華東交大2《鐵路運(yùn)輸安全管理》

1、華東交大鐵路運(yùn)輸安全管理練習(xí)1、2、3、填空題：與鐵路運(yùn)輸有關(guān)的設(shè)備類(lèi)型分為（鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)是基層站段（）等綜合水平的反映。"安全第一、預(yù)防為主”的安全管理方針，對(duì)運(yùn)輸安全生產(chǎn)具有（）。）、（作用、（）作用、（）作用和（4、鐵路行車(chē)事故的處理工作主要有（）等。5、運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)由（ 構(gòu)成。6、）作用。）和（）、（）和（7、運(yùn)輸安全管理手段主要有（）以及各種手段的綜合運(yùn)用。 運(yùn)輸安全心理的保障條件主要有（）,以及營(yíng)造良好的工作環(huán)境。 鐵路行車(chē)事故按照（）、（）、（人（）、（）、（）、分為9、（在運(yùn)輸安全事后管理工作中，“四不放過(guò)”的原則是（ ）.（）事故。）.（）、）。10.11.

2、運(yùn)輸安全系統(tǒng)工程的容主要包括（）、（我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全基礎(chǔ)建設(shè)的核心容有（）、（）和（）和（）、（）。）。12、我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全總體（基礎(chǔ)）管理的容主要是（ ）、（）（）和（13、求，14、15、16、17、18.（）管理。我國(guó)鐵路在實(shí)施安全管理逐級(jí)負(fù)責(zé)制的過(guò)程中，對(duì)干部做出了 “五定三率”的要 “五定”是（）、（）、（"三率”是（）、（）、（科學(xué)、進(jìn)步、有效地運(yùn)輸安全管理，應(yīng)形成以（）相結(jié)合的一統(tǒng)體制。從人的心理因素分析（）、（）、（）等要素及（運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的功能和作用是（鐵路行車(chē)特別重大事故是指死亡（）元及以上的行車(chē)事故。在鐵路行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)中，（)、(）o）、（ ）.（）與運(yùn)

3、輸安全密切相關(guān)。）、（）。）、）、）人及以上，直接經(jīng)濟(jì)損失）是國(guó)家質(zhì)豈技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB）；（）是鐵道部發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（TB）。19、對(duì)鐵路運(yùn)輸''人一一機(jī)一一環(huán)”系統(tǒng)進(jìn)行安全管理的目的，是通過(guò)對(duì)運(yùn)輸資源的（）、（）、（）和（），加強(qiáng)對(duì)（）和（）的預(yù)測(cè)預(yù)防，確保運(yùn)輸安全正點(diǎn)和暢通無(wú)阻。20、鐵路運(yùn)輸旅客傷害事故分為三等，即（）、（）和（ ）。1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、二、多項(xiàng)選擇題;鐵路行車(chē)事故是按照以下情況分類(lèi)定性的；A、部門(mén)和工種B、事故性質(zhì)C、損失大小D、對(duì)正常行車(chē)的影響程度在作業(yè)人員自控基礎(chǔ)上的“互控”和“聯(lián)控”

4、，主要解決的問(wèn)題是；A、消除作業(yè)隱患B、“結(jié)合部"的耗和失調(diào)C、挖潛提效D、作業(yè)地點(diǎn)分散，聯(lián)系不便鐵路局（集團(tuán)公司）行車(chē)安全連續(xù)天數(shù)是；A、無(wú)一般事故B、無(wú)險(xiǎn)性事故C、無(wú)特大事故D、無(wú)重大、大事故的連續(xù)安全天數(shù)運(yùn)輸安全法制管理的主要容有；A, 作業(yè)過(guò)程管理B、運(yùn)輸法規(guī)管理C、規(guī)章制度管理D、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理"安全第一、預(yù)防為主”的安全管理方針，對(duì)運(yùn)輸安全生產(chǎn)有以下作用；A,導(dǎo)向作用B、規(guī)作用C、約束作用D、評(píng)價(jià)和激勵(lì)作用在下列常用的運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析方法中，只能定性分析的方法是；A,事件樹(shù)分析法B、安全檢查表法C、事故樹(shù)分析法D、主次因素排列圖法在運(yùn)輸安全總體（基礎(chǔ)）管理中，安

