國際運輸租船訂艙業(yè)務

1、 1 / 18 國際運輸租船訂艙業(yè)務 學習目的： 本章要求掌握租船業(yè)務的種類和特征；租船業(yè)務的操作程序；重點掌握航次租船和定期租船業(yè)務的主要操作程序和注意事項。 租船業(yè)務的種類及特征： 國際上眾多的船公司，主要經(jīng)營方式看來還是租船運輸方式所占比例為多。這種運輸方式的經(jīng)營人有可能是經(jīng)營船舶的所有人，也有可能是從其他船公司租進船舶進行租船運輸經(jīng)營的二船東。也有一些靠租進和租出船舶為業(yè)，既不擁有船舶，也不擁有貨物的中間租船人或稱第二船東（Disponent owner），以中間差額為盈利目的從事租船業(yè)務。租船運輸所具有以下的基本特點： （1）定航線，不定船期； （2）租船運輸適宜大宗貨； （3）租金

2、率或運費率是根據(jù)租船市場行情來決定； （4）裝卸費的分擔根據(jù)租船合同商定的條款決定何方支付（5個裝卸條款。FI, FO, FIO, FIOST, Liner terms） （5）一般通過船東的經(jīng)紀人和租船人的代理人洽談成交租船業(yè)務 （6）各種租船方式均有相應的標準合同格式。（期租、程租） （7）租船合同條款由船東（承運人）和租船人（托運人）雙方自由商定； （8）租船合同條款涉及法律性的較少，大多數(shù)為技術(shù)性的條款。 一、租船運輸?shù)膸追N經(jīng)營方式 船公司經(jīng)營不定期船的方式不外于將船舶以航次或定期或光船這三種租賃形式，出租給租船人使用該輪的運輸能力。國際上船舶租賃方式可分為三大類： 2 / 18 航次

3、租船（Voyage /Trip charter）；程租合同 定期租船（Time charter）； 光船租船（Bareboat/Demise charter）。 上述三大類中，由于航次數(shù)或時間或某些特殊規(guī)定，又可再分不同的細類，具體分法如下： 光船租船： 光船租船（Voyage/trip charter）和光船租購（leasing and purchase contract，新造船舶，分期付款，不可撤銷租船合同）； 定期租船： 定期租船（time charter）和航次期租船（time charter on trip basis）。 航次租船： 單航次租船（Single voyage char

4、ter）、往返航次租船（Return voyage charter）、連續(xù)單航次或連續(xù)來回航次租船（consecutive single or consecutive return voyage charter)、包運合同（contract of affreightment） 二、各種租船方式的性質(zhì)和特點 （一）光船租船方式的性質(zhì)和特點 光船租船又稱租船。船東在租期內(nèi)將一艘空船出租給租船人使用，并將船舶的控制權(quán)和占有權(quán)也一并交給租船人。租船人按合同規(guī)定在租期內(nèi)按期向船東支付租金，負責提供船員、供應和裝備船舶、船舶的營運管理和費用。租船人在租期內(nèi)成為該船臨時特定的船東（vice- shipown

5、er）使用船舶。這種租船方式一般具有下列特點： 1、光船租船方式是由船東和租船人的特殊目的而形成。首先船東的目的，他們僅把船舶作為投資的對象。他們本身不是常規(guī)的航運公司，沒有一套經(jīng)營航運的管理人員。他們造好船后就將船舶長期光租給航運公司，以此收取租金作為投資回收和賺取利潤。另外，一些不愿經(jīng)營運輸業(yè)務的船公司，也有可能 3 / 18 將船舶以光租形式出租給其他船公司，因為他們的經(jīng)營管理能力可能較差，不愿冒競爭的風險。雖然出租利潤不高，但穩(wěn)定的租金收入有保證，比自己經(jīng)營保障更大。 對于租船人來說，愿意光船租進而非期租該輪的原因之一可能是他們在某段時期內(nèi)缺少船舶或希望擴充船隊而又是不愿化大筆錢去買船

