高級(jí)船舶工程師復(fù)習(xí)資料

1、復(fù)習(xí)資料一、單選題1在錨泊中從事清除水雷作業(yè)的船舶,白天應(yīng)顯示: （ B ）A垂直球、菱形、球號(hào)型；因?yàn)樵摯且凰也傧薮?B在桅頂或接近桅頂處顯示三個(gè)品字形黑球 C錨球 DB+C 2一艘失控船在航處于被拖帶時(shí)應(yīng): （ C ）A顯示兩盞環(huán)照紅燈、桅燈、舷燈與尾燈 B顯示兩盞環(huán)照紅燈,不對(duì)水移動(dòng)時(shí),關(guān)閉桅舷尾燈 C應(yīng)顯示舷燈與尾燈 D以及其他可能規(guī)定的號(hào)燈 3見到他船垂直紅、白、紅、黃、白這樣一組號(hào)燈的船是: （ C ）A正在收放航空器的船舶 B從事拖帶的操限船隊(duì) C從事疏浚作業(yè)的船舶 D圍網(wǎng)漁船 4一船因主機(jī)故障進(jìn)行錨泊修理,若L=160米,在夜間應(yīng)顯示: （ C ）A前、后錨燈 B前、后錨燈,

2、甲板工作燈 C前、后錨燈,甲板燈與兩盞環(huán)照紅燈 D以上都不對(duì) 5船舶的笛號(hào)的基頻應(yīng)介于: （ A ）A180700赫 B250700赫 C130350赫 D70700赫 6下列哪種船舶在霧中錨泊時(shí)可鳴放“ ”代替錨泊霧號(hào): （ D ）A失控船 B拖帶船 C從事捕魚船 DA、B、C都是 7在狹水道或航道內(nèi)互見,當(dāng)須被追越船采取行動(dòng)才能追越時(shí),下列哪些追越船舶須鳴放追越聲號(hào)? （ A ）I執(zhí)行引航任務(wù)的引航船； II從事捕魚的船舶； III從事拖帶的船舶； IV帆船； V限于吃水的船舶AIV BIIV CV DIII、V 8霧中在航機(jī)動(dòng)船對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)鳴放一長(zhǎng)聲,這里指的機(jī)動(dòng)船是指: （ A ）A任

3、何用機(jī)器推進(jìn)的船舶 B除操限船、從事捕魚的船舶和失控船以外的任何機(jī)動(dòng)船 CA、B均對(duì) DA、B均不對(duì) 9試判斷哪一種說法是正確的(能見度不良)? （ A ）A在航機(jī)動(dòng)船應(yīng)以每次不超過2分鐘的間隔鳴放一長(zhǎng)聲 B失控船只有當(dāng)處于在航不對(duì)水移動(dòng)時(shí)才應(yīng)鳴放一長(zhǎng)二短 C正在從事捕魚作業(yè)的船舶,不管在航還是錨泊,均應(yīng)鳴放一長(zhǎng)二短 D任何形式的頂推船錨泊時(shí)應(yīng)鳴放一長(zhǎng)二短10限于吃水的船舶在航對(duì)水移動(dòng)在霧中應(yīng)鳴放的聲號(hào)是: （ A ）A一長(zhǎng)聲 B兩長(zhǎng)聲 C一長(zhǎng)兩短 D五短聲 11下列信號(hào)中哪個(gè)不是遇險(xiǎn)信號(hào): （ A ）A至少五次短而急的閃光 B橙色煙霧信號(hào) C一面方旗在一球形體上方 D國(guó)際簡(jiǎn)碼組N、C信號(hào) 1

4、2你船霧中錨泊于海上,聽到他船的霧號(hào)越來越響；并致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí),你船除了鳴放規(guī)定的鐘號(hào)、鑼號(hào)外,還可使用下述哪種信號(hào)來表示你船的存在? （ A ）A汽笛發(fā)出至少5聲短而急的聲號(hào) B汽笛發(fā)出一短一長(zhǎng)一短聲號(hào) C汽笛發(fā)出一長(zhǎng)兩短聲號(hào) D無其他可鳴放的特殊信號(hào)13下列哪些情況下應(yīng)鳴放警告聲號(hào)? （ C ）A互見中任何一船無法了解他船的行動(dòng) B互見中任何一船無法了解他船的意圖 C互見中懷疑他船的行動(dòng)是否足夠 D以上均應(yīng)鳴放五聲短而急的聲號(hào) 14在霧中,當(dāng)你聽到他船的兩短一長(zhǎng)的笛號(hào)時(shí),則他船為: （ A ）A失控船 B帆船 C錨泊船 D擱淺船 15霧中主機(jī)故障的失控船,不對(duì)水移動(dòng)時(shí)應(yīng)鳴放: （ A

