SOLAS公約小知識及船舶缺陷分析分解

1、SOLA宓約小知識及船舶缺陷分析一、機艙日用油柜布置的要求SOLAS公約第II-1章26.11條要求：對每艘新建船舶，推進及重要系統(tǒng)所必需的每一種燃油應配備兩個燃油日用柜或等效布置，其中每一油柜的容量，至少能供船舶推進裝置在最大持續(xù)功率和發(fā)電機組在海上正常負荷下工作8ho本節(jié)規(guī)定只適用于 1998年7月1日或以后建造的船舶。對最通常使用的燃油系統(tǒng)，其符合本條要求的布置和可接受的“等效布置”如下：日用柜系指僅裝有即可使用的高質(zhì)燃油的燃油柜，即其等級和質(zhì)量符合設備制造商所要求的規(guī) 格。日用柜不能用于任何其他用途。1個配有或未配有凈化器的沉淀柜，或單獨的凈化器和一個日用柜均不能接受作為兩個日用柜的“

2、等效布置”。最常用的系統(tǒng)應用舉例如下：例一：主、副機和鍋爐均使用重燃油（HFO）工作（單一燃油船舶）：1、正常布置：2個HFO日用柜用于主機、副機和輔鍋爐，至少8小時的使用容量。和一個船用柴油MDCB用柜（無容量要求），用于初始起動或機器/鍋爐的修理工作。2、等效布置：一個 HF5口一個MDCB用柜，均可用于主機、副機和副鍋爐，都至少 8小時 的使用容量。本布置僅適用于主、 副機在所有工況下以及在對主機操縱期間，均可使用重燃油工作。 輔鍋爐如設有引火器，可能需另增加一個8小時容量的船用柴油日用柜。例二：主機和輔鍋爐使用 HFOT作，副機使用船用 MDOT作：1、正常布置：兩個用于主機和輔鍋爐的

3、HFO日用柜、兩個用于副機的 MDCB用柜，上述四個柜子容量均為至少 8小時。2、等效布置：一個用于主機和輔鍋爐的HFO日用柜，容量至少 8小時；兩個 MDO3用柜，容量為用于主機、副機和輔鍋爐4小時，或用于副機和輔鍋爐 8小時。注：上述例一和例二的等效布置的適用條件為：二種燃料均可使用的推進和重要系統(tǒng)， 應能進行二種燃料之間的迅速轉(zhuǎn)換使用，并能在海上所有正常工況下使用二種燃料中的任一種進行工作。二、船舶結(jié)構(gòu)通道手冊船上用于全面檢查、 近觀檢查和測厚用的通道， 應列在船舶結(jié)構(gòu)通道手冊中，并經(jīng)主管機關批準。船上應保留一份最新版本的船舶結(jié)構(gòu)通道手冊。船舶結(jié)構(gòu)通道手冊應反映每一處所的下述情況：.1圖

4、示進入處所的出入通道，注有技術說明和尺寸；.2圖示設置在每一艙室內(nèi)能進行全面檢查的通道，注有技術說明和尺寸。圖中應標示該通道可檢查該處所內(nèi)的每一區(qū)域；.3圖示設置在艙室內(nèi)進行近觀檢查的通道，注有技術說明和尺寸。無論采用固定還是便攜 式通道，圖中均應標示臨界結(jié)構(gòu)區(qū)域的位置，且標示該通道可檢查該處所內(nèi)的每一區(qū)域；.4檢查和維護所有出入通道和附屬設備的結(jié)構(gòu)強度的說明，應考慮艙室內(nèi)腐蝕氣體的影響；.5當用筏進行近觀檢查和測厚時，應有安全須知；.6任何便攜式通道安全安裝和使用方法的說明；.7所有便攜式通道的一份清單；和.8船上通道定期檢查和維護記錄。上述要求為SOLA宓約第II-1 章3-6條4的要求，

5、此要求適用于2005年1月1日或以 后建造的500總噸及以上的油船，和20000總噸及以上的散貨船。三、船首救生筏的附加要求SOLA宓約第III章31.1.4條要求：“對于從船首最前端或船尾最末端至最靠近的救生 艇筏存放地點最近一端之間的水平距離超過100 m的貨船，除配備本條 1.1.2和1.2.2 要求的救生筏外，還應在合理和可行的范圍內(nèi)配備1只救生筏，其盡量靠前或靠后存放，或2只救生筏，1只盡量靠前，另1只盡量靠后存放。該救生筏或該2只救生筏可按能用人力脫開的方式系牢，并不必為能用認可的降落設備降落的類型?！蔽覀児芾淼拇?，多是救生艇筏存放在船舶尾部，船首最前端離船尾救生艇筏（取存放 位

