公路設(shè)計文獻綜述

1、公路設(shè)計文獻綜述公路設(shè)計文獻綜述學(xué)生：指導(dǎo)老師：摘要：隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，城市化進程日益加速，機動化水平不斷提高，公 路建設(shè)速度與質(zhì)量直接影響到國家的經(jīng)濟發(fā)展。 我國在建國后逐年不斷的加大假 設(shè)投資力度，現(xiàn)如今正處于擴大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時期。然而我國公路 建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，與發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。公路建設(shè)任重而道遠。關(guān)鍵詞：公路 建設(shè)前景發(fā)展規(guī)劃 線性設(shè)計新型技術(shù)隨著我過現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展， 人們的活動半徑越來越大，對公路運輸 的要求也越來越高。由于道路運輸有著靈活機動，運送速度快，運輸?shù)募夹g(shù)簡單， 投資回收快的特點，公路運輸也最受到歡

2、迎。目前我國道路客運設(shè)施尚未得到根 本改善的條件下，道路年客運運輸量占了全國總年客運量的70犯上，有的省則高達90%世界各國經(jīng)濟發(fā)展的歷史證明，道路運輸是商品經(jīng)濟發(fā)展的催化劑。 經(jīng)濟發(fā)達國家，具交通運輸特別是道路運輸必定很發(fā)達。因此，道路運輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個國家和一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的主要指標(biāo)之一，公路是本世紀(jì)20年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸 從建國初就開始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料 翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測設(shè)工作。1981年交通部制訂的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中列入了公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一、 公路外發(fā)展?fàn)顩r（一）國內(nèi)外研究現(xiàn)

3、狀：現(xiàn)今世界各國都大力修建高速、高等級公路。每萬人的公路長度：美國為 63KM法國140KM日本92KM印度22KM我國11KM我國的公路交通建設(shè)大 致經(jīng)歷了四個階段。建國初期，由于對公路運輸在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性 認(rèn)識不足，公路“長期滯后”于國民經(jīng)濟的發(fā)展。 20世紀(jì)60年代以后，我國經(jīng) 濟的全面發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施成為國民經(jīng)濟建設(shè)中的最薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了 “全面緊張”的局面。20世紀(jì)90年代以后，中央將交通運輸事業(yè)尤其是公路的發(fā)展作 為國民經(jīng)濟發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性和緊迫性任務(wù)，公路建設(shè)得以迅速發(fā)展。新世 紀(jì)以來，我國繼續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，公路建設(shè)獲得了前所未有的大發(fā)展，公路設(shè)計文獻綜

4、述使“全面緊張”的交通狀況在近幾年內(nèi)得到根本改變， 取得了一系列不平凡的成 就。（二）我國公路建設(shè)的前景五十多年來，我國公路建設(shè)已取得巨大成就。 回顧我國公路發(fā)展歷程，對比 世界公路發(fā)展趨勢，可以認(rèn)為，我國公路交通正處于擴大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速 發(fā)展時期。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟 和社會發(fā)展的需要，與發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。 從公路技術(shù)等級 看，在全國公路總里程中還有近 20萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的 比重達到14.4%,西部地區(qū)更高，達到21.8%,技術(shù)等級構(gòu)成仍不理想。從行政 區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟發(fā)展和人口分布的不平衡， 公路發(fā)展

5、在各地區(qū)之間存在著 較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯 高于全國平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。因此，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和改革開放的深入，各級政府形成要做到經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展必須優(yōu)先解決交通問題 的共識。國家把道路交通運輸放在優(yōu)先發(fā)展的地位，公路建設(shè)投資大幅度增加， 公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)也積極提到日程上來。 然而考慮到建設(shè)資金短缺的問題，國 家采取了有針對性的公路建設(shè)實施方案，重點提高經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)的公路技術(shù) 等級，同時根據(jù)西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 這無疑 給西部地區(qū)的公路建設(shè)創(chuàng)造了機遇，也為西部經(jīng)濟的發(fā)展帶來了動力。三、與公路相關(guān)

