9#、12#道岔部分重要標(biāo)準(zhǔn)尺寸和支距

1、60kg/m鋼軌9#、12#道岔標(biāo)準(zhǔn)尺寸60kg/m鋼軌12號單開道岔的主要尺寸和結(jié)構(gòu)表 1順序道岔型號尖軌長度mm尖軌線 型道岔主要尺寸 mm轍叉結(jié) 構(gòu)轍叉長度mm扣件軌枕軌頂 坡曾鋪 設(shè)組 數(shù)前長后長全長趾長跟長1過渡型7700直線型168532105437907高鎰鋼 整鑄21273800鉤頭道 釘木枕無2000292型11300相離半 切線168532105437907高鎰鋼 整鑄21273800剛性扣 件木、混凝 土枕無8000392改良型11300相離半 切線168532105437907高鎰鋼 整鑄21273800n型彈 條木、混凝 土枕無15004提速固定 型13880切線型1

2、65922120837800高鎰鋼 整鑄20383954n型彈 條木、鋼、混凝土枕1 : 4018005提速引動 型13880切線型165922660843200鋼軌可 動心38389354n型彈 條木、鋼、混凝土枕1 : 403006提速改良 固定型13880復(fù)曲線半切線165922120837800高鎰鋼 整鑄20383954n型彈 條木、鋼、混凝土枕1 : 4026007提速改良 可動型13880復(fù)曲線半切線165922660843200鋼軌可 動心38389354n型彈 條木、鋼、混凝土枕1 : 401008提速改良 可動型13880復(fù)曲線 半切線165922660843200鋼軌可

3、動心38389354出型彈 條木、鋼、混凝土枕1 : 40509120km/h 固定型13000半切線153922120836600高鎰鋼 整鑄20383954n型彈 條木、混凝 土枕無210鐵科提速 固定型13600半切線165922120837800高鎰鋼 整鑄20383954n型彈 條木、混凝 土枕1 : 40211提速引動(I)型13610相離半 切線165922660843200鋼軌可 動心38389354n型彈 條木、混凝 土枕1 : 40正設(shè) 計中12提速固定(n)型12400半切線165922120837800高鎰鋼 整鑄20383954n型彈 條木、混凝 土枕1 : 4020

4、0013普通固定(田)型12400半切線165922120837800高鎰鋼 整鑄20383954n型彈 條木、混凝 土枕無20014山橋提速 固定型12480復(fù)曲線 半切線168532105437907高鎰鋼 整鑄21923800n、m 型彈條木、混凝 土枕無1000說明：1、 固定型轍叉的道岔全長有36600、37800和37907 mm三種2、尖軌有直線型 7700 mm 和曲線型 11300、12400、12480、13000、13460、13600 (兩種)、13610、13880、14200mm 等 11 種長度局部尺寸分析：(1)道岔的全長：如以14種60kg/m鋼軌12號單開道

5、岔為例,對于固 定型轍叉的道岔全長有 36600、37800和37907 mm三種,對于可動型 轍叉的道岔全長有43073和43200 mm兩種,由于一種道岔多種產(chǎn)品的 型式尺寸不同,雖然道岔全長變動很小,僅為 107和127 mm,缺乏道 岔全長的0.3%,卻造成更換道岔的巨大工作量,難以在維修中實施,必 須動用更多的人力在大修中進行整組道岔的更換.因此,增大了更換道 岔的鋪設(shè)費用,受害者是道岔使用的工務(wù)部門.(2)尖軌的長度：一種道岔的尖軌有多種不同的長度時,如要相互更 換,必定要改動道岔導(dǎo)曲線的鋼軌、轉(zhuǎn)轍器范圍內(nèi)的岔枕和轉(zhuǎn)轍裝置的 位置.如以14種60kg/m鋼軌12號單開道岔為例,尖軌

6、有直線型7700 mm 和曲線型 11300、12400、12480、13000、13460、13600 (兩種)、 13610、13880、14200mm等11種長度,對于相同半徑的10種曲線型 尖軌,沒有理由說明每種尖軌設(shè)計的依據(jù)都是正確的,只能說明設(shè)計的 隨意性和沒有標(biāo)準(zhǔn)化的概念,其后果是設(shè)計圖紙成幾倍地增加,制造工 裝成幾倍地增加,維修備品成幾倍地增加.特別是設(shè)計的尖軌長度具有 隨意性,就不可能考慮用料的經(jīng)濟性,目前 60AT軌軋制的標(biāo)準(zhǔn)長度為 25m,而長度為11300、12400和12480 mm的3種尖軌,可以將一根標(biāo) 準(zhǔn)長度為25m的AT軌制成兩根尖軌,用料經(jīng)濟.長度13000

