北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3新航站樓工程概況

1、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3新航站樓一、工程概況北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓工程是我國(guó)規(guī)模最大的國(guó)際航空港，工程總投資250億元，是國(guó)家重點(diǎn)工程，同時(shí)也是2008奧運(yùn)會(huì)最重要的配套工程，其規(guī)模宏大、舉世矚目。T3航站樓分為T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主樓建筑面積約38.7萬(wàn)m2，平面布置呈“Y”字形，為大面積、大跨度抽空三角錐鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)，屋面為雙曲面外形，呈飛行體狀。南北方向長(zhǎng)約958m，東西方向?qū)捈s775m，其投影面積約為11萬(wàn)，屋頂頂標(biāo)為42m。3號(hào)航站樓南北兩座建筑（T3C和T3E）由于距離過長(zhǎng)，兩座樓之間會(huì)建造旅客捷運(yùn)系統(tǒng)以方便乘客。旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM）是一套無人駕駛的全自動(dòng)旅

2、客運(yùn)輸系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號(hào)控制車輛的運(yùn)行。行車路線單程長(zhǎng)2080米。分別設(shè)置在T3C、T3D、T3E共有3個(gè)車站。3號(hào)航站樓行李系統(tǒng)采用國(guó)際最先進(jìn)的自動(dòng)分揀和高速傳輸系統(tǒng)，行李處理系統(tǒng)由出港、中轉(zhuǎn)、進(jìn)港行李處理系統(tǒng)和行李空筐回送系統(tǒng)、早交行李存儲(chǔ)系統(tǒng)組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應(yīng)區(qū)域，占地面積約12萬(wàn)平方米，系統(tǒng)總長(zhǎng)度約70公里。航空公司只要將行李運(yùn)到分揀口，系統(tǒng)只需要4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉(zhuǎn)盤，大大減少旅客等待提取行李的時(shí)間。交通中心（GTC）位于3號(hào)航站樓前，地下有兩層總面積為30萬(wàn)平方米

3、的停車場(chǎng)，可停車7000輛。旅客從停車場(chǎng)下車后，乘坐電梯可直達(dá)候機(jī)樓內(nèi)。在交通中心的地面上，是輕軌交通車站，建筑面積4.5萬(wàn)平方米，橢圓形玻璃殼體結(jié)構(gòu)。旅客可從城內(nèi)乘坐輕軌交通直到航站樓。東直門至首都機(jī)場(chǎng)的輕軌線路會(huì)分岔后分別達(dá)到2號(hào)和3號(hào)航站樓，3號(hào)航站樓與原有2號(hào)航站樓之間也會(huì)建立軌道連接。第二機(jī)場(chǎng)高速路、機(jī)場(chǎng)南線高速路、機(jī)場(chǎng)北線高速路、機(jī)場(chǎng)軌道交通等場(chǎng)外配套工程的建設(shè)，為旅客來往首都機(jī)場(chǎng)提供了方便通道。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓投入使用后，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的第三條跑道在3號(hào)樓投入使用之際完工。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)成為中國(guó)第一個(gè)擁有三座航站樓，雙塔臺(tái)、三條跑道同時(shí)運(yùn)營(yíng)的機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)滑行道由原來的

4、71條增加到137條，停機(jī)位由原來164個(gè)增為314個(gè)。T3B主屋面吊頂工程施工需搭設(shè)腳手架10萬(wàn)，所用鋼管構(gòu)件約1萬(wàn)t，搭設(shè)高度隨屋面曲線高度變化而變化，核心區(qū)最大高度達(dá)到37.45m跨度達(dá)到21m，最大懸挑7.5m，是目前國(guó)內(nèi)已知規(guī)模、高度和跨度最大的滿堂紅腳手架。二、要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題1搭設(shè)高度高，距地面高度25m50m，大部分天花區(qū)域距地面高度在30m左右，最大高度達(dá)到37.45m（相對(duì)地下輕軌軌道懸空高度近50m）。2扣件式鋼管腳手架自重超過樓板允許承受載荷。3要適應(yīng)斜玻璃幕墻作約7*5m的懸挑結(jié)構(gòu)。4腳手架搭設(shè)跨度達(dá)到21m，為國(guó)內(nèi)之最。5腳手架用量大，約10萬(wàn)，1萬(wàn)t鋼管，要留

