渝黔高速公路施工測量方案計(jì)劃(終)

1、*目錄一編制依據(jù) 1二編制范圍 1三工程概況 1四測量準(zhǔn)備工作 34.1 儀器準(zhǔn)備 34.2 人員準(zhǔn)備 34.3 技術(shù)準(zhǔn)備 4五測量方法 45.1 控制測量 45.1.1 測量交樁 45.1.2 控制點(diǎn)加密 45.1.3 導(dǎo)線測量 55.1.4 復(fù)測方法 55.1.5 主要技術(shù)依據(jù) 55.1.6 成果報(bào)批 75.2 主體工程施工測量 75.2.1 施工放樣的作業(yè)準(zhǔn)備 75.2.2 75.2.3 75.2.4 橋梁基礎(chǔ)及下部構(gòu)造放樣 85.2.5 現(xiàn)澆梁放樣 105.2.6 懸臂混凝土箱架的施工測量 105.2.7 鋼箱梁施工測量放樣 115.2.8 路基放樣 125.2.9 涵洞及抗滑樁放樣

2、125.2.10 隧道控制測量與放樣 13六竣工測量及測量資料整理 186.1 地下工程竣工測量 186.2 地面工程竣工測量 186.3 資料整編 19七施工測量安全及儀器使用與管理 197.1 施工測量安全 197.2 儀器使用與管理 19渝黔高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目施工測量方案一編制依據(jù)(1)工程測量規(guī)范(GB50026-2007 );(2)重慶巴南至泰江高速公路(渝黔高速公路擴(kuò)能)YQTJ7標(biāo)段兩階段施工圖設(shè)計(jì)；(3)現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件；(4)施工現(xiàn)場實(shí)地勘察，當(dāng)?shù)卣{(diào)查有關(guān)資料。二編制范圍本施工測量方案的編制范圍按照施工合同中確定的重慶至巴南高速公路 YQTJ刖工程，包

3、括路基、橋梁、隧道、涵洞、擋墻、防護(hù)、排水等項(xiàng)目的全部 工程的施工內(nèi)容。三工程概況渝黔高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目起于繞城高速忠興段，經(jīng)巴南、泰江、萬盛，止于小 張壩附近省界，是連接重慶主城區(qū)與泰江等南部地區(qū)的重要通道，是重慶市南向連接貴州沿線的又一高速公路大通道。它的建成將有效分流目前渝黔高速公路流 量，輻射整個(gè)渝南地區(qū)，帶動(dòng)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中鐵二十三局集團(tuán)有限公司承建重慶巴南至泰江高速公路(渝黔高速公路擴(kuò) 能)工程第三合同段(YQTJ7B段)，標(biāo)段起于泰江的關(guān)壩，經(jīng)泰江藻渡跨藻渡 河、經(jīng)趕水跨越松坎河，經(jīng)安穩(wěn)后，跨越松藻同華煤礦，并兩次下穿渝貴鐵路新 線，止于小張壩附近渝黔省界處，與貴州崇遵高速擴(kuò)容工

4、程對(duì)接，全長 22.682k m,起訖里程為 K80+80AK103+482.715,其中包含特大橋 3座，全長5239.12m, 大橋7座，全長3796.022m；長隧道3座，全長6751.5m；中短隧道3座，全長 1662.425m；互通2處，趕水互通1處，安穩(wěn)樞紐互通1處；主線涵洞12座，互 通涵洞24座，涵洞共1610.5延米；主線路基14段，全長6408m互通路基24 段，路基共計(jì)挖方535.27萬吊(土方5.51萬m3、石方531.06萬m3),填方20*2.27萬m3;本標(biāo)段按照公路I級(jí)，雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車速100km/h整體式路基寬33.5m。表3-1重慶巴南至

5、泰江高速公路YQTJ7B主要工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目單位設(shè)計(jì)數(shù)量一路基工程1挖方萬mi535.272填方萬mi202.273附屬工程萬m23.043.1下?lián)鯄356891.93.2樁板墻3 m28163.33.3框架防護(hù)m317337.13.4錨桿（索）m92516.5根149913.5柔性防護(hù)m279119.53.6抗滑樁m2569根1323.7噴射碎防護(hù)m2106993.8上擋墻m327052.453.9排水m67844一橋涵工程1涵洞通道延米1616.94座362樁基m2246036.8根14953墩柱根8674預(yù)制梁片29595現(xiàn)澆梁孔866橋面m （單幅）19879.3三隧道1洞身開挖m

6、15378.52二次襯砌m15378.5四路面1底基層km2基層km3卜面層km4上向?qū)觡m四測量準(zhǔn)備工作4.1 儀器準(zhǔn)備根據(jù)規(guī)范和工期的要求，本次投入雙頻中海達(dá) V90雙頻GNSSg收機(jī)6臺(tái)、 雙頻中海達(dá)V30雙頻GNSSg收機(jī)8臺(tái)、Leica DNA03水準(zhǔn)儀1套、鈿鋼條碼尺 （3米）1對(duì)、全站儀11臺(tái)。表4-1投入使用的主要測量儀器一覽表序號(hào)設(shè)備名稱儀器型號(hào)儀器精度數(shù)量備注1雙頻GNS牖收機(jī)中海達(dá)V902.5mm+1ppm6臺(tái)2雙頻GNS牖收機(jī)中海達(dá)V302.5mm+1ppm6臺(tái)3電子水準(zhǔn)儀徒卡DNA030.3mm/km1套4?？ㄈ緝xTS300.5 1套5保卡全站儀1201 +1 &q

7、uot;2套6?？ㄈ緝xTS112 8套4.2 人員準(zhǔn)備根據(jù)工區(qū)及工期需求投入的測量人員 35名。其中工程師4名、主要的測量人員及分工情況見表2-1表4-2指揮部測量人員表序號(hào)姓名職稱職務(wù)備 注1游飛工程師測量隊(duì)長2張洪巖工程師測量副隊(duì)長3梁斌工程師測量員4祝建龍工程師測量員5石桂林助理工程師測量員6李楓助理工程師測量員7朱軍龍助理工程師測量員8李茁輝無測量員9胡宵函無測量員10劉麗竹無資料員*4.3 技術(shù)準(zhǔn)備施工測量準(zhǔn)備工作應(yīng)包括：施工圖審核、測量定位控制點(diǎn)的交接與檢測、測量方案的編制與數(shù)據(jù)準(zhǔn)備、測量儀器和工具的檢驗(yàn)校正、施工測量等內(nèi)容。1 .施工圖審核可根據(jù)不同施工階段的需要，審核總平面圖