6、，或者貸款有困難而買不起船舶；原因之二是對租進的船舶擁有完全的控制權(quán)，包括控制船舶的航行駕駛和管理。 2、這是一種財產(chǎn)租賃方式，并不具有運輸承攬的性質(zhì)。這種方式如同房東將空房出租給房客一樣。光船租船合同完全是一種財產(chǎn)租賃合同，它與上海貨運合同有許多不同之處。船東對出租的船舶僅擁有財產(chǎn)所有權(quán)，而無對船舶的控制權(quán)和占有權(quán)。船東對運輸過程中產(chǎn)生的責任和費用不負責，例如，對承運貨物的責任、風險和費用等不負責。 3、租船人負責雇傭船員，負擔船員工資和伙食等。一般情況下，船長和船員都由租船人雇傭和任命。這是標準的光船租船方式，英文為Bareboat Charter，這意味著出租的是一艘船殼。在國際上偶爾也

7、有一種做法，即船東自己雇傭和任命船長，其余高級船員和普通船員則由租船人雇傭。這樣，船東通過自己雇傭的般長對船舶也有所掌握，可維護船東得益。這種形式當然也是光船租船，但英文只能稱為Demise Charter，而不能稱為Bareboat chatter。 4、租船人負責船舶的調(diào)度和營運安排，并負擔所有營運費用。 時間的風險在租船人一邊。船東只按期收取租金，因此船舶的使用效率與船東毫不相干。 5、租金率的確定是根據(jù)船舶裝載能力和租期等因素由雙方協(xié)商定下。租金支付方式通常以每月或每半月預付租金率乘以一個月時間為一次預付的租金數(shù)。 6、若光租的船舶是一艘船廠要建造的新船，那么船東和船廠的造船合同及建造

8、規(guī)范必須事先征得租船人同意才可與船廠簽約建造。 4 / 18 另外在建造中，未征得租船人同意，船東不能自作主張與船廠更改船舶的規(guī)范標準。 7、光船租船經(jīng)營中的費用劃分如下： 注： “”符號為項目表示根據(jù)合同規(guī)定由船東負責或由租船人負責。 作為船東，在考慮租金率時，上述所承擔的費用應為作起碼的保本費率（break-even bareboat charter rate），再加上預期盈利來洽談租金率。 8、光船租購方式是指在光船租船合同中規(guī)定一條分期付款協(xié)議（Hire/Purchase Agreement）或叫租購協(xié)議。一旦船舶租期屆滿，此船就被認為已賣給租船人。 （二）定期租船的性質(zhì)及特點 定期租

9、船的含義是船舶所有人將船舶租給人使用一定時期的租船方式。它以約定的某段期間為租期，在此租期內(nèi)船東收取租金，租船廠人使用該船的運載能力。它具有下列一些特點： 1、這種方式的主要原因之一是租船人在某段期間需要船舶承運貨物或補充船隊運力不足，例如，派作班輪用等，又不想投大筆資金購買船舶以及不想承擔船舶的駕駛管理責任，從而向船東租進船舶為自己。 2、定期租船合同屬于財產(chǎn)租賃合同還是運輸合同在國際上還存在解釋分歧。 3、船東對船舶仍然有占有權(quán)和控制權(quán)，因為船東通過自己配備的船員來行使對該輪的占有和控制。 4、租金率的確定是以船舶的裝載能力為基礎(chǔ)，結(jié)合市場行情等因素洽談。 5、期租船經(jīng)營費用劃分 聯(lián)合國貿(mào)

10、發(fā)會議出版租約一書將定期租船中船東和期租船人應負擔的費用作如下劃分： 5 / 18 注： “”符號表示該項費用視合同規(guī)定由誰負責。 對船東來說，上述負擔費用是考慮租金率時的最低保本費率（Break even Time Charter Rate）所應包括的，再根據(jù)市場行情以及自己的談判地位來定報價的租金率。 6、租期較長的合同中常訂有“自動遞增條款（Escalation clause）”。 7、定期租船中有一種特殊的方式稱為航次期租（TCT）。 （三）航次租船的性質(zhì)和特點 航次租船是船東負責提供一條船舶，在指定的港口之間或區(qū)域之間（多個裝貨港或卸貨港）進行一個航次或數(shù)個航次承運租船人指定的貨物，