5、有足夠的消防和材料運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)頂部裝修和樓面鋪裝交叉施工，工期緊。三、CRAB系列模塊腳手架技術(shù)特點(diǎn)1CRAB系列模塊腳手架基本構(gòu)件CRAB系列模塊腳手架是從法國(guó)引進(jìn)，主要構(gòu)件有：立桿、橫桿、加強(qiáng)橫桿、對(duì)拉角桿及可調(diào)基座等附件。主要支撐桿件有兩種：一是直徑為60.3mm，壁厚3.2m的桿件；二是直徑為48.3mm，壁厚2.7mm的桿件。支撐桿件材料采用的是低碳合金結(jié)構(gòu)鋼Q345B，且經(jīng)過熱鍍鋅處理，具體機(jī)械能指標(biāo)為屈服強(qiáng)度大于等于345N/mm2，延伸率大于等于21。架體模塊連接形式均用U型扣件與C型卡穿楔形銷打緊固定，當(dāng)受到重力時(shí)楔形銷就會(huì)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)并與U型卡鉤鎖定，安裝精度較高，節(jié)點(diǎn)連接的

6、可靠性好。U型卡和卡鉤，材料均用WL510，機(jī)械性能指標(biāo)為：屈服強(qiáng)度355475N/mm2、抗拉強(qiáng)度為420560N/mm2、延伸率最小值為24，單桿承載力最大為6t。2CRAB系列模塊腳手架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)CRAB系列模塊由水平桿、立桿和對(duì)角拉桿分別在橫向、縱向和豎向構(gòu)成一個(gè)三維結(jié)構(gòu)單元，再由該結(jié)構(gòu)單元重復(fù)組合，形成三維空間架體。搭接配件分別焊接在桿件上，并采用剛性連接，安全可靠；同時(shí)增加了對(duì)角拉桿，并貫穿全部空間架體，保證了腳手架整體穩(wěn)定性更好。CRAB系列模塊腳手架具有以下特點(diǎn)：（1）重量輕。除了鋼管重量輕外，其一般縱距×橫距×步距=3.0m×2.5m×2

7、.0m，遠(yuǎn)大于扣件式鋼管腳手架一般裝飾用縱距×橫距×步距=1.8m×1.8m×2.0m，整架比同體鋼管配件腳手架重量減輕約1/3。（2）強(qiáng)度高。架體桿件全部采用低碳合金結(jié)構(gòu)鋼，強(qiáng)度高于傳統(tǒng)腳手架用的普炭鋼管。（3）可以做懸挑結(jié)構(gòu)，解決腳手架外延無法生根的問題。（4）可以做大跨度結(jié)構(gòu)，解決施工現(xiàn)場(chǎng)留置消防通道、材料運(yùn)輸通道難的問題，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)頂部裝修和樓面鋪裝交叉施工。（5）模塊結(jié)構(gòu)，搭設(shè)和拆除速度快，安裝工效提供2倍，安裝時(shí)桿件可利用安裝耳并通過滑輪起吊，可以大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短施工工期。四、主要技術(shù)本工程核心區(qū)使用了CRAB系列模塊腳手架，主要支撐

8、采用直徑為48.3mm的桿件，基本布置尺寸為：縱距×橫距×步距=3.0m×2.5m×2.0m。腳手架正中間跨度為21m。1最大凈跨度為21m腳手架搭設(shè)方法核心區(qū)最大凈跨度為21m，左右完全對(duì)稱。1和9軸線外分別采用兩組60塔架落地，橫向兩排塔架間距1.5m，縱向塔架間距1.0m。塔架分別與兩側(cè)與滿堂紅腳手架相連接。懸跨部分橫桿為1.5m，2.5m，3.0m，以2m立桿為步距，形成1.5m×2.5m×3m和3.0m×2.5m×3m的格構(gòu)單元，并沿縱向延伸。懸跨部分分別從兩側(cè)以2m為階梯向跨中遞減，橫向斜拉桿滿布，并為