8、、施工圖、結(jié)構(gòu)施工圖等。2 .施工圖審核內(nèi)容應(yīng)包括坐標(biāo)與高程系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)物軸線關(guān)系、幾何尺寸、各部位高程等，并應(yīng)及時(shí)了解和掌握有關(guān)工程設(shè)計(jì)變更文件，以確保測量放樣數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠。3 .平面高程控制點(diǎn)、紅線樁點(diǎn)是建施工定位的依據(jù)，應(yīng)認(rèn)真做好成果資料與 現(xiàn)場點(diǎn)位或樁位的交接工作，并妥善做好點(diǎn)位或樁位的保護(hù)工作。4.1. 工測量數(shù)據(jù)準(zhǔn)備應(yīng)包括以下內(nèi)容：依據(jù)施工圖計(jì)算施工放樣數(shù)據(jù)； 依據(jù)放樣數(shù)據(jù)繪制施工放樣簡圖。施工測量放樣數(shù)據(jù)和簡圖均應(yīng)進(jìn)行獨(dú)立校核。施工測量計(jì)算資料應(yīng)及時(shí)整理、妥善保管。5.定期組織測量人員進(jìn)行培訓(xùn)。五測量方法5.1 控制測量5.1.1 測量交樁進(jìn)場后，安排專人負(fù)責(zé)業(yè)主方及設(shè)計(jì)單位組織的

9、控制點(diǎn)交樁。由設(shè)計(jì)單位中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司提交的渝黔高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目（K4+420K103+648.305線路長99.952KM）（定測）控制網(wǎng)復(fù)測成果文件及現(xiàn)場交樁點(diǎn)位。 現(xiàn)場做好標(biāo)記，繪制點(diǎn)之記，以便隨后開展控制點(diǎn)復(fù)測及加密工作。5.1.2 控制點(diǎn)加密我標(biāo)段于2017年4月由業(yè)主組織進(jìn)行了首次交樁，第七標(biāo)段（K80+80AK103+482.715）,范圍內(nèi)共有三等GPS平面控制點(diǎn)42個(gè)，線路三等水準(zhǔn)點(diǎn)41個(gè)（包含與六標(biāo)段搭接點(diǎn)2個(gè)、堯龍山隧道出口搭接點(diǎn) 3個(gè)），經(jīng)現(xiàn)場檢查確認(rèn)42個(gè)測控制點(diǎn)的標(biāo)石均保存完好、點(diǎn)號(hào)標(biāo)識(shí)清楚、點(diǎn)位中心標(biāo)志清晰。由于設(shè)計(jì)路線途經(jīng)山地，控制點(diǎn)互相通視較少，

10、考慮后期導(dǎo)線測量和施工方 便，我標(biāo)段在互相不通視的地方增加加密導(dǎo)線點(diǎn)，共計(jì) 24個(gè)。另廢棄了離線路 太遠(yuǎn)的控制點(diǎn)。埋設(shè)過程中選擇視覺空間良好、 交通方便、地基穩(wěn)定能長期保存 的地方，考慮埋設(shè)的控制點(diǎn)是否便于施工放樣，相鄰控制點(diǎn)是否能通視、距離是否太近。為了便于保護(hù)，對(duì)做好的控制點(diǎn)做明顯測量標(biāo)志及圍護(hù)等措施，然后根據(jù)已知點(diǎn)與新增點(diǎn)的關(guān)系進(jìn)行排名編號(hào)。5.1.3 導(dǎo)線測量新建渝黔高速公路擴(kuò)能項(xiàng)目YQTJ7ft段由中鐵二十三局集團(tuán)有限公司承建，施工里程(K80+80A K103+482.715),工程控制網(wǎng)的復(fù)測工作由中鐵二十三局 集團(tuán)有限公司完成。其中包括總體復(fù)測方案的制定、外業(yè)測量的組織、復(fù)測成

11、果 的計(jì)算和整理等工作，并對(duì)復(fù)測工期以及成果的質(zhì)量負(fù)責(zé)， 主要的測量人員由中 鐵二十三局集團(tuán)第六工程有限公司精測隊(duì)組成。5.1.4 復(fù)測方法5.1.5 段控制網(wǎng)復(fù)測采用靜態(tài)定位技術(shù)施測，按三等網(wǎng) GPSM量精度施 測，構(gòu)網(wǎng)形式與原測相同，同步作業(yè)圖形之間采用邊連接形式， 由多個(gè)重疊三角 形組成。5.1.6 復(fù)核測量按原測三、四等精度進(jìn)行，依照計(jì)劃線路采用單線路往 返觀測。同一區(qū)段的往返測量使用固定的儀器和轉(zhuǎn)點(diǎn)尺承，沿同一道路進(jìn)行。5.1.7 周期為水準(zhǔn)不大于六個(gè)月，平面不大于十二個(gè)月，開、竣工均要 有延伸到相鄰標(biāo)段的貫通測量，以確保中線無誤。5.1.8 主要技術(shù)依據(jù)(1)三等GPS平面控制網(wǎng)復(fù)

12、測的方法和精度指標(biāo)與原測相同，三等 GPSF 面控制網(wǎng)采用GPSM量方法施測，按照高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009) 規(guī)定的精度指標(biāo)執(zhí)行，具體的GPS»量作業(yè)的基本技術(shù)要求見表5-1 ,精度指標(biāo) 見表5-2。*表5-1 GPS測量作業(yè)的基本技術(shù)要求項(xiàng)目三等四等衛(wèi)星截止高度角> 15°>15°同時(shí)觀測有效衛(wèi)星數(shù)>4顆>4顆觀測時(shí)段長度>60min>45min觀測時(shí)段數(shù)21-2數(shù)據(jù)采樣間隔15秒15秒幾何圖形強(qiáng)度因子 PDOP<80 10表5-2三等GPS¥面控制網(wǎng)測量的精度指標(biāo)控制網(wǎng)類型測量方法測量等

