海 里噸千噸海 里煤炭石油其中原 油礦石鋼鐵礦建水泥木材非礦化肥鹽糧食其他 1 2 3 sum 日期： 統(tǒng)計(jì)員： 審核： 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第一節(jié) 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì) 公司生產(chǎn)日?qǐng)?bào)（分航線(xiàn)）公司生產(chǎn)日?qǐng)?bào)（分航線(xiàn)） 表表2 日期客運(yùn)量貨運(yùn)量航 線(xiàn) 分 類(lèi) 人 千人海里噸千噸海 里中澳中日中美加中北歐 1 2 3 sum 日期： 統(tǒng)計(jì)員： 審核： 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)

3、分析第一節(jié) 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì) 公司集裝箱運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)日?qǐng)?bào) 表 日期貨運(yùn)量箱運(yùn)量航 線(xiàn) 分 類(lèi) 噸千噸海里TEUTEU海里中澳中 日中美加中 北歐 1 2 3 sum 日期： 統(tǒng)計(jì)員： 審核：第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第一節(jié) 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì) 月份 公司船舶工作效率月報(bào) 表4船 名貨運(yùn)量貨物周轉(zhuǎn)量載重量利用率營(yíng)運(yùn)率航行率平均航行速度噸天產(chǎn)量噸船產(chǎn)量散貨船 船名1船名2 油輪 船名1船名2 雜貨船 船名1船名2 集 裝 箱船 船名1船名2 綜合 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第一節(jié) 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì) 表65 公司集裝箱船箱位利用率 項(xiàng)目 航線(xiàn) 箱位數(shù)合計(jì)(個(gè))箱位海里合計(jì)（千個(gè)海里）貨運(yùn)箱數(shù)（個(gè)）箱海里（千個(gè)海里）箱 位利 用率

4、載重箱利用率合計(jì)重 箱量合計(jì)重箱海里合 計(jì) 國(guó) 內(nèi) 香 港 日 本 朝 鮮 新馬地區(qū) 東 南 亞 孟加拉灣 波 斯 灣 蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū) 紅海東非 西 非 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第一節(jié) 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì) 航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)所需資料航運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)所需資料v 快速統(tǒng)計(jì)的原始信息主要是船舶離本航次最后一個(gè)裝港后6 小時(shí)之內(nèi)發(fā)給公司，同時(shí)也發(fā)給下一港口代理的分艙電報(bào)（俗稱(chēng)貨電）。分艙電報(bào)的內(nèi)容有電報(bào)類(lèi)型、船名及代碼、艙號(hào)/艙層、裝港/卸港、貨類(lèi)/件數(shù)（箱數(shù)/噸數(shù)）。 v 船舶營(yíng)運(yùn)工作效率核算的原始資料為本月內(nèi)船舶完成每航次生產(chǎn)過(guò)程所填寫(xiě)的“航次總結(jié)報(bào)告”。根據(jù)匯報(bào)制度規(guī)定，船舶在每一航次結(jié)束后，即應(yīng)在一定期限內(nèi)向運(yùn)務(wù)部

5、或調(diào)度室送交“航次總結(jié)報(bào)告”或拍發(fā)“航次總結(jié)電報(bào)”。航次總結(jié)報(bào)告的內(nèi)容包括：船舶名稱(chēng)（代碼），航次編號(hào)，航線(xiàn)代碼，航次開(kāi)始日期、時(shí)間，航次結(jié)束日期、時(shí)間，起始港，裝貨港，中途掛靠港，卸貨港及到離各港的日期、時(shí)間，開(kāi)裝/開(kāi)卸的日期、時(shí)間，航次開(kāi)始船上剩柴油、燃油，航次加柴油、燃油，加油港，航次結(jié)束船上剩柴油、燃油，報(bào)告日期，船長(zhǎng)名，備注。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析是根據(jù)航運(yùn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)工作中調(diào)查和整理的統(tǒng)計(jì)資料，運(yùn)用有關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析方法，并結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)企業(yè)乃至整個(gè)航運(yùn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行由此及彼、由表及里的系統(tǒng)研究和分析，從而揭示航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的成績(jī)