7、、13460、 13600、13610、13880和14200mm的6種尖軌,用標(biāo)準(zhǔn)長度為 25m的 AT軌只能制成一根尖軌,會造成大量材料的浪費,其后果是增大制造 本錢,增加銷售價格.3轍叉的長度：一種道岔有多種不同的轍叉長度時,如要相互更換, 對于固定型轍叉必定要改動轍叉前后端的鋼軌和轍叉范圍內(nèi)的岔枕.對 于可動型轍叉必定要改動轍叉前后端的鋼軌、轍叉范圍內(nèi)的岔枕,和轉(zhuǎn) 轍裝置的位置.由于改動的工作量大,不可能在維修中進行更換,一般 僅能在維修中更換等長的轍叉.為此,不同長度的轍叉都要各自備料,不能混用.以目前19種60kg/m鋼軌12號單開道岔為例,固定型轍叉 有3種長度趾長 2127 m

8、m、跟長3800 mm;趾長2038 mm、跟長3 954 mm;趾長2192 mm、跟長3800 mm這3種轍叉的長度僅相差6 4 mm,為轍叉長度的1.07%,卻不能相互互換,實在沒有理論上和實際 上的意義,其后果不僅是圖紙、制造工裝、維修備品成倍地增加,而轍 叉長度變動過小造成其前后配軌的全部更換.可動型轍叉有4種長度趾長 3740 mm、跟長 8970 mm;趾長 3482 mm、跟長 8970 mm;趾長 3 838mm、跟長9354 mm;趾長3859mm、跟長8970mm這4種轍叉的 長度相互僅相差119263 mm,為轍叉長度的0.92.0%,卻不能相互互 換,也是沒有理論上和

9、實際上的意義,其后果也是圖紙、制造工裝、維 修備品成倍地增加,而轍叉長度變動過小造成其前后配軌的全部更換和 轉(zhuǎn)轍裝置位置的移動.轍叉長度雖然變動很小,但是大量地增加了更換 轍叉的鋪設(shè)費用,最終受害者也是道岔使用的工務(wù)部門.然而,對于我國現(xiàn)有鐵路,當(dāng)前應(yīng)該將 43 kg/m鋼軌9和12號R 為 180 和 330 m , 50kg/m 鋼軌 9 和 12 號R 為 180 和 350 m , 60 kg/m鋼軌12和18號R為350和800 m,和75kg/m鋼軌12號R 為350 m等7種道岔都各自簡統(tǒng)為1種道岔,做到4種鋼軌僅保存7 種標(biāo)準(zhǔn)的道岔.60kg/m鋼軌9號固定型轍叉R為180 m

10、和12號可動 型轍叉R為350 m不應(yīng)該開展,可作為保存使用的道岔,分別用 6 0kg/m鋼軌9號R為300 m和60kg/m鋼軌12號R為500 m代替 和使用.以60 kg/m鋼軌12號現(xiàn)有的19種道岔為例,設(shè)計時圖紙費用按一次性設(shè)計本錢收取,一般每套圖紙價格高達幾十萬元,沒有表達重復(fù)使用圖 紙的知識產(chǎn)權(quán)共享,客觀上表達了重復(fù)使用圖紙的不合理的壟斷價格, 沒有市場經(jīng)濟反壟斷的機制.目前我國單開道岔：單開道岔：simple turnout 主線為直線,側(cè)線向主線的左側(cè)或 右側(cè)分支的道岔.單開道岔的組成：由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接局部組成.轉(zhuǎn)轍器的作用是引導(dǎo)車輪從一線進入另一線,它由兩根根本軌

11、、兩根尖軋 及各種聯(lián)結(jié)零件組成.轉(zhuǎn)轍器與轍叉間的連接線路稱為連接局部.轍叉是使車輪由一股鋼軌的軌線平面交叉設(shè)備,主要有翼軌、心軌 及聯(lián)結(jié)零件組成.單開道岔的分類：按鋼軌類型分類,有60, 50, 43 kg / m鋼軌道岔. 按道岔號分類,有9, 12, 18, 24,號等,其中6, 7號僅用于廠 礦企業(yè)內(nèi)部鐵路或駝峰下,其他各號那么適用于鐵路正線和站線,并 以9號及12號最為常用,在側(cè)線通過高速列車的地段,那么需鋪設(shè)18號、24號等大號道岔.道岔號 N按其所用轍叉角0c的余切計,即cot %.按道岔平面形式分類,主要有直線尖軌直線轍叉單開道岔、曲線尖軌直線轍叉單開道岔、曲線尖軌曲線轍叉單開道岔等.按轉(zhuǎn)轍器結(jié)構(gòu)形式分類,有普通鋼軌斷面和特種鋼軌斷面的單 開道岔、間隔鐵式和可彎式單開道岔.按轍叉結(jié)構(gòu)形式分類,有固 定型和可動心軌型單開道岔.按叉枕類型分類,有木岔枕道岔和混 凝土岔枕道岔.道岔軌距：需要考慮加寬的部位有：根本軌前接頭處軌距、尖軌尖端軌距、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距、導(dǎo)曲線中部軌距、導(dǎo)曲線終點軌距.道岔各局部的軌距加寬,采用適當(dāng)?shù)倪f 減距離,