6、置靠前者）距離超過100米的，應在船首再配備1只救生筏，關于船首這只救生筏及其附 近的配備要求如下：-至少2個救生衣和2套浸水保溫服；-足夠照明手段，既可以是固定的也可以是便攜式的，能對存放位置和降落位置的水域提供足夠照明。當使用便攜式照明時，應有托架，以便能在船舶兩側(cè)予以定位放置；-具有根據(jù)SOLAS公約第III/11.7條要求的登乘梯或能夠以控制方式（結(jié)繩是不被接受的）下降至水面的其他登乘設備。四、應急發(fā)電機油柜速閉閥的不合理滯留缺陷某輪，船旗LIBERIA,散貨船，總噸 92758,建造2010年12月4日，船級社 NK>在某港PSC檢查中，PSCO發(fā)現(xiàn)該輪存在多項缺陷，其中在消防

7、控制站檢查時發(fā)現(xiàn)：應急發(fā) 電機燃油柜速閉閥和機器處所燃油柜速閉遙控控制壓縮空氣管雖然是分開的管路，但都安裝在位于消防控制站的同一個壓縮空氣瓶上（如題圖所示）。檢查官認為該缺陷屬于船舶建造時“胎里帶”的可滯留缺陷，對船舶采取了滯留措施，并追究了船級社責任。缺陷描述：07114 The control for remoteoperation of the valve for emergencygenerator fuel tank not in a separatelocation from controls for quick close valve for tanks in machinery

8、 space. Remarkcapacity of F.O. tank in emergency generator room is 1000L 。公約依據(jù) S74-24/CII-2/R4.2.2.3.4。行動代碼：30/70SOLA宓約第CII-2章4.2.2.3.4 條要求：應急發(fā)電機燃油柜閥門的遙控操作控制應位于一個單獨的位置，與位于機器處所內(nèi)的油柜和其他閥門的遙控操作控制的位置相分開。PSCOA為，該輪建造于 2010年，適用上述公約條款的要求。該輪應急發(fā)電機燃油柜速 閉閥遙控控制空氣管路與機艙燃油柜遙控控制管路安裝于同一個控制氣瓶上，不滿足公約要求。該輪按PSCO勺要求，采取了以下整

9、改措施：將消防控制站內(nèi)，去往應急發(fā)電機燃油柜 的遙控控制管路割掉，并用盲板封死，在應急發(fā)電機燃油柜速閉閥處，安裝了手拉式鋼絲繩遙控控制裝置。盡管該輪做了上述整改，但是該缺陷引發(fā)了爭議。該輪船東和船級社提出異議，認為缺陷不合理，要求港口國撤銷滯留。主要爭議點在于對 SOLA必約第CII-2章4.2.2.3.4 條文中“separate location”的理解，在 2004年IMO發(fā)布的關于對II-2 章的統(tǒng)一解釋通函MSC/Cire.1120/4.2.2.3.4 有關于 separate location 的 解釋：Controls for remote operation of the va

10、lve for emergency generatorfuel tank: the wordinga separatelocation “ does not mean a separate spaces ”。IMO發(fā)布的通函，對公約條款存在爭議的部分進行了解釋，應該作為理解公約的依據(jù)。 從該通函對公約的解釋上看，去往機艙油柜速閉閥和去往應急發(fā)電機油柜的速閉閥的遙控控制空氣管路，雖然在同一處所（ space ）-消防控制站，但是分開的管路，不是同一位置 （position）,且已經(jīng)做了明顯標識，滿足公約的要求，且屬于一種比較精巧的設計，把去 往全部油柜速閉閥的遙控控制管路放在一個處所內(nèi)，有利于集

11、中控制，PSCO對該滯留缺陷不合理，應該刪除，支持船東和船級社的訴求（摘自安檢通函）。五、船舶應具備的證書和文件船上除DOCIIJ本外，其他所有證書和文件均須為正本，下面列舉了船舶應具備的證書清單：1、國際噸位證書。2、國際載重線證書或其免除證書。3、完整穩(wěn)性計算書（所有客船和24米以上的貨船）。4、破損控制圖和小冊子。5、最低安全配員證書。6、防火安全培訓手冊和消防安全操作手冊（船員工作語言編寫，餐廳和娛樂室或每一船員房間配備）。7、防火控制圖。8、船上消防演習記錄。9、船長、高級船員和普通船員證書。10、國際防止空氣污染證書IAPP和附表（400總噸以上船舶）。11、國際防止油類污染證書I

12、OPP和附表（150總噸以上油船或400總噸以上貨船）。12、油類記錄簿（要求同上）。13、船上油污應急計劃（要求同上） 。14、國際防止污水污染證書ISPP （400總噸以上，或載運人數(shù)超過15人的船舶）。15、垃圾管理計劃（要求同上）。16、垃圾記錄簿（要求同上）。17、VDR年度測試報告。18、貨物系固手冊。19、公司符合證明 DOCTJ本。20、安全管理證書 SMC21、國際船舶保安證書 ISSCo22、船舶保安計劃 SSP和有關記錄。23、連續(xù)概要記錄 CSR24、貨船構(gòu)造安全證書 SC（500總噸以上船舶）。25、貨船安全設備證書 SE和附表（要求同上）。26、貨船安全證書（500