6、和薄弱環(huán)節(jié)，促進(jìn)航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的科學(xué)管理，提高其經(jīng)濟(jì)效益。 統(tǒng)計(jì)分析方法因不同的研究課題、對(duì)象、不同的用途而異，下面介紹幾種比較適合于航運(yùn)企業(yè)統(tǒng)計(jì)分析的方法。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 對(duì)比分析法 實(shí)際與計(jì)劃對(duì)比，反映計(jì)劃完成程度實(shí)際與計(jì)劃對(duì)比，反映計(jì)劃完成程度實(shí)際水平計(jì)劃水平超額完成或未完成計(jì)劃差額對(duì)比：計(jì)劃水平實(shí)際水平計(jì)劃完成程度程度對(duì)比：100第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 對(duì)比分析法 報(bào)告期與基期對(duì)比，反映事物發(fā)展變化的程度報(bào)告期與基期對(duì)比，反映事物發(fā)展變化的程度 基期水平報(bào)告期水平動(dòng)態(tài)發(fā)展程度基本公式：100 增減量 = 報(bào)告期水平 - 基期水平 第八

7、章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 對(duì)比分析法 本企業(yè)與同行業(yè)水平對(duì)比，反映本企業(yè)的差距本企業(yè)與同行業(yè)水平對(duì)比，反映本企業(yè)的差距同行業(yè)水平本企業(yè)水平同一指標(biāo)差別程度基本公式：100企業(yè)水平同行業(yè)水平同一指標(biāo)絕對(duì)差距本第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 結(jié)構(gòu)分析法 結(jié)構(gòu)相對(duì)指標(biāo)，是指以總體總量作為比較標(biāo)準(zhǔn)，求各個(gè)組成部分占總體總量的比重。該指標(biāo)一般用百分?jǐn)?shù)表示，總體中各部分比重之和應(yīng)等于100%，其計(jì)算公式為： 總體全部數(shù)值各部分?jǐn)?shù)值結(jié)構(gòu)相對(duì)指標(biāo)100第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 因素分析法因素分析法因素分析的指數(shù)法。因素分析的指數(shù)法是以統(tǒng)計(jì)指數(shù)體系為基礎(chǔ)的一種方

8、法，其基本要求是組成因素指數(shù)的乘積等于綜合指標(biāo)變動(dòng)指數(shù)；組成因素變動(dòng)影響額之和等于綜合指標(biāo)變動(dòng)額。以x0,y0分別表示基期的貨運(yùn)量和貨物平均運(yùn)距,x1,y1，分別表示報(bào)告期的貨運(yùn)量和貨物平均運(yùn)距，則報(bào)告期貨物周轉(zhuǎn)量變動(dòng)與這兩個(gè)因素指標(biāo)變動(dòng)之間的指標(biāo)體系為： 平均運(yùn)距變動(dòng)指數(shù)動(dòng)指數(shù)量變動(dòng)指數(shù)貨運(yùn)量變相對(duì)數(shù)指標(biāo)：貨運(yùn)周轉(zhuǎn)011100010011:yxyxyxyxyxyx即絕對(duì)數(shù)體系：貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量變動(dòng)額=貨運(yùn)量變動(dòng)的影響額+平均運(yùn)距變動(dòng)的影響額 )()(011100010011yxyxyxyxyxyx即：第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 動(dòng)態(tài)分析法動(dòng)態(tài)分析法 時(shí)距擴(kuò)大法：這種方法把原來(lái)動(dòng)態(tài)