5、全組織管理的主要任務(wù)是；A、制訂方針政策并組織實(shí)施B、分配責(zé)任權(quán)限并溝通協(xié)調(diào)C、檢查整改和事故處理D、安全技術(shù)設(shè)備的完善和加強(qiáng)運(yùn)輸安全心理學(xué)主要研究下列相互間有規(guī)律性的在聯(lián)系問(wèn)題；A,安全需要B、安全動(dòng)機(jī)C、安全行為D、感覺(jué)與知覺(jué)事故樹(shù)定性分析的容主要有；A,求最小割集B、求最小徑集C、計(jì)算頂上事件發(fā)生的概率D、進(jìn)行基本事件結(jié)構(gòu)重要度排序當(dāng)事故樹(shù)邏輯與門(mén)多時(shí)，用布爾代數(shù)法求得的；A,最小徑集多B、最小割集多C、最小割集少D、最小徑集少在多指標(biāo)安全綜合評(píng)價(jià)方法中，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)成要素是;A、生產(chǎn)指標(biāo)B、事故指標(biāo)C、隱患指標(biāo)D、作業(yè)指標(biāo)班組群體安全意識(shí)形成和強(qiáng)化的手段與方法主要是；A,培訓(xùn)教育B

6、、激勵(lì)和約束C、典型示鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備主要包括;A,安全監(jiān)測(cè)、監(jiān)控設(shè)備C、事故救援及其他設(shè)備導(dǎo)致運(yùn)輸事故發(fā)生的直接原因是;A,人的不安全行為C、環(huán)境不安全條件運(yùn)輸安全信息管理的主要容有；D、利用從眾心理B、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)和防治設(shè)備D、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備B、設(shè)備不安全狀態(tài)D、管理不善和疏漏16、17、18、A,安全指令信息C、安全動(dòng)態(tài)信息現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)控制要求；A,嚴(yán)格遵守作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度C、提高班組作業(yè)自控能力在事故樹(shù)中，當(dāng)或門(mén)多時(shí)，得到的；A、最小割集少C、最小徑集少B、作業(yè)指標(biāo)信息D、安全反憒信息B、實(shí)現(xiàn)站段、車(chē)間、班組三級(jí)聯(lián)控D、増強(qiáng)職工“兩紀(jì)一化”的自覺(jué)性B、最小割集多D、最小割集和最小

7、徑集一樣多鐵路局行車(chē)安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)的主要任務(wù)是;B、監(jiān)督檢查D、參與站段安全管理等2、危險(xiǎn)性4、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)6、運(yùn)輸安全技術(shù)管理8、運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析10、事故樹(shù)12、事故樹(shù)最小徑集14、安全心理素質(zhì)16、事件樹(shù)分析法18、運(yùn)輸安全管理20、設(shè)備可靠性A,調(diào)查研究C、事故處理和安全教育三、名詞解釋?zhuān)籌、絕對(duì)安全3、行車(chē)事故5、運(yùn)輸系統(tǒng)安全7、行車(chē)事故率9、運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)II、事故樹(shù)最小割集13、隱患15、運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理17、基本事件結(jié)構(gòu)重要度19、運(yùn)輸安全法規(guī)四、案例分析；對(duì)下列事故樹(shù)進(jìn)行邏輯分析，并將邏輯門(mén)符號(hào)填入空白處;五、簡(jiǎn)答題；1、鐵路運(yùn)轍安全與哪些心理因素有關(guān)？如何強(qiáng)化運(yùn)輸安全心理？2,

