換向閥雙閥芯控制技術的使用精

1、換向閥雙閥芯控制技術的使用傳統(tǒng)換向閥的進出油口控制通過一根閥芯來進行，兩油口聽開口對應關系早在閥芯設計加工時已確定，在使用過程中不可能修改，從而使得通過兩油口的流量或 壓 力不能進行獨立控制，互不影響。隨著微處理控制器、傳感器元件成本的下降，控制技術的不斷完善，使得雙閥芯 控制技術在工程機械領域得以應用。英國Utro nics公司利用自己的技術及專利優(yōu)勢研制出雙閥芯多路換向閥，已廣泛應用于JCB、Deere、DAWOO、CASE等公 司的挖掘機、*車、裝載機及挖掘裝載機等產品上。為適應中國工程機械產品對 液壓系統(tǒng)功能要求。穩(wěn)定性以及自動化控制程度的不斷提高，Utronics公司產品適時進入中國

2、市場，現(xiàn)已初步完成廈工(5t裝載機、詹陽(8t挖掘機樣機調 試并進入試 驗階段。1、傳統(tǒng)單閥芯換向閥的缺陷傳統(tǒng)的單閥芯換向閥所組成的液壓系統(tǒng)難以合理解決好以下功能和控制之間存在的矛盾：(1液壓系統(tǒng)設計時為提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，減少負載變化對速度的影響，要么犧牲部 分我們想實現(xiàn)的功能，要么增加額外的液壓元件，如調速閥、壓力控制閥等，通過增 加阻尼，提高系統(tǒng)速度剛度來提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。但是這樣元件的增加又 會降低效 率，浪費能源;還會使得整個系統(tǒng)的可*性降低、增加成本。(2由于換向結構的特殊性，使得用戶在實現(xiàn)某一功能時必須購買相應的液壓 元 件，再加上工程機械廠家會根據(jù)不同最終用戶要求設計出相應的功能，

3、這樣會造成生 產廠家采購同類、多規(guī)格的液壓控制元件來滿足不同功能要求的需要 ，不利于產品 通用化及產品管理，同時會大大提高產品成本。(3由于執(zhí)行機構進出液壓油通過一根閥芯進行控制，單獨控制執(zhí)行機構兩側壓 力是不可能的。因此，出油側背壓作用于執(zhí)行機構運動的反方向，隨著出油側 背壓升 高，為保質執(zhí)行機構的運動，必須提高進油側壓力。這樣會使得液壓系統(tǒng) 消耗的功能 增加,效率低,發(fā)熱增加。采用雙閥芯技術的液壓系統(tǒng)，由于執(zhí)行機構進出油側閥口閥芯位置及控制方式 各自獨立，互不影響，這樣通過對兩閥芯控制方式的不同組合，利用軟件編程能很好 解決傳統(tǒng)單閥系統(tǒng)不能解決的問題，同時還可以輕易實現(xiàn)傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)中難以

4、實現(xiàn) 的功能。2、雙閥芯換向閥的兩種基本控制策略由于雙閥芯換向兩油口控制的靈活性，兩油口可分別采取流量控制、壓力控制 或流量壓力控制。正面介紹兩種簡單的控制策略。(1負載方向在整個工作過程中保持不變我們知道，對于汽車起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在整個工作過程 中負載方向始終維持不變。下面以起重機變幅液壓缸為例來探討雙閥芯的控制策 略。起重機變幅缸在工作過程中其受力，負載方向始終保持不變，因此我們可以采取 液壓缸有桿控用壓力控制、無桿腔用流量控制的控制策略。無桿腔流量控制是通過檢測連接到無桿腔側閥前后兩側的壓差 ，再根據(jù)所需流 入或流出流量的多少，計算出閥芯開口大小；有桿腔側采用壓力控

5、制，使該側維持一 個低值的壓力，使得更加節(jié)能、高效。由于我們在無桿腔采用了流量控制，因此原控制系統(tǒng)中所用的平衡閥可用一個 液控單向閥來代替。這樣可消除因平衡閥所帶來的系統(tǒng)不穩(wěn)定 ，從而提高系統(tǒng)穩(wěn)定 性。(2負載方向在工作過程中發(fā)生改變在這種情況下，采取 進油側壓力控制，出油側流量控制”在液壓缸有桿腔側用 壓力控制，無桿腔側有流量控制。如負載方向不變，由于出油側采取了流量控制，我們可將雙向平衡閥用液控單向 閥來替換，從而提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性。進油側用壓力控制器來維持一個較低的參考壓力,一方面提高系統(tǒng)效率，另一方面使系統(tǒng)不發(fā)生氣穴。為了使負載方向變化的工作機構能得到很好控制，另外一個PI控制器將被運用