5、）A- - B_ C- D_ 16從良好船藝的要求出發(fā)，船舶在能見度不良的水域中航行，當(dāng)與本船船尾附近的來船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，本船應(yīng)采取的避讓措施應(yīng)是：（ B ）A本船大幅度減速 B本船大幅度增速 C左轉(zhuǎn)30度左右 D右轉(zhuǎn)30度左右17一船全速倒車,由船塢退到航道,由于碼頭建筑物遮蔽來船時(shí),該船應(yīng)鳴放什么聲號(hào): （ D ）A三短聲 B四短聲 C五短聲 D一長(zhǎng)聲 18國(guó)際海上避碰規(guī)則第9條狹水道條款要求沿狹水道或航道行駛的船舶,只要安全可行,應(yīng)盡量靠近其右舷的該水道或航道的外緣行駛,這意味著: （ D ）A小船、帆船如完全可以在航道外的水域行駛,則不應(yīng)進(jìn)入航道,而應(yīng)順著鄰近航道一側(cè)的船舶總流向行駛

6、 B應(yīng)保持在水道中央線的右側(cè)行駛即可 C淺吃水的船舶應(yīng)比深吃水的船舶更應(yīng)靠右側(cè)的外緣行駛 DA和C正確 19所有分派作為負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員或組成值班部分的普通船員應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)至少有10小時(shí)的休息時(shí)間休息時(shí)間最多不超過_段,其中一個(gè)時(shí)間段至少要有_小時(shí)（ C ）A2；4 B3；4 C2；6 D3；6 20下列說法正確的是: （ C ）A負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員應(yīng)堅(jiān)守崗位,在任何情況下,沒有船長(zhǎng)或其他駕駛員的正式接替,不得離開駕駛臺(tái) B船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)指導(dǎo),仍應(yīng)由值班駕駛員負(fù)責(zé)航行值班,除非船長(zhǎng)聲言親自指揮并彼此明白 CA、B均正確 DA、B均不正確 21值班船員的疲勞操作容易發(fā)生事故；引起疲勞的原因有

7、: （ D ）A睡眠不足 B過分的體力消耗 C人體內(nèi)潛伏著某些疾病而產(chǎn)生的疲勞 D以上均是 22船長(zhǎng)在制定航次計(jì)劃時(shí),應(yīng)包括下列哪些內(nèi)容? I航線的總里程和預(yù)計(jì)航行的總時(shí)間； II預(yù)計(jì)航線上的氣象情況和海況； III在各海區(qū)的避讓方法； IV各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度（ A ）AIIV BIIII CI,II,IV DI,III,IV 23負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員如在航行值班時(shí),由于工作強(qiáng)度過大,感到疲勞以致于難以保證安全值班的情況下,應(yīng): （ C ）A告訴配合其值班的水手或機(jī)工,讓其暫時(shí)代替其值班 B應(yīng)克服困難,繼續(xù)堅(jiān)持值班 C立即通知船長(zhǎng) DA、B、C均正確 24負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員,如果有理由相信來接班

8、的高級(jí)船員不能有效地履行其職責(zé)則應(yīng): （ D ）A繼續(xù)保持航行值班 B不向來接班的高級(jí)船員交班 C向船長(zhǎng)報(bào)告 D以上均正確 25下列說法正確的是: （ B ）A國(guó)際海上避碰規(guī)則中規(guī)定每一船舶應(yīng)經(jīng)常用視覺、聽覺和其它一切有效手段保持正規(guī)了望,也就是說船舶應(yīng)以足夠頻繁的間隔保持正規(guī)的了望 B了望人員必須全神貫注地保持正規(guī)的了望,不得從事或分派給會(huì)影響了望的其他任務(wù) CA、B均正確 DA、B均不正確 26STCW公約規(guī)定值班駕駛員在航行中的任務(wù)和職責(zé)是: （ D ）A值班時(shí)應(yīng)專心執(zhí)行值班任務(wù),負(fù)責(zé)航行安全,任何情況下均不得在交班前離開崗位 B在安全航行方面如船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)時(shí),應(yīng)由船長(zhǎng)負(fù)責(zé)航行安全 C當(dāng)

9、遇到任何疑難時(shí),如需要,應(yīng)當(dāng)機(jī)立斷地使用主機(jī)和聲號(hào) DA,C正確 27對(duì)了望人員的要求包括: （ C ）A健康的身體素質(zhì),尤其是能適應(yīng)視覺和聽覺了望的基本要求 B不論船上人員的多少,了望人員只能由合格的、稱職的航海人員來?yè)?dān)任 CA、B均正確 DA、B均不正確 28在下列哪些情況下值班駕駛員應(yīng)立即報(bào)告船長(zhǎng)? （ C ）A遇到危及航行的任何情況,諸如冰或漂流船時(shí) B發(fā)現(xiàn)遇難人員或船只以及他船求救時(shí) CA、B均是 DA、B均不是 29負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員的職責(zé)包括: （ D ）A正確地測(cè)定或核對(duì)各種助航儀器的誤差,如有異常情況立即報(bào)告船長(zhǎng) B以足夠頻繁的間隔對(duì)所駛的航向、船位和航速進(jìn)行核對(duì) C細(xì)心觀