13、總噸以下船舶，作為上述兩本證書的替代）。27、貨船安全無線電證書 SR和附表（300總噸以上船舶）。28、免除證書（如有）。29、谷物裝運的批準文件（按照國際散裝谷物安全裝運規(guī)則裝載的船舶）30、CLC （載運2000噸以上的散裝貨油船）。31、加強檢驗報告 ESP （散貨船和油船）。32、排油監(jiān)控系統(tǒng)記錄（150總噸以上的油船）和排油監(jiān)控ODM臊作手冊。33、專用清潔壓載艙操作手冊（設置專用清潔壓載艙的油船）。34、原油洗艙作業(yè)和設備手冊COW采用原油洗艙的油船）。35、狀況評估機制 CA潴合證明（按 CA酸求的油船）。36、靜液壓平衡裝載 HBL操作手冊（采用靜液壓平衡裝載的油船）。六、證

14、書周年日及其修改的簽注船舶船級和法定證書，一般包括初次檢驗、年度檢驗、中間檢驗/定期檢驗、換證檢驗等，長期證書的期限一般不超過 5年，我們常說的證書周年日， 是指船級或法定證書的到期 日，上面提到的年檢驗、中間檢驗 /定期檢驗、換證檢驗等時間，依這個周年日時間為準。比如某輪，總噸10565, 2006年建造，當前有效的長期證書簽發(fā)時間為2012年1月31日，到期為2016年12月30日，則在2012年到2016年這5年的循環(huán)內(nèi)，每次年度檢驗或 中間檢驗或定期檢驗，時間以 12月30日為基準，窗口期在12月30日前后三個月內(nèi)（9月 30日到下一年的3月30日）。該輪中間檢驗和塢檢，可以結(jié)合第二或

15、第三個年度檢驗進行，檢驗窗口時間為2013年或2014年12月30日的前后三個月，該輪本計劃結(jié)合第三個年檢窗口進行塢檢修理，但因 為船底海生物過多，對航速影響非常明顯，船東不得不在2014年8月份提前進行塢修，并于2014年9月5日結(jié)束中間檢驗和塢內(nèi)檢驗工作。檢驗結(jié)束時間2014年9月5日，在當年證書周年日三個月之前，關于貨船安全構(gòu)造證 書SG貨船安全設備證書 SE貨船安全無線電證書 SR等的簽注，SOLA宓約第I章第14（h） 條明確要求：如果年度檢驗、中間檢驗或定期檢驗在各有關規(guī)則規(guī)定的期限之前完成，則：1、有關證書上的周年日應予簽署修正，修正后的周年日應不多于檢驗完成之日起3個月；2、有

16、關規(guī)則要求的其后的年度檢驗、中間檢驗或定期檢驗，應使用新的周年日按本規(guī) 則規(guī)定的間隔期來完成；3、若酌情進行一次或多次年度檢驗、中間檢驗或定期檢驗，而不至于超過有關規(guī)則規(guī) 定的最長檢驗間隔，該期滿日可保持不變。結(jié)合公約要求，現(xiàn)場驗船師對SG SE、SR等幾本證書，于2014年9月5日做了中間檢 驗、定期檢驗和塢內(nèi)檢驗簽注，在隨后的簽注欄里，又做了證書到期日和周年日修改的簽注：新的證書到期日由 2016年12月30日調(diào)整到2016年12月5日，新的周年日調(diào)整為 12月5 日。其他證書，如 CLASS IOPP、IAPP、LL等證書的簽注，與上述證書簽注是一樣的，只是 它們分別依據(jù)船級社規(guī)則、MA

17、RPO公約的相關章節(jié)而已。八、2004年SOLA宓約漢譯版的翻譯錯誤2005年4月份，由中國船級社翻譯出版的SOLA宓約綜合文本2004版，其漢語內(nèi)容有幾處錯誤，不過他們在 2009版綜合文本中進行了修改，下面列舉出兩條：一、第I章第14（h）條（見第23頁（h）項）：1、此段的漢語譯文：如果年度檢驗、中間檢驗或定期檢查在各有關規(guī)則規(guī)定的期限內(nèi)完成，則：2、 此段的英文原文：If an annual, intermediate or periodical surveyis completedbefore the period specified in therelevant regulatio

18、ns then3、2009年綜合文本對該段做了更正：如果年度檢驗、中間檢驗或定期檢查在相關規(guī)則規(guī) 定的期限之前完成，則：二、第II-1 章第26.11條（見第82頁11項）：1、此段的漢語譯文：每艘新建船舶應對推進及主系統(tǒng)必需的每一種燃油配備兩個燃油柜或等效布置2、此段的英文原文：Two fuel oil service tanks for each type of fuel used on boardnecessary for propulsion andvital systems or equivalent arrangements shall be provided on each ne