13、級(jí)基線邊方向中誤差最弱邊相對(duì)中誤差三等GPS三等W 1.7 "1/100 000四等GPS四等& 2.5 "1/50 000(2)線路水準(zhǔn)基點(diǎn)復(fù)測的方法和精度指標(biāo)與原測相同，線路水準(zhǔn)基點(diǎn)復(fù)測采用水準(zhǔn)測量方法施測，檢測相鄰的線路水準(zhǔn)基點(diǎn)間的高差，測量等級(jí)為三等水準(zhǔn)，按照高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009)規(guī)定的精度指標(biāo)執(zhí)行，水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求見表 3-4、具體 的精度指標(biāo)見表3-3。表5-3水準(zhǔn)測量的精度指標(biāo)(mm水準(zhǔn)測量 等級(jí)每千米圖差 偶然中誤差Mk每千米圖差 全中誤差MW限 差往返測高差不符值附合路線或 環(huán)線閉合 差檢測已測測 段高差之 差平原山區(qū)

14、二等< 1mm< 2mm4沃0.8 Jn4nL6國三等< 3mm< 6mm12尿2.4 Jn12 Vl20«a四等< 5mm& 10mm20樂4n20<T30欣注：表中K為測段水準(zhǔn)路線長度、R為檢測測段長度，單位 km,當(dāng)小于1km時(shí)按1km計(jì)。n為測段測站數(shù)，當(dāng)每公里測站數(shù)n> 25時(shí)，采用測站數(shù)計(jì)算限差。表5-4水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求（m等級(jí)水準(zhǔn)儀 最低 型號(hào)水準(zhǔn)尺 回視距前后 視距差測段的前后 視距累積差視線 高度重復(fù)測 量次數(shù)二等DS1因瓦<50< 1.5<6<2.8 且>0.552次三等DS1因瓦

15、& 100<3<6>0.35> 1次四等DS1因瓦& 100<50 10>0.35> 1次5.1.9 成果報(bào)批外業(yè)測量完成并平差計(jì)算后，經(jīng)計(jì)算滿足規(guī)范規(guī)定的精度要求后以文字成果報(bào)測量監(jiān)理工程師簽認(rèn)后再上報(bào)總監(jiān)辦，經(jīng)總監(jiān)辦批復(fù)后方可用于施工。5.2 主體工程施工測量5.2.1 施工放樣的作業(yè)準(zhǔn)備施工放樣前應(yīng)仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖紙，核算放樣點(diǎn)坐標(biāo)數(shù)據(jù)以及標(biāo)注尺寸， 記錄 好核算結(jié)果，準(zhǔn)備好儀器和工具（儀器必須在有效的檢定周期內(nèi)）方可用其放樣。職責(zé)分工指揮部工程部設(shè)置測量隊(duì)，設(shè)測量隊(duì)長二名，隊(duì)員六名，隊(duì)長負(fù)責(zé)管區(qū)內(nèi)測 量工作的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)，并對(duì)施工全

16、過程的測量定位進(jìn)行監(jiān)督檢查。1 .負(fù)責(zé)與監(jiān)理項(xiàng)目部、業(yè)主間的溝通協(xié)調(diào)工作，參與和配合業(yè)主或監(jiān)理單位 組織的各項(xiàng)評(píng)審工作和抽檢工作。2 .解決各工區(qū)在放樣工作中遇到的疑難問題。工作程序1 .編制測量方案，報(bào)監(jiān)理單位批準(zhǔn)后實(shí)施，并報(bào)項(xiàng)目工程部備案。遵循“先整體后局部，先控制后碎部”的工作程序，進(jìn)行各細(xì)部尺寸的定位、放樣和復(fù)核;2 .經(jīng)監(jiān)理核查同意后，根據(jù)批準(zhǔn)的測量方案，按照設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求，進(jìn) 行設(shè)備布設(shè)和施工放樣。3 .嚴(yán)格按測量方案，必須嚴(yán)格審核測量原始依據(jù)的正確性， 堅(jiān)持“現(xiàn)場測量 放樣”與“內(nèi)業(yè)測量計(jì)算”工作步步校核的工作方法；以及有關(guān)規(guī)定進(jìn)行觀測和 記錄，確保放樣數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，記錄數(shù)據(jù)真實(shí)

17、、可靠。每月各分部將測量記錄上交項(xiàng) 目部一份復(fù)印件備案。4 .堅(jiān)持執(zhí)行自檢、互檢合格后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收的工作制度。5 .緊密配合施工，發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作、實(shí)事求是、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作作風(fēng)。6 .2.2橋梁基礎(chǔ)及下部構(gòu)造放樣樁基是橋的基礎(chǔ)，也是整個(gè)測量放樣的開始，必須保證正確無誤，首先應(yīng)根據(jù) 圖紙?zhí)峁┑臄?shù)據(jù)核算樁基坐標(biāo)，經(jīng)核對(duì)無誤后再進(jìn)行放樣。沖孔樁采用傳統(tǒng)放樣 方法進(jìn)行定位。在鋼護(hù)筒頂口測設(shè)出的樁基中心， 設(shè)十字護(hù)樁，并引至挖孔范圍 以外，鉆孔時(shí)可據(jù)此進(jìn)行鉆機(jī)初定位。 鉆機(jī)初定位完成后，用全站儀極坐標(biāo)法測 出鉆頭中心實(shí)際位置，使其偏差符合要求。同時(shí)測出鋼護(hù)筒頂標(biāo)高，用來控制孔 底標(biāo)高。人工挖孔樁同樣