10、察航經(jīng)水域的水色、岸形和各種物標(biāo),尤其是當(dāng)這些物標(biāo)首次出現(xiàn)時(shí) DA、B、C均正確 30船舶在航行中交接班,接班駕駛員應(yīng): （ C ）A對(duì)本船的推算船位或?qū)崪y(cè)船位的情況表示滿意 B證實(shí)預(yù)定的航跡、航向和航速 C注意在值班期間預(yù)期可能遇到的任何航行危險(xiǎn) D以上均是 31停泊時(shí)，值班室駕駛員對(duì)氣象、水文等情況，每天應(yīng)作幾次檢查和記錄? （ C ）A1次 B2次 C3次 D4次32按照車鐘記錄簿的有關(guān)規(guī)定，船舶“完車”時(shí)應(yīng)記錄的符號(hào)是：（ D ）A B C D 33有關(guān)車鐘記錄簿的事宜，下列敘述何者正確? （ A ）A車鐘記錄簿是船舶的重要法定文件之一B車鐘記錄簿用完后，由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)保存一年C備車前

11、，駕駛臺(tái)和機(jī)艙的船鐘必須校準(zhǔn)并記錄在車鐘記錄簿上DA、B、C都正確34自動(dòng)舵使用規(guī)定，舵工按照值班駕駛員的指示改為自動(dòng)舵時(shí)，值班駕駛員應(yīng)檢查：（ A ）、開關(guān)是否處在正確位置 、有關(guān)旋鈕位置是否正確；、核對(duì)陀螺羅經(jīng)、磁羅經(jīng)航向是否正確A、 B、 C、 D、35值班駕駛員在航行中發(fā)現(xiàn)有人落水應(yīng)當(dāng)：（ B ）A拋下救生圈，鳴放人落水信號(hào)，報(bào)告船長(zhǎng)；B立即向人落水一舷轉(zhuǎn)舵，就近投拋救生圈，鳴放人落水信號(hào)；C拋下救生圈，并采取措施，避免車葉打傷落水人員；D停車、倒車，向就近投拋救生圈36SOALS74公約規(guī)定，主操舵裝置應(yīng)能在滿載全速前進(jìn)時(shí)，在 內(nèi)將舵自一舷35轉(zhuǎn)至另一舷30，輔助操舵裝置應(yīng)能在船舶滿

12、載并以最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)一半或7節(jié)前進(jìn)時(shí)，在 內(nèi)將自一舷15轉(zhuǎn)至另一舷15。（ A ）A28秒/60秒 B60秒/35秒 C45秒/28秒 D60秒/28秒37主管機(jī)關(guān)對(duì)持有DOS的公司所屬船舶經(jīng)審核確認(rèn)是按照經(jīng)認(rèn)可的安全管理體系運(yùn)行的應(yīng)簽發(fā)一份：（ B ）A符合證明 B安全管理證書 C營(yíng)運(yùn)合格證書 D以上都是38SOLAS74公約規(guī)定：安全管理證書須經(jīng) 年一次換證審核和至少一次的 以確認(rèn)其安全管理體系的符合性和有效性（ D ）A1年度審核 B5年度審核 C1中間審核 D5中間審核39STCW7895公約規(guī)定負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員應(yīng)做到（ D ）A在駕駛臺(tái)保持值班B在正式交班之前任何情況下均不得離開

13、駕駛臺(tái)C即使船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)繼續(xù)對(duì)船舶的安全航行負(fù)責(zé)D以上都對(duì)40STCW7895公約負(fù)責(zé)航行值班的高級(jí)船員是（ C ）的代表 A船東 B代理人 C船長(zhǎng) D公司 41船舶穩(wěn)性不足的征狀是（ A ）、船舶受一很小的外力時(shí)明顯傾斜，且外力消失后恢復(fù)緩慢、使用一舷油水時(shí)船舶很快向另一舷傾斜、用舵和使用拖輪時(shí)船舶明顯傾斜且恢復(fù)緩慢、裝卸貨時(shí)發(fā)生異常橫傾V遇到意外情況時(shí)(如甲板上浪)船舶出現(xiàn)永傾角AV B C、V DV42吊桿的高低仰角調(diào)整應(yīng)由船員操作，仰角不得少于 或大于 ，禁止使用“八字關(guān)”吊貨。（ B ）A1090 B3075 C4545 D703043有引航員在引領(lǐng)船舶時(shí)，對(duì)船舶安全負(fù)有責(zé)任的人員是

14、：（ D ）A引航員 B船長(zhǎng) C值班駕駛員 D以上都是44船舶進(jìn)港航行時(shí)，在什么情況下，經(jīng)船長(zhǎng)同意，可提早升起吊桿? （ A ）、白天，天氣良好、視線清楚： 、船身平穩(wěn) 并不妨礙安全操作A B、 C、 D、45有關(guān)SOLAS公約規(guī)定的證書的敘述，下列哪個(gè)是錯(cuò)誤的？（ C ）A貨船構(gòu)造安全證書有效期為五年，且不得展期B貨船構(gòu)造安全證書的補(bǔ)充，用于油船和載油的非油船C客船的設(shè)備安全證書有效期不得超過24個(gè)月D貨船的設(shè)備安全證書有效期不得超過五年46SOLAS74公約有關(guān)換證檢驗(yàn)規(guī)定：客船多少時(shí)間檢驗(yàn)一次，貨船的檢驗(yàn)間隔不得超過幾年？（ C ）A24個(gè)月/3 年 B18個(gè)月/4 年 C12個(gè)月/5年

