級《航空發(fā)動機原理》期末考試復習

1、航空發(fā)動機原理復習一、單項選擇題（共 20 題每題 2 分共 40 分）1. 以下哪個是衡量發(fā)動機經(jīng)濟性的性能參數(shù)（ A ）。 A EPRB FF C SFC D EGT2. 渦輪風扇發(fā)動機的涵道比是（ D ）。 A流過發(fā)動機的空氣流量與流過內(nèi)涵道的空氣流量之比 B流過發(fā)動機的空氣流量與流過外涵的空氣流量之比 C流過內(nèi)涵道的空氣流量與流過外涵道的空氣流量之比 D流過外涵道的空氣流量與流過內(nèi)涵道的空氣流量之比3. 高涵道比渦扇發(fā)動機是指涵道比大于等于（ C ）.A 2B 3 C 4D 54. 涵道比為 4的燃氣渦輪風扇發(fā)動機外涵產(chǎn)生的推力約占總（ C ）。A20B40C80 D905. 渦槳發(fā)動

2、機的噴管產(chǎn)生的推力約占總推力的（ B ）A. 85-90 B.10-15 C.25% D. 06. 渦槳發(fā)動機使用減速器的主要優(yōu)點是： （ C ） A能夠增加螺旋槳轉(zhuǎn)速而不增加發(fā)動機轉(zhuǎn)速 B螺旋槳的直徑和槳葉面積可以增加C 可以提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速而增大發(fā)動機的功率輸出又能使螺旋槳保持在較低轉(zhuǎn)速而效率 較高D在增大螺旋槳轉(zhuǎn)速情況下，能增大發(fā)動機轉(zhuǎn)速7. 雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 2 與低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 l 之間有（ C ）A 2l B 2l C 2 l D 設計者確定哪個大8. 亞音速進氣道是一個（ A ）的管道。A擴張形B收斂形C 先收斂后擴張形D 圓柱形9. 亞音速進氣道的氣流通道面積是（ D ）的

3、。A擴張形B 收斂形C 先收斂后擴張形 D先擴張后收斂形10. 氣流流過亞音速進氣道時， （ D ）。A速度增加，溫度和壓力減小B 速度增加，壓力增加，溫度不變C 速度增加，壓力減小，溫度增加D 速度減小，壓力和溫度增加11. 在離心式壓氣機里兩個起擴壓作用的部件是（D ）。渦輪與壓氣機 壓氣機與歧管 葉片與膨脹器 葉輪與擴壓器12. 軸流式壓氣機的一級由（ C ）組成。A轉(zhuǎn)子和靜子 B 擴壓器和導氣管 C 工作葉輪和整流環(huán)D 工作葉輪和導向器13. 空氣流過壓氣機工作葉輪時 , 氣流的（ C ）。A相對速度增加 , 壓力下降 B絕對速度增加 , 壓力下降 C相對速度下降 , 壓力增加 D絕對

4、速度下降 , 壓力增加14. 空氣流過壓氣機整流環(huán)時 , 氣流的（ C ）。 A 速度增加, 壓力下降 B 速度增加, 壓力增加 C 速度下降, 壓力增加 D 速度下降, 壓力下降15. 壓氣機出口處的總壓與壓氣機進口處的總壓之比稱為（A ）。A 發(fā)動機的增壓比B 發(fā)動機的壓力比C 發(fā)動機的壓縮比D 發(fā)動機的容積比16. 軸流式壓氣機的增壓比等于各級增壓比（ D ）。A 和B 商 C 差 D 乘積17. 多級軸流式壓氣機環(huán)形氣流通道從前到后（ B ）。A 逐漸變大 逐漸變小 先變大后變小 先變小后變大18. 軸流式壓氣機發(fā)生喘振的根本原因是（ D ）。A 壓氣機的級數(shù)多B 壓氣機的效率高 C