9、了使結(jié)構(gòu)受力更合理，增大架體安全系數(shù)，根據(jù)受力圖在局部布置雙斜拉桿和加強(qiáng)橫桿。21m跨腳手架的計(jì)算：根據(jù)CRAB系列模塊腳手架連接的特點(diǎn)：所有桿件軸向受力性能最好；橫桿的桿件端部受彎能力很差，可以忽略其受彎承載力，假定其端部連接為鉸接，桿件只能承受軸向拉力和壓力；斜拉桿由于為偏心連接，忽略其受彎和受壓承載力，假定其端部連接為鉸接，桿件只能承受軸向拉力；立桿豎向?yàn)橹辈暹B接，主要承受軸向壓力。根據(jù)以上假定，每榀架簡(jiǎn)化為平面桁架進(jìn)行各桿件的承載力驗(yàn)算。恒載標(biāo)準(zhǔn)值取腳踏板和各桿件自重，可變荷載標(biāo)準(zhǔn)值取2kn/m2。各桿件編號(hào)后，建立計(jì)算機(jī)計(jì)算模型，輸入有關(guān)荷載數(shù)據(jù)，通過計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算分析，得出各桿件的

10、剪力圖、彎矩圖、軸力圖和位移圖及有關(guān)數(shù)據(jù)，然后依據(jù)受力數(shù)據(jù)的比較對(duì)薄弱桿件進(jìn)行優(yōu)化和加強(qiáng)。2腳手架相鄰的架體連接方法為了加強(qiáng)架體的穩(wěn)定性，可與相鄰的架體或建筑物連接以保證穩(wěn)定。連接采用48mm普通鋼管和十字卡扣與周邊架體拉結(jié)，節(jié)點(diǎn)分布為：豎向間距4m，橫向間距不大于6m，所有能和土建結(jié)構(gòu)拉接的部位均做點(diǎn)式拉接。37.5m大懸挑的塔設(shè)結(jié)構(gòu)形式，最大懸挑為7.5m，邊立桿采用60立桿，其余采用48立桿。計(jì)算方法與21m跨腳手架一樣。五、CRAB系列模塊腳手架安裝1工藝流程基礎(chǔ)放線-基礎(chǔ)立桿、調(diào)整校正加固-橫桿-斜桿-標(biāo)準(zhǔn)層施工、施工馬道、連接格構(gòu)柱、掛網(wǎng)-封頂鋪板-臨邊安全防護(hù)-踢腳板-驗(yàn)收。2C

11、RAB系列模塊腳手架的搭設(shè)方法和要求（1）按圖紙直接搭設(shè)。架頂臨邊設(shè)置滿掛密目網(wǎng)防護(hù)欄桿，防護(hù)欄桿高度不小于1200mm，擋腳板不小于200mm。（2）具體步驟搭設(shè)時(shí)，在放好線的搭設(shè)位置擺好可調(diào)底座，套上2.5m立桿（或60基礎(chǔ)立桿），沿縱橫向用橫桿連接，調(diào)整高度和水平后上接2m48立桿（或2m60立桿）按2m步距架設(shè)橫桿，四周立面斜桿按圖連接，豎向按步距810m布置連接構(gòu)成滿堂架。架頂部滿連，跨間斜桿滿布；頂部鋪設(shè)50mm后木踏板或鋼踏板。（3）注意事項(xiàng)一是腳手架搭設(shè)前應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行桿件、配件再次檢查，禁止使用規(guī)格、質(zhì)量不合格的桿件、配件進(jìn)行安裝。二是腳手架安裝前必須進(jìn)行技術(shù)、安全交底方可施工

12、。統(tǒng)一指揮，并嚴(yán)格按照腳手架的搭設(shè)程序進(jìn)行安裝。三是在架子安裝前必須對(duì)搭設(shè)基礎(chǔ)進(jìn)行檢查，對(duì)基礎(chǔ)不符合安全施工的部位堅(jiān)決不準(zhǔn)許施工。等基礎(chǔ)合格檢查后才可施工。四是先放線定位，然后按線位準(zhǔn)確地確立基礎(chǔ)立桿的位置，掃地桿和一步橫桿鎖定立桿，斜桿保持其穩(wěn)定；再用水平尺或水平儀調(diào)整整個(gè)基礎(chǔ)部分的水平和垂直，掛線調(diào)整縱、橫排立桿在一條支線上，用尺量檢查每個(gè)格構(gòu)方格的方正；檢驗(yàn)合格后再進(jìn)行上部標(biāo)準(zhǔn)層布局的施工。在施工中隨著架體的升高隨時(shí)檢查和校正架體的垂直度（控制在3內(nèi)）。鎖銷一定要打緊。五是腳手架基本為方型。搭設(shè)是由室內(nèi)柱定位開始施工，向兩邊延伸搭設(shè)。搭設(shè)時(shí)隨施工隨校正并予以加固。六是固定架在完成調(diào)整后可

