聯(lián)信永益高速不停車收費(fèi)系統(tǒng)解決方案

1、聯(lián)信永益高速不停車收費(fèi)系統(tǒng)解決方案一、系統(tǒng)簡介1.不停車收費(fèi)(ETC)介紹ETC是國際上正在努力開發(fā)并推廣 的一種用于公路、大橋和隧道的電子自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。ETC技術(shù)在國外 己有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費(fèi)系統(tǒng) 己經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并逐步形成規(guī)模效益。我國以IC卡、磁卡為介質(zhì)，采 用人工收費(fèi)方式為主的公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方式無疑也受到這一潮流的影 響。1)實(shí)施ETC的意義不停車收費(fèi)技術(shù)特別適于在高速公路或交通繁 忙的橋隧環(huán)境下采用。實(shí)施不停車收費(fèi)，可以允許車輛高速通過，故 可大大提高公路的通行能力；公路收費(fèi)走向電子化，可降低收費(fèi)管理 的成木，有利于提高車輛的營運(yùn)效益；同時(shí)也可以大大降低收

2、費(fèi)口的 噪聲水平和廢氣排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以 縮小收費(fèi)站的規(guī)模，節(jié)約基建費(fèi)用和管理費(fèi)用。另外，不停車收費(fèi)系 統(tǒng)對于城市來說，就不僅僅是一項(xiàng)先進(jìn)的收費(fèi)技術(shù)，它還是一種通過 經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行交通流調(diào)節(jié)的切實(shí)有效的交通管理手段。對于交通繁忙 的大橋、隧道，不停車收費(fèi)系統(tǒng)可以避免月票制度和人工收費(fèi)的眾多 弱點(diǎn)，有效提高這些市政設(shè)施的資金回收能力。2)ETC在我國的發(fā)展 在中國，1995年國家技術(shù)監(jiān)督局正式批準(zhǔn)交通部承擔(dān)IS0/TC204國 內(nèi)歸口工作，秘書處設(shè)在交通部公路科學(xué)研究所。1996年，交通部 成立了中國交通工程設(shè)施(公路)標(biāo)委會(huì)。1998年國家計(jì)委立項(xiàng)委托 交通部公路科學(xué)

3、研究所開展“交通工程標(biāo)準(zhǔn)化體系研究”，并要求盡快制定本領(lǐng)域急需的二十多項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，其中就包括“公路不停車收費(fèi) 應(yīng)用技術(shù)條件”的編制工作。ETC在實(shí)際中的應(yīng)用A) ETC在國外應(yīng)用情況國際上，美國、歐洲、日木很早就針 對不停車收費(fèi)系統(tǒng)中的研發(fā)技術(shù)、工程實(shí)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行了深入研 究，并向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交了有關(guān)不停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的草案，歐洲和 日本提出的標(biāo)準(zhǔn)較為成熟，獲得了較廣泛的廠商支持。B) ETC在我國應(yīng)用簡介盡管國外ETC系統(tǒng)運(yùn)行很成功，具有 一定特色，但有些技術(shù)特點(diǎn)和運(yùn)營方法能否適合中國，需要結(jié)合我國 道路使用者的行為特點(diǎn)深入評估分析。以車道部分為例，有專用車道、 混合車道兩種模式，有收費(fèi)

4、員值班管理和無人值班管理兩種模式，有 設(shè)高速欄桿和不設(shè)欄桿兩種模式，有低速通行模式和高速通行模式。 從違章逃費(fèi)行為的處理看，有現(xiàn)場處理和圖像抓拍事后處理兩種模 式。如果ETC運(yùn)營模式不能很好地提供免停車快速通行服務(wù)、不能減 少收費(fèi)值班員，將無法體現(xiàn)出明顯的吸引力，推廣應(yīng)用的前景將無疑 受到影響。為規(guī)范和促進(jìn)不停車收費(fèi)在國內(nèi)的應(yīng)用，交通部于1998 年組織交通部公路科學(xué)研究所等有關(guān)單位開展網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車收 費(fèi)系統(tǒng)的研究，對有關(guān)接口規(guī)范和技術(shù)指標(biāo)給出了指導(dǎo)性意見，并在 1999年組織北京、廣東、江蘇、四川的交通廳開展示范工程建設(shè)。同時(shí)，也計(jì)劃在更多的省、市開展推廣工作，以充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)不停車 收費(fèi)