15、 D6個(gè)月/2年47SOLAS74公約中的安全規(guī)則適用于：（ D ）A一切客船 B500總噸及以上的貨船C船舶裝置無線電話設(shè)備的規(guī)定，適用于300總噸及以上的船舶D以上都適用48SOLAS公約規(guī)定，在正當(dāng)合理的情況下，主管機(jī)關(guān)可將除貨船構(gòu)造安全證書外的其它證書展期最長(zhǎng)達(dá)：（ C ）A1個(gè)月 B3個(gè)月 C5個(gè)月 D6個(gè)月49SOLAS74公約要求船舶拍發(fā)危險(xiǎn)通報(bào)的情況之一是未曾收到風(fēng)暴警報(bào)而遇到的風(fēng)力已達(dá)到蒲福風(fēng)級(jí)：（ B ）A12級(jí)及以上 B10級(jí)及以上 C9級(jí)及以上 D8級(jí)及以上50SOLAS74公約有關(guān)自動(dòng)操舵儀使用的要求：（ C ）A在交通稠密區(qū)，能見度不良以及其他航行危險(xiǎn)中，自動(dòng)操舵儀

16、應(yīng)能立即改為人工操舵B自動(dòng)操舵儀改為人工操舵儀時(shí)或作相反動(dòng)作時(shí)，應(yīng)由值班駕駛員操作或在其監(jiān)督下進(jìn)行CA和B都對(duì) DA和B都不對(duì)51貨船設(shè)備安全證書的免除證書有效期不得超過：（ D ）A6個(gè)月 B12個(gè)月 C18個(gè)月 D60個(gè)月52關(guān)于棄船，下列說法中正確的是：（ A ）A以最大努力而船舶確己無法挽救沉沒不可避免時(shí)，船長(zhǎng)可以作出棄船決定B棄船時(shí)，必須急電請(qǐng)示公司C棄船時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)指定專人攜帶國(guó)旗和航海日志DA和C53SOLAS公約規(guī)定，除換證檢驗(yàn)外，對(duì)所有貨船，在貨船構(gòu)造安全證書的有效期內(nèi)必須經(jīng)過至少一次檢驗(yàn)，該檢驗(yàn)稱為：（ C ）A附加檢驗(yàn) B不定期檢驗(yàn) C期間檢驗(yàn) D最初檢驗(yàn)54SOLAS7公

17、約規(guī)定，船舶在開航前多少小時(shí)內(nèi)，應(yīng)檢查和試驗(yàn)船舶操舵裝置？（ B ）A24 B12 C6 D255SOLAS74公約規(guī)定，對(duì)所有貨船，除換證檢驗(yàn)外，在貨船構(gòu)造安全證書有效期內(nèi)，必須經(jīng)過多少幾次期間檢驗(yàn)？（ A ）A1次 B2次 C3次 D4次二、名詞解釋1、貿(mào)易術(shù)語：指在國(guó)際貿(mào)易中的長(zhǎng)期實(shí)踐中逐漸形成的，表明貨物的單價(jià)構(gòu)成和買賣雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限的專門術(shù)語。2、FOB：指賣方在指定的裝運(yùn)港將貨物裝上船越過船舷，即履行了其交貨義務(wù)；買房必須從那時(shí)起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)3、CIF： 指賣方通過簽訂運(yùn)輸合同，支付貨物運(yùn)至指定的目的港所需的成本和運(yùn)費(fèi)，并辦理貨物保險(xiǎn)，支付

18、保險(xiǎn)費(fèi)。4、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：以船舶為工具，從事跨越海洋運(yùn)輸貨物記錄及旅客的運(yùn)輸。5、班輪運(yùn)輸：指船舶按照預(yù)定的船期表，在一定的航線上，以既定的掛靠順序，經(jīng)常從事某一航線上各港間的貨物運(yùn)輸?shù)囊环N船舶運(yùn)營(yíng)方式6、海運(yùn)經(jīng)紀(jì)人：是以中間人的身份代辦洽談業(yè)務(wù)，促使交易成交的一種行業(yè)。7、班輪公會(huì)：指由兩家以上在同一航線上經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸?shù)拇?，為避免互相?jìng)爭(zhēng)，維護(hù)共同利益，通過在運(yùn)價(jià)和其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)方面簽訂協(xié)議而組成的國(guó)際航運(yùn)壟斷組織。8、航次租船：又稱航程租船或程租船。是指出租人提供一艘特定的船舶在特定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船9、定期租船：又稱期租，是指出租人提供一艘特定的船舶給承租人

19、使用一個(gè)時(shí)期，而由承租人支付傭金的租船方式10、光船租船：又稱光船租船或光租，是指出租人提供一艘不配備船員的船舶給承租人使用一個(gè)時(shí)期，并有承租人支付租金的租船方式11、裝貨單：是指由托運(yùn)人按照托運(yùn)單的內(nèi)容填制交船公司或其代理人審核并簽章后，憑以報(bào)關(guān)和要求船長(zhǎng)將貨物裝船承運(yùn)的憑證12、收貨單：是貨物裝船后，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)的，表明以收到貨物并已將貨物裝船的貨物收據(jù)，習(xí)慣上稱為大副收據(jù)。13、裝貨清單：是船公司或其代理人根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，將全船待裝貨物按卸貨港和貨物的性質(zhì)歸類，依航次掛靠順序排列編制的裝貨單的匯總單證；14、基本運(yùn)費(fèi):在班輪運(yùn)輸中，將航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口稱作“基本港口”