6、技術(shù)的研究（一'）交通工程交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)包括八個方面： 交通安全設(shè)施、監(jiān)控、收費系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)、 公路沿線供配電、公路照明、公路管理、智能運輸系統(tǒng)。目前，交通安全設(shè)施以及服務(wù)區(qū)、公路照明、公路沿線供配電等在我國高速 公路上的發(fā)展比較迅速，具備了一定設(shè)計制造能力，但與世界發(fā)達國家相比，我 們在監(jiān)控、收費、智能運輸系統(tǒng)方面還有圈套差距， 這也是我國今后需要努力的 方向?，F(xiàn)階段我國的收費系統(tǒng)采用的是傳統(tǒng)的人工收費。人工收費的缺點是完成整 個收費過程較長，車流速度慢，每條車道每小時僅能通過100至500輛車，為此 收費站經(jīng)常出現(xiàn)塞車現(xiàn)象，過路過橋費非真實性程度較大。而當(dāng)今發(fā)達國家已經(jīng) 普遍實行

7、了電子不停車收費，車輛不間斷通過收費車道同時被收取過路橋費。電子不停車收費的優(yōu)點是工作效率高， 可通行的車流量大，每一條車道每小時可通公路設(shè)計文獻綜述過8002400輛車，過路過橋費的收取真實性很高。然而電子不停車收費需要建 立一套行之有效的管理系統(tǒng)。首先每一輛車要安裝一個可附帶IC智能卡的電子標(biāo)簽，收費車道上方安裝天線，天線與計算機連接在一起，計算機系統(tǒng)負(fù)責(zé)從收 費從車道上方安裝天線，天線與計算機連接在一起，計算機系統(tǒng)負(fù)責(zé)從收費車道 采集有關(guān)車輛的信息并處理暈些信息， 并經(jīng)中央結(jié)算系統(tǒng)處理所有的結(jié)算后， 通 過從司機所持的IC卡中或從其銀行賬號里扣款，向司機或車輛收取過路過橋費。（二）平面線

8、型設(shè)計我國公路平面線形的使用主要是直線、 圓曲線、緩和曲線，對各種線形的選 擇，應(yīng)結(jié)合各種因素進行考慮。直線是公路設(shè)計中運用最廣泛的線形，直線在勘察設(shè)計過程中有勘測設(shè)計簡 單、距離短的優(yōu)點，但直線單調(diào)，駕駛?cè)藛T容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，加之 駕駛者在直線路段一般都會加速行駛，故過長直線的運用不利于行車安全。在選 用直線線形時，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線半徑、超高、視距等采用 運行速度進行檢驗。我國規(guī)定一般直線最大長度為20（v+ Av）,其中v為設(shè)計行車速度，AV為通常在直線段的實際行駛速度與設(shè)計行車速度的差值，一般取 AV =1520km/h。圓曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的

9、將前后線形連接以保持線形的連 續(xù)性。圓曲線半徑的選用與設(shè)計速度、地形、相鄰曲線的協(xié)調(diào)、曲線長度、曲線 問直線長度、縱面線形的配合、公路橫斷面等有關(guān)。選用過大的圓曲線半徑，會 使得圓曲線過長，這與長直線一樣容易使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲勞感， 容易誘發(fā)交通安 全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時，也應(yīng)該持謹(jǐn)慎態(tài)度。在選用較小的 圓曲線半徑時，應(yīng)對相鄰路段進行車速極差檢驗， 對視距進行驗算，給交通工程 的設(shè)置提供理論依據(jù)，以確保行車安全。（三）我國公路發(fā)展規(guī)劃近年來，我國加大了公路建設(shè)投資，公路建設(shè)飛速發(fā)展，高速公路通車總里 程已達2萬km,接近世界發(fā)達國家水平，但在交通安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費 系統(tǒng)、公

10、路管理、智能運輸系統(tǒng)等方面仍然比較落后，沒有跟上公路建設(shè)的速度， 不能最在限度發(fā)揮高速公路的作用。為了盡快改|考試大|變我國公路交通工程設(shè) 施建設(shè)滯后于公路建設(shè)的狀況，我們應(yīng)在國內(nèi)已建高速公路交通工程設(shè)施的基礎(chǔ) 上，廣泛吸取先進國家的成功經(jīng)驗，引進先進的技術(shù)和裝備，通過必要的專題研公路設(shè)計文獻綜述究和攻關(guān)，建立科學(xué)、合理和完善的與國際接軌的交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以指導(dǎo)和規(guī)范我國交通工程設(shè)施的發(fā)展，促進我國公路建設(shè)的快速增長。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制 約的有機整體，所以它應(yīng)具備廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性三個重要特征。廣泛性是 指公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的