11、租船人向船東支付相應運費的租船運輸方式。它一般有下列特點： 1、船東占有和控制船舶，負責船舶的營運調(diào)度工作。租船人指定裝卸港口和貨物。 2、租船人向船東支付運費（Freight），不稱租金（Hire）。 3、船東負責營運費用，除裝卸費由誰支付可協(xié)商之外的營運費用都是船東負擔的 4、航次租船中都規(guī)定可用于在港裝卸貨物的時間（laytime），裝卸時間的計算方法，滯期及速遣規(guī)定（demurrage and despatch）。 5、航次租船方式根據(jù)雙方約定的航次數(shù)又可分下列幾種分支： （1）單航次租船這是僅僅洽租一個單程航次的租船方式。船東負責履行將指定的貨物從一個或幾個裝貨港運往另一個或幾個卸貨

12、港，貨物運抵卸貨港，卸貨完畢合同即告終止。航次租船中以單航次租船為多。 （2）來回航次租船它是洽租一個往返航次的租船。所租用的船舶在完成一個單航次后，即在本合同中的卸貨港裝上回程貨運回原裝貨港，卸完貨后合同 6 / 18 才告終止。由于貨物流向以及船舶適宜貨載等因素，對租船人來說，回程貨一船廠不易找到，因此這種來回航次租船很少見。 （3）連續(xù)單航次或連續(xù)來回航次租船： 這是洽租連續(xù)完成幾個單航次或幾個來回航次的租船。這種方式下，同一艘船舶在同一航線上連續(xù)完成合同規(guī)定的兩個或兩個以上的單航次或來回航次，則合同終止。一般，連續(xù)完成幾個單航次的合同占絕大多數(shù)，空放回程航次的費用就由船東負擔。當然也往

13、往會有給予船東指定另一船（但要大致相同）或作代替的權(quán)力。 （4）包運合同它是指在規(guī)定的期限內(nèi)，在船東和租船人預先同意的港口或區(qū)域內(nèi)，船東指派船舶將規(guī)定的貨物數(shù)量在規(guī)定的期限內(nèi)平均分多個航次有規(guī)律地運完。履行各航次的船舶分別由船東指派同一或不同的船舶。 租船業(yè)務的執(zhí)行程序 常規(guī)情況下，船東和租船人通過經(jīng)紀人洽談租船交易，從租船人提出租船要求到最終與船東拍板成效，簽署合同需要一個過程，常見的程序如下： 一、詢價（inquiry /enquiry） 租船人根據(jù)自己對貨物運輸?shù)男枰驅(qū)Υ暗奶厥庖?，將基本租船要求和貨物信息用傳真或電傳通過經(jīng)紀人傳送到租船市場上，尋找合適的船東，并要求感興趣的船東答復

14、能否提供合適船舶以及報價。 航次租船詢價一般包括下列內(nèi)容： 租船人全稱姓名和地址（the Charter's full name and domicile） 貨物名稱和數(shù)量(cargo description and quantity)裝貨港和卸貨港（Loading and discharging ports）船舶受載期和解約日（Laydays and canceling date）裝卸時間（laytime） 裝卸費負擔（loading and discharging cost） 運費率（freight rate） 7 / 18 注： 有些詢價中不報運費率，而寫明請船東報運費率。 對船

15、舶類型和尺碼特殊要求（Special requirements regarding type or size of ship） 租方建議的標準合同范本（charter Party form）注： 有些詢價不提標準合同范本，將由船東在報價時提出。 定期租船詢價一船包括下列內(nèi)容： 租船人全稱和地址(charter's full name and domicile)船舶噸位和船型(ship's size and type) 租船期(charter period) 交/還船地點(places for delivery and redelivery)交船日期和解約日(Cancelling