20、。綜合這些港口的基本情況，為在航線上基本港口間的運(yùn)輸而制定的運(yùn)價(jià)稱作基本運(yùn)價(jià)或基本費(fèi)率。15、從價(jià)運(yùn)費(fèi)：至該商品以FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi)16、船舶代理：指船舶代理機(jī)構(gòu)或代理人接受船舶所有人、船舶經(jīng)營(yíng)人或承租人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)代表委托人（被代理人）辦理與在港船舶有關(guān)的業(yè)務(wù)、提供有關(guān)的服務(wù)或與第三人進(jìn)行與在港船舶有關(guān)的其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，而由委托人承擔(dān)這種行為的后果并支付代理費(fèi)。17、貨運(yùn)代理：一般來說是指接受貨主或承運(yùn)人的委托，在授權(quán)范圍內(nèi)，代表貨主辦理進(jìn)出口貨物的報(bào)關(guān)、交接、倉(cāng)儲(chǔ)、調(diào)撥、檢驗(yàn)、包裝、租船訂艙等項(xiàng)業(yè)務(wù)，或代表承運(yùn)人承攬貨載的服務(wù)，并在提供服務(wù)后收取傭金的機(jī)構(gòu)或個(gè)人。18、港

21、口使費(fèi)：是指因船舶使用港口及其設(shè)施用以停靠船舶和進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)，以及因港口向船舶提供各種服務(wù)，而向有關(guān)部門繳納和支付的各種費(fèi)用。19、集裝箱貨運(yùn)站：為拼箱貨裝箱和拆箱的船、或雙方辦理交接的場(chǎng)所。20、港站收據(jù)：是指船公司委托集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站在收到整箱貨或拼箱貨后，簽發(fā)給托運(yùn)人證明以收到貨物，托運(yùn)人可憑此換取提單或其他多式聯(lián)運(yùn)單證的證據(jù)21、海商法：廣義上指調(diào)整特定的海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。狹義上是指我國(guó)中華人民共和國(guó)海商法22、國(guó)際航運(yùn)慣例：是指在長(zhǎng)期反復(fù)的國(guó)際航運(yùn)實(shí)踐中逐漸形成的，為大多數(shù)航運(yùn)國(guó)家所接受的，不成文而具有法律約束力的行為規(guī)則。23、實(shí)際全損：保

22、險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險(xiǎn)人所擁有。24、推定全損：是指被保險(xiǎn)船舶發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所需支付的費(fèi)用超過了被保險(xiǎn)船舶的保險(xiǎn)價(jià)值。貨物的推定全損，是指被保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故后，認(rèn)為實(shí)際全損已不可避免，或者為避免實(shí)際全損的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過了被保險(xiǎn)貨物的保險(xiǎn)價(jià)值。25、抵押權(quán)：是指抵押權(quán)人對(duì)于債權(quán)人提供的作為債務(wù)擔(dān)保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時(shí)，可以依法拍賣，從拍得的價(jià)款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。26、留置權(quán)：是指在保管合同、運(yùn)輸合同和加工承攬合同中，債權(quán)人因合同關(guān)系占有債務(wù)人的動(dòng)產(chǎn)，

23、債務(wù)人不按照合同約定的期限履行債務(wù)的，債權(quán)人有權(quán)依照法律的規(guī)定留置該財(cái)產(chǎn)，以留置的財(cái)產(chǎn)折價(jià)或者依法拍賣，變賣該留置物，以所得價(jià)款優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。27、提單： 用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接受或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。28、倒簽提單：指承運(yùn)人或其代理人在貨物裝船后簽發(fā)的，以早于貨物實(shí)際裝船日期為簽發(fā)日期的提單29、預(yù)借提單：只在貨物尚未全部裝船，或貨物雖有承運(yùn)人接管，但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)的已裝船提單30、航次租船合同：是指船舶出租人向承租人提供船舶或者傳播的部分艙位，裝運(yùn)約定的貨物，從一港運(yùn)至另一港，由承租人支付運(yùn)費(fèi)的合同。31、海難救助：1910年救助公約

24、定義為對(duì)遇難的海船、船上財(cái)務(wù)和客貨運(yùn)費(fèi)的援助和救助，以及海船和內(nèi)河船舶之間的救助，不論屬于任何一種，也不論發(fā)生在何種水域； 前蘇聯(lián)海商法定義為救助遇難的海船，以及海船救助內(nèi)河船舶或任何浮動(dòng)裝置或被拖帶裝置，不論在任何水域產(chǎn)生救助；希臘海事私法典定義為對(duì)危險(xiǎn)中的船舶、船上財(cái)產(chǎn)、運(yùn)費(fèi)和旅客的海上援助和救助以及一船對(duì)另一船所提供的類似性質(zhì)的服務(wù)。我國(guó)海商法定義為在海上或者與海相通的可航水域，對(duì)遇難的船舶和其他財(cái)產(chǎn)進(jìn)行的救助。32、船舶碰撞：廣義上的船舶碰撞指兩艘或兩艘以上船舶的某一部分同時(shí)占據(jù)同一空間，致使一方或幾方發(fā)生損害的物理狀態(tài)。這是空間上的、抽象的船舶碰撞的概念；狹義上的船舶碰撞，即海商法意