18、采用傳統(tǒng)放樣方法進(jìn)行定位， 并依據(jù)樁中心放樣做鎖口。 鎖口完成后在鎖口頂口處設(shè)十字護(hù)樁， 并引至鎖口上。同時(shí)測出鎖口高程，用來 控制孔底標(biāo)高。外業(yè)測量放樣時(shí)應(yīng)保證控制點(diǎn)坐標(biāo)及高程準(zhǔn)確無誤，并注意設(shè)站完畢反測后視坐標(biāo)是否準(zhǔn)確，放樣時(shí)做好記錄，必要時(shí)采取換人復(fù)測校核。樁基 放樣測量完畢經(jīng)自檢無誤后，才可填寫報(bào)驗(yàn)資料，請(qǐng)監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進(jìn)行驗(yàn)收， 經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核無誤簽字后方可進(jìn)行下一道工序。承臺(tái)放樣時(shí)首先應(yīng)該仔細(xì)閱讀圖紙，根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸計(jì)算承臺(tái)的四個(gè)角坐 標(biāo)及高程，用全站儀測定出四個(gè)點(diǎn)位置，用水準(zhǔn)儀測定承臺(tái)標(biāo)高，做好標(biāo)志。注 意承臺(tái)需要在四個(gè)角的位置做四次標(biāo)高測量，以方便施工。施測完畢，當(dāng)場填好

19、報(bào)驗(yàn)資料，請(qǐng)監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字確認(rèn)后才可以進(jìn)行下一道工序（承臺(tái)澆注）。在墩柱測量放樣之前，除了仔細(xì)閱讀設(shè)計(jì)圖紙，了解其平面尺寸，方墩還須 找出其前進(jìn)法線方向，并計(jì)算縱橫軸線坐標(biāo)。注意要仔細(xì)的復(fù)核墩頂高程，按照橋梁提供的縱斷面圖，從上往下逐層減去（鋪裝層厚，箱梁高，鍥形塊高，支座 墊石，有帽蓋梁的應(yīng)該減去），采用全站儀極坐標(biāo)法和三角高程確定縱橫軸線位 置及設(shè)計(jì)標(biāo)高（可用水準(zhǔn)儀鋼尺量距法進(jìn)行高程復(fù)核）。墩身模板現(xiàn)場放樣：墩 身模板現(xiàn)場放樣是將單個(gè)塔柱四個(gè)棱角點(diǎn)供支立模板用。 墩身第一節(jié)模板底口放 樣：當(dāng)承臺(tái)施工完畢后，用水平儀按設(shè)計(jì)標(biāo)高將第一節(jié)模板與承臺(tái)接觸面抄平； 用全站儀在墩身頂面上放出第一

20、節(jié)模板底口四個(gè)角點(diǎn)的設(shè)計(jì)位置，施工人員用墨線示出墩身設(shè)計(jì)底口的位置。各節(jié)模板頂口放樣，當(dāng)墩身鋼筋綁扎完后，在模板 角點(diǎn)對(duì)應(yīng)位置處的鋼筋外緣臨時(shí)焊接一水平鋼板，鋼板高出該節(jié)模板頂口約10cmi用全站儀三維坐標(biāo)法在鋼板上放出該節(jié)模板頂口四個(gè)角點(diǎn)的設(shè)計(jì)位置。墩身模板檢查定位：墩身模板檢查只對(duì)外模板頂口的平面位置和高程進(jìn)行檢查。首先用全站儀三維坐標(biāo)法直接測量出模板特征點(diǎn)（角點(diǎn)或軸線點(diǎn)）的三維坐標(biāo)，計(jì) 算出模板頂口的尺寸及軸線偏位及頂口高程等。 對(duì)于高墩柱的施工，模板支立好 以后，要用全站儀對(duì)其垂直度進(jìn)行校核， 方法為極坐標(biāo)法。放樣出結(jié)構(gòu)物空間平 面位置的坐標(biāo)。經(jīng)自檢無誤后，填好報(bào)驗(yàn)資料，交由監(jiān)理工程師

21、復(fù)核確定無誤并 簽字后方可進(jìn)行下一道工序。系梁、蓋梁放樣前校核施工圖紙蓋帽梁平面尺寸，曲線橋梁應(yīng)該注意其法線 方位角W根據(jù)提供數(shù)據(jù)計(jì)算系梁、蓋帽梁軸線的三維坐標(biāo)，運(yùn)用全站儀極坐標(biāo) 法放出具體位置，必要時(shí)可以在中間加密2個(gè)點(diǎn)，完成之后經(jīng)自檢無誤后交由監(jiān) 理工程師復(fù)核，并填好報(bào)驗(yàn)資料交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)方可進(jìn)行下一到工序。支座墊石是橋梁重要部位之一，它要求的測量精度較高。其三維坐標(biāo)必須 誤差保證在23mmi問，根據(jù)施工圖提供數(shù)據(jù)計(jì)算支座墊石中心位置坐標(biāo)及左 右前后四個(gè)方向的坐標(biāo)。因?yàn)椴煌罩蟮闹ё吞?hào)并不一樣， 所以測量員 必須認(rèn)真研讀圖紙，找出墩柱相對(duì)應(yīng)的支座型號(hào)。其高程施測必須先由橋面

22、標(biāo)高 遂層往下減，才能準(zhǔn)確確定其標(biāo)高。當(dāng)墩身施工完畢后，用水準(zhǔn)儀鋼尺量距法將 承臺(tái)上的高程基準(zhǔn)引測至墩頂上，然后用三角高程進(jìn)行高程復(fù)核測量。用全站儀 測量支座墊石的平面位置，用水準(zhǔn)儀幾何水準(zhǔn)法控制其標(biāo)高。 墩身和支座墊石驗(yàn) 收時(shí)，先用鋼尺分出墩身和支座墊石的中心線， 然后用全站儀直接測中心線的施 工坐標(biāo)，即得出墩身和墊石縱橫軸線的偏位，并用紅油漆將點(diǎn)標(biāo)好。施測完畢， 進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)無誤且填好測量資料報(bào)驗(yàn)單，交由監(jiān)理工程師復(fù)核并確定無誤且 簽字后，才可以進(jìn)行下一道工序。7 .2.3現(xiàn)澆梁放樣待墩身平面位置和高程精確測定之后，安裝支架準(zhǔn)確調(diào)好托架位置和高程之 后進(jìn)行預(yù)壓，并同時(shí)進(jìn)行沉降觀測，在預(yù)壓