16、 date) 對船舶的特殊要求(special requirements regarding theship) 租船人建議的標準合同范本(charter party form)注： 也有不提標準范本，由船東在報價時提出。 租船人發(fā)出的詢價中的措詞往往能反映貨物買賣合同是否已簽署，還是在談判過程中。船東當然愿意與貨物買賣合同簽署完畢的租船人洽談。 二、報價（offer） 船東收到租船人詢價后，經(jīng)過估算或?qū)φ掌渌儍r條件，認為可以考慮該詢價，接著通過經(jīng)紀人向租船人報價，報出所能提供的船舶，運費率或租金等條件。若船東幾乎同時收到幾位經(jīng)紀人發(fā)送來的內(nèi)容同一的詢價，應該與最接近租船廠的那位經(jīng)紀人聯(lián)系，通

17、過他向租船人發(fā)出報價。報價也叫發(fā)盤。 船東和租船人洽談租約條款一般分二步，首先洽談主要條款（main terms），談妥主要條款后，再進一步談細節(jié)（details）。 8 / 18 船東第一個主要條款報價一般包括下列內(nèi)容： 航次租船報價 船東全稱（shipowner's full name） 船名和規(guī)范(ship's name and particulars) 運費率和運費支付條件(freightrate and conditions for payment of freight) 受載期和解約日（laydays and Cancelling date）裝卸港(loading

18、and discharging ports) 裝卸時間(laytime) 采用的合同范本(charter party form to be used)報價有效時間(period for which the offer is valid)有些主要條款報價還可以包括戰(zhàn)爭風險條款（war risks clause），燃油條款（bunker clause），附加保險費條款（extra insurance premiums）,稅收條款（due and taxes）等等。 定期租船報價 船東全稱(shipowner's name) 船名和規(guī)范（ship's name and particu

19、lars） 租期形式等（description of the T/C engagement）交/還船地點(places of delivery and redelivery)交船期和解約日（Laycan for the delivery and Cancelling date） 航行區(qū)域(trading limits) 租金率和支付條件（hire rate and conditions for hire payment） 交還船時船上剩油數(shù)量和價格（quantity and price for bunkers on board on delivery and redelivery) 其它船東愿

20、作主要條款談判的條款（other clauses which the owner wishes to negotiate as main terms） 9 / 18 三、還價（counter offer）或稱還盤 租船人接到船東主要條款報價后，極少有全部接受（clean accept）報價的情況。經(jīng)常是接受部分內(nèi)容，對其它條款提出還價。 例如這樣寫，“charters accept owner's offer, except(租方接受船東報價，但除外)”，然后，租方在還價中列出還價內(nèi)容，與船東繼續(xù)談判。當然，船東對租船人的還價可能全部接受，也可能接受部分還價，對不同意部分提出再還價或新

21、報價。若全部不接受還價，有可能終止談判。 四、受盤（acceptance）及編制訂租確認書（fixture） 船東和租船人經(jīng)過反復多次還價后，雙方對合同主要條款意見一致，租方接受全部主要條款。這時船東根據(jù)雙方成約的主要條款，編制一份主要條款確認書（main term fixture）,即將雙方共同承諾的主要條款匯總，發(fā)給租船人。由于雙方此時只談妥主要條款，細節(jié)還未談判。因此不論在受盤中，還是在訂租確認書中都加有“subject to details(另定細節(jié))”。 五、編制、審核、簽署租船合同 租約談妥后，船東或者船東經(jīng)紀人按照已達成協(xié)議的內(nèi)容編制正式的租船合同，并送交租船人審核。若船人發(fā)現(xiàn)與

22、原協(xié)議內(nèi)容有不符合的地方，應及時向船東提出異議，要求改正。如果租船人對編制的合同沒有什么異議，就可簽字。 航次租船 一、航次租船的定義和種類 航次租船（Voyage Charter Party），是指貨主或貨運代理人以承租人的身份向船舶所有人租用船舶或艙位運輸約定貨物，明確船舶提供、貨運條件、要求以及運費支付，規(guī)定當事人雙方權(quán)利、義務與責任的書面契約。租船實務中，為加快合同談判進程、簡化條款審核程序、節(jié)省簽訂合同而發(fā)生的各項費用， 10 / 18 在合同條款中體現(xiàn)和保障當事人的利益，常常選用格式合同作為洽談合同條款的基礎(chǔ)。 格式合同，從公認性和使用的廣泛性一般分為標準格式合同（Standard