11、范圍很大，從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的 監(jiān)控技術(shù)，從高速公路通訊系統(tǒng)到移動通訊， 從收費制式到收費設(shè)備，從為旅客 服務(wù)的設(shè)施到為車輛服務(wù)的設(shè)施，從高速公路對供配電的要求到供配電的構(gòu)成和 供配電方式，從高速公路立交、大橋及收費站照明到隧道照明， 從高速公路的交 通管理、信息管理，從普通物流到智能運輸系統(tǒng)，從通用技術(shù)到高新技術(shù)，內(nèi)容 極其廣泛；配套性主要是指交通工程分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以 外，還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套，如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機 構(gòu)、房建設(shè)計等標(biāo)準(zhǔn)的配套，以有得系統(tǒng)功能的發(fā)揮；協(xié)調(diào)性表現(xiàn)在兩個方面， 一個是相關(guān)性協(xié)調(diào)，一個是擴展性協(xié)調(diào)，相關(guān)性協(xié)調(diào)是指相

12、關(guān)因素之間必須銜 接與統(tǒng)一，即交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)必須與有關(guān)國家 標(biāo)準(zhǔn)銜接一致。擴展性協(xié)調(diào) ，主要表現(xiàn)在現(xiàn)有的交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)必須向想念 領(lǐng)域擴展，如收費系統(tǒng)必須向完全無阻攔收費領(lǐng)域擴展，監(jiān)控、通訊系統(tǒng)也應(yīng)向智能化方向擴展。四、新型路面的研發(fā)隨科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 在對大氣污染治理的過程中發(fā)明了吸收法、吸附法、催化轉(zhuǎn)化技術(shù)這些技術(shù)已廣泛地應(yīng)用于汽車尾氣的治理中。汽車在怠速時排出 大量尾氣含有大量的一氧化碳和氮氧化物。現(xiàn)在科學(xué)家針對汽車尾氣的排放 采用安裝催化器的方法 使尾氣從氣缸中排出后 排入催化反應(yīng)器。在催化劑作 用下 使一氧化碳和碳氧化合物被氧化為二氧化碳、 水和氮氣 凈

13、化了尾氣中的 污染成分。 一些發(fā)達國家對汽車尾氣提出更高的排放標(biāo)準(zhǔn)迫使汽車制造商不但采用一段凈化 還發(fā)明了二段凈化尾氣的方法。二段凈化是在一段中一氧化碳 把氮氧化物還原成氮再排入二段催化器。在二段催化器中再把一氧化碳和碳 氫化合物氧化成二氧化碳和水以減少氮氧化物的排放 達到尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。而本項目的技術(shù)是利用碳素類物質(zhì)以及多孔性無機材料的復(fù)合物制成可降低汽車排放的CO HC NOx污染物及工業(yè)廢氣的材料 力圖在改善環(huán)境問題的同時 減少建設(shè)投資費用。除污路面的機理該道路材料是由碳素化合物和無機材料 復(fù)合形成一種多孔性硅基聚合物用以吸附汽車所排放的CO HC NO琳口工業(yè)廢4 / 6公路設(shè)計文獻綜述

14、氣等污染物 在常溫下將CO HG NO蟠轉(zhuǎn)化為無害的二氧化碳、水和氮氣 達 到凈化環(huán)境、改善空氣品質(zhì)的效果。我國每年約有農(nóng)作物秸稈5億t 吉林省每年就白白燒掉0.12億t左右。其燃燒值約為標(biāo)準(zhǔn)煤的50%每生產(chǎn)1t玉米可 產(chǎn)2t秸稈 2t玉米秸稈就可以生產(chǎn)出0.63 t秸稈生物質(zhì)炭。秸稈生物質(zhì)炭進 一步處理為活性炭 可以應(yīng)用于鋪設(shè)道路 吸附汽車尾氣及空氣中的廢氣。我國農(nóng)村有著豐富的農(nóng)作物秸稈資源，大量的農(nóng)作物秸稈被廢棄于田間直接燃燒 既造成大量的生物質(zhì)能浪費，給大氣帶來嚴(yán)重污染。而開發(fā)農(nóng)作物秸稈生物質(zhì)炭 不僅具有資源再生、技術(shù)可靠的特點，而且還具有對環(huán)境無害、經(jīng)濟可行、利國 利農(nóng)的發(fā)展優(yōu)勢。 秸