19、w ship 3、2009年綜合文本對該段做了更正：每艘新建船舶應對推進系統(tǒng)及重要系統(tǒng)或等效裝置 所必需的每一種燃油配備兩個燃油日用柜上面紅字部分的翻譯，幾字之差，意思卻相差甚遠，所以中國船級社在每次文本出版說 明中，都明確提到：使用時如有疑問，應以英原文為準。九、舵機間2條脫險通道的要求SOLAS22000修正案，明確了對舵機間2條脫險通道的要求，下面是公約原文。公約第II-2章第13.4.2.3條要求：A類以外機器處所應設有 2條脫險通道，但對于只 是偶而進入的處所和到門的最大步行距離為5m或以下的處所，可以接受單條脫險通道。第13.4.2.2 條要求：小于1000總噸的船舶，在舵機處所，

20、如果應急操舵裝置位于該處 所，應提供第2條脫險通道，但該處所設有直接通向開敞甲板通道者除外。綜上所述，簡而言之：1000總噸以下的船舶，如果舵機間的通道是直接通向開敞甲板 的，一條通道就滿足要求，否則還需另有一條脫險通道；而 1000總噸以上的船舶，不管舵 機間的通道是否直接通向開敞甲板，都要至少有2條脫險通道（除非其至門的最大步行距離小于5m）。本條要求適用于 2002年7月1日以后建造的船舶。十、生活區(qū)房間他用產(chǎn)生的滯留近期發(fā)生因生活區(qū)房間存儲其他物品，導致其類型改變而引發(fā)了兩起滯留，具體如下： 一、生活區(qū)儲物間存放桶裝油漆。1、缺陷描述。今年 2月份某輪在天津港接受PSC檢查中，發(fā)現(xiàn)該輪

21、生活區(qū)內(nèi)一儲物間（面積超過4m）,存放桶裝油漆，PSC所具了滯留缺陷。2、缺陷依據(jù)。SOLAS200O正案CII-2/R10.6.3.1 要求：油漆間應由下列系統(tǒng)保護 ：a,CO 2 系統(tǒng)，設計成能至少放出相當于所保護處所總?cè)莘e40%勺自由氣體；b.干粉系統(tǒng)，設計能力至少為0.5kg干粉/m3; c.水霧或噴水器系統(tǒng)，設計供水能力為5l/m2min,水霧系統(tǒng)可連接在船舶消防總管上；或 d,主管機關認為能提供等效保護的系統(tǒng)。在任何情況下，該系統(tǒng)均 應能從所保護處所的外部進行操作。另外第10.6.3.3 條要求，對于不通往起居處所甲板的面積小于4m的易燃液體儲藏室，可以接受用手提式CO滅火器代替固

22、定式滅火系統(tǒng)，該滅火器應能至少放出相當于所保護處所總?cè)莘e40%勺自由氣體。本條要求適用于2002年7月1日以后建造的船舶。3、缺陷分析。該輪存放桶裝油漆的甲板儲物間，通向起居處所甲板，且面積大于4吊，但該儲物間沒有按 SOLASCII-2/R10.6.3.1的要求，配備相應的固定滅火系統(tǒng)，所以 PSCO開具滯留缺陷。4、后續(xù)處理。經(jīng)船員和 PSCO軍釋，并馬上把該儲物間的桶裝油漆搬到船首油漆間，后來PSCOX消該滯留缺陷。二、船員房間存放機艙備件。1、缺陷描述。今年 3月份某輪在日本名古屋港接受PSC檢查中，發(fā)現(xiàn)該輪主甲板有空余的船員房間，所以在該房間內(nèi)存放了部分機艙備件，臨時作為備件間使用，

23、但該房間和走廊相連的門是B-0級防火門，PSC所具了滯留缺陷。2、缺陷依據(jù)。SOLAS198修正案CII-2/R44條中，關于較大失火危險的服務處所定義： 廚房、具有烹調(diào)設備的配膳室、油漆間和燈具間，具有面積2吊及以上的櫥柜和儲藏室，不屬于機器處所組成部分的工作間。本條要求適用于1984年9月1日以后建造的船舶。3、缺陷分析。房間存儲機艙備件，屬于面積2吊以上的儲藏室，則該房間的類型，由起居處所變更為較大失火危險的服務處所，查公約表44.1 ,該處所和走廊的艙壁應為A-0級防火分隔。而原來做為起居處所時，和走廊的艙壁為B-0級防火分隔即可滿足要求。4、后續(xù)處理。雖然船員和PSCO復解釋，并馬上