8、 影響鐵路運(yùn)輸安全的因素有哪些？說(shuō)明它們的本質(zhì)特性。.頁(yè)腳3. 何謂基本事件結(jié)構(gòu)重要度？對(duì)其進(jìn)行排序有什么實(shí)際意義和作用？4. 鐵路運(yùn)輸安全管理手段有哪些？說(shuō)明它們之間相互關(guān)系。5. 為什么說(shuō)運(yùn)輸安全重在管理？ 六、論述題；U試述“安全第一，預(yù)防為主”安全管理方針的涵及貫徹執(zhí)行的原則要求。2、如何全面正確理解運(yùn)輸安全與效率和效益的關(guān)系？3、相對(duì)安全和絕對(duì)安全的看法有何不同？對(duì)安全管理行為有何彩響？ 七、計(jì)算題；用布爾代數(shù)求解事故樹(shù)；P,二 0. 04 P5 = 0. 05一、已知由5個(gè)基本事件構(gòu)成的事故樹(shù)如下圖所示P1= 0.01 P2 = 0. 03P, = 0. 02二、要求；1、求事故樹(shù)

9、的最小割集；2、繪制用最小割集表示的事故樹(shù)的等效樹(shù)；3、求事故樹(shù)的最小徑集；4、繪制用最小徑集表示的事故樹(shù)的等效樹(shù)；5、進(jìn)行基本事件概率重要度排序；參考答案一.填空題1. 運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備 運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備環(huán)境條件2. 管理實(shí)效 人員素質(zhì)設(shè)備質(zhì)量3. 導(dǎo)向 規(guī)約束 評(píng)價(jià)和激勵(lì)4、事故通報(bào)調(diào)查處理統(tǒng)計(jì)分析和總結(jié)報(bào)告5、安全基礎(chǔ)（總體）管理子系統(tǒng)人員安全保障子系統(tǒng)設(shè)備安全保障子系統(tǒng)環(huán)境安全保障子系統(tǒng)6、經(jīng)濟(jì)手段行政手段法律手段 思想改治工作7、增強(qiáng)安全意識(shí)保證安全需要激勵(lì)安全動(dòng)機(jī)提高業(yè)務(wù)能力8、事故性質(zhì)損失大小影響正常行車(chē)程度 特別重大事故重大、大事故險(xiǎn)性事故一般事故9、事故原因分析不清不放過(guò)事故責(zé)任

10、人沒(méi)有受到處分不放過(guò)沒(méi)有防措施不放過(guò)事故責(zé)任人和職工沒(méi)有受到教育不放過(guò)10、運(yùn)輸安全系統(tǒng)分析運(yùn)輸安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)運(yùn)輸安全系統(tǒng)管理11、轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)嚴(yán)格“兩紀(jì)一化” 加強(qiáng)班組建設(shè)提高設(shè)備質(zhì)量健全規(guī)章制度12、安全組織安全技術(shù)安全法制安全信息安全教育安全資金13、定項(xiàng)目定時(shí)間定地點(diǎn)定數(shù)疑14、自我調(diào)節(jié)能力自我控制能力15、感覺(jué)和知覺(jué)需要和動(dòng)機(jī)要和動(dòng)機(jī) 疲勞16、保障系統(tǒng)人員和設(shè)備的安全定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題率計(jì)劃兌現(xiàn)率解決問(wèn)題率 自我更新能力記憶和思維氣質(zhì)和性格 能力和技能 需保證系統(tǒng)不受到外部環(huán)境的威脅17. 501000 萬(wàn)18、鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)鐵路接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)19、計(jì)劃 組織 指揮 協(xié)調(diào) 事故 隱患

11、20、重大事故 大事故一般事故二.多項(xiàng)選擇題U BCD 2、ABC 3、CD6、BD11、BC16、 ABCD三.名詞解釋;7、ABC12、 ABCD17. BC4. BCD 5、 ABCD8. ABC 9. ABD 10、 AC13、 ABC 14、 ABC 15、 ACD18、 ABC1、系統(tǒng)無(wú)事故、無(wú)危險(xiǎn).無(wú)威脅的安全狀態(tài)。2、衡呈系統(tǒng)危險(xiǎn)程度或者風(fēng)險(xiǎn)程度的客觀量。3、由于違反規(guī)章制度，違庾勞動(dòng)紀(jì)律，技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成行車(chē)中人員 傷亡，設(shè)備損壞，影響正常行車(chē)或危及行車(chē)安全的事故。4、對(duì)重復(fù)進(jìn)行的作業(yè)項(xiàng)目和工作程序，在容、順序、時(shí)間和動(dòng)作等方面，依據(jù)生產(chǎn) 規(guī)律和規(guī)章制度所作的統(tǒng)一