23、 C/P Form）和非標準格式合同（Non-Standard C/P Form）。 標準格式合同，是指國際上有關(guān)組織或一些國家航運組織制定的并被廣泛采用合同格式。非標準格式合同，是指不屬于標準格式合同范圍，但合同格式有一定的規(guī)律，實際也常被采用的格式。格式合同在內(nèi)容、條款上一般都有維護制定者自身利益的一面。航次租船合同格式很多，當事人根據(jù)運輸貨物、航線等情況，可以選用不同的合同格式。目前，實際業(yè)務中使用較多的航次租船合同格式有： （1）“統(tǒng)一雜貨租船合同”（Uniform General Charter,GENCON）。租約代號“金康”(GENCON)。它是波羅的海國際航運公會的前身“波羅的

24、海白海航運公會”（The Baltic and White Sea Conference）于1922年制定，經(jīng)英國航運公會采用后作過幾次修改，1976和1994又進行兩次修訂。現(xiàn)在使用較多的是1994年格式版本，但1976年版本也有使用。該合同格式不分貨種和航線，適用范圍比較廣泛。 （2）“谷物泊位租船合同”（Berth Grain Charter Party），簡稱“巴爾的摩C式”（BALTIME FORM C），它是北美地區(qū)向世界各地進行整船谷物運輸?shù)暮酱巫獯暮贤袷?。合同格式由設(shè)在紐約的北美糧食出口協(xié)會和設(shè)在倫敦的北美托運人協(xié)會以及紐約土產(chǎn)交易所聯(lián)合制定。當前普遍使用的是1974年的修

25、訂本。 （3）“北美谷物航次租船合同，1989”（North American Grain Charter Party ,1973，<Amended 1989>），簡稱“NORGRAIN”，是專用于美國與加拿大出口谷物的航次租船合同格式。該合同格式，由北美糧食出口協(xié)會、波羅的海國際航運公會和英聯(lián)合王國航運委員會、船舶經(jīng)紀人和代理人全國聯(lián)盟等制定，內(nèi)容較新、條款全面。 （4）“澳大利亞谷物租船合同”（Australian Grain Charter Party）,簡稱“AUSTRAL”，此合同格式主要用于從澳大利亞到世界各地進行谷物整船運輸?shù)暮酱巫獯顒印?11 / 18 （5）“斯

26、堪的納維亞航次租合同1956年”（Scandinavian Voyage Charter party 1956）,簡稱“SCANCON”,是波羅的海國際航運公會于1956年制定并經(jīng)1962年修改的用于斯堪的納維亞地區(qū)的雜貨航次租船合同格式。 （6）“美國威爾士煤炭合同”（Americanized Walsh Coal Charter Party）。它是美國船舶經(jīng)紀人和代理人協(xié)會于1953年制定的專門用于煤炭的航次租船合同格式。 （7）“普爾煤炭航次租船合同”（Coal Voyage Charter Party），簡稱“POLCOALVOY”，是波羅的海國際航運公會于1971年制定，經(jīng)1978年

27、修訂的用于煤炭的航次租船合同格式。 （8）“北美化肥航次租船合同，1978年”（North American Fertilizer Charter Party ,1978），簡稱“FERTIVOY”，是波羅的海國際航運公會和國際航運委員會制定的用于化肥的航次租船合同格式。 （9）“C（礦石）7租船梧同”（C<ORE>7Mediterranean Iron Ore）,是英國政府在第一次世界大戰(zhàn)期間制定的用于進口鐵礦石的航次租船合同格式。 二、航次租船合同的主要內(nèi)容及業(yè)務注意事宜 航次租船合同，其格式內(nèi)容與條款主要有： 合同當事人的名稱，船名、船 籍、載貨噸、貨名、數(shù)量、容積，船舶現(xiàn)在