9、數(shù)列中所包括的各個(gè)時(shí)期的資料加以合并，得出較長(zhǎng)時(shí)距的資料，使各種偶然因素的影響有較多的機(jī)會(huì)互相抵銷(xiāo)，從而明顯地展現(xiàn)出航運(yùn)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象變動(dòng)的規(guī)律性與總趨勢(shì)。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 動(dòng)態(tài)分析法動(dòng)態(tài)分析法 移動(dòng)平均趨勢(shì)分析法：移動(dòng)平均法把原來(lái)的動(dòng)態(tài)數(shù)列時(shí)距擴(kuò)大，但采用逐項(xiàng)移動(dòng)的方法，計(jì)算擴(kuò)大時(shí)距的序時(shí)平均數(shù)，即從動(dòng)態(tài)數(shù)列的第一項(xiàng)數(shù)值開(kāi)始，按一定的項(xiàng)數(shù)求序列平均數(shù)，然后逐項(xiàng)移動(dòng)，邊移動(dòng)邊平均，排列成新的數(shù)列，使趨勢(shì)表現(xiàn)得更明顯 。第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第二節(jié) 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析方法 動(dòng)態(tài)分析法動(dòng)態(tài)分析法 同期平均法：航運(yùn)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中航線(xiàn)貨流量呈現(xiàn)季節(jié)性變化，分析這種季節(jié)（定期）變動(dòng)，掌握其規(guī)

10、律性，對(duì)運(yùn)力調(diào)配、生產(chǎn)安排的合理進(jìn)行，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。分析季節(jié)（定期）變動(dòng)一般采用同期平均法。這種方法就是將被研究現(xiàn)象若干個(gè)周期的資料編成平行數(shù)列，然后計(jì)算相同時(shí)期的平均數(shù)。通過(guò)一系列平均數(shù)的比較，掌握現(xiàn)象的變化規(guī)律 。第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析v船舶營(yíng)運(yùn)率變動(dòng)情況分析 船舶營(yíng)運(yùn)率是企業(yè)在報(bào)告期內(nèi)船舶營(yíng)運(yùn)噸位天數(shù)與船舶在冊(cè)噸位天數(shù)之比。影響營(yíng)運(yùn)率的因素是各項(xiàng)非營(yíng)運(yùn)時(shí)間。如船舶停航待修、在修時(shí)間等。提高船舶營(yíng)運(yùn)率的措施： 加強(qiáng)對(duì)修理計(jì)劃的監(jiān)督和檢查，消除等待修理時(shí)間，盡量縮短在修時(shí)間，減少航次外檢

11、修和洗刷鍋爐的時(shí)間等； 船舶調(diào)度工作應(yīng)根據(jù)貨源的變化情況，及時(shí)調(diào)整各航線(xiàn)的運(yùn)力，以保證船舶運(yùn)輸能力得到充分地利用； 在淡季時(shí)，注意加強(qiáng)船舶的維修保養(yǎng)，將多余運(yùn)力提前安排維修，使船舶保持良好的狀態(tài)，隨時(shí)投入營(yíng)運(yùn)。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析v船舶航行率變動(dòng)情況的分析 船舶航行率是船舶航行時(shí)間與全部營(yíng)運(yùn)時(shí)間的比值。船舶航行率的高低是生產(chǎn)組織工作和自然條件影響的綜合反映。提高船舶航行率，關(guān)鍵在于縮短停泊的時(shí)間，即要努力提高碼頭的裝卸效率，減少非生產(chǎn)性停泊；要研究非生產(chǎn)性停泊時(shí)間的構(gòu)成，看看其中哪些是可以壓縮的，以便在

12、一定的航線(xiàn)、航速情況下，提高航行率，加速船舶周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮船舶使用效率。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析v船舶平均航行速度變動(dòng)情況的分析 航運(yùn)企業(yè)提高船舶航行速度，可以從兩方面著手： 一方面是減少船舶的運(yùn)行阻力； 另一方面是加大推進(jìn)器的推力。在減少船舶運(yùn)行阻力方面，造船時(shí)應(yīng)選擇阻力小的船型營(yíng)運(yùn)船舶要通過(guò)利用潮流，確定合理的載重定額，盡可能減少船底的粗糙程度等方法來(lái)提高船舶航行速度。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析船舶運(yùn)用情況單元指標(biāo)的定性分析v運(yùn)距載重量利用率變動(dòng)情