13、以和周圍腳手架進(jìn)行連接。連接方式采用48鋼管用十字扣件將塔架與腳手架拉接。七是在搭設(shè)過程中不得隨意改變搭設(shè)設(shè)計(jì)、減少材料使用量、配件使用量，或卸載、節(jié)點(diǎn)搭設(shè)方式混亂、顛倒。八是懸挑處立桿的連接螺栓必須全部安裝，不得有遺漏3CRAB系列模塊腳手架的使用（1）嚴(yán)禁在腳手架上堆放任何超重物。用于吊頂安裝施工的腳手架荷載不得高于活載荷2kN/m2，嚴(yán)禁局部堆載。（2）吊頂安裝人員在腳手架上的最大作業(yè)高度以可以進(jìn)行正常作業(yè)為限，禁止在腳手架上以任意方式加任何增高物具。（3）任何作業(yè)人員不得隨意拆除腳手架的基本構(gòu)件、整體性桿件、連接件、防護(hù)措施等。確因操作需要臨時(shí)拆除的，按照要求進(jìn)行相應(yīng)補(bǔ)強(qiáng)，在作業(yè)完成后

14、及時(shí)恢復(fù)原樣。（4）作業(yè)人員每次施工前必須對(duì)施工區(qū)域的腳手架進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)提出并由專業(yè)人員排除隱患。（5）作業(yè)人員在每天施工完成時(shí)，必須對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，嚴(yán)禁自腳手架上向下拋擲、丟棄任何物品。（6）腳手架上任何操作面不得超載荷施工作業(yè)，如確實(shí)需要超載荷時(shí)必須通報(bào)腳手架設(shè)計(jì)人員及審批人員，等加固方案通過審批、腳手架加固后，設(shè)計(jì)人員簽字后方可施工作業(yè)。4CRAB系列模塊腳手架的拆除（1）腳手架拆除順序與安裝順序正好相反。遵循后搭設(shè)的先拆的原則。順序?yàn)椋壕S護(hù)網(wǎng)、護(hù)身欄、腳手板、頂托、端桿、斜拉桿、橫桿、立桿、對(duì)角桿、底座。（2）拆除的腳手架桿件及配件用安全的方式逐層拆除、分類、打包、運(yùn)輸裝

15、車，并保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)物品安全。在拆除時(shí)做好協(xié)調(diào)、配合工作，禁止單人拆除較重桿件、配件。（3）腳手架拆除時(shí)，為使架體保持穩(wěn)定拆除的最小留置區(qū)段的高寬比不準(zhǔn)大于2：1，拆除的每根桿件都用安全繩和安全鉤放置地面，決不能拋擲。在每個(gè)步距內(nèi)要先拆除斜桿，其次是橫桿，最后將立桿拆除以此類推。架體的四周拉接點(diǎn)和水平安全網(wǎng)一定要隨著架體的降低同時(shí)拆除，決不可先拆拉結(jié)點(diǎn)和安全網(wǎng)后拆架體。六、五組特色數(shù)據(jù)從6300萬(wàn)到8200萬(wàn)： 3號(hào)航站樓建成后，到2015年首都機(jī)場(chǎng)每年的旅客吞吐量將達(dá)6300萬(wàn)人次；但是到2008年底，這一數(shù)字就將突破 5300萬(wàn)，為此3號(hào)航站樓原本預(yù)留的T3C一并投入建設(shè)。新航站樓啟用后，首都機(jī)