5、壓氣機的增壓比低 D 在大多數(shù)葉片上發(fā)生氣流分離19. 燃燒室燃燒后氣體的壓力 （ C ） 。A變大 B 不變 C 略變小 D 不確定20. 航空燃氣渦輪發(fā)動機的燃燒室熄火的根本原因是（ D ）。A 氣體壓力高B 氣體溫度低 C 氣體密度高 D 余氣系數(shù)超出了穩(wěn)定燃燒的范圍21. 軸流式渦輪的一級由（ A ）組成的。A導向器和工作葉輪B 整流器和工作葉輪C擴壓器和工作葉輪 D 靜子和轉(zhuǎn)子C 擴張 D 縮擴, 燃氣流過渦輪導向器時（B 速度下降 , 壓力下降D 速度提高 , 壓力提高C ）。22. 燃氣渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪中 , 兩個相鄰葉片間的通道是（ B）形的。 A 圓柱B 收斂23. 燃氣

6、渦輪噴氣發(fā)動機中 A速度下降 , 壓力提高 C速度提高 , 壓力下降A ） 壓力下降 壓力增加24. 空氣流過軸流式渦輪的工作葉輪時 , 氣流的（ A相對速度增加 , 壓力下降 B絕對速度增加 , C相對速度下降 , 壓力增加 D絕對速度下降 ,25. 多級軸流式渦輪氣流通道從前到后是 （ A ） 的。 A 逐漸變大 逐漸變小 先變大后變小 先變小后變大26. 在燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中 , 軸流式壓氣機的級數(shù)（ C ）渦輪的級數(shù)。 A等于B 小于 C 大于 D 不等于27. 燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中渦輪葉片比壓氣機葉片（ A ）A 厚, 且彎曲程度大C 薄, 且彎曲程度大B 薄 , 且彎曲程度小D

7、厚 , 且彎曲程度小28.亞音速噴管是由A 排氣管和整流錐D 導流器和旋流C ）組成的。B 整流錐和噴口 C 中介管和噴口器29. 亞音速噴管的氣流通道面積是（ D ）的。A擴張形B 收斂形 C先收斂后擴張形 D 先擴張后收斂形30. 氣流流過亞音速噴管時，（ A ）。A 速度增加，溫度和壓力減小B 速度增加，壓力增加 ，溫度不變C 速度增加，壓力減小，溫度增加 D 速度減小，壓力和溫度增加31.1903 年 12 月 7 日，萊特兄弟駕駛（ D ）成功實現(xiàn)載人動力飛行，開啟了人類航空 新紀元。A熱氣球 B 飛艇 C 載人滑翔機 D “飛行者 1號”飛機32. 下列發(fā)動機中不屬于民用機常用發(fā)動

8、機的是（ D ）。A 渦噴發(fā)動機 B 渦扇發(fā)動機 C 渦槳發(fā)動機 D 渦軸發(fā)動機33. 從推力公式 F=qma（c9-c0 ）+A9（p9-p0） 可以看出（ B ）。A上式正確地反映了作用在發(fā)動機內(nèi)外表面作用力的合力 B上式忽略了燃油流量C上式已經(jīng)考慮了發(fā)動機的附加阻力D上式中假定燃氣在尾噴管中完全膨脹34. 下列有關進氣道的說法錯誤的是（ D ） A分為亞音速進氣道和超音速進氣道兩類B氣流的流動損失應盡可能小C沖壓比越高，空氣壓力提高越大D氣流通道是一直擴張的35. 亞音速氣流流過收斂形管道時 , 其（ A ）A速度增加 ,壓力下降 B 速度減小 , 壓力下降C速度減小 ,壓力增加 D 速

9、度增加 , 壓力增加36. 空氣流過壓氣機時 , 對壓氣機作用力的方向是（ A ）。 A向前的 B 向后的 C 向上的 D 向下的37. 下列各部件不屬于推進器的是（ C ）。A. 螺旋槳 B. 風扇 C. 尾噴管 D. 渦輪38. 整臺燃氣渦輪噴氣發(fā)動機中靜壓的最高點出現(xiàn)在 （ C ）A. 壓氣機的進口 B. 渦輪出口 C. 擴壓器的出口 D. 燃燒室的出口39. 在離心式壓氣機里兩個起擴壓作用的部件是什么（D ）。渦輪與壓氣機 壓氣機與歧管 葉片與膨脹器 葉輪與擴壓器40. 軸流式壓氣機的主要優(yōu)點是（ B ）。單級增壓比高 迎風面積小，總增壓比大構造簡單 喘振裕度大41. 渦輪風扇發(fā)動機的