25、義上的船舶碰撞，只是廣義上船舶碰撞的一部分，是指船舶在海上或者以海聯(lián)通的可航水域發(fā)生的接觸造成損害的事故；33、共同海損：指在同一航程中，船舶、貨物及其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。三、簡(jiǎn)答題1貿(mào)易術(shù)語的作用和優(yōu)點(diǎn)是什么？答：作用：在于明確買賣雙方各自承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用。通過買賣合同中使用的不同形式的貿(mào)易術(shù)語，確定實(shí)際交貨地點(diǎn)和方式，明確賣方還是買方負(fù)責(zé)辦理貨物的運(yùn)輸和投保貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)、貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間與地點(diǎn)、買賣雙方的費(fèi)用負(fù)擔(dān)。由賣方還是買方負(fù)責(zé)辦理并提交各種裝運(yùn)單據(jù)，以及領(lǐng)取貨物進(jìn)出口國(guó)境所必需的其他單據(jù)，等等。優(yōu)點(diǎn)：在

26、簡(jiǎn)化買賣雙方洽商的內(nèi)容，縮短交易洽商的時(shí)間，節(jié)省交易的開始和費(fèi)用與促進(jìn)成交都有積極的作用2FOB和CIF貿(mào)易術(shù)語下買賣雙方的主要責(zé)任有哪些？答：FOB下買、賣雙方的主要責(zé)任：賣方應(yīng)提供符合合同規(guī)定的貨物及有關(guān)貨物單證；在指定裝運(yùn)港，并在約定日期或期限內(nèi)，將貨物裝上買方指定的船只；負(fù)責(zé)貨物在裝運(yùn)港越過船舷是為止的各項(xiàng)費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)；辦理出口手續(xù)；給予買方關(guān)于貨物已裝船的詳細(xì)通知等。買方應(yīng)按合同規(guī)定支付貨款；負(fù)責(zé)簽訂貨物運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同；負(fù)擔(dān)貨物越過船舷時(shí)起的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)；辦理貨物在目的港的進(jìn)口及收貨手續(xù)；接受賣方提供的有關(guān)單證等。CIF下買賣雙方的主要責(zé)任： 在CIF條件下，賣方負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同

27、，在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物裝上船并支付運(yùn)費(fèi)；及時(shí)給予買方詳盡通知；辦理出口清關(guān)手續(xù)，支付各種出口關(guān)稅和費(fèi)用；負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)港越過船舷時(shí)未知為止的一切風(fēng)險(xiǎn)；辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)；負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票或相應(yīng)的電子信息、運(yùn)輸單據(jù)和保險(xiǎn)憑證等。買方須接受符合合同規(guī)定的貨物與單證、支付貨款；負(fù)擔(dān)除運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)以外的貨物在運(yùn)輸途中的一切費(fèi)用及卸貨費(fèi)用；負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)起的一切風(fēng)險(xiǎn)；辦理貨物進(jìn)口手續(xù)并支付有關(guān)運(yùn)費(fèi)等。3班輪運(yùn)輸?shù)牡幕咎攸c(diǎn)、開展班輪運(yùn)輸應(yīng)具備的條件？答：基本特點(diǎn)：承運(yùn)人和托運(yùn)人之間在貨物裝船前不需要書面簽訂完成的海上貨物運(yùn)輸合同，而是在貨物裝船后，由船長(zhǎng)或承運(yùn)人的代理

28、人簽發(fā)事先印制好的提單，其上詳細(xì)記載有關(guān)承運(yùn)人、托運(yùn)人或收貨人的權(quán)利、義務(wù)條款，是調(diào)整各有關(guān)方面運(yùn)輸關(guān)系的依據(jù)。除非承運(yùn)批量較大的貨物并且承、托雙方另外訂有協(xié)議，允許在船邊直接交接貨，通常要求承運(yùn)人將貨物送至承運(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)交貨，收貨人在指定的卸貨港碼頭倉(cāng)庫(kù)提貨。運(yùn)費(fèi)按事先公布的運(yùn)價(jià)本中的費(fèi)率即所運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)數(shù)，裝卸等費(fèi)用均計(jì)入運(yùn)費(fèi)之中一并收取。一般不規(guī)定固定的裝卸率，也不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)，僅約定托運(yùn)人或收貨人必須按船舶裝卸速度盡快提交或提取貨物。班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人通常負(fù)責(zé)包括裝貨、卸貨和理貨作業(yè)在內(nèi)的作業(yè)，并負(fù)擔(dān)其全部費(fèi)用。開展班輪運(yùn)輸所應(yīng)具備的條件：1）要有技術(shù)性能較高，設(shè)備齊全的船