16、場(chǎng)旅客吞吐的設(shè)計(jì)總量將達(dá)到8200萬(wàn)人次，這將大大緩解首都機(jī)場(chǎng)資源緊張的現(xiàn)狀。2.4公里與3公里：從鳥巢到奧林匹克森林公園的直線距離約為2.4公里，而3號(hào)航站樓中T3A到T3B的距離，便已達(dá)到約3公里，可見其體量之龐大。5000張與10萬(wàn)張：首都機(jī)場(chǎng)原有2號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)圖紙大約有5000多張，而3號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)圖紙總共有近10萬(wàn)張，足以堆滿一座庫(kù)房，兩者相差20倍。2.5分鐘和8至10米/秒：國(guó)際航班的旅客乘坐捷運(yùn)系統(tǒng)，下機(jī)只需要2.5分鐘的時(shí)間便能到達(dá)行李提取處。與此同時(shí)，傳送帶上的行李也正在以每秒8至10米的速度飛奔，這意味著旅客無需再為等候取行李而耗費(fèi)過多的時(shí)間。15度與2.3米：3號(hào)航

17、站樓的玻璃幕墻有一個(gè)向外傾斜的角度，與垂線成15度夾角，而幕墻的落地分格則采用了2.3米高的玻璃，這兩項(xiàng)設(shè)計(jì)使得旅客在水平視線望向窗外，既看不到玻璃上反射的影像，視線范圍內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)水平分割線。七、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓-人性化設(shè)計(jì)旅客看屋頂就能“找著北”在3號(hào)航站樓內(nèi)的屋頂是由鋼架結(jié)構(gòu)組成，由于這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要抬頭看看屋頂線，就知道哪邊是北了。航站樓內(nèi)的屋頂色彩也獨(dú)具匠心，是由紅-橙-黃漸變的三種顏色構(gòu)成的，這三種顏色分別位于航站樓內(nèi)不同的區(qū)域，只要看看屋頂?shù)念伾簿椭雷约荷硖幠膫€(gè)區(qū)域。機(jī)場(chǎng)餐飲與市內(nèi)同價(jià)由于3號(hào)航站樓相當(dāng)大，它的面積是原有1號(hào)、2號(hào)航站樓總和

18、的三倍多，從入口到最遠(yuǎn)端的登機(jī)口步行都需要耗時(shí)半小時(shí)以上。為此，機(jī)場(chǎng)特意為旅客準(zhǔn)備了35輛電瓶車，不愿意步行的旅客可以搭乘。不過，這些電瓶車是收費(fèi)的。另外，不同區(qū)域間還有專用的捷運(yùn)輕軌免費(fèi)接送旅客。八、3號(hào)航站樓十大看點(diǎn)看點(diǎn)一北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)航站樓的設(shè)計(jì)方案出自英國(guó)建筑大師諾曼·福斯特之手，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動(dòng)感的建筑體量。這種完整的建筑格局無論是在室內(nèi)還是室外，都將形成令人震撼的出行體驗(yàn)。整個(gè)3號(hào)航站樓工程可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍須”五部分。龍吐碧珠指的是旅客進(jìn)出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗稱停車樓。這一次擴(kuò)建的停

19、車樓面積為34萬(wàn)平方米，擁有7000個(gè)停車位。龍身是擴(kuò)建工程的主體。作為“龍身”的3號(hào)航站樓建筑面積42.8萬(wàn)平方米，南北向長(zhǎng)2900米，寬790米，建筑高度45米，由T3C主樓、T3D國(guó)際候機(jī)指廊、T3E國(guó)際候機(jī)指廊組成。兩個(gè)對(duì)稱的“人”字形航站樓T3C(國(guó)內(nèi)區(qū))和T3E(國(guó)際區(qū))在南北方向遙相呼應(yīng)，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的T3D航站樓相連接。龍脊指的是主樓雙曲穹拱形屋頂，這也是整個(gè)T3工程中最為壯觀的地方。這里的鋼網(wǎng)架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成，如同彩色云霞托起騰飛的巨龍。龍鱗是屋頂上正三角形的天窗，從遠(yuǎn)處看，猶如巨龍身上的鱗片。可以自然采光的“龍鱗”天窗，是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)首次運(yùn)用這