24、把備彳搬出該房間，但PSCCU為船員這種行為，是對公約缺乏學習和了解，仍然堅持滯留條款。三、經(jīng)驗總結(jié)。從上面兩則滯留項目看出，生活區(qū)的船員房間和儲物間，不能隨便用做其他用途， 否則會引發(fā)該房間的使用類型改變，帶來不安全隱患，并在PSC檢查中發(fā)現(xiàn)缺陷。H一、幫你通過 PSC檢查的24字訣如何應對PSC檢查，原福建海事局肖躍華副局長說過，記住6句話24個字，保你順利通過檢查，這24個字就是：文明禮貌、主動介紹、船風船貌、臺賬資料、重視實操、設備 完好。文明禮貌。如果遇到檢查官上船檢查，組織船員在梯口迎送， 檢查中船長和相關船員態(tài)度誠懇全程陪同，遇到問題仔細傾聽認真記錄，發(fā)現(xiàn)缺陷馬上整改行動迅速，船

25、員和PSCO建立在良好的溝通上， 是應對檢查的良好開端。 曾經(jīng)聽朋友講過一個例子：某港對一條剛剛完工的新造船進行 PSC檢查，PSCO到船長房間時，船長覺得是新造船，發(fā)證機構(gòu)又是大 船級社，不會有缺陷，對 PSCO勺態(tài)度就很冷淡，坐在沙發(fā)上連站都沒站起來，這種對 PSCO 不尊重的態(tài)度，導致了對方擴大和嚴格檢查，當PSCOI次回到船長房間準備開具滯留項目時，船長這才意識到事態(tài)的嚴重，就跟對方解釋剛才自己為什么沒站起來迎接，說是自己腿受傷了站不起來，PSCO馬上又多開具了一個滯留缺陷：船長身體狀況不適任。當然我們說 尊重對方，不只是對 PSCCS重，我們對所有人都尊重，這才是真正的文明禮貌。主動

26、介紹。船長可以主動向PSC8紹船舶和設備當前狀況，特別是在檢查到存在故障或缺陷的設備時，船長如果能及時提供已通知公司修理的證據(jù)，讓PSCOA為船長對船舶的了解是比較深入的，對船舶安全隱患是有預防措施，在一定程度上會對船方的做法給予理解。 主動介紹要以誠實可靠為基礎，船長、輪機長千萬不要教船員私下進行違規(guī)操作，對已存在的隱患做假造假，以免船員在處理不當時，PSCO認為是船長或輪機長授意其如此操作，給檢查官留下惡劣印象，引起擴大檢查。主動介紹有個尺度，以不說廢話、不引起對方反感為 度。MLC200必約的檢船風船貌。檢查初始，檢查官一般不會太較真，如果船舶衛(wèi)生整潔（ 查重點），設備工具存放有序，船員

27、衣著整齊面貌干練，相關人員隨叫隨到，機艙清潔沒有 油跡（MARPOL約的檢查重點），PSCOB感覺上就會接受認可你船，否則會擴大檢查力度， 勢必為順利通過檢查帶來難度。臺賬資料。船長房間也好，駕駛臺也好，所有文件報表整齊有序，標志明確，PSCO檢查到某一步驟，需要某些記錄時，船員都能及時提供給對方，讓對方覺得船上文件存放有條理，船員對體系文件熟悉，表格記錄完整。有些船長，對有些重要的船舶證書或文件都不知 道存放地點，比如某港PSC僉查時，要求船長提供柴油機的 EIAPP證書和NO»放技術案卷， 船長東找西找也找不到，直接導致船舶的滯留。重視實操。平時重視船員的實操培訓， 特別是本人職

28、責的熟悉。 當PSC要求船員實操時， 能流暢到位，尤其是關鍵性設備的操作，諸如油水分離器等設備的操作不熟，救生消防演習的職責不清等，都是導致船舶滯留的重大缺陷。日本名古屋港對船員的應急演習檢查時，特別重視船員的實際操作， 要求船員即使是演習時， 對每一步驟和動作， 也要象真發(fā)生火災或 其他險情一樣嚴肅認真去做。設備完好。ISM規(guī)則第十章的要求，一直是船舶日常管理的重點，平時要加強設備的管 理和維護，把公約強制要求的設備維護保養(yǎng)計劃落到實處，使船體和重要設備干凈整潔，均處于良好的運行狀態(tài)。 如果船舶影響航行安全和防止污染的設備出現(xiàn)問題，前幾條做得再說也是枉然。當然做到這一點，船員的因素相當重要，