12、規(guī)定。5、在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中，能將人和物的損失控制在可接受水平的系統(tǒng)狀態(tài)。6、正確執(zhí)行鐵路主要技術(shù)政策，充分發(fā)揮新技術(shù)作用，為運(yùn)輸安全所必須的硬技術(shù)使用管理和軟技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用，提供技術(shù)依據(jù)和措施的一切工作。7、機(jī)務(wù)段、鐵路局、全路，在一定時(shí)期每百萬(wàn)機(jī)車(chē)走行公里平均發(fā)生的行車(chē)事故件 數(shù)。8、運(yùn)用安全系統(tǒng)工程的理論和方法，定性或定量分析安全隱患和事故原因，在識(shí)別 系統(tǒng)安全性和危險(xiǎn)性的基礎(chǔ)上，為預(yù)防事故發(fā)生提供決策依據(jù)的分析方法9、配置在運(yùn)輸系統(tǒng)上，起保障運(yùn)輸安全作用的所有手段和方法綜合而成的管理控制 系統(tǒng)10、以已經(jīng)發(fā)生或可能發(fā)生的事故為頂上事件，以不同層次原因（基本）事件為 節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)間用邏輯門(mén)符號(hào)

13、和輸入輸出線(xiàn)連接而成的樹(shù)狀結(jié)構(gòu)模型11、導(dǎo)致頂上爭(zhēng)件發(fā)生的最低限度的基本事件的集合12、導(dǎo)致頂上爭(zhēng)件不發(fā)生的最低限度的基本事件的集合13、客觀存在的可能對(duì)系統(tǒng)造成事故（危害）及其損失的不安全因素14、影響運(yùn)輸安全的心理過(guò)程，精神狀態(tài)和個(gè)性心理特征的基本品質(zhì)15、按照系統(tǒng)工程的理論和方法，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)安全實(shí)施的全員，全方位，全過(guò)程的 管理16、從危險(xiǎn)源事件開(kāi)始，按事件樹(shù)后續(xù)事件的成功或失敗（正?；蚬收希┒獙?duì) 立狀態(tài)逐步進(jìn)行邏輯推理，以尋求事故鏈和安全鏈的分析方法。17、在事故樹(shù)及其等效樹(shù)中，基本事件對(duì)頂上事件發(fā)生的影響大小程度18、按照安全生產(chǎn)的規(guī)律和法規(guī)，管理者對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的人、財(cái)、物、時(shí)間、信

14、息等 資源進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制，以達(dá)到減免事故及其損失目的的一切 工作19、指國(guó)家立法機(jī)構(gòu)、行改機(jī)關(guān)和鐵道部制定的國(guó)家法律、行政法規(guī)和各項(xiàng)規(guī)章制 度中有關(guān)運(yùn)輸安全的各種限制性規(guī)定和專(zhuān)項(xiàng)要求20、指設(shè)備在規(guī)定條件下，在規(guī)定時(shí)間處于正常工作的能力，可用故障平均時(shí)間， 可靠度，故障率衡量。四、案例分析從上而下，從左至右兀 心 站 7五、簡(jiǎn)答題；1、與感覺(jué)和知覺(jué)，注意和情緒，記憶和思維，氣質(zhì)和性格，工作能力和技能，安全 需要和動(dòng)切相關(guān)，此外，與疲勞程度也有很大關(guān)系增強(qiáng)安全意識(shí)，保證安全需求，激勵(lì)安全動(dòng)機(jī)，提高業(yè)務(wù)能力以及營(yíng)造良好的 工作環(huán)境2、人員：路工作人員和路外相關(guān)人員的安全素質(zhì)；設(shè)備