20、樣的技術(shù)。航站樓天花板上有155個(gè)這樣的采光天窗，能讓陽(yáng)光灑向大廳的每個(gè)角落。龍須四通八達(dá)的交通網(wǎng)。設(shè)計(jì)師利用了本次擴(kuò)建工程中同步配套投資建設(shè)的進(jìn)場(chǎng)交通工程，包括三條高速公路、一條輕軌和一條地方路改造?？袋c(diǎn)二3號(hào)航站樓不僅建筑外形在時(shí)尚元素中融入中國(guó)古典意象，內(nèi)部景觀更是彰顯文明古國(guó)源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的歷史。旅客步入T3值機(jī)大廳，迎面即是紫微辰恒雕塑，它的原型是我國(guó)古代偉大科學(xué)家張衡享譽(yù)世界的發(fā)明“渾天儀”，精巧逼真；國(guó)內(nèi)進(jìn)出港大廳擺放了4口大缸，名為門海吉祥，形似紫禁城太和殿兩側(cè)的銅缸；二層中軸線上，擺放了形似九龍壁的漢白玉制品九龍獻(xiàn)瑞，東、西兩側(cè)是“曲苑風(fēng)荷”和“高山流水”兩個(gè)別致的休息區(qū)；T3國(guó)際

21、區(qū)的園林建筑是三號(hào)航站樓景觀的另一大亮點(diǎn)：15000平方米的免稅購(gòu)物區(qū)以“御泉垂虹”噴泉景觀為核心，東、西兩側(cè)是“御園諧趣”、“吳門煙雨”皇家園林；國(guó)際進(jìn)出港區(qū)還設(shè)有兩個(gè)巨幅屏風(fēng)壁畫清明上河圖和長(zhǎng)城萬(wàn)里圖。旅客置身航站樓，猶如暢游一座滿是稀世珍寶的藝術(shù)博物館，相信過往旅客都會(huì)收獲一份身心的愉悅與享受。專家們?cè)u(píng)價(jià)，3號(hào)航站樓的文化景觀繼承和豐富了中國(guó)傳統(tǒng)藝術(shù)文化，集觀賞性與功能性于一身，頌揚(yáng)了中華文明的同時(shí)，又有旅客對(duì)T3的坐標(biāo)定位功能?？袋c(diǎn)三3號(hào)航站樓內(nèi)部的服務(wù)設(shè)施也同樣會(huì)使旅客感受到首都機(jī)場(chǎng)的人文關(guān)懷，人性化功能隨處可見。航站樓建筑通透大方，屋頂被設(shè)計(jì)成155個(gè)“龍鱗”樣式的天窗，這種獨(dú)特的

22、造型不但為航站樓的整體建筑增添恢弘氣勢(shì)，更是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)首次運(yùn)用的大規(guī)模自然采光設(shè)計(jì)思想，可以有效的節(jié)約照明能源；T3著名的“彩霞屋頂”還有一個(gè)獨(dú)特的功能指方向，屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變，始終指向南北，旅客在航站樓內(nèi)就不會(huì)擔(dān)心迷路了。此外，3號(hào)航站樓在功能設(shè)計(jì)上，也充分考慮到弱勢(shì)群體及特殊旅客的需要。溫馨周到的母嬰室；玩具、動(dòng)畫片一應(yīng)俱全的兒童活動(dòng)區(qū)；環(huán)保設(shè)計(jì)的吸煙室告別了煙霧繚繞的環(huán)境；無障礙設(shè)施則使殘障旅客深切體會(huì)到首都機(jī)場(chǎng)對(duì)他們無微不至的關(guān)懷?？袋c(diǎn)四3號(hào)航站樓樓前道路寬敞，方向清晰。機(jī)場(chǎng)南線高速路連接兩條進(jìn)場(chǎng)高速公路，機(jī)場(chǎng)第二高速路直通3號(hào)航站樓，軌道交通從東直門直通T2和T3的地面