28、位置、裝貨港和目的港、受載日期、解約日、運費，半年時間，滯期費、速遣費、及其他有關(guān)事項；還包括： 提單、出租人責任與免責、承租人責任、船舶繞航、冰凍、留置權(quán)、合同解除、罷工、戰(zhàn)爭、共同海損、仲裁、傭金等相關(guān)條款。作為承租人的貨主或其代理人必須了解格式合同的主要內(nèi)容，重視合同條款的制訂，注意合同條款中各項與業(yè)務運作和風險責任相關(guān)的細節(jié)。 三、航次租船合同訂立與履行 12 / 18 1、航次租船洽談，實務中常委托租船經(jīng)紀人進行。經(jīng)紀人為保障自己的得閃，在接受委托與洽談期間一般不會透露下家或上家的有關(guān)情況、提供有關(guān)資料給對方，當洽談進入簽約階段，才會通知委托方有關(guān)上家或下家的名字等。作為貨運代理人，

29、應了解與遵守市場運作規(guī)則。 2、船舶出租人，尋找下一租約通常在本航次最后卸貨港或距離航次結(jié)束大約兩星期前，貨主或其代理人承租船舶，應提前了解、掌握貨物備妥情況，通過各種信息渠道掌握本區(qū)域范圍內(nèi)可提供的船舶運力，包括船舶種類、噸位、載貨與營運性能，現(xiàn)在的位置、動態(tài)與狀態(tài)，租約情況，以及現(xiàn)有的市場行情等，以決定是否接洽或與誰接洽談。船舶出租人或者經(jīng)紀人有可能同時得到向宗詢盤，這地，經(jīng)過比較會舍棄貨物未備妥者、或過高貨運要求者或與自己經(jīng)營目標不相一致的詢價個案。 3、洽談的第一階段，主要圍繞貨物種類、數(shù)量、裝運港與目的港、出運時間，是否有合適船舶或艙位，以及船舶能否在指定時間抵達裝運港等基本意向；運

30、價、裝卸效率與裝卸費、滯期費與速遣費、傭金等相關(guān)性費用。運價的討價還價的范圍一般在上下30%之內(nèi)，否則洽談可能難以繼續(xù)；租船合同格式的使用等。第二階段，圍繞租船合同格式內(nèi)容進行增減和修改，以適合該航次的特殊要求“金康”格式，在每行文字旁者標有行數(shù)，以方便個性增刪并通知對方。第三階段，簽署合同廣西前兩個階段可能是背靠背或面對面的洽談；而后一階段則通常是面對面的行為，即合同各方已知道自己的對方。 4、合同一旦簽署，雙方都有履行義務與責任。作為貨運代理人，事先應充分了解船舶出租及其船舶、經(jīng)營等的其本情況、租約格式和內(nèi)涵，事后應信守承諾。同時，應關(guān)注船舶出租人的行為與船舶動各，關(guān)注貨物的交付、裝卸及運

31、輸整個過程，直至運抵目的港和收貨人完成提貨事項。要防止合同風險和貨運風險。 5、航次租船常見的合同糾紛。航次租船活動常見的合同糾紛及原因，主要表現(xiàn)在： 合同要求承租人指定安全港口或泊位，承租人可能不熟悉裝貨港或卸貨港的環(huán)境和特殊情況，使合同船舶裝卸過程發(fā)生“坐底”或其他損壞事件，引致糾紛。 13 / 18 6、至裝貨港或前一航次合同卸貨港至裝貨港的一段航程，稱為預備航次。預備航次，是合同規(guī)定的航次、即船舶出租航次的一部分。 合同中關(guān)于出租人權(quán)利義務的規(guī)定。同樣適用于預備航次。有的合同規(guī)定了船舶開始預備航次的日期，或船舶應以合理的速度盡快完成預備航次，而不應有不合理的延誤，不得非法繞航，也不得進

32、行無須立即實施的修理。 7、船舶在解約日之前未到達裝貨港，無論承租人是否已行使解約或不解約的選擇權(quán)，并不意味承租人在損害賠償請求的訴訟中必定能勝訴，除非這時船東有違約許為，如虛報船舶的所在位置，在預備航次中未實施“合理航速”；不合理繞航；預備航次中因航行過失引起卻不能免責，碰撞，等等。 8、對船舶裝卸貨物要進行監(jiān)督，如果船舶以故意行為延長仙女裝卸時間，那么對所拖 延的時間損失有理由拒絕支付滯期費。對貨物特性、裝卸要求與運輸保管，應事先作了提示，確保貨物正確積載。如通風口的布置，止移板的安放等。 9、一旦合同簽署，貨運代理人應保持與出租人或其代理人或船舶出租人的保護代理人的密切聯(lián)系，隨時，全面掌