5、系統(tǒng)的優(yōu)勢。ETC的發(fā)展趨勢在高速公路建設(shè)快速發(fā)展的同時(shí)，我國高速 公路收費(fèi)系統(tǒng)也有了很大的發(fā)展。十多年來，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)己經(jīng) 由全而引進(jìn)階段逐步過渡到自主開發(fā)與引進(jìn)相結(jié)合的階段。主要體現(xiàn) 在按區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、按線路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、采用高新科學(xué)技術(shù)提高收費(fèi)管 理手段三個(gè)方而。隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是跨省市國道主干線高速 公路網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，社會(huì)對收費(fèi)系統(tǒng)的技術(shù)要求將會(huì)越來越高，自 動(dòng)化程度較高的收費(fèi)技術(shù)必然逐步取代傳統(tǒng)的人工作業(yè)方式，ETC技 術(shù)會(huì)在適宜的路段里得到采用。從目前的情況來看，我國人工收費(fèi)技 術(shù)發(fā)展成熟，相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)業(yè)仍占主導(dǎo)地位。但非現(xiàn)金支付方式將受 到歡迎，國內(nèi)己有部分運(yùn)營了

6、五六年的高速公路，其交通量己經(jīng)達(dá)到 相當(dāng)水平，部分收費(fèi)站的通行能力確實(shí)不能滿足高峰交通的需要，面 臨擴(kuò)建收費(fèi)站和改建ETC車道的選擇。在這個(gè)時(shí)候，實(shí)施ETC收費(fèi)顯 然要優(yōu)于進(jìn)行土建擴(kuò)展。我國鼓勵(lì)圍繞大城市發(fā)展衛(wèi)星城市和大型居 住區(qū)，這時(shí)城間往返交通流量將會(huì)很大，且交通流密度很高，同時(shí)要 求的道路服務(wù)水平也高，實(shí)施停車自動(dòng)收費(fèi)業(yè)務(wù)和不停車的高速ETC 收費(fèi)業(yè)務(wù)的需求將是客觀存在的。能夠兼容IC卡收費(fèi)和ETC電子收費(fèi)的兩片式電子標(biāo)簽及其組 合式電子收費(fèi)技術(shù)方案將成為公路網(wǎng)自動(dòng)化收費(fèi)技術(shù)發(fā)展的探索和 關(guān)注焦點(diǎn)。在以IC卡收費(fèi)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)中開展ETC電子付費(fèi)較為容 易，僅需在交通擁堵的收費(fèi)站或有特別需

7、求的收費(fèi)站安裝ETC車道系 統(tǒng)就可以，沒有必要讓ETC系統(tǒng)自身單獨(dú)構(gòu)成一個(gè)封閉式網(wǎng)絡(luò)。涉及 的主要工作是車道改造任務(wù)，有一定的工作量，但不存在重復(fù)投資或 浪費(fèi)的問題。高速不停車收費(fèi)系統(tǒng)近年來，我國的公路建設(shè)取得飛速 發(fā)展，高速公路通車?yán)锍滩粩嘣黾?，一些省分路網(wǎng)格局基木形成。但 是隨著路網(wǎng)的形成，通車公路里程的增加，交通流量也在不斷增加， 由此帶來許多的新問題：收費(fèi)設(shè)施及收費(fèi)技術(shù)落后，城市出入口的收 費(fèi)站形成交通瓶頸；各路段收費(fèi)方式、標(biāo)準(zhǔn)等方而的不統(tǒng)一，給用戶 交費(fèi)造成混亂；給社會(huì)造成公路部門到處設(shè)點(diǎn)收費(fèi)的惡劣印象，與高 速公路高速、快捷的形象極不相符；重復(fù)建設(shè)收費(fèi)廣場和設(shè)施，造成 投資浪費(fèi)和運(yùn)

8、營成本增加；停車次數(shù)增多，汽車尾氣對環(huán)境的污染增 加。鑒于國際和國內(nèi)不停車收費(fèi)發(fā)展的狀況，木著先進(jìn)、可靠、方便、 實(shí)用的設(shè)計(jì)原則，通過多方市場調(diào)研，研制開發(fā)出了高速不停車收費(fèi) 系統(tǒng)，并在實(shí)際應(yīng)用中取得了很好的效果。系統(tǒng)特點(diǎn)先進(jìn)性現(xiàn)代信息技術(shù)是現(xiàn)代科技發(fā)展中最活躍的領(lǐng)域，新產(chǎn) 品、新技術(shù)層出不窮，每個(gè)新技術(shù)的出現(xiàn)都對我們的生活方式產(chǎn)生極 大的影響，對我們工作效率的提高起到極大的推動(dòng)作用。因此本系統(tǒng) 必須采用先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，這一方面反映了設(shè)備所具有的先進(jìn)水 平，又使得整體系統(tǒng)具有強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿ΑＭ瑫r(shí)，由于本系統(tǒng)是一直 實(shí)際使用的工程，因此其要求設(shè)備和技術(shù)又必須是相對成熟的?？煽?性必須考慮采用成