6、 到有桿腔的壓力控制器中，當負載方向改變后，無桿腔的壓力將減小；如果仍將有桿 腔維持一個很低的壓力，當負載很大時，液壓缸將向反方向運動。此時我們可 用所增 加的PI控制器監(jiān)視無桿腔壓力的變化，當PI控制器檢測到無桿腔壓力低 于所設定 的參考值時，將提高有桿腔壓力控制器所設定的壓力，從而保證系統(tǒng)的正常工作。3、Ultro nics液壓控制系統(tǒng)Ultro nics公司是一家集設計、研究和制造的電子液壓技術公司。其液壓控制系 統(tǒng)采用了 CAN總線通信，雙閥芯控制技術，通過兩個閥芯的組合控制，可實現(xiàn)對執(zhí)行 機構多種控制，以提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，降低能源損耗，同時還可使得系統(tǒng)更加簡單，降 低成本,加快產品開

7、發(fā)速度，這些都是傳統(tǒng)的電子系統(tǒng)所不能做到的。Ultronics控制系統(tǒng)的硬件一般由操縱手柄、 電控單元ECU、調節(jié)閥、雙閥 芯液壓閥組和外接傳感器或開關等組成，其間通過CAN總線通信，液壓閥組為電控 系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)的交匯點，系統(tǒng)的另一個重要組成部分就是軟件。手柄為光電非接觸形式，最多可帶4個比例輸出或2個比例輸出和最多5個開 關。開關有比例式和自鎖式供選擇。其防護等級達到了IP67。手柄的延時特性、輸出曲線和死區(qū)等可通過專用軟件 JoyVal進行修改。電控單元ECU其供電壓有12V和24V兩種,25路和50路兩種接口，提供模擬 與數(shù)字輸入、輸出接口，同時該電控單元還提供了 CAN信接口 ,使得

8、系統(tǒng)可以 接收 傳感器或控制信號或與其它系統(tǒng)進行連接。ECU中存儲了系統(tǒng)控制所需的所有應用程序,該應用程序可將來自于手柄或連接于ECU上的其它器件和信號（如傳感器檢測信號、發(fā)動機控制系統(tǒng)信息等，經(jīng)處理后轉換成各個閥芯動作的指令。Ultronics控制系統(tǒng)的關鍵在于其獨特的雙閥芯控制技術，每片閥有兩個閥芯，相 當于將一個三位四通閥變成兩個三位三通閥的組合 ，兩個閥芯既可單獨控制，也可根 據(jù)控制邏輯進行成對控制，并且兩個工作油口都有壓力傳感器，每一個閥芯都有位置 傳感器，通過對傳感信號的閉環(huán)控制可以分別對兩路液壓油的壓力或流 量進行控制, 具有很高的控制精度，通過不同的組合可以得到許許多多的控制方

9、 案,以滿足系統(tǒng)的 需要。每片閥都有兩個完整的設置好的混合信號ASIC （模擬型專用集成電路 和一個R ISC （精簡指令處理器。這些控制器給傳感器提供激勵和補償、給控制傳動裝 置 提供動力、提供閥芯控制軟件以及CAN總線通信。閥芯動作控制策略以及具體的參數(shù)可由用戶根據(jù)被控執(zhí)行元件的要求進行設置或修改?？刂崎y接收到指令后，其內嵌式處理器就運行閥芯動作控制軟件實現(xiàn)設定的機能，多個閥間的功能協(xié)調是由 ECU完成的,從而實現(xiàn)復雜的系統(tǒng)功能。這種分級控制方式使系統(tǒng)的應用具有非常好的靈活性，同時易于構建復雜的控制系統(tǒng)。Ultronics控制系統(tǒng)功能的多樣性是通過應用軟件實現(xiàn)的,通過有針對性的編制 控制軟件。Ultro nics控制系統(tǒng)可實現(xiàn)的功能是極其廣泛的。履帶挖掘機、輪式 挖掘機、裝載機等先進機型在操作舒適性、作業(yè)效率、作業(yè)成本消耗、故障診 斷、環(huán)境保護等方面所做的努力，比如發(fā)動機狀態(tài)與液壓系統(tǒng)的適應控制、特定作 業(yè)功能等，