10、涵道比是（D ）。A流過發(fā)動機的空氣流量與流過內(nèi)涵道的空氣流量之比 B流過發(fā)動機的空氣流量與流過外涵的空氣流量之比 C流過內(nèi)涵道的空氣流量與流過外涵道的空氣流量之比 D流過外涵道的空氣流量與流過內(nèi)涵道的空氣流量之比42. 航空燃氣渦輪發(fā)動機的燃燒室熄火的根本原因是（ D ）。A 氣體壓力高B 氣體溫度低C 氣體密度高D 余氣系數(shù)超出了穩(wěn)定燃燒的范圍43. 在 燃 氣 渦 輪 噴 氣 發(fā) 動 機 中 , 軸 流 式 壓 氣 機 的 級 數(shù) （ C ） 渦 輪 的 級 數(shù) A等于B 小于C 大于D 不等于44. 渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪中 , 兩個相鄰葉片間的通道是（ B ）形的。 A圓柱B 收斂C

11、擴張D 縮擴45. 燃氣渦輪噴氣發(fā)動機渦輪落壓比是（ C ）。 A.渦輪進口處的靜壓與出口處的總壓之比B. 渦輪進口處的靜壓與出口處的靜壓之比C. 渦輪進口處的總壓與出口處的總壓之比D. 渦輪進口處的總壓與出口處的靜壓之比46. 航空燃氣渦輪發(fā)動機中渦輪的功用是（A ）。A使燃氣膨脹 , 輸出功去帶動壓氣機和附件B給燃油增壓 , 提高燃油的霧化程度C壓縮空氣 ,提高空氣的壓力D控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速47. 亞音速噴管是由( C )組成的。A排氣管和噴口B 整流錐和噴口C中介管和噴口D 導流器和旋流器48. 下列方案中既能保持較大的發(fā)動機推力，又能提高推進效率的最佳方案是( C )。A增加供油量，提供

12、更多的能量 B減小涵道比，增大通過核心機的氣流流量 C加大噴射氣流質(zhì)量，降低噴射氣流速度D不斷提高飛行速度49. 當壓氣機的實際流量系數(shù)大于流量系數(shù)的設計值時 , 空氣流過工作葉輪時，會在葉 片的( A )處發(fā)生氣流分離。A. 葉盆 B. 葉背 C. 葉根 D. 葉尖50. 下列說法錯誤的是( C )。A 多尼爾 328JET飛機發(fā)動機是普惠加拿大公司提供的B PW306B發(fā)動機是高涵道比渦扇發(fā)動機C PW306B發(fā)動機擁有 5 級軸流式壓氣機 D渦槳五發(fā)動機的減速器安裝在發(fā)動機的前部 二、簡答題(共 7題共48 分)1. 航空發(fā)動機推力是如何產(chǎn)生的？ 答：氣體流過發(fā)動機時，氣體受壓、受熱后，

13、總是力圖向四周自由膨脹，而且由于發(fā) 動機內(nèi)壁及部件作用迫使氣流沿給定通道流動，最終從噴管噴出。由排氣加速產(chǎn)生， 根據(jù)牛頓第三定律，相互作用的兩物體作用力與反作用力大小相等，方向相反。氣體 必然施加向前的反作用力即推力。2. 寫出渦噴發(fā)動機的推力的表達式，說明表達式中各符號的含義和單位？答： R=qma(C5-C 飛)+ (P5-P0)A5R發(fā)動機推力 (N) qma 發(fā)動機空氣質(zhì)量流量 (kg/s)C5噴氣速度 (m/s) C 飛飛行速度 (m/s) P 5噴口處靜壓 (pa)P0大氣壓力 (pa) A 5噴口處截面積 (m2)3. 燃燒室內(nèi)氣流如何分股流動，兩股氣流作用分別是什么 ? 一股火