29、舶。2）為傳播配備技術(shù)和業(yè)務(wù)水平高的船員，以保證航行安全和貨運(yùn)需要3）要有一套適應(yīng)于小批量接受貨物運(yùn)送的貨運(yùn)程序4裝貨單的流轉(zhuǎn)程序是什么？答：船公司或其代理人接受貨物托收后，將確定的載運(yùn)船舶的船名及編號(hào)填入托運(yùn)單中，然后將裝貨聯(lián)單發(fā)給托運(yùn)人填寫，填妥后交給船公司的代理人，經(jīng)審核無誤后留下留底聯(lián)，將裝貨單和收獲單交給托運(yùn)人前往海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)，經(jīng)海關(guān)審核準(zhǔn)予出口，在裝貨單上加蓋放行章后，便可持此單證要求船長(zhǎng)裝船5、隨動(dòng)操舵系統(tǒng)與手柄操舵系統(tǒng)各有何特點(diǎn)？答：隨動(dòng)操舵系統(tǒng)：轉(zhuǎn)動(dòng)舵輪，隨之轉(zhuǎn)出舵角，二者轉(zhuǎn)動(dòng)角度相等，操舵比較直觀，裝有舵角反饋發(fā)送器。手控控制系統(tǒng)：沒有舵角反饋裝置，手柄或掀鈕相當(dāng)于

30、繼電器開關(guān)。操舵時(shí)指示器上到達(dá)所需的舵角時(shí)，要立即將手柄回復(fù)到中間位置或松開掀鈕，一般作為隨動(dòng)控制系統(tǒng)失靈的備用控制系統(tǒng)。6、班輪運(yùn)輸中主要的附加運(yùn)費(fèi)有哪些？答：班輪運(yùn)費(fèi)中的附加運(yùn)費(fèi)主要有：1）超重附加費(fèi) 2）超長(zhǎng)附加費(fèi) 3）直航附加費(fèi) 4）轉(zhuǎn)航附加費(fèi) 5）港口附加費(fèi) 6）其他附加費(fèi)（包括燃油附加費(fèi)、選卸附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、港口擁擠附加費(fèi)、超責(zé)任限額附加費(fèi)）7、船舶代理業(yè)務(wù)范圍有哪些？答： 1）船舶進(jìn)出口手續(xù)與客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù) 2）船舶、船員供應(yīng)及其他服務(wù)工作 3）其他工作。包括洽辦海事處理、聯(lián)系海上救助、代辦租船和船舶買賣手續(xù)等8、貨運(yùn)代理的作用是什么？答：1）貨運(yùn)代理具有許多

31、專門知識(shí)，可以采用最安全、最迅速、最經(jīng)濟(jì)的辦法組織貨物 2）貨運(yùn)代理在世界各貿(mào)易中心建有客戶網(wǎng)和自己的分支機(jī)構(gòu)，能夠控制貨物的全程運(yùn)輸 3）貨運(yùn)代理能就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面提供咨詢，而成為工、貿(mào)企業(yè)的顧問 4）貨運(yùn)代理能對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)外市場(chǎng)的銷售可能性提出建議 5）貨運(yùn)代理能把小批量的貨物集零為整，使貨主能在節(jié)省運(yùn)費(fèi)方面受益6）貨運(yùn)代理能通過組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，創(chuàng)造新的運(yùn)輸方式，開辟新的運(yùn)輸路線和制定新的費(fèi)率9、船舶港口使費(fèi)主要有哪些項(xiàng)目？答：分為船舶費(fèi)用、貨物費(fèi)用和使用服務(wù)費(fèi)三類船舶費(fèi)用：船舶噸稅、船舶港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、停泊費(fèi)、系解纜費(fèi)、開關(guān)艙費(fèi)、拖輪費(fèi)、船舶代理費(fèi)、其他費(fèi)用（

32、包括檢疫費(fèi)、燈塔費(fèi)、結(jié)關(guān)費(fèi)等。）貨物費(fèi)用：貨物港務(wù)費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、理貨費(fèi)、貨物保管費(fèi)；使用服務(wù)費(fèi)：1）租用船舶、機(jī)械、設(shè)備的費(fèi)用 2）供應(yīng)淡水、燃油的服務(wù)費(fèi) 3）其他作業(yè)勞務(wù)費(fèi)，如掃艙費(fèi)、洗艙費(fèi)、拆包費(fèi)、灌包費(fèi)、縫包費(fèi)等10、節(jié)約港口使費(fèi)的途徑有哪些？答：1）適當(dāng)安排船舶掛靠港口，節(jié)省船舶噸稅；2）適當(dāng)掌握船舶進(jìn)出港口時(shí)間3）調(diào)整船舶進(jìn)出港口吃水4）正確運(yùn)用船舶的開閉式噸位5）適當(dāng)積載貨物6）盡量減少船舶待時(shí)7）正確處理加班8）發(fā)動(dòng)船員承擔(dān)貨物作業(yè)9）適當(dāng)選擇加油港10）認(rèn)真審核和簽署各種港口使費(fèi)單據(jù)11、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是什么？答 ：1）提高運(yùn)輸效率，加快船舶周轉(zhuǎn)2）減少貨損貨差，提高運(yùn)輸質(zhì)