23、前后要及時(shí)收集整理沉降資料， 并及 時(shí)上報(bào)。首先按照?qǐng)D紙，在地面上放出橋梁左右翼板邊緣線， 且測定其鋼支架高程提 供給現(xiàn)場技術(shù)人員。鋼支架建好以后，在鋼支架上綁好木條防并在木條防上測定 箱梁底板左右邊線的平面位置及水準(zhǔn)高程， 提供給現(xiàn)場技術(shù)人員鋪設(shè)模板，為保 證線行的完美直線段每5米測設(shè)一個(gè)平面控制點(diǎn)，曲線段每2.5米測設(shè)一個(gè)平面 控制點(diǎn)。在箱梁底板裝好以后，在測定出中軸線平面控制點(diǎn)并復(fù)核其水準(zhǔn)高程， 經(jīng)自檢無誤后，填寫好報(bào)驗(yàn)資料，交由監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，經(jīng)復(fù)核無誤且簽字 后，才可以進(jìn)行下一道工序翼板放樣測量。8 .2.4懸臂混凝土箱架的施工測量(1) 0#塊的施工測量在墩身竣工后將全站儀架在

24、附近墩身的控制點(diǎn)上，放出0顏的縱橫軸線和中心點(diǎn)。待0顏施工完成后，再逐一進(jìn)行下一步塊的腹板和翼緣板的模板安裝。 在模板安裝期間要經(jīng)常的校核平面位置和高程。(2) 0#塊上控制點(diǎn)布設(shè)0#塊上的控制點(diǎn)是其它各箱梁軸線和高程控制的主要依據(jù)，平面控制點(diǎn)的加密精度應(yīng)按鐵路全球定位系統(tǒng) GPS測量規(guī)范中三等要求加密。(3)箱梁頂控制點(diǎn)的聯(lián)測兩個(gè)墩以上的0#塊箱梁控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測GPS平面測量精度較高，用全站儀 檢測兩點(diǎn)間的距離，確認(rèn)控制點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算是否正確。高程聯(lián)測用EDME角高程測 量法行檢驗(yàn)，按兩點(diǎn)間往返測量。檢測各控制點(diǎn)間的誤差在允許范圍內(nèi)時(shí)， 對(duì)各 點(diǎn)進(jìn)行歸化改算。(4)箱梁的施工測量和監(jiān)控在0顆上放

25、出墩橫向軸線和橋軸線，同時(shí)放出掛籃安裝線，并將箱梁頂?shù)目刂泣c(diǎn)引測到箱架底板的兩揣作為其余各箱梁底板調(diào)整時(shí)的控制點(diǎn)混凝土箱然 是要保證塊段平、豎向線形，使兩個(gè)墩的箱梁能順利合龍。監(jiān)控時(shí)主要考慮監(jiān)控 點(diǎn)的布設(shè)監(jiān)控時(shí)間等。箱梁監(jiān)控主要分為三階段監(jiān)控測量： 張位前、張拉后和掛 藍(lán)前移后。A張拉前監(jiān)測觀測在塊段箱梁重量增加后和以前己澆筑箱梁的撓度進(jìn)行變形觀測，并測取剛澆筑箱梁高程的初始值和軸線偏位初始值。B、張拉后監(jiān)測張拉預(yù)應(yīng)力施加后，監(jiān)測己撓各箱梁的平面軸線和豎曲線變化情況。G掛籃前移后監(jiān)測在現(xiàn)澆塊張拉完后，掛籃移到待澆筑段，己澆筑箱梁產(chǎn)生撓度變形，主要是 監(jiān)測各塊段監(jiān)控點(diǎn)高程的變化。D合龍前控制箱梁

26、在合龍前需對(duì)箱梁平面線形偏位和豎曲線變化進(jìn)行 24小時(shí)監(jiān)控，記錄 在不同溫度下箱梁的變形情況，為合龍時(shí)機(jī)提供依據(jù)。9 .2.5鋼箱梁施工測量放樣鋼箱梁標(biāo)高和軸線受溫度、懸臂長度、風(fēng)力等因素影響，其中受溫度影響較 大，架設(shè)時(shí)通常選擇再晚上進(jìn)行測量工作。 主要參考指標(biāo)為梁體均溫，頂?shù)装鍦?差2。平面測量：鋼箱梁軸線及施測采用全站儀極坐標(biāo)法測量。標(biāo)高測量：根據(jù)材料力學(xué)分析可知，單個(gè)因素對(duì)梁體上下左右擺動(dòng)的影響是 周期性的。例如：在日照的影響下，梁體標(biāo)高白天低，晚上高的變化趨勢(shì)。通過分析，借鑒同類型橋梁的安裝經(jīng)驗(yàn)，去頂鋼箱梁懸臂安裝時(shí)標(biāo)高和軸線的測量方 法。標(biāo)高為實(shí)時(shí)測量，具體操作中，用全站儀直接測出

27、梁體三個(gè)以上周期的標(biāo)高 值，取平均值作為當(dāng)前梁段的最佳標(biāo)高值。10 2.6路基放樣(1)線路設(shè)計(jì)的橫斷面，主要包括路基和邊坡。線路施工之前，首先把設(shè) 計(jì)的邊坡線與原地面的交點(diǎn)在地面上標(biāo)定出來，稱為邊樁放樣，同時(shí)為后續(xù)施工 做好標(biāo)志。將采用漸近法或坐標(biāo)法配合Casio-fx9750 計(jì)算器，準(zhǔn)確放樣出路 基左(右)開挖(填)邊線樁及該點(diǎn)標(biāo)高，檢查原設(shè)計(jì)圖紙上的開挖邊線是否足 夠，原征地界是否足夠。并將實(shí)際開挖邊線樁以書面交底的形式，發(fā)到現(xiàn)場技術(shù) 人員。(2)對(duì)邊坡高度達(dá)10米、二級(jí)以上高邊坡，開挖邊線放出后要每挖5米進(jìn) 行一次復(fù)核，防止邊坡超挖或欠挖。(3)高邊坡路基及防護(hù)工程在第一個(gè)臺(tái)階開挖完