23、交通中心，機(jī)場(chǎng)北線高速路通至機(jī)場(chǎng)北面的貨運(yùn)區(qū)，將使旅客更加方便快捷的出入機(jī)場(chǎng)。在3號(hào)航站樓的抵港、離港層對(duì)巴士、出租車、社會(huì)車輛的流量，車體的大小，上客時(shí)間等制定相關(guān)的流程，為了減少旅客穿行航站樓前的車道，對(duì)3號(hào)航站樓的到港層實(shí)行封閉式管理，杜絕社會(huì)車輛通行。為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班，機(jī)場(chǎng)新建連接T1、T2、T3三個(gè)航站樓之間的路側(cè)擺渡車，航站樓間聯(lián)絡(luò)道單程10公里，路側(cè)擺渡車的運(yùn)行時(shí)間大約為15分鐘，在T1經(jīng)停、在T2和T3逗留兩三分鐘，搭載旅客往復(fù)運(yùn)行在三座航站樓的到港層之間。3號(hào)航站樓前交通中心（GTC）與3號(hào)航站樓完美銜接，在高空望下，T3航站樓像一條長(zhǎng)龍，而GTC則是龍口

24、銜著的一顆明珠。GTC建筑面積34萬(wàn)平方米，車流集中且功能健全，共分四層，地下二層均為停車場(chǎng)，可停車約7000輛，地上二層則是四軌鐵路車站，有城市輕軌與市區(qū)直接相連，成為機(jī)場(chǎng)第二高速路、城鐵、機(jī)場(chǎng)航站樓聯(lián)絡(luò)道的交匯點(diǎn)。看點(diǎn)五3號(hào)航站樓采用的多樓連通的旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM），是一套無人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號(hào)控制車輛的運(yùn)行，無線電視監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控車廂內(nèi)旅客情況，安全快捷、綠色環(huán)保。APM系統(tǒng)的全程共有3個(gè)車站，分別設(shè)置在T3C、T3D、T3E，行車路線單程長(zhǎng)2080米，最大發(fā)車間隔為3分鐘，高峰小時(shí)單向運(yùn)送旅客可達(dá)4227名。A

25、PM站臺(tái)使用玻璃幕墻阻擋旅客進(jìn)入軌道區(qū)域，只有在列車到站后，車門和站臺(tái)門同時(shí)打開時(shí)，旅客方可進(jìn)入車廂。為防止進(jìn)出港旅客混流，采用單側(cè)開門的方式，待進(jìn)、出港旅客全部下車后，再打開另一側(cè)的車門和站臺(tái)門，供出、進(jìn)港旅客上車?？袋c(diǎn)六3號(hào)航站樓行李系統(tǒng)采用國(guó)際最先進(jìn)的自動(dòng)分揀和高速傳輸系統(tǒng)，自動(dòng)化程度高，監(jiān)控系統(tǒng)完備，容錯(cuò)能力強(qiáng)。傳輸速度最高達(dá)10米/秒，高峰小時(shí)處理行李近2萬(wàn)件。行李處理系統(tǒng)由出港、中轉(zhuǎn)、進(jìn)港行李處理系統(tǒng)和行李空筐回送系統(tǒng)、早交行李存儲(chǔ)系統(tǒng)等組成，覆蓋了T3C、T3E及連接T3C與T3E行李隧道的相應(yīng)區(qū)域，占地面積約12萬(wàn)平方米，系統(tǒng)總長(zhǎng)度約70公里。3號(hào)航站樓的行李系統(tǒng)安裝了世界上最

26、先進(jìn)的無線射頻身份識(shí)別系統(tǒng)，行李在運(yùn)送過程中走到哪里都會(huì)被監(jiān)控和鎖定。同時(shí)，為了航空安全，T3的行李系統(tǒng)還安裝五級(jí)安檢系統(tǒng)，即使最細(xì)小、隱蔽的違禁物品也逃不過該系統(tǒng)的排查。還有17個(gè)大型的行李提取轉(zhuǎn)盤，航空公司只要將行李運(yùn)到分揀口，系統(tǒng)只需要4.5分鐘就可以將這些行李傳送到行李提取轉(zhuǎn)盤，這也將大大減少旅客等待提取行李的時(shí)間?？袋c(diǎn)七3號(hào)航站樓是高度信息化的航站樓。IATA CUTE平臺(tái)支持的遠(yuǎn)程值機(jī)、移動(dòng)值機(jī)服務(wù)，60臺(tái)IATA CUSS標(biāo)準(zhǔn)的通用自助值機(jī)服務(wù)、無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋等。監(jiān)控系統(tǒng)、五級(jí)安檢、二次身份認(rèn)證系統(tǒng)都為航站樓安全運(yùn)行、旅客安全出行提供保障。3號(hào)航站樓信息系統(tǒng)總投資11億元，規(guī)模為2