33、握船舶動態(tài)，實施合同規(guī)定的或項條款與要求，在合同許可的范圍內(nèi)行使自己的權(quán)利、義務與職責。 定期租船 一、定期租船主要合同范本 目前，國際上廣泛使用的定期租船合同范本，主要有“巴爾的摩統(tǒng)一定期租船合同”（BALTIME 1939-uniform time charter）,由波羅的海國際航運公會于1909年制定，現(xiàn)在使用的昌1947年的范本，條款有偏于船東。 “紐約土產(chǎn)交易所定期租船合同”（time charter new-york produce exchange,NYPE）由美國紐約土產(chǎn)交易所于1913年制定，后經(jīng)1921年、1931年、1946年、1981年和1993年五次修訂，并經(jīng)美國政

34、府批準使用。1993年格式，代碼為“NYPE93”。此東西的條款在維護船舶出租人與承租人的雙方的權(quán)益 14 / 18 上，顯得比較公正?，F(xiàn)普遍使用1981年格式，并比“BALTIME”格式使用得更廣泛，也是我國航運公司使用較多的范本之一。 “中租用980年定期租船合同”（SINOTIME1980），是中國租船公司于1980年制定專供中租使用的自備范本。該范本現(xiàn)已為船東熟悉、接受和使用。此范本條款對承租人較有利。 二、定期租船合同的主要內(nèi)容與業(yè)務注意事項 定期租船方式下，船舶出租人提借指定船舶在約定的期限內(nèi)供承租人使用調(diào)派，與船舶相關(guān)事宜、雙方的權(quán)利義務與責任在合同中有比較具體、詳細的規(guī)定。合同

35、內(nèi)容，主要包括： 出租人與承租人的名稱及地址、船名、船籍與船級，船舶噸位，載重與滿載水尺，窖，機器馬力，船速、燃油消耗與儲量，航區(qū)。用途，租期、交船、還船及轉(zhuǎn)租、地點及條件，租金及其支付，不準裝載的貨物以及運輸特殊貨物的措施，其他有關(guān)事項。 1合同簽署與履行合同時應注意事項 （1）船舶，是合同的重要項目。 船舶噸位、載重量和容積等，直接關(guān)系到承租人運載貨物和進出港口及費用開支。 船速和燃油消耗，是租賃船舶易的生糾紛的方面。如果船舶實際航行沒有達到合同規(guī)定的速度，或租期內(nèi)每天燃油實際消耗量超過合同規(guī)定量，承租人有權(quán)向出租人就減速或燃油超量部分損失提出索賠。如果影響船速、甚至損壞船舶機械等是由于租

36、期內(nèi)實際使用的燃同質(zhì)量與合同規(guī)定不一致而為，則承租人需承擔責任。 （2）船舶使用范圍與航區(qū)，通常規(guī)定承租人應保證船舶用于運輸約定的合法貨物，但一船不規(guī)定具體貨名。 （3）租期，是指合同雙方約定租用船舶的期限。 交船、還船、轉(zhuǎn)租與停租。交船，是指船舶出租人按合同規(guī)定將船舶交給 15 / 18 承租人使用。交船有期限、地點、船舶狀態(tài)等規(guī)定與要求。交船期限的最后一天一般為解約日，如果出租人未能在這一日之前，將船舶按約定條件交于承租人，承租人有權(quán)解除合同。我國海商法第131條規(guī)定，出租人應當按照合同約定的時間音樂會船舶。否則，承租人有權(quán)解除合同。并規(guī)定，出租人將船舶延誤情況和船舶預期抵達交船港的日期通