28、成后，要用全站儀檢查第 一個(gè)平臺(tái)的位置、標(biāo)高、寬度是否正確，并放出下一個(gè)開挖邊線的樁點(diǎn)位置。(4)填方地段施工放樣的密度應(yīng)滿足施工的要求，邊樁灰線應(yīng)清晰，百米 控制樁設(shè)立穩(wěn)固、明顯。(5)路基施工寬度、層厚應(yīng)在每層 或2-3層，實(shí)際放出中、邊樁，并檢測 其斷面高程，寬度、橫坡，保證線形按設(shè)計(jì)進(jìn)行。(6)在確認(rèn)斷面中樁、邊樁后，對(duì)其邊樁高程、坡腳高程進(jìn)行實(shí)測控制， 以保證坡率、線形正確以及護(hù)坡道設(shè)計(jì)寬度。5.2.7涵洞及抗滑樁放樣涵洞放樣是根據(jù)涵洞設(shè)計(jì)施工圖給出的涵洞中心里程，先放出涵洞軸線與線 路中線的交點(diǎn)，然后根據(jù)涵洞軸線與線路中線的交角， 放出涵洞的軸線位置，再 以軸線為基準(zhǔn)，測試其他部分

29、的位置?？够瑯斗艠樱罁?jù)設(shè)計(jì)坐標(biāo)，用全站儀放出樁孔的中心以及輪廓線， 定出樁 位、設(shè)十字護(hù)樁，并引至挖孔范圍以外，埋深穩(wěn)固，且位置合適，不受施工擾動(dòng)， 以備施工中校核樁位。在已夯平的樁位處，按鎖口內(nèi)外樁井畫線，此線即挖孔樁 鎖口孔徑輪廓。5.2.8隧道控制測量與放樣平面控制測量隧道平面控制測量，主要是保證隧道的精度和正確的貫通，并定出施工中線。洞口投點(diǎn)測設(shè)施工時(shí)通過洞外精測點(diǎn)，引進(jìn)洞內(nèi)采多邊形閉合環(huán)導(dǎo)線（等級(jí)為三等），采 用全站儀、精密水準(zhǔn)儀等測量儀器，精確控制隧道中線。洞口導(dǎo)線點(diǎn)位埋設(shè)使用滿足規(guī)范要求的觀測標(biāo)志， 埋于洞口附近堅(jiān)固穩(wěn)定的 地面上，并用混凝土固定樁位，點(diǎn)與點(diǎn)之間通視良好。點(diǎn)位布

30、置完畢后，利用設(shè) 計(jì)院交接的導(dǎo)線網(wǎng)點(diǎn)GPS點(diǎn)（已知）作基準(zhǔn)點(diǎn)，使用全站儀引測附合導(dǎo)線上各點(diǎn) 的坐標(biāo)值（并經(jīng)平差），使用精密水準(zhǔn)儀從高等級(jí)的2個(gè)點(diǎn)測定導(dǎo)線上各點(diǎn)的高 程（并經(jīng)平差）。水平角的觀測正倒鏡四個(gè)測回中誤差0±1.8，每條附合導(dǎo)線長度必須往返觀測各二次讀數(shù)，在允許值內(nèi)取均值。洞內(nèi)導(dǎo)線測量1 .洞內(nèi)導(dǎo)線精度設(shè)計(jì)：加密導(dǎo)線控制測量按隧道長度不大于 5Km的將采用四 等導(dǎo)線的精度施測，設(shè)計(jì)測角中誤差為土 2.5。堯龍山隧道長度大于5Km等采 用三等導(dǎo)線的精度實(shí)測，設(shè)計(jì)測角中誤差為土 1.8。（見表5-5）表5-5隧道洞內(nèi)平面控制測量的等級(jí)洞內(nèi)平面控制網(wǎng)類別洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)測量等級(jí)導(dǎo)線測角中

31、誤差 （）兩開挖洞口間長度L （km）導(dǎo)線網(wǎng)三等1.8L>5四等2.52< L<5一級(jí)5L<22 .洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)形設(shè)計(jì)：洞內(nèi)導(dǎo)線網(wǎng)應(yīng)布設(shè)為閉合導(dǎo)線網(wǎng)，以加強(qiáng)測量檢核和提高測量精度，洞內(nèi)導(dǎo)線設(shè)計(jì)平均邊長為300m特殊情況下最短邊長應(yīng)不低于 250m圖5-1多邊形閉合網(wǎng)3 .導(dǎo)線點(diǎn)的埋設(shè)：導(dǎo)線點(diǎn)埋設(shè)時(shí)，在確保視線清晰的條件下，應(yīng)盡量將導(dǎo)線 邊長放長，以減少洞內(nèi)測站數(shù)，削弱誤差的積累；導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)沿中線附近布設(shè)，以 削弱旁折光對(duì)水平角測量精度的影響；導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)成對(duì)埋設(shè)，埋設(shè)時(shí)成對(duì)的兩個(gè)導(dǎo) 線點(diǎn)應(yīng)在里程方向?qū)ΨQ埋設(shè)，埋設(shè)在隧道兩邊的水溝電纜槽中間壁上穩(wěn)固埋設(shè)， 以便于觀測和防止導(dǎo)線點(diǎn)在

32、使用過程產(chǎn)生混淆；導(dǎo)線點(diǎn)的埋設(shè)位置應(yīng)在隧道邊墻 上用白油漆做底色黑油漆進(jìn)行標(biāo)記，并注明距邊墻的距離，以便于尋找。4 .洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)的編號(hào)原則：由于導(dǎo)線點(diǎn)埋設(shè)時(shí)各導(dǎo)線點(diǎn)里程不同，為避免導(dǎo) 線點(diǎn)編號(hào)重復(fù)，建議按照導(dǎo)線點(diǎn)里程取整至100m,小里程第一對(duì)加密導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)號(hào) 取名為線左JMCPI -1-101 ,線右JMCPI -1-102依次類推。5 .控制網(wǎng)觀測的儀器要求：鑒于洞內(nèi)導(dǎo)線測量環(huán)境差、施工干擾大、占用時(shí) 間長而精度要求高的特點(diǎn)，洞內(nèi)導(dǎo)線測量采用高精度、穩(wěn)定性好的全站儀進(jìn)行導(dǎo) 線網(wǎng)的觀測，選用全站儀標(biāo)稱測角精度不應(yīng)低于±1，測距標(biāo)稱測角精度不應(yīng)低于2mm+2Ppm即彳來卡TS30全站儀