9、熟的技術(shù)和產(chǎn)品。在設(shè)備選型和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等方面 都盡量減少故障的發(fā)生?？删S護(hù)性可維護(hù)性是當(dāng)今應(yīng)用系統(tǒng)成功與否 的重要因素，包括兩層含義：(1) 故障的排除；(2) 日常管理操作簡便。應(yīng)用性設(shè)計(jì)本系統(tǒng)，應(yīng)首先考慮能滿 足管理的功能要求和實(shí)際應(yīng)用的需要。開放性考慮到投資者的長遠(yuǎn)利 益，本系統(tǒng)必須是開放系統(tǒng)，可與其他系統(tǒng)集成，并結(jié)合相關(guān)的國際 標(biāo)準(zhǔn)或工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行?？蓴U(kuò)充性本系統(tǒng)考慮今后發(fā)展的需要，因而必 須為系統(tǒng)產(chǎn)品系列、容量與處理能力等方面擴(kuò)充與換代提供支持，這 種擴(kuò)充不僅充分保護(hù)了原始投資，而且具有較高的綜合性能價(jià)格比o規(guī)范性由于木系統(tǒng)是一個(gè)綜合性系統(tǒng)，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建設(shè)初 期應(yīng)著手參考各方面的標(biāo)準(zhǔn)

10、和規(guī)范，并且應(yīng)遵從該規(guī)范各項(xiàng)技術(shù)規(guī) 范，并做好系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)與管理工作。二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案及說明ETC車道的設(shè)計(jì)，主要考慮車輛通過速度因素，保證車輛能 夠以40Km/h的速度通過。合法車抬桿放行，違章車攔截并引導(dǎo)其進(jìn) 入人工收費(fèi)車道。ETC系統(tǒng)運(yùn)行方式通行費(fèi)采取記名或記賬卡（電子 存折）計(jì)費(fèi)方式。根據(jù)電子標(biāo)簽中時(shí)間或金額的多少可以將電子標(biāo)簽 分為：正常電子標(biāo)簽、灰名單標(biāo)簽、黑名單標(biāo)簽。正常標(biāo)簽：可正常 通過的標(biāo)簽；灰名單標(biāo)簽：電子標(biāo)簽帳戶金額不足時(shí)，將被列為灰名 單；黑名單標(biāo)簽：電子標(biāo)簽帳戶超過規(guī)定日期或金額超過透支限額時(shí)， 將被列入黑名單。黑、灰名單標(biāo)簽處理：自動(dòng)欄桿處于常閉狀態(tài)。對 于灰名

11、單標(biāo)簽，車道系統(tǒng)通過費(fèi)額顯示器對用戶進(jìn)行提示，抬欄桿， 亮綠燈，放行；對于黑名單標(biāo)簽，系統(tǒng)將對其進(jìn)行攔截，報(bào)警。聲光 報(bào)警器報(bào)警15秒后自動(dòng)熄滅。車輛通行可與監(jiān)控系統(tǒng)連接進(jìn)行通行 過程實(shí)時(shí)監(jiān)控；通過調(diào)整閱讀設(shè)備的閱讀角度和配合車輛檢測器杜絕 跟車現(xiàn)象。.電子標(biāo)簽使用電子標(biāo)簽可以以“買斷”及“租用”兩種 方式提供給用戶：買斷方式：用戶購買電子標(biāo)簽，電子標(biāo)簽歸用戶個(gè) 人所有；租用方式：用戶在使用電子標(biāo)簽之前，向運(yùn)營公司交納電子 標(biāo)簽使用押金，電子標(biāo)簽租借給用戶使用。用戶退租后，押金返還給 用戶。電子標(biāo)簽信息入口站：讀?。弘娮訕?biāo)簽編碼、車型、車牌號(hào) 寫入：入口時(shí)間、入口站號(hào)、入口車道號(hào)出口站：讀?。?/p>