37、知承租人的，承租人應當自接到通知時起48小時內(nèi)，將解除合同或者繼續(xù)租用船舶的決定通知出租人。因出租人過失延誤提供船舶致使隨租人遭受損失的，出租人應當負賠償責任。交船地點，一般規(guī)定某一具體港口。 還船，是指承租人按合同規(guī)定于租期屆滿時將原船按交船時相同的良好狀態(tài)還給船東。完成最后航次的日期約為合同約定的還船日期，但可能超過合同約定的還船日期的，承租人有權(quán)超期用船以完成該航次。超期期間，承租人應按合同約定的租金率支付租金；市場租金率高于合同約定租金率的，承租人應按市場租金率支付租金。若承租人有剩余的時期內(nèi)安排一個即使非常順利也無法準時還船的航次，則該航次一般被認為是不合法的。這時，須按合同租金率和

38、市場租金率二者的高者支付超期天數(shù)租金外，承租人應賠償出租人所遭受的損失。 轉(zhuǎn)租。承租人根據(jù)需要可以把船舶轉(zhuǎn)租給另一租船人。轉(zhuǎn)租時，原承租人以二船東的身份與第三者簽訂租船合同，但原承租人仍負有原租船合同規(guī)定的權(quán)利、義務與責任，并按原租船合同履行。承租人轉(zhuǎn)租船舶時，應交轉(zhuǎn)租的情況及時通知出租人。與轉(zhuǎn)租承運人訂立轉(zhuǎn)租合同，在船舶航行區(qū)域、裝運貨物的范圍等方面，同原租船合同內(nèi)容不能相抵觸。否則，船長有權(quán)拒絕接受轉(zhuǎn)租承運人的指示。 停租。非承租人的原因，承租人具有因船舶不能按約定使用而停付租金的權(quán)利。停租的原因主要是： 船員配置數(shù)量或船員生病等不能工作，或物料不足影響船舶機器正常運轉(zhuǎn)，或影響貨物正常積載

39、；船舶故障或需要駛往附近港口進行維修；海參損事故等阻礙船舶按合同進行完全工作。 （5）租金，由承租人按約定支付給出租人。租金，一般按每月每載重噸或每船天計算。具體按日歷月或30天為一月，視當事人的約定。租金一般規(guī)定現(xiàn) 16 / 18 金預付，每15天或每月按約定日期和方式全額支付。租金一經(jīng)支付便不能收回。但船舶停租、為出租人墊付的款項，以及向出租人的索賠額，承租人可以在應支付的租金中扣減。 承租人不按合同規(guī)定準時全額支付租金，不論其有無過錯，出租人有權(quán)撤回船舶并向承租人索賠。承租人須關(guān)注包括銀行在內(nèi)付款的各個環(huán)節(jié)，及時發(fā)現(xiàn)和解決會款過程中發(fā)生的問題。特別是航運市場租金上漲時，須防止船東借租金問

40、題撤回船舶。有的合同規(guī)定，出租人行使撤船權(quán)利，須在合理的時間里向承租人發(fā)出撤船通知（Notice of Withdrawal），否則，構(gòu)成撤船權(quán)利的放棄?；蛘?，當出租人接受了遲付的租金，也意味著放棄其撤船的權(quán)利。有的合同規(guī)定，承租人未準時和全額支付租金，出租人應書面通知承租人在若干個銀行工作日 內(nèi)予以彌補，只有當承租人未及時給予彌補時，出租人才能行使撤船的權(quán)利。 2“巴爾的摩”與“紐約地產(chǎn)”主要條款對比 貨運代理人采用租船進行貨運活動時，必需了解各合同范本條款及主要方面的不同點，以便選擇參照范本和合同條款的增刪與修訂?！鞍蜖柕哪Α迸c“紐約地產(chǎn)“主要條款的區(qū)別： （1）船舶載重噸。前者，未作規(guī)定；后者，包括不超過1.5%的淡水及貯備品。 （2）貨物。前者，不能裝運活動物，不害、易燃、危險貨物；后者，除合同列明不能裝運的貨物外，可裝運任何合法貨物。 （3）租金支付。前者，以30天為月，按月預付；后者，為日歷月，半月預付（“NYPE 1993”改為以30天為月）。 （4）交船起租時間。前者，除星期日和節(jié)假日外，從上午9時至下午6時，星期六從上午9時至12時為交船時間；