15、稈生物質(zhì)炭應(yīng)用于道路吸附汽車尾氣及大氣中廢氣技術(shù) 屬國內(nèi)首創(chuàng)。原料以我國北方地區(qū)資源廣大的玉米秸稈、 棉花秸稈和小麥秸稈等 為原料，物美價廉，安全，市場上具有極強的競爭力。五、我國公路的市場分析依據(jù)美國公路網(wǎng)發(fā)展的經(jīng)驗，公路形成網(wǎng)絡(luò)的過程中，將同步帶來車流量高 速增長的時期，其后車流量增長基本與 GDP勺增長同步。因此，從2010年末我 國完成5.5萬公里，實現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)，基本貫通“7918網(wǎng)”中的“五射兩縱七橫” 14條主干線路開始，到2020年我國完成“7918網(wǎng)”所規(guī) 劃的所有8.5萬公里的公路里程里的這段時間，我國公路都將保持快速增長的態(tài) 勢。從我國公路和高速公路的發(fā)展

16、來看， 客貨周轉(zhuǎn)量在過去25年里的復(fù)合增長 率保持在10%Z上，基本與我國經(jīng)濟發(fā)展相一致，說明隨著經(jīng)濟增長，公路客貨 周轉(zhuǎn)量保持同步增長基本是沒有問題的?！笆濉逼陂g，我國國民經(jīng)濟將保持持續(xù)快速增長趨勢，預(yù)計 GDPP均增長7.58.5%。經(jīng)濟總規(guī)模不斷擴大，工 業(yè)化進程將以制造業(yè)規(guī)?？焖贁U張為主要特征，對能源、原材料需求大幅增加， 市場活力增強，物流和人流加快，必然使“十二五”期間公路客貨運輸需求保持 持續(xù)增長勢頭。 從長期來看，普遍預(yù)測，我國在2050年將成為全球最大的經(jīng)濟 體，超過美國。隨著我國經(jīng)濟總量的不斷增長，高速公路行業(yè)必將分享國民經(jīng)濟 的增長結(jié)論50 年來，我國公路建設(shè)已取得巨

17、大成就?；仡櫸覈钒l(fā)展歷程，對比世 界公路發(fā)展趨勢，可以認(rèn)為，我國公路交通正處于擴大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā) 展時期。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和 社會發(fā)展的需要，與發(fā)達國家的先進水平相比還有較大差距。 從公路技術(shù)等級看，公路設(shè)計文獻綜述在全國公路總里程中還有20多萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重 達到14.4%,西部地區(qū)更高，達到21.8%,技術(shù)等級構(gòu)成仍不理想。從行政區(qū)劃 分布看，由于經(jīng)濟發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于 全國平均水平，更高于中、西部地區(qū)水

18、平。因此，展望未來，近期的國家十二五規(guī)劃對公路建設(shè)的大力投入，為逐步實現(xiàn)我國交通運輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目 標(biāo)，按照道路的使用功能和交通需求，重點提高經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)的公路技術(shù)等 級，根據(jù)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀(jì)末以至下世紀(jì)初我國公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點，公路行業(yè)的前景明朗，大有可為。參考文獻1趙永平.道路勘測設(shè)計M .北京：高等教育出版社,2004.2許金良.道路勘測設(shè)計畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)M .北京：人民交通出版社,2004. 3JTGB01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)S.北京：人民交通出版社,2003.4JTG D30-2004公路路基設(shè)計規(guī)范S.北京：人民交通出版社,2004.5JTG D80-200心路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范S.北京：人民交通出版