33、觀測。我部采用彳來卡 T彳來卡TS30進(jìn)行觀測， 彳來卡彳來卡TS30測角精度為土 0.5，距測量標(biāo)稱精度為0.5mm+1.5Ppm6 .控制網(wǎng)觀測技術(shù)要求：測角采用方向觀測法觀測9測回；距離往返各觀測 9測回，并進(jìn)行氣象改正、投影改正。7 .貫通誤差估算：為進(jìn)一步驗(yàn)證測量設(shè)計(jì)方案的可行性和可靠性，按照測量設(shè)計(jì)的精度指標(biāo)對(duì)各個(gè)貫通面的貫通誤差進(jìn)行估算。高程控制高程控制點(diǎn)的布設(shè)是利用平面控制點(diǎn)的埋石， 如特殊需要時(shí)進(jìn)行加密，其布 置形式也為附和水準(zhǔn)線路。精密水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測按四等水準(zhǔn)控制（見表 5-6）。觀 測精度符合偶然誤差± 5mm全中誤差士 10mm往返閉合差&±

34、20VL> （ L為往返測段路線段長，以km計(jì)）。兩次觀測誤差超限時(shí)重測。當(dāng)重測結(jié)果與原測成果比較不超過限值時(shí)，取三次成果的平均值。表5-6 隧道洞外、洞內(nèi)高程控制測量的等級(jí)高程控制網(wǎng)類別等級(jí)每千米局差全中誤差（mm洞外水準(zhǔn)路線長度或兩 開挖洞口間長度 S（km）水準(zhǔn)網(wǎng)二等2S> 16三等66<S< 16四等10S0 6洞內(nèi)加密高程必須由洞外高程控制點(diǎn)傳算， 采用導(dǎo)線加密點(diǎn)兼做高程加密控制點(diǎn)。洞內(nèi)加密高程采用水準(zhǔn)儀進(jìn)行往返觀測。并定期進(jìn)行復(fù)測。放樣洞內(nèi)開挖斷面、鋼支撐定位設(shè)站測量，測量學(xué)子面需要放樣點(diǎn)位大概位置坐標(biāo)，利用卡西歐 -FX9750編 程計(jì)算器反算測量點(diǎn)所在里

35、程，計(jì)算出此里程開挖斷面或拱腳設(shè)計(jì)位置距離實(shí)測 點(diǎn)需要調(diào)整的距離，由于掌子面不平整，此時(shí)精度不高，需要經(jīng)過調(diào)整后再次測 距，重復(fù)上述操作，測距次數(shù)越多越準(zhǔn)，一般兩次，便可達(dá)到精度要求，以此類 推，放樣出需要點(diǎn)位。初期支護(hù)完成后，采用激光斷面儀對(duì)開挖斷面進(jìn)行檢查， 發(fā)現(xiàn)欠挖后及時(shí)報(bào) 與現(xiàn)場管理人員處理。仰拱斷面由設(shè)計(jì)高程線每隔 0.5m （自中線向左右）向下 量出開挖深度。放樣襯砌斷面隧道立模襯砌前，必須對(duì)襯砌段進(jìn)行中線放樣和高程測定。并標(biāo)注特殊部位 的高程位置。隧道襯砌施工完成后，必須對(duì)襯砌段進(jìn)行中線放樣和高程復(fù)合， 并 測出襯砌后的凈空斷面。隧道竣工測量1 .隧道竣工后，在中線復(fù)測的基礎(chǔ)上埋

36、設(shè)永久中線點(diǎn)。 永久中線點(diǎn)用混凝土 包埋金屬標(biāo)志。直線上永久中線點(diǎn)，每 200250m設(shè)一個(gè)，曲線上應(yīng)在緩和曲線起終點(diǎn)各設(shè)一個(gè)；曲線中部，可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加。永久中線點(diǎn)設(shè)立后在隧道邊墻上繪出。2 .在直線地段每50ml曲線地段每20m及需要加測斷面處測繪處以線路中線為準(zhǔn)的隧道實(shí)際凈空，標(biāo)出拱頂高程、起拱線寬度、路面水平寬度。3 .洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)每公里應(yīng)埋設(shè)一個(gè)，并在隧道邊墻上畫出標(biāo)志。測量質(zhì)量控制措施1 .執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)測量技術(shù)規(guī)范，保證各項(xiàng)測量成果的精度和可靠性。 定期組 織測量人員與相鄰施工單位共同進(jìn)行洞內(nèi)外控制點(diǎn)聯(lián)測，保證控制點(diǎn)的準(zhǔn)確性。2 .認(rèn)真審核用于測量的圖紙資料，復(fù)測后方可使用，抄

37、錄數(shù)據(jù)資料，必須仔 細(xì)核對(duì)，且須經(jīng)第二人核對(duì)。3 .各種測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步完成，嚴(yán)禁事后補(bǔ)記補(bǔ)繪，原始資 料不允許涂改，不合格時(shí)，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)測或重測。4 .測量的外業(yè)工作必須采取多測回觀測，并形成合格檢核條件；內(nèi)業(yè)工作，堅(jiān)持兩組獨(dú)立平行計(jì)算和相互校核。5 .重要的定位和放樣，必須采用不同的測量方法或測量環(huán)境下進(jìn)行。6 .利用已知點(diǎn)（包括控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn)）必須堅(jiān)持先檢測后用的原則， 即已知點(diǎn)檢測無誤或合格時(shí)才能利用。7 .嚴(yán)格按規(guī)程辦事，遇到超限時(shí)要認(rèn)真檢查，不合規(guī)范要求及時(shí)返工。8 .測量組人員團(tuán)結(jié)配合，保持測量人員的相對(duì)穩(wěn)定。9 .制定儀器維修和保養(yǎng)制度及周檢計(jì)劃， 加強(qiáng)儀器的