29、如果頻繁地更換船員，或經(jīng)常聘用不固定的船員，公司管理得再好，船上的實際保養(yǎng)，恐怕也很難達到令人滿意的狀態(tài)。這個問題，也是擺在諸多公司，特別是沒有培訓出自己船員的小公司面前的一個難題。十二、從機艙逃生孔的要求看SOLA必約的變遷1、最初SOLA宓約第二章乙第四節(jié)第五十三條，關于貨船機艙的脫險通道的具體要求 是：在機器處所內(nèi)，從每一機艙、軸隧和鍋爐艙應設有 2條脫險通道，其中一條可為水密門。 在未設水密門的機器處所內(nèi)，該2條脫險通道應為 2具盡可能遠離的鋼梯， 通至艙棚上同樣遠離的門，從該處至登艇甲板應設有通路。此要求適用于1980年5月25日或以后安放龍骨的貨船。2、在1981年修正案第II-2

30、章C部分第45條，關于貨船機艙的脫險通道的要求更新為： 每一 A類機器處所應有兩個脫險通道。其特別應符合下列規(guī)定之一：兩具盡可能遠離的鋼梯，通往該處所上部同樣遠離的門，從該門至開敞甲板應設有通道。一般來說，其中 1具鋼梯自該處所下部至該處所外部的安全地點，應提供連續(xù)的防火遮蔽。 該遮蔽應是鋼質(zhì)的， 如果需要，應有主管機關認為滿意的隔熱裝置，同時在下端設有1個自閉式的鋼門；或：一具鋼梯通至該處所上部的門，從該門至開敞甲板應設有通道。此外，從該處所的下部與上述鋼梯分隔足夠遠的地點上設有1扇可以兩面操縱的鋼門，由此提供從該處所下部通往開敞甲板的安全脫險通道。此項要求適用于1984年9月1日或以后安放

31、龍骨的貨船。3、在2000年修正案第II-2 章D部分第13.4.2.1條，關于貨船機艙的脫險通道的要求 又更新為：每一 A類機器處所應有兩個脫險通道。其特別應符合下列規(guī)定之一：2部彼此盡可能遠離的鋼梯通往該處所上部同樣遠離的門，其中1部鋼梯應位于一個滿足第 9.2.3.3條第（4）類要求的受到保護的環(huán)圍內(nèi)，并從其處所的下部通到該處所以外的安全位置。在 該環(huán)圍內(nèi)應設有達到相同耐火完整性標準的自閉式防火門。鋼梯的安裝方式應使熱量不能通過未隔熱的固定點傳入該環(huán)圍內(nèi)。該環(huán)圍的最小內(nèi)部尺寸應至少為800mm*800mm并應設有應急照明；或：和1981年修正案相應條款相同。此項要求適用于2002年7月1

32、日或以后安放龍骨的貨船。實際上，1984年9月1日以后建造的貨船， 機艙多采用上述2、3條中述及的項要求， 用環(huán)圍的逃生孔做為機艙的脫險通道。從上述公約原文，我們可以簡化一下IMO對機艙逃生通道白要求過程：1980年5月25日到1984年9月1日之間建造的貨船，機艙有2具盡可能遠離的鋼梯， 即可滿足要求；1984 年9月1日到2002年7月1日之間建造的貨船，對 2具鋼梯中的一具，增加了連續(xù)的防火 遮蔽（也即環(huán)圍）這一要求；而 2002年7月1日以后建造的貨船，則對之前的環(huán)圍增加了 內(nèi)部尺寸應至少為 800mm*800m逑一要求。十三、高壓油管保護套要求的變遷關于船上柴油機高壓油管保護套的要求

33、，1998年7月1日以前建造的375KW似上的柴油機，和1998年7月1日以后船上除救生艇機外的所有柴油機高壓燃油管，均應裝設套管 保護及泄漏報警系統(tǒng)；1998年7月1日以前建造的375KW或以下的發(fā)動機上的高壓油管， 則可用一個合適的外殼替代有報警功能的套管保護系統(tǒng)。下面就SOLA宓約的幾個修正案，來說明關于這個要求的變遷：最初的SOLA必約第二章乙構(gòu)造-防火、探火和滅火，沒有關于燃油、滑油和其他易燃 油類的布置這一要求。1996年修正案第II-2章A部分第15.2.9條關于燃油的布置要求為：位于高壓燃油泵 和燃油噴嘴之間的所有外部高壓燃油輸送管路應設有一個能夠容納燃油的套管管路系統(tǒng)以 防止

34、高壓管路發(fā)生故障。具有套管的管子與里面設有高壓燃油管的外管組合構(gòu)成一個永久性 組合。套管管路系統(tǒng)應包括一個收集漏油的裝置，并應設置一個燃油管路故障報警裝置。第15.2.12條又要求：1998年7月1日以前建造的船舶應不遲于2003年7月1日符合本2.9至2.11的要求，但輸出功率為 375KW或以下的發(fā)動機上的，具有供給一個以上噴嘴的燃油 噴射泵的適用外殼可用于替代本條2.9所述的套管管路系統(tǒng)。此項要求適用于所有船舶，不論新船舊船。2000年修正案第II-2 章B部分4.2.2.5.2 關于燃油管路的要求為：高壓燃油泵與燃油噴油器之間的外部高壓燃油輸送管線應使用能在高壓管線發(fā)生故障時容納泄漏燃