12、入口時(shí)間、 入口站號(hào)、入口車道號(hào)、電子標(biāo)簽編碼、車型、車牌號(hào)寫入：出口時(shí) 間、出口站號(hào)、出口車道號(hào)5.計(jì)費(fèi)方式系統(tǒng)計(jì)費(fèi)方式可分為“租用” 和“儲(chǔ)值”兩種：租用方式：用戶預(yù)交通行費(fèi)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)（如 一個(gè)月）不限次通行，超過期限后禁止通行，用戶可在標(biāo)簽到期時(shí)續(xù) 交通行費(fèi)，延續(xù)租用；儲(chǔ)值方式：用戶同樣續(xù)交通行費(fèi)，每次通過時(shí), 在用戶的賬戶上扣除相應(yīng)的通行費(fèi)，當(dāng)用戶帳戶余額不足本次通行 時(shí)，系統(tǒng)將對其進(jìn)行攔截，用戶可對其賬戶進(jìn)行充值。6.車道程序狀 態(tài)ETC車道程序可以分為三種狀態(tài)：正常狀態(tài)：即工作狀態(tài)；鎖定狀態(tài)：當(dāng)車道遇到異常情況后，車道程序即進(jìn)入鎖定狀 態(tài)。這里的鎖定指鎖定抬欄桿操作，這使得后

13、續(xù)的合法車輛不會(huì)放行 己經(jīng)被攔截的非法車輛；維護(hù)狀態(tài)：用于系統(tǒng)維護(hù)及執(zhí)行一些人工干 預(yù)操作。疏導(dǎo)員通過維護(hù)狀態(tài)可以解除車道程序的鎖定，手動(dòng)放行違 章車輛。7. ETC后臺(tái)系統(tǒng)高速公路ETC系統(tǒng)的后臺(tái)管理系統(tǒng)與人工收 費(fèi)的后臺(tái)系統(tǒng)完全分離，相互獨(dú)立。其目的就是便于維護(hù)。ETC的后 臺(tái)系統(tǒng)包括：主服務(wù)器、工作站。主服務(wù)器：主要負(fù)責(zé)收費(fèi)、賬務(wù)數(shù) 據(jù)的存儲(chǔ)與結(jié)算等功能。工作站：主要負(fù)責(zé)電子標(biāo)簽的發(fā)行管理、帳 戶充值以及數(shù)據(jù)備份等功能。三、系統(tǒng)設(shè)備1.系統(tǒng)設(shè)備選擇由于系統(tǒng)對性能要求較高，為使系統(tǒng)穩(wěn)定、 快速、可靠，推薦采用目前最先進(jìn)的不停車遠(yuǎn)距離識(shí)別方案。此系統(tǒng) 為1999年首先引進(jìn)，已應(yīng)用于多個(gè)工程。

14、系統(tǒng)采用的設(shè)備是遠(yuǎn)距離 識(shí)別技術(shù)，是目前較先進(jìn)合理的識(shí)別系統(tǒng)。為車輛的快速通過提供了 一個(gè)較為方便、快速的解決方案，它采用RFID技術(shù)生產(chǎn)的RF識(shí)別卡, 車卡小，識(shí)別距離最遠(yuǎn)可達(dá)15M。該卡可方便地吸附于車前玻璃上， 讀卡器裝于收費(fèi)島一側(cè)對車輛進(jìn)行高速遙控識(shí)別，司機(jī)不用停車交將自動(dòng)遠(yuǎn)距離識(shí)別帶卡車輛，車輛可連續(xù)通過，不會(huì)造成出 入口堵塞與混亂，亦不會(huì)出現(xiàn)重復(fù)讀卡，設(shè)備使用壽命可達(dá)10年， 長年不用維護(hù)。2.閱讀設(shè)備本閱讀設(shè)備內(nèi)置管理程序，可脫機(jī)自動(dòng)完 成物體識(shí)別功能，內(nèi)置數(shù)據(jù)庫可存儲(chǔ)大量電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)。產(chǎn)品特點(diǎn)： 免手動(dòng)識(shí)別；防水、防塵塑料外殼，可適用于惡劣環(huán)境；串行通訊； 高速讀?。惑w積小巧，設(shè)計(jì)緊湊。產(chǎn)品技術(shù)特性：工作頻率為2. 45G Hz,具有環(huán)極性信息磁場；6m-15m閱讀距離，15m范圍內(nèi)可檢測移動(dòng) 物體；軟件設(shè)定閱讀距離/頻道（100個(gè)可選頻道）；3色發(fā)光管和蜂 鳴器；用戶可編程；閃速EEPR0M數(shù)據(jù)庫；DTMF及LED接口; RS232及2/4線制RS485； 3并行輸入，2 并行輸出；繼電器及防護(hù)開關(guān)；24V或12V工作電壓；-20度到+85 度正常工作；、雨、雪、風(fēng)、沙、腐蝕、等惡劣環(huán)境下正常工作；R F