38、維修和保養(yǎng)工作，保持 其良好狀態(tài)，按時(shí)送檢。10 .專人負(fù)責(zé)對(duì)樁點(diǎn)的保護(hù)，注意防止樁點(diǎn)沉降、偏移并定期復(fù)核，有偏差 時(shí)及時(shí)調(diào)整。11 .觀測和計(jì)算結(jié)果必須做到記錄真實(shí)，注記明確，計(jì)算清楚，格式統(tǒng)一，裝訂成冊(cè)和長期保管。12 .一切原始觀測記錄和記事項(xiàng)目必須在現(xiàn)場記錄清楚，不得涂改，不得憑 記憶補(bǔ)記，手簿必須填明頁次，注明觀測人、記錄人、計(jì)算人、復(fù)核人、觀測日 期、起始時(shí)間、氣象條件、使用的儀器和覘標(biāo)的類型，并詳細(xì)記錄觀測時(shí)的特殊 情況。因超限劃去的觀測記錄應(yīng)注明原因。未經(jīng)復(fù)核和檢算的資料嚴(yán)禁使用。監(jiān)控量測設(shè)計(jì)1 .隧道監(jiān)控量測根據(jù)需要設(shè)計(jì)分為必測項(xiàng)目和選測項(xiàng)目。必測項(xiàng)目在施工過程中必須按設(shè)計(jì)要

39、求完成，選測項(xiàng)目根據(jù)圍巖條件等確定。2 .淺埋段或地質(zhì)變化顯著段、位移沉降量大的地段，測量斷面間距可適當(dāng)加 密。3 .如出現(xiàn)圍巖位移量較大、位移突然增大、位移速度加快、發(fā)生較大涌水等 情況，確保安全前提下，量測頻率應(yīng)增加。4 .當(dāng)施工進(jìn)展到一定程度，地質(zhì)情況良好，且位移下沉量較小時(shí)量測斷面問 距可適當(dāng)加大。5 .量測元件安裝時(shí)，量測斷面應(yīng)盡量靠近開挖面，與開挖面的距離應(yīng)在2m范圍內(nèi)，且初始讀數(shù)應(yīng)在爆破后 24小時(shí)內(nèi)，下次爆破前完成。6 .根據(jù)量測資料可得出位移一時(shí)間曲線， 位移速度一時(shí)間曲線，對(duì)量測資料 進(jìn)行回歸分析，得出回歸位移一時(shí)間曲線，當(dāng)水平收斂位移速度為0.2mm/d以下、 拱頂位移速

40、度為0.2 mm/d以下時(shí)，一般可認(rèn)為圍巖已基本穩(wěn)定，此時(shí)可施作二次 襯砌模筑混凝土。7 .在施工初期，隧道初期支護(hù)按設(shè)計(jì)參數(shù)施作，經(jīng)過一段時(shí)間量測得到可靠 的監(jiān)控量測資料后，可根據(jù)分析結(jié)果對(duì)施工方法、設(shè)計(jì)初期支護(hù)和二次襯砌參數(shù) 等進(jìn)行必要調(diào)整。8 .為了確保施工安全，施工時(shí)必須按設(shè)計(jì)進(jìn)行監(jiān)控量測，除指導(dǎo)施工及修正 設(shè)計(jì)外，監(jiān)控量測資料還應(yīng)全部納入竣工資料。9 .末盡事宜按按公路隧道施工技術(shù)規(guī)范(JTG F60-2009)、公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/T D70-2010)辦理。六竣工測量及測量資料整理竣工是工程施工測量的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，它的目的是評(píng)定和分析工程質(zhì)量， 以及作為工程驗(yàn)收的一個(gè)基本

41、依據(jù)。 竣工測量應(yīng)隨著施工的進(jìn)展，按竣工測量要 求積累采集竣工資料。在各分項(xiàng)工程完成之后按照竣工測量要求，及時(shí)進(jìn)行竣工 測量，測量精度不小于施工精度。由于受施工現(xiàn)場環(huán)境，以及其他各種外在因素 影響，所以施工現(xiàn)場并不一定完全按照原設(shè)計(jì)施工，勢(shì)必會(huì)做出工程變更，竣工測量必須依據(jù)已經(jīng)做好的現(xiàn)狀工程進(jìn)行實(shí)測。 并做好記錄，為繪制工程竣工圖作 準(zhǔn)備。6.1地下工程竣工測量對(duì)于地下工程竣工測量，須在工程完工并穩(wěn)定后。在頂上工程未開始之前及 時(shí)進(jìn)行。并記錄好數(shù)據(jù)，交由監(jiān)理工程師檢核。1 .樁基竣工測量須在墩柱未澆注之前進(jìn)行，實(shí)測樁基中心點(diǎn)坐標(biāo)及高程，記 錄好數(shù)據(jù)，并交由監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字確認(rèn)。2 .承臺(tái)竣工測量：承臺(tái)澆筑完工之后，根據(jù)沉降數(shù)據(jù)確定穩(wěn)定之后，實(shí)測其 縱橫軸線坐標(biāo)及高程，記錄好數(shù)據(jù)，并交由監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字確認(rèn)。3 .擋墻基礎(chǔ)竣工測量：在基礎(chǔ)拆除模板后，實(shí)測基礎(chǔ)頂面高程及擋墻外墻身 坐標(biāo)，記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。4 .箱梁竣工測量：在箱梁安裝好后及時(shí)進(jìn)行實(shí)測。曲線段每5米一個(gè)點(diǎn)，直 線段每10米一個(gè)點(diǎn)，記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。5 .2地面工程竣工測量1 .路面工程竣工測量：依據(jù)現(xiàn)狀路面，在中心線及兩邊，直線段每十米實(shí)測 一個(gè)