27、號(hào)航站樓的3至4倍，其先進(jìn)性和穩(wěn)定性均領(lǐng)先于行業(yè)水平。3號(hào)航站樓的航顯屏一共有1600多塊，是1號(hào)、2號(hào)航站樓總和的兩倍還多，其靈活性也得到了很大提升，為航空公司提供了一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)其個(gè)性化服務(wù)的平臺(tái)，登機(jī)口的工作人員可以在指定航顯屏上自行發(fā)布一些臨時(shí)消息，比如大面積航班延誤時(shí)利用此平臺(tái)告知旅客一些餐食安排、天氣情況等。信息源是航班顯示系統(tǒng)數(shù)據(jù)的源頭，決定信息更新的速度和準(zhǔn)確性。目前1號(hào)、2號(hào)航站樓使用的是空管信息，信息更新相對(duì)滯后，尤其是在航班延誤時(shí)，旅客不能通過航顯獲得航班動(dòng)態(tài)，為了解決此問題，3號(hào)航站樓信息源采用空管信息與航空公司信息結(jié)合的辦法，保證信息發(fā)布最大程度上的及時(shí)、準(zhǔn)確。機(jī)場(chǎng)信息

28、系統(tǒng)中的離港系統(tǒng)，從辦理值機(jī)到登機(jī)的整個(gè)流程都依靠離港系統(tǒng)支持，與1號(hào)、2號(hào)航站樓較為傳統(tǒng)、功能有局限性的離港系統(tǒng)相比，3號(hào)航站樓的離港系統(tǒng)體現(xiàn)更多的是樞紐機(jī)場(chǎng)功能不僅支持航空公司搭建個(gè)性化離港前端，更能通過機(jī)場(chǎng)提供的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)后臺(tái)信息互聯(lián)，值機(jī)人員在為旅客辦理值機(jī)手續(xù)時(shí)，就可獲得旅客所到目的地作為經(jīng)停站的中轉(zhuǎn)航班信息，給旅客提供前瞻性的服務(wù)。3號(hào)航站樓將實(shí)現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，旅客在3號(hào)航站樓可以隨時(shí)隨地“網(wǎng)上沖浪”；航空公司可以在旅客高峰期，增加移動(dòng)值機(jī)業(yè)務(wù)，這是對(duì)航站樓固定資源的有力補(bǔ)充；餐飲、零售可以應(yīng)用無線網(wǎng)絡(luò)推出無線零售等高服務(wù)品質(zhì)的業(yè)務(wù)?？袋c(diǎn)八首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程助航燈光系統(tǒng)是基于高級(jí)地面

29、活動(dòng)引導(dǎo)及控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱單燈引導(dǎo)系統(tǒng)）下的助航燈光系統(tǒng)。該系統(tǒng)于2005年開始與擴(kuò)建工程同期建設(shè)，整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)投資高達(dá)6億人民幣，是第三條跑道工程建設(shè)投資的三倍之多。單燈引導(dǎo)系統(tǒng)是一個(gè)能為飛機(jī)和車輛活動(dòng)提供路由、引導(dǎo)和監(jiān)視的系統(tǒng)，它能保證機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)的安全、高效運(yùn)行水平。國(guó)際民航組織規(guī)定，單燈引導(dǎo)系統(tǒng)分為5級(jí)，首都機(jī)場(chǎng)單燈引導(dǎo)系統(tǒng)是按4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)的，啟用時(shí)成為世界上最先進(jìn)的助航燈光系統(tǒng)。為了給飛行員提供更為準(zhǔn)確、清晰的引導(dǎo)信息，東區(qū)助航燈光實(shí)現(xiàn)了紅、黃、藍(lán)、綠四種顏色的燈具，紅燈設(shè)在滑行道和交叉路口上，飛行員看見紅燈亮就要停止等候；綠燈是滑行道的中線燈，表明可以正常行使；黃燈為警示燈，提醒