15、：運(yùn)轍基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技 術(shù)設(shè)備的安全性能，包括設(shè)計(jì)和使用的安全性；環(huán)境：包括部作業(yè)環(huán)境和社會(huì)環(huán)境, 以及自然環(huán)境和外部社會(huì)環(huán)境；管理；主要有安全組織，安全法制，安全教育，安 全信息和安全資金等要素的影響，以及各要素的綜合影響，人員、設(shè)備、環(huán)境等因 素是直接、表層的影響因素，而管理是間接的，又是根本的影響因素3、在事故樹(shù)及其等效樹(shù)中，基本事件對(duì)頂上事件發(fā)生的影響大小程度，按結(jié)構(gòu)重要 度排序，可分別輕重緩急采取防措施，加強(qiáng)重點(diǎn)控制，同時(shí)也可按基本事件結(jié)構(gòu)重 要度排序編制安全檢查表4、經(jīng)濟(jì)手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多種手段的綜合運(yùn)用各種手 段有各自的功能和作用，具體運(yùn)用時(shí)都有一

16、定的條件和局限性，各種手段都不是 孤立的，更不是互相排斥，而是相輔相成，應(yīng)綜合運(yùn)用5、在有技術(shù)保障的前提下，安全重在管理的依據(jù)是：1、安全對(duì)管理有很強(qiáng)的依賴(lài)性。運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)龐大的'人一一機(jī)環(huán)”系統(tǒng)，涉及多部門(mén)，多工種，多環(huán)節(jié)， 需要管理的綜合協(xié)調(diào)作用，才能保持系統(tǒng)的相對(duì)平穩(wěn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全生產(chǎn)，2、管 理手段和方法決定管理水平的高低，管理水平和質(zhì)量決定了系統(tǒng)安全狀態(tài)的好壞， 3、從事故成因著，除不可抗力外，所有人為事故均起因于管理失效的錯(cuò)誤操作， 管理落實(shí)到位，生產(chǎn)才能安全可靠。六、論述題；1、安全第一，就是要求運(yùn)輸企業(yè)在組織指揮生產(chǎn)時(shí)，堅(jiān)持把安全生產(chǎn)作為企業(yè)生存和 發(fā)展的第一要素和保

17、證條件，在安全、效率、效益三者關(guān)系中，安全第一位重要 預(yù)防為主，就是運(yùn)輸企業(yè)以主動(dòng)積極的態(tài)度和科學(xué)創(chuàng)新精神，從組織管理和技術(shù)措 施上，不斷增強(qiáng)運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態(tài)，牢固樹(shù)立 安全第一的思想，強(qiáng)化安全第一的責(zé)任意識(shí)；遽守規(guī)章制度，嚴(yán)格組織紀(jì)律；加強(qiáng) 培訓(xùn)教育，提高隊(duì)伍素質(zhì)；不斷改善和更新運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，向科學(xué)技術(shù)要安全；爭(zhēng) 取地方政府和人民群眾的大力支持2、安全、效率、效益三者緊密相關(guān)，高度統(tǒng)一，安全的目的是提高運(yùn)輸生產(chǎn)和效益， 沒(méi)有安全就沒(méi)有效率和效益；安全生產(chǎn)水平?jīng)Q定了效率和效益水平，安全生產(chǎn)不僅 創(chuàng)造了積極的經(jīng)濟(jì)效益，而且大大減少了直接和間接的經(jīng)濟(jì)損失；提高了運(yùn)輸生產(chǎn) 效率和效益，對(duì)安全生產(chǎn)提出了更高的要求，也對(duì)安全生產(chǎn)提供了更為可靠的物 質(zhì)保證3、絕對(duì)安全是指生產(chǎn)中無(wú)事故，無(wú)危險(xiǎn)，無(wú)威脅的系統(tǒng)