33、量3）降低運(yùn)輸費(fèi)用4）便于貨物多式聯(lián)運(yùn)12、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系方有哪些？答：承運(yùn)人、集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站、集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人、托運(yùn)人、收貨人、集裝箱出租公司等。13、海商法的調(diào)整對(duì)象是什么？答：指特定的海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系關(guān)系 海上運(yùn)輸關(guān)系是指海上運(yùn)輸中發(fā)生的特定社會(huì)關(guān)系，主要包括三個(gè)方面： 1）有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)暮贤P(guān)系。 2）海上侵權(quán)關(guān)系。 3）海上特殊風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的社會(huì)關(guān)系。 船舶關(guān)系是指除海上運(yùn)輸關(guān)系以外的其他與船舶有關(guān)的特定的社會(huì)關(guān)系。主要有： 1）船舶法律地位。 2）船舶物權(quán) 3）船舶管理4）船舶安全 14、海商法的特點(diǎn)有哪些？答：特點(diǎn)：1）涉外性強(qiáng)； 2）技術(shù)性強(qiáng)； 3）風(fēng)險(xiǎn)特殊，法律

34、制度特殊。15、船舶的法律性質(zhì)有哪些？答：1）船舶是物，但有時(shí)作擬人化處理 2）船舶是動(dòng)產(chǎn)，但有時(shí)需把它作為不動(dòng)產(chǎn)處理 3）船舶是不可分物，但有例外情況16、船長(zhǎng)的主要職責(zé)有哪些?答：1）管理和駕駛船舶的職能 2）警察職能 3）公證職能 4）應(yīng)變職能 5）代理職能17、試述船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)的受償順序。答：在此問題上，世界各國(guó)大致有兩種做法：一種是明列式，即在法律中明確列出船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的債權(quán)之間的受償順序，大陸法系國(guó)家采用此種做法；另一種是只規(guī)定一些原則，由法官根據(jù)這些原則，確定各船舶優(yōu)先權(quán)債權(quán)之間的受償順序，英美法系國(guó)家采用此做法。這些原則處要包括以下幾項(xiàng)：1）保護(hù)船員利益原則；2）債券

35、性質(zhì)原則 3）發(fā)生債權(quán)的時(shí)間倒序原則；我國(guó)規(guī)定：1）因行使船舶優(yōu)先權(quán)所產(chǎn)生的訴訟費(fèi)用，保存，拍賣船舶和分配價(jià)款產(chǎn)生的費(fèi)用等現(xiàn)行從船舶價(jià)款中扣除； 2）在扣除訴訟費(fèi)用等后，一般順序是第22條第一款所列的順序，簡(jiǎn)單的說，第一位是船長(zhǎng)、船員的工資請(qǐng)求；第二位是人身傷亡請(qǐng)求；第三位是港口使費(fèi)請(qǐng)求；第四位是救助款項(xiàng)請(qǐng)求；第五位是侵權(quán)造成的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求。第1，2，3，5項(xiàng)中有兩個(gè)以上海事請(qǐng)求的，不分先后，同時(shí)受償；不足受償?shù)?，按照比例受?3）例外情況。即當(dāng)上述第4項(xiàng)救助款項(xiàng)請(qǐng)求后于第1，2，3項(xiàng)發(fā)生的，應(yīng)當(dāng)先于第1，2，3項(xiàng)受償。而且，第4項(xiàng)有兩個(gè)以上海事請(qǐng)求的，亦是后發(fā)生的先受償18、試述提單的種類。

36、答: 一、按提單上收貨人的抬頭分： 記名提單、指示提單、 不記名提單 二、按貨物是否已裝船劃分 已裝船提單、收貨待運(yùn)提單 三、按提單上有無批注劃分： 清潔提單、不清潔提單 四、按運(yùn)輸方式分:直達(dá)提單、海上聯(lián)運(yùn)提單、多式聯(lián)運(yùn)提單 五、其他特殊提單:倒簽提單、預(yù)借提單、艙面貨提單、包裹提單、交換提單。最低運(yùn)費(fèi)提單、合并提單、并裝提單、分提單19、我國(guó)海商法關(guān)于國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)是什么？答：義務(wù)：1）謹(jǐn)慎處理使船舶適航的義務(wù)；2）妥善和謹(jǐn)慎保管貨物的義務(wù)3）船舶不進(jìn)行不合理繞航的義務(wù)；4）船舶合理速遣的義務(wù)5）損害賠償?shù)牧x務(wù)權(quán)利：1）損害賠償責(zé)任的免除或賠償責(zé)任限制的權(quán)利； 2）運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)等的請(qǐng)求權(quán)； 3）貨物留置權(quán) 20、如何確定拖航合同雙方當(dāng)事人在拖航中的責(zé)任? 答： 承托人：義務(wù)：1）提供拖船并使之適航、適托； 2）負(fù)責(zé)拖航作業(yè)的指揮； 3）合理盡速，不進(jìn)行不合理繞航 權(quán)利：1）托航費(fèi)請(qǐng)求權(quán) 2）留置權(quán) 托運(yùn)人：義務(wù): 1）提交被拖物并使之適托； 2）服從拖船船長(zhǎng)指揮; 3）保證港口的安全： 4）及時(shí)接收被拖物 5）支付拖航費(fèi)及其他費(fèi)用21、試述棄鏈器的作用、種類及特點(diǎn)答：作用：在緊急情況棄錨時(shí)能迅速解脫錨鏈橫閂式棄鏈器：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便。螺旋棄鏈器：結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但使用安全可