35、油的套管 系統(tǒng)加以保護。這種套管包括內(nèi)裝高壓燃油管的外管，構(gòu)成一個固定組裝件。套管系統(tǒng)應包括收集漏油的裝置，并應設有在燃油管線發(fā)生故障時報警的裝置。十四、油艙測深管終止于生活區(qū)的缺陷某散貨船，總噸9785, 2005年6月16日安放龍骨，在日本苫小牧接受 PSC僉查時，PSCO 發(fā)現(xiàn)該輪機艙左右兩個重油艙的測深管頂端，終止于生活區(qū)主甲板生活過道內(nèi)，即測量這兩個重油艙的油位高度，需在生活區(qū)過道內(nèi)進行，PSCOF具缺陷，要求船舶整改。缺陷依據(jù)：SOLASCII-2/R4.2.2.3.5.1條要求：燃油艙柜如使用測深管，則它們不得終 止于測深管溢油有被引燃危險的任何處所。測深管尤其不得終止于乘客或船

36、員處所。此要求可以追溯至 SOLAS1981年修正案，81修正案II-2 章第15.6條要求：應設 有安全和有效的設施，以確定任何油艙柜內(nèi)的存油量。測油管不得終止于有點燃測量管溢油 危險的任何處所，尤其不得終止于客艙或船員所在的處所。此要求適用于1984年9月1日以后安放龍骨的船舶。十五、副機進機燃油閥位置不當?shù)娜毕菽成⒇洿?，總?2983,安放龍骨時間為 2011.7.20 ,船旗PANAMA船級社BV。2014年4月，該輪在寧波港接受 PSC檢查時發(fā)現(xiàn)，該輪有三臺副機，均使用來自重油 日用柜的燃油，三臺副機燃油管路上都安裝了手動截止閥，但操作位置集中在1#副機附近，距離1#副機最近處約1.

37、5米。PSCCFF具了滯留缺陷。SOLAS2 2000修正案第II-2章第4.2.2.5.5 要求：在使用同一供油來源的多臺發(fā)動 機裝置中，應設有隔離各臺發(fā)動機供油和溢油管路的裝置。隔離裝置不得影響其他發(fā)動機的工作，并應能從不會因任何發(fā)動機失火而無法靠近的位置操作。海安會通函 MSC.1/Circ.1321（2009.6.11 發(fā)布）PART3條4.2條，對上述條款做了進一步解釋：隔離閥的操作位置離最近發(fā)動機任何一點的距離至少應為5米以上；如果在 5米以內(nèi)，但有工作間艙壁作為屏障，依然可以接受。該輪進機燃油隔離閥離機器最近位置為1.5米，且中間沒有艙壁或甲板作為屏障，不滿足上述公約和通函的要求

38、，所以PSCOF具了滯留缺陷。此要求適用于2002年7月1日以后建造的船舶。十六、油水分離器15Ppm報警的滯留某散貨船，2006年3月安放龍骨，總噸10565,本月在廣州港接受 PSC檢查時，發(fā)現(xiàn)該 輪油水分離器的15ppm報警裝置，在使用清潔水沖洗油水分離器時不能報警，PSCCFF具了滯留缺陷，要求船舶馬上整改。國際海事組織海上環(huán)境保護委員會，在2003年7月18日通過了 MEPC.107（49）號決議，該決議適用于2005年1月1日以后安裝上船的油水分離器，關于15Ppm報警裝置，決議有如下幾條明文要求：4.2.8條要求：建議在船上設一簡單裝置，用以核查儀表的零點漂移、讀數(shù)的重復性和 零

39、位恢復能力。4.2.10條要求：為防備蓄意操控15Ppm艙底水報警裝置，應做到以下兩點：1、在上述第4.2.8條的基本要求范圍以外，每次接觸15Ppm艙底水報警裝置均需拆去封條（小編注：公約語言經(jīng)常讓我們這些凡人費解，這句話要反而思之）；2、15Ppm艙底水報警裝置的結(jié)構(gòu)應是每當為做清潔工作或恢復零位而使用清水時，均啟動警報。本輪15Ppm報警裝置不滿足上述第4.2.10.2條的要求。船東馬上聯(lián)系了上海生產(chǎn)廠商，廠商派技術人員到船，對設備電路進行了改造，題圖為改造時在清潔管路上加裝的電磁閥， 在啟動清潔水時，該電磁閥把信號傳送到15Ppm報警器發(fā)出聲光報警。后經(jīng)船級社驗船師及PSCO僉證滿意后