14、焰筒中心參加燃燒 25%答: 壓氣機冷卻火焰筒和機匣二股火焰筒機匣區(qū)冷卻 燃氣降溫 渦輪 75% 補充燃燒4. 軸流式壓氣機的增壓原理是什么，并解釋此增壓原理？ 答:利用擴散增壓原理來提高空氣壓力的。葉輪和整流環(huán)的葉片通道都是呈擴散狀，空氣流過葉輪葉柵時，由于通道擴散，相對 速度逐漸減小，壓力逐漸升高，同時溫度也相應升高?？諝饬鬟^整流環(huán)葉柵時，由于 通道擴散，速度減小，壓力、溫度升高。5. 壓氣機喘振的定義、發(fā)生的原因和條件是什么 , 防喘措施有哪些 ? 答：定義：由于壓氣機進口空氣流量驟然減小而引起的氣流沿壓氣機軸向發(fā)生低頻高 振幅的振蕩現(xiàn)象。 原因：氣流分離，這種分離是由于壓氣機工作狀態(tài)嚴

15、重偏離了設計工作狀態(tài)而引起的。 條件：發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于設計值過多 壓氣機進口總溫 T*1 過高 壓氣機進口空氣流量驟然減小 防喘措施：壓氣機中間級放氣 調(diào)節(jié)靜子葉片的安裝角 雙轉(zhuǎn)子或三轉(zhuǎn)子結(jié)構6. 用中、英文分別寫出四種燃氣渦輪發(fā)動機及其五大組成部件？ 答：渦噴發(fā)動機 turbojet engine 渦扇發(fā)動機 turbofan engine 渦槳發(fā)動機 turboprop engine 渦軸發(fā)動機 turboshaft engine 進氣道 inlet 壓氣機 compressor 燃燒室 combustion chamber 渦輪 turbine 噴管 nozzle7. 與渦噴發(fā)動機相比，渦

16、扇發(fā)動機有什么特點？ 答：參與產(chǎn)生推力的空氣流量大 發(fā)動機有效效率高 發(fā)動機推進效率較高 起 飛、復飛推力大 噴氣噪音低8. 渦噴發(fā)動機的理想循環(huán)由絕熱壓縮、等壓加熱、絕熱膨脹和等壓放熱四 個熱力過程 組成，這些熱力過程的完成部件和具體內(nèi)容是什么？絕熱壓縮） 絕熱壓縮） 等壓加熱） 絕熱膨脹） 絕熱膨脹） 等壓放熱）答：熱力循環(huán)線 線 線 線 線 線進氣道 0-1壓氣機 1-2燃燒室 2-3渦輪 3-4噴管 4-5大氣 5-09. 已知氣流流過壓氣機葉輪和整流環(huán)時壓力和速度變化如圖所示，試解釋原因？答：工作葉輪：W1>W2擴散增壓PC 1<C21<P2葉輪做功1<T2T 整流環(huán)： C2>C3擴散增壓P2<P3T 2<T3 摩擦生熱10. 燃燒室根據(jù)結(jié)構的不同可分為哪三類？它們各有什么特點 答：單管、聯(lián)管、環(huán)管 單管燃燒室：空間利用率低，燃燒室出口氣體參數(shù)分布不均，但便于拆換，在早期的 燃氣渦輪發(fā)動機上使用較多。環(huán)管燃燒室：空間利用率高，燃燒室出口氣體流場均勻，點火性能好，但拆換困難， 在目前的燃氣渦輪發(fā)動機上得到廣泛應用。聯(lián)管燃燒室（也稱環(huán)管形燃燒室）：性能介于單管和環(huán)管之間，目前有的燃氣渦輪發(fā) 動機采取這種結(jié)構。11. 渦輪間隙控制的目的是什么？如何實現(xiàn)？