13、況的分析運(yùn)距載重量利用率是航運(yùn)企業(yè)船舶在報(bào)告期內(nèi)完成的貨物周轉(zhuǎn)量與船舶噸位海里數(shù)之比。它綜合反映船舶在多種裝載情況下受載能力的平均利用狀況。該指標(biāo)受到貨運(yùn)量及其結(jié)構(gòu)、貨流的平衡程度、貨物的包裝規(guī)格、裝載技術(shù)和航道條等因素的影響。貨流方向的不平衡造成船舶空艙率、虧艙率比重增大，在這種情況下，應(yīng)深入經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)行調(diào)查，組織回程貨運(yùn)，以提高船舶載重量利用率。在貨源充足的條件下，配（積）載技術(shù)、裝艙堆碼質(zhì)量的高低會(huì)影響載重量利用率水平，這就要求航運(yùn)企業(yè)重視船員素質(zhì)的提高，抓好對(duì)船員的培訓(xùn)工作。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 船舶運(yùn)用情況綜合指標(biāo)的定量統(tǒng)計(jì)分析船舶運(yùn)用情況綜合指標(biāo)的定量

14、統(tǒng)計(jì)分析v船舶運(yùn)用情況對(duì)船舶生產(chǎn)量的影響分析 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量= 日歷天數(shù)平均每天實(shí)有船舶噸位營(yíng)運(yùn)率航行率 平均航行速度載重量利用率 由上式可以看出，船舶生產(chǎn)量的變動(dòng)往往是這些指標(biāo)綜合變動(dòng)的結(jié)果。這些指標(biāo)的變動(dòng)對(duì)船舶生產(chǎn)量變動(dòng)的影響，可用因素分析法中的指數(shù)分析來(lái)進(jìn)行。 011111111111001111011111000111001111000011000111000001000011000000000001000000111111fedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcbafedcba

15、第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 例：船公司經(jīng)營(yíng)兩條航線(xiàn)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，有關(guān)船舶的運(yùn)用情況與運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量資料如表615所示。 A航線(xiàn)B航線(xiàn)基期報(bào)告期基期報(bào)告期日歷天數(shù)（d）90919091平均每天實(shí)有船噸位（t）22 00023 00020 00020 000營(yíng)運(yùn)率（）78907080航行率（）65705560平均航行速度(n mile/d)220200240240載重量利用率（）85808075貨物周轉(zhuǎn)量（ktn mile）187 721.82210 974.4133 056.00157 248.00第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解：報(bào)告期運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的變動(dòng)情況為

16、： 即79.114,1479.100.13305682.18772100.15724840.210974000000111111fedcbafedcba58.4744482.3207774 .368222000000111111fedcbafedcba說(shuō)明報(bào)告期運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量比基期增長(zhǎng)14.79%,即增加47444.58ktn mile其原因是： 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （1）日歷天數(shù)變動(dòng)的影響 %11.101,0111. 182.3207774 .134534618.189807000000000001即fedcbafedcba198.35640000000000

17、01fedcbafedcba由于日歷天數(shù)的變動(dòng)，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng).，增加3564.198ktn mile。 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （2）平均每天實(shí)有船舶噸位變動(dòng)的影響%66.1020266. 1018.3243424 .134534237.198435000001000011即fedcbafedcba619.8627000001000011fedcbafedcba由于平均每天實(shí)有船舶噸位的變動(dòng)，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)2.66%，增加8627.619ktn mile 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （3）營(yíng)運(yùn)率變動(dòng)的影響即95.1141494.

18、 1637.3329696 .153753735.228963000011000111fedcbafedcba698.49747000011000111fedcbafedcba由于營(yíng)運(yùn)率的變動(dòng)，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)14.94%，增加49747.698ktn mile 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （4）航行率變動(dòng)的影響%25.108335.3827172 .16773133.246576000111001111fedcbafedcba195.31590000111001111fedcbafedcba由于航行率的變動(dòng)，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)8.25%,增加31590.195ktn mile 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （5）平均航行速度變動(dòng)的影響%59.949396. 05 .3918914 .368222001111011111fedcbafedcba03.22416001111011111fedcbafedcba由于平均航行速度的變動(dòng)，使運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量下降5.1%,減少22416.03ktn mile 第八章 航運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析第三節(jié) 船舶運(yùn)用情況統(tǒng)計(jì)分析 解： （6）載重量利用率變動(dòng)的影響%96.939396. 05 .3918914 .368222011111111111f