40、，滯留解除。另外在此提醒各位船東朋友，該決議的第4.2.11條還有如下要求：15Ppm艙底水報警裝置的精度，應在IOPP證書換證檢驗時，按制造廠說明書予以核查。也可用經(jīng)校驗的15ppm艙底水報警裝置替換。證明上次校驗本定日期的 15Ppm艙底水報警裝置校驗證書，應保存在 船上以備檢查。精度檢定只可由制造廠或制造廠授權的人員進行（也即：2005年1月1日以后裝到船上的油水分離器的15Ppm報警器，每五年或IOPP證書換證檢驗時，都要由廠家派人來校驗一次并具出證書，或者干脆換一個帶證書的15Ppm報警器）。十七、救生消防設備年檢的時間要求氣脹式救生筏的年度檢修，SOLAS CIII/R20.8 條

41、要求，每一氣脹式救生筏應按下列規(guī) 定檢修：1、間隔期不超過12個月，但在任何情況下都不可行時，主管機關可將此期限展至 17個月；2、在經(jīng)過認可的檢修站進行檢修，該檢修站應勝任檢修工作，備有適當?shù)臋z修設 施并僅使用受過適當培訓的人員。靜水壓力釋放器的年度檢修和氣脹式救生筏要求一樣。救生艇/救助艇艇架的年度檢修，SOLAS CIII/R20.11條要求，在公約要求的法定年度檢驗期間進行，由受過適當培訓且熟悉該系統(tǒng)的人員進行徹底檢查和操作試驗。并在每五年進行額定乘員和屬具 1.1倍重量的負荷試驗。衛(wèi)星應急無線電示位標（EPIRB）的年度檢測，SOLAS CIV/R15.9條要求：應在貨船 無線電安全

42、證書 SR期滿日之前3個月內(nèi)或周年日前后3個月內(nèi)，進行全方位操作效用試驗，著重檢查操作頻率發(fā)射、編碼和登記，試驗可以在船上進行，也可以在一個經(jīng)認可的試驗站進行。以上簡而言之：救生筏和靜水壓力釋放器的年度檢驗間隔不得超過12個月。救生艇/救助艇及艇架、無線電及EPIRB的年檢間隔，可以超過 12個月，結(jié)和船級社的法定檢驗同時做。十八、應急拖帶手冊的要求按SOLASCII-1/R3-4條要求，2012年1月1日以后，所有貨船均需配備船舶專用應急 拖帶裝置，以及應急拖帶手冊， 該手冊須備于船上供應急情況下使用，并須根據(jù)船上現(xiàn)有裝置和可用設備制訂。該手冊需包括：1、標明可能的應急拖帶裝置的前甲板和后甲

43、板示意圖；2、船上可用于應急拖帶的設備清單；3、通信手段和方法；4、便于應急拖帶作業(yè)準備和操作的程序范例。按海安會MSC.1/Circ.1255號通函要求，每本應急拖帶手冊（ ETB）需至少錄入的船舶 信息：船名、呼號、IMO編號、錨的信息（包括卸扣、錨重和型式等） 、錨鏈的信息（包括 長度、鏈環(huán)尺寸、負荷等）、系船甲板高度、船舶吃水和排水量。船東需持有一本應急拖帶手冊，以備在船舶應急情況下提供給拖帶公司，為了便于更快速地提供給相關方，此拖帶手冊還應保存一份電子版格式。船上應至少在下述三個位置應各保存一本應急拖帶手冊：駕駛臺、艄樓、船舶辦公室或貨控室等。十九、船和公司應保存的船體圖紙關于船上和

44、管理公司應保存的圖紙，SOLA鈴約第II-1 章第3-7條要求：1、在2007年1月1日或以后建造的船上，須保存一套建造完工圖紙，及表明隨后任何結(jié)構(gòu)性改裝的其他平面圖。2、船舶管理公司需保存另一套同樣的圖紙。海安會MSC/Circ.1135號通函，對上述建造完工圖紙做了明確要求，具體清單如下： Main plans 1 Generalarrangement（總布置圖）2 Capacity plan（艙容圖）3 Hydrostaticcurves（靜水力曲線）4 LoadingManual, where required（裝載手冊，要求時）Steel plans 1 Midshipsection

45、（腫橫剖面圖）2 Scantling plan（構(gòu)件尺寸圖）3 Decks （甲板結(jié)構(gòu)圖）4 Shellexpansion（外板展開圖）5 Transversebulkheads （橫艙壁圖）6 Rudder andrudder stock（舵桿舵葉圖）7 Cargo hatchcovers, when applicable（艙口蓋圖，適用時）8 Bilge ballastand cargo piping diagrams（艙底壓載和貨物管系圖）需要說明的是，上述提及的圖紙，只是SOLA弘約關于船體結(jié)構(gòu)圖紙的最低要求。其他如防火控制圖等，則是 SOLA宓約其他章節(jié)或其他公約的要求。二十、船舶脫險通道凈寬度小于700mm某散貨船，總噸 26435